CN101643109B - 二岛式建造分段船体中心线对中方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种二岛式建造分段船体中心线对中方法，包括如下步骤：(1)合理划分分段；(2)分段建模设置对合线；(3)开船台中心线，并在分段吊装定位后修改中心线及船体某甲板全部贯通后划高精度中心线；(4)防止分段下滑移动；(5)分段的制造与定位；(6)甲板和基准平台中心线的堪划。本发明通过对设计及建造中各个环节的关键点的控制，保证了船体中心线的精度。本发明的应用，大大缩短了造船周期，从而极大地节约了制造成本，达到了提高船舶建造速度的目的，同时船体中心线精度较以往船舶大大提高。

Description

二岛式建造分段船体中心线对中方法

技术领域

本发明属于船舶制造技术领域，特别是涉及一种船舶采用“二岛式”建造时，船体中心线的对中方法。

背景技术

对于某些船型，尤其是拥有多层长甲板、平台的船型，对船体中心线对中的精度要求相当高。若船体建造仍采用以往的“一岛式”建造，虽然其建造难度将有所降低，分段对中控制难度也随之降低，但势必会大大延长建造周期。

随着科技的进步，船舶建造的新工艺、新技术的发展，现在船舶建造大量采用“二岛式”。该工艺虽然大大缩短了建造周期，但在建造时，分段在船坞中进行大合拢，在各层甲板没有贯通，两岛分段分别呈塔状各自上升时，各分段在焊接过程中可能会造成中心线的二次偏移，从而嵌补分段将两岛接通后会造成船体中心线的偏移超差。

因此，为了保证船体中心线同面度，以及激光检验时，光斑与线的重合度≤1mm等各项技术指标，有必要设计出一种二岛式建造分段船体中心线对中方法。

发明内容

本发明的所要解决的技术问题在于提供一种在船舶建造时船体中心线的对中方法，以解决船舶在采用“二岛式”建造时，满足某些船型对于船体中心线对中的高精度要求。

本发明解决技术问题的技术方案如下：

一种二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)合理划分分段：以保证分段完整以及减少近甲板处船体中线的焊接接头数量和构架接缝为标准；

(2)分段建模设置对合线：建模时，对所有分段中无直线边缘的T型材，加放校验对合线，针对不同的分段加放安装定位对合线；

(3)开船台中心线，并在分段吊装定位后修改中心线及船体某甲板全部贯通后划高精度中心线；

(4)防止分段下滑移动：分段上船台后，对中线控制过程中，防止分段的“微移”；

(5)分段的制造与定位：在结构构架位置二次划线时，以船体中心线为基准原点，向两舷方向划线；构架安装时，再以纵中构件为基准，采用“放射法”装配，焊前对中心线构件偏差进行再一次检测，焊后重新开出船体中心线、大接头对合线；

(6)甲板和基准平台中心线的堪划：在某层甲板全部贯通后，开出中心线，然后以该甲板为基准，堪划出各层甲板的中心线。

本发明的有益效果：本发明的二岛式建造分段船体中心线对中方法通过对设计及建造中各个环节的关键点的控制，保证了船体中心线的精度。本发明的应用，大大缩短了造船周期，从而极大地节约了制造成本，达到了提高船舶建造速度的目的，同时船体中心线精度较以往船舶大大提高。本发明对于为其它类似的船型采用该技术奠定了基础，提供了保障。

附图说明

图1是本发明二岛式建造分段船体中心线对中方法实施例中刚性拉条和刚性支撑分布状况图；

图2是本发明二岛式建造分段船体中心线对中方法实施例中包含管弄结构的半立体分段结构图；

图3是本发明二岛式建造分段船体中心线对中方法实施例中运用激光经纬仪进行甲板和基准平台中心线堪划的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本发明二岛式建造分段船体中心线对中方法的具体应用做进一步的说明，但不应因此而限制本发明的保护范围。

本发明在具体实施的过程中，要求实施者必须具有较好生产组织和紧密协同精神，抓住设计及建造的各个环节的关键点，如：“分段制造”、“基线堪划”、“分段船台定位”、“基准中心引入”等，以达到建造精度要求。

下面以某高新产品为例，具体说明本发明二岛式建造分段船体中心线对中方法。

1、合理划分分段：该船全部取消以往的“F”型分段，将本船半立体分段中的全宽甲板、纵(横)隔舱全部带入分段内，分段成“∏”字型，这种分段不但建造方便，重要的是对精度控制有利；

2、分段建模设置对合线：建模时，对所有分段中无直线边缘的T型材，要求加放校验对合线；针对不同的分段加放安装定位对合线，包括水线面对合线和直剖对合线。

3、开船台中心线，并在分段吊装定位后修改中心线及船体某甲板全部贯通后划高精度中心线：

所说的开船台中心线包括如下步骤：首先将激光仪置于中心线不锈钢板上，相当于船长三分之一近艏端位置上；其次向艏艉方向各打出数个激光点，打出的光线距激光仪最远不超过80米；最后根据各激光点划出全船中心线。

要求：船坞(台)中心线的直线度偏差不大于1mm。

所说的分段吊装定位后修改中心线包括如下步骤：首先内底分段接通后修改内底中心线，每个分段打上凿子印，遇后装分段有横舱壁的，在舱壁前后都要打上凿子印；以后每上一个分段，定位后都要修改中心线，凿子印打在每层甲板、平台上。

所说的船体某甲板全部贯通后，划高精度中心线，具体工艺步骤如下：

(1)将船台中心线引至船艏艉；

(2)用激光经纬仪照通船艏艉中心，激光打出其它点；

(3)用洋冲粉线连接各点，即为修改后的高精度甲板中心线；

(4)以该层甲板为基准，从上层甲板向下层甲板用重锤法驳出各点，连接各点，即为下层甲板的高精度中心线，并用不锈钢小板标示。

要求：用线锤的过程中应尽可能利用各层甲板现有开孔，如无现有开孔，用钻钻出φ8的孔，划好线后用电焊将孔补焊，焊接质量达密性要求。

4、解决分段下滑移动：如图1所示，首先将全船分段的定位基准面改为水平状态。分段上船台，船体外板下排列有船台墩木。对中线控制过程中，为防止分段的“微移”，进行分段与船坞间的固定，加固的方式采用“强制法”，即在分段的艏、艉、左、右采用刚性拉条1作固定；同时，该船由于没有平行中体，艏艉线型沿高度方向变化较大，即上部分段越来越宽，重量也越来越大，为预防艏艉部上部分段的重量加大，待艏艉端底部分段上船坞后，均在艏部2的左、中、右设置刚性支撑3，刚性支撑3一般设置在强结构处。其目的是为了防止分段高度坐标下跌，同时也是对墩木刚性的补充，刚性支撑也是对墩木排列设计不周的有效解决方法。

5、分段的制造与定位：在结构构架位置二次划线时，要求必须以船体中心线为基准原点，向两舷方向划线；构架安装时，再以纵中构件为基准，采用“放射法”装配，焊前对中心线构件偏差进行再一次检测，焊后重新开出船体中心线、大接头对合线。

分段定位首先要满足分段上下中心线对中，可适当修正甲板半宽和傍路半宽，根据制造进度，加强对分段的中心线复测次数。发现偏差及时调正和修正。

如图2所示，对于该半立体分段4的定位，首先将管弄结构5与分段结构分开制造，同时取消管弄结构5下端余量，将余量置于中纵舱壁上端，从而在先保证分段对中定位后，再对管弄进行装配定位。其目的是管弄结构4单独制造有利于管系的预装，既保证了分段对中质量，又避免了管弄与内底的错位，也不影响管道舾装，大大加快了大合拢的进度。

6、甲板和基准平台中心线的堪划：要求分段吊至艇甲板(主甲板)时，不再继续施行塔式吊装法建造(二岛式)，待艇甲板接通后，全部分段焊接后，结合轴线的提交，开出艇甲板中心线，这样，艇甲板中心线不但做到了与船底基准中心线一致，也与轴线(双轴线)一致，艇甲板以上的上、下桥楼甲板，也以艇甲板为基准，堪划出各自的中心线。

如图3所示，在堪划操作时，将激光经纬仪6置于船体艇甲板舯部，分别向艏艉发出镭射光线，将光束与艏艉端从坞底用激光引入的基准中心线点连成一线，通过对甲板连续打点，再将各点连接起来，即为艇甲板船体中心线。在激光经纬仪6操作中，由于激光束7与甲板8呈一锐角，光束在甲板8的投影均为椭圆，为了更准确将激光束集中为一点打在甲板上，用挡光划线板9划线结合激光经纬仪6操作，将光斑10先打在挡光划线板9上，由于激光经纬仪6已和艏艉形成了正确的中线面，挡光划线板9的作用是快捷寻找到光斑10，同时让光斑10聚焦在挡光划线板9的十字线上，通过对光斑10直径二次分中取值，然后划在甲板8上，这样操作，使得取点更快捷、效率更高、精度更高。待甲板各点连成一线后，用激光经纬仪对连成一线的中心线从艏艉扫描验收，均全部达到设计要求。

通过以上各个环节，船体中心线的精度得以很大的提高，达到了各项技术指标的要求。

毫无疑问，本发明二岛式建造分段船体中心线对中方法不仅仅局限于上述实施例中所述的步骤和过程，还有其它的变化和替代。总而言之，本发明的二岛式建造分段船体中心线对中方法的保护范围还包括其它对于本领域技术人员显而易见的变换和替代。

Claims (6)

1.一种二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，包括如下步骤：

(1)合理划分分段：将本船半立体分段中的全宽甲板、纵、横隔舱全部带入分段内，使分段成“∏”字型，以保证分段完整以及减少近甲板处船体中线的焊接接头数量和构架接缝为标准；

(2)分段建模设置对合线：建模时，对所有分段中无直线边缘的T型材，加放校验对合线，针对不同的分段加放安装定位对合线；

(3)开船台中心线，并在分段吊装定位后修改中心线及船体某甲板全部贯通后划高精度中心线；

(4)防止分段下滑移动：分段上船台后，对中线控制过程中，防止分段的“微移”，首先将全船分段的定位基准面改为水平状态；其次进行分段与船坞间的固定，加固的方式采用强制法，在分段的艏、艉、左、右采用刚性拉条固定；

(5)分段的制造与定位：在结构构架位置二次划线时，以船体中心线为基准原点，向两舷方向划线；构架安装时，再以纵中构件为基准，采用“放射法”装配，焊前对中心线构件偏差进行再一次检测，焊后重新开出船体中心线、大接头对合线；

(6)甲板和基准平台中心线的堪划：在某层甲板全部贯通后，开出中心线，然后以该甲板为基准，堪划出各层甲板的中心线。

2.根据权利要求1所述的二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，所说的步骤(5)中分段定位首先要满足分段上下中心线对中，可适当修正甲板半宽和傍路半宽，根据制造进度，加强对分段的中心线复测次数，发现偏差及时调正和修正。

3.根据权利要求1所述的二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，所说的步骤(2)中的定位对合线包括水线面对合线和直剖对合线。

4.根据权利要求1所述的二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，所说的步骤(3)中开船台中心线包括如下步骤：首先将激光仪置于中心线不锈钢板上，相当于船长三分之一近艏端位置上；其次向艏艉方向各打出数个激光点，打出的光线距激光仪最远不超过80米；最后根据各激光点划出全船中心线。

5.根据权利要求1所述的二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，所说的步骤(3)中在分段吊装定位后修改中心线包括如下步骤：首先内底分段接通后修改内底中心线，每个分段打上凿子印，遇后装分段有横舱壁的，在舱壁前后都要打上凿子印；以后每上一个分段，定位后都要修改中心线，凿子印打在每层甲板、平台上。

6.根据权利要求1所述的二岛式建造分段船体中心线对中方法，其特征在于，所说的步骤(3)中，船体某甲板全部贯通后，划高精度中心线，具体工艺步骤如下：

(1)将船台中心线引至船艏艉；

(2)用激光经纬仪照通船艏艉中心，激光打出其它点；

(3)用洋冲粉线连接各点，即为修改后的高精度甲板中心线；

(4)以该层甲板为基准，从上层甲板向下层甲板用重锤法驳出各点，连接各点，即为下层甲板的高精度中心线，并用不锈钢小板标示。

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