CN111942544B - 一种克令吊筒体快速定位方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于克令吊技术领域。一种克令吊筒体快速定位方法：步骤1.克令吊筒体建造阶段，克令吊筒体下口仅加放搭载焊接补偿量；测量克令吊筒体水平垂直度和高度、对接甲板分段水平度；步骤2.模拟对接出偏差值，根据偏差值，修整克令吊筒体偏差；步骤3.对接甲板分段和克令吊筒体上分别堪画中心线、肋检线洋冲标记点；步骤4.船体甲板上画出克令吊筒体安装位置的中心线、肋检线、筒体检验圆、筒体安装线；步骤5.船体甲板筒体安装线内侧焊接靠山；步骤6.通过靠山初步调整克令吊筒体到位；步骤7.测量克令吊筒体数据值；步骤8.焊接约束马板固定；步骤9焊接。本发明用以解决现有克令吊筒体定位时间长、精度数据差的技术问题。

Description

一种克令吊筒体快速定位方法
技术领域
本发明涉及克令吊技术领域，主要涉及一种克令吊筒体快速定位方法。
背景技术
克令吊筒体定位数据精度要求高，而传统克令吊筒体定位时间长、精度数据差情况，如定位调整修割余量后二次定位，克令吊筒体和船体甲板面固定不合理，装配过程中容易产生数据超差，导致返工拆除装配马板重新定位的问题。传统的定位方法已无法满足目前的生产形式，因此需要定位方法有待创造改变。
发明内容
本发明的目的是提供一种克令吊筒体快速定位方法，以解决现有克令吊筒体定位时间长、精度数据差的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述方法包括以下步骤：
分段阶段：
步骤1.克令吊筒体建造阶段，克令吊筒体下口仅加放搭载焊接补偿量；
测量记录克令吊筒体水平垂直度和高度，并测量记录对接甲板分段水平度；
步骤2.依据对接甲板分段对接面和克令吊筒体下口数据，模拟克令吊筒体与对接甲板分段搭载定位，计算出克令吊筒体下口偏差数据，根据偏差数据，在分段阶段修整克令吊筒体偏差，并开好坡口；
步骤3.对接甲板分段和克令吊筒体上分别堪画中心线、肋检线洋冲标记点；
船台阶段：
步骤4.克令吊筒体吊装定位前，依据对接甲板分段中心线、肋检线洋冲标记点，船体甲板上画出克令吊筒体安装位置的中心线、肋检线、筒体检验圆、筒体安装线；
步骤5.船体甲板面筒体安装线内侧焊接靠山，靠山位于中心线上、肋检线上，靠山为含有直角三角形缺口的方板，直角三角形缺口位于靠山外侧中上部；
步骤6.利用门机将克令吊筒体吊装到船体甲板后，利用靠山和筒体自重，筒体直接滑落到靠山外侧的筒体安装线位置，通过靠山初步调整克令吊筒体到位；
调整克令吊筒体定位中心线洋冲与船体甲板中心线洋冲相对应，调整克令吊筒体定位肋检线洋冲与船体甲板肋检线洋冲相对应；
保证克令吊筒体内壁与对应的筒体检验圆之间的距离，等于克令吊筒体内径减去筒体检验圆内径；
步骤7.测量克令吊筒体中心线、垂直度、克令吊筒体高度值；
调整克令吊筒体上口艏、艉中心线与船体甲板中心线的偏差值在允许误差范围内；
调整克令吊筒垂直度的偏差值在允许误差范围内；
调整克令吊筒体高度值在允许的误差范围内；
步骤8.克令吊筒体下端外壁和船体甲板面均匀焊接约束马板固定，完成克令吊筒体搭载定位；
步骤9.克令吊筒体搭载定位结束后，克令吊筒体脱离门机，复测克令吊筒体中心线、垂直度、高度值数据，确保满足允许误差范围；
克令吊筒体与船体甲板焊接采用双数焊工中心对称焊接。
与现有克令吊筒体的定位方法相比，本发明具有以下有益效果：
第一，本发明克令吊筒体下口仅加放搭载10mm的焊接补偿量。现有方法中加放30mm余量，现场定位时候割刀修割，需修割后二次定位，时间长，坡口质量差。
克令吊筒体新的定位方法，在分段阶段依据对接甲板分段和克令吊筒体下口水平数据，通过计算机软件模拟对接出偏差值，根据偏差值，在分段阶段修整克令吊筒体偏差，并开好坡口；
对接甲板分段和克令吊筒体上分别堪画中心线、肋检线洋冲标记点；通过在甲板上设置靠山，通过靠山进行初步定位调整，可以有效缩短定位时间；保证了定位精度和快速定位，避免了施工工程中产生变化二次定位的问题。
第二，该方法比较简单且有效，降低施工难度和改善施工环境。
第三，相对传统方式，在分段阶段依据对接甲板分段和克令吊筒体下口水平数据，模拟对接出偏差值，根据偏差值，在分段阶段修整克令吊筒体偏差，并开好坡口，避免手工开始坡口困难，成型差，保留坡口节省了成本且保证焊接质量。
对本发明作进一步改进，船体甲板利用墨斗画出中心线、肋检线和筒体检验圆。
为解决现有克令吊筒体定位精度数据差技术问题，对本发明作进一步改进，所述筒体检验圆为以船体甲板中心线与肋检线交点为圆心，半径为100mm的圆。
为解决现有克令吊筒体定位精度数据差技术问题，对本发明作进一步改进，所述调整克令吊筒体定位中心线洋冲与甲板中心线洋冲相对应，调整克令吊筒体定位肋检线洋冲与甲板肋检线洋冲相对应；均利用油顶进行。
对本发明作进一步改进，所述步骤7调整克令吊筒体上下口中心线利用千斤顶进行。
为解决现有克令吊筒体定位精度数据差技术问题，对本发明作进一步改进，所述步骤7中：克令吊筒体下口艏、艉中心线与船体甲板中心线的允许偏差值为±2mm；克令吊筒体上口艏、艉中心线与船体甲板中心线的偏差值小于等于±2mm。
为解决现有克令吊筒体定位精度数据差技术问题，对本发明作进一步改进，所述步骤7中：克令吊筒体垂直度的允许偏差值为±5mm。
为解决现有克令吊筒体定位精度数据差技术问题，对本发明作进一步改进，所述步骤7中：克令吊高度的允许偏差值为0-15mm。
对本发明作进一步改进，所述约束马板为直角三角形，约束马板的高度为400mm。
对本发明作进一步改进，所述靠山上部为直角梯形，梯形的腰与对应的克令筒内壁相对设置，靠山下部为矩形，靠山高度为200mm。
对本发明作进一步改进，所述靠山的数量为4个，4个靠山分别位于船体甲板的中心线和肋检线上。
对本发明作进一步改进，所述约束马板的数量为4个，4个约束马板分别位于船体甲板的中心线或者肋检线同一侧。
附图说明
图1为本发明克令吊筒体的结构示意图；
图2为本发明甲板上画上中心线、肋检线的结构示意图；
图3为本发明靠山与克令筒的结构示意图；
图4为本发明靠山与克令筒的俯视图；
图5为本发明约束马板与克令筒的结构示意图；
图6为本发明约束马板与克令筒的俯视图；
图7为本发明克令吊与筒体的焊接顺序示意图。
具体实施方式
为了更好的理解本发明，现针对本说明书附图进行详细的解释，文中的“连接”既可以是直接连接，也可以是一个物体连接另一个部件后再连接另一个物体的“间接连接”，本文中未提到的连接方式均可以采用现有技术中的连接方式，例如法兰连接、螺栓连接等在此就不再赘述。
本实施例以70000T木屑船为例。
1.工具
全站仪、线锤、反射片、30米卷尺、千斤顶等。
2.一种克令吊筒体快速定位方法，施工步骤:
2.0分段阶段：
1)克令吊筒体建造阶段，克令吊筒体下口仅加放搭载10mm焊接补偿量；
2)测量记录克令吊筒体水平垂直度和高度，并测量记录对接甲板分段水平度；
3)依据对接甲板分段和克令吊筒体下口水平数据，利用计算机软件(软件生产商：青岛海徕天创科技有限公司，名称：DACS精度管理系统)模拟克令吊筒体与对接甲板分段搭载定位，计算出克令吊筒体下口偏差数据，根据偏差数据，在分段阶段修整克令吊筒体偏差，并开好坡口；
4)对接甲板分段和克令吊筒体上分别堪画中心线、肋检线洋冲标记点；
2.1船台阶段
2.1.1前期准备工作
1)熟悉图纸并掌握克令吊筒体，特别是注意克令吊筒体艏艉方向，及定位尺寸。
2)甲板1面提前画出中心线11、肋位线12，及筒体安装线14和100MK(mark的缩写)线即筒体检验圆13。筒体检验圆为以船体甲板中心线与肋检线交点为圆心，半径为100mm的圆。
3)分段吊装前，准备好施工工具和检测仪器。
4)甲板1筒体安装线14内侧焊接4个靠山3，4个靠山分别位于中心线上、肋检线上，让筒体快速吊装到位。
5)克令吊筒体吊装前检查中心线洋冲是否齐全正确，并预先贴好反射片，反射片位于中心线中心线、肋检线洋冲标记点等位置。
2.1.2克令吊筒体定位要求
1)克令吊筒体2吊装到位后，利用靠山3初步调整到位，保证靠山处100MK满足要求，保证克令吊筒体内壁与对应的筒体检验圆之间的距离，为筒体内径减去筒体检验圆内径即100mm。
2)利用全站仪、反射片测量筒体下口艏、艉中心线和甲板中心线是否重合，偏差超过2mm，用千斤顶调整满足要求。
3)筒体下口中心调整到位，利用全站仪、反射片测量上口中心线和甲板中心线是否重合，偏差超过2mm调整满足要求。
4)利用全站仪、反射片测量筒体垂直度偏差值，调整至满足精度要求。
5)以上项目测量满足要求后，用全站仪、反射片或卷尺测量克令吊筒体高度(卷尺测量注意上下不等圆)。如高度偏差超过标准范围，修割后重复以上调整步骤。
6)如高度测量满足精度要求，可焊接约束马板固定。
2.1.3克令吊筒体精度控制标准
Figure BDA0002642608060000041
Figure BDA0002642608060000051
2.1.4克令吊筒体定位约束马板要求
1)按2.1.3检查项目均满足要求情况下，可四周焊牢约束马板4。
2)约束马板均焊接牢固后，将门机吊钩松到没力，检查克令吊筒体2定位数据是否满足标准，合格记录自检表。
2.1.5克令吊筒体装配和焊接要求
1)装配基本结束后，最后装配约束马板处，避免拆除约束马板产生数据变化。
2)装配结束后，检查克令吊筒体数据满足标准并记录备案。
3)报检合格后，筒体焊接需双人对称施焊，减少焊接变形。

Claims (10)

1.一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述方法包括以下步骤：
分段阶段：
步骤1.克令吊筒体建造阶段，克令吊筒体下口仅加放搭载焊接补偿量；
测量记录克令吊筒体水平垂直度和高度，并测量记录对接甲板分段水平度；
步骤2.依据对接甲板分段和克令吊筒体下口水平数据，模拟克令吊筒体与对接甲板分段搭载定位，计算出克令吊筒体下口偏差数据，根据偏差数据，在分段阶段修整克令吊筒体偏差，并开好坡口；
步骤3.对接甲板分段和克令吊筒体上分别堪画中心线、 肋检线洋冲标记点；
船台阶段：
步骤4.克令吊筒体吊装定位前，依据对接甲板分段中心线、肋检线洋冲标记点，船体甲板上画出克令吊筒体安装位置的中心线、肋检线、筒体检验圆、筒体安装线；
步骤5. 船体甲板面筒体安装线内侧焊接靠山，靠山位于中心线、肋检线上，靠山为含有直角三角形缺口的方板，直角三角形缺口位于靠山外侧中上部；
步骤6. 利用门机将克令吊筒体吊装到船体甲板后，利用靠山和筒体自重，筒体直接滑落到靠山外侧的筒体安装线位置，通过靠山初步调整克令吊筒体到位；
调整克令吊筒体定位中心线洋冲与船体甲板中心线洋冲相对应，调整克令吊筒体定位肋检线洋冲与船体甲板肋检线洋冲相对应；
步骤7.测量克令吊筒体中心线、垂直度、克令吊筒体高度值；
调整克令吊筒体上口艏、艉中心线与船体甲板中心线的偏差值在允许误差范围内；
调整克令吊筒体垂直度的偏差值在允许误差范围内；
调整克令吊筒体高度值在允许的误差范围内；
步骤8.克令吊筒体下端外壁和船体甲板面均匀焊接约束马板固定，完成克令吊筒体搭载定位；
步骤9.克令吊筒体搭载定位结束后，克令吊筒体脱离门机，复测克令吊筒体中心线、垂直度、高度值数据，确保满足允许误差范围；
克令吊筒体与船体甲板焊接采用双数焊工中心对称焊接。
2.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，船体甲板利用墨斗画出中心线、肋检线和筒体检验圆。
3.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述筒体检验圆为以船体甲板中心线与肋检线交点为圆心、半径为100mm的圆。
4.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述调整克令吊筒体定位中心线洋冲与甲板中心线洋冲相对应利用千斤顶进行，调整克令吊筒体定位肋检线洋冲与甲板肋检线洋冲相对应利用千斤顶进行。
5.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述步骤7调整克令吊筒体上口艏、艉中心线与船体甲板中心线的偏差值在允许误差范围内，利用千斤顶进行。
6.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述步骤7中：克令吊筒体上口艏、艉中心线与船体甲板中心线的偏差值﹣2 mm~2mm。
7.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述步骤7中：克令吊筒体垂直度的允许偏差值为﹣5mm~5mm。
8.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述步骤7中：克令吊高度的允许偏差值为0-15mm。
9.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述约束马板为直角三角形，约束马板的高度为400mm。
10.根据权利要求1所述的一种克令吊筒体快速定位方法，其特征是，所述靠山上部为直角梯形，梯形的斜腰与对应的克令筒内壁相对设置，靠山下部为矩形，靠山高度为200mm。
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