CN101817393B - 利用浮船坞造船的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种利用浮船坞造船的方法，包括以下工艺步骤：一、在浮船坞的压载舱内预先加入一定量的压载水；二、在浮船坞的左右内坞墙上各勘划一直线作为浮船坞的挠度控制线；三、将新船分段在总组场地上合拢成多个总段，将第一总段吊进浮船坞；四、将与第一总段对应的压载舱内的压载水泵出；五、用三维调整机调整第一总段的前后左右及高度位置；六、将第二总段吊进浮船坞；然后重复第四步；七、将第一总段上的勘划的中心线和高度位置线作为第二总段的合拢基准；八、重复以上操作合拢第三总段，以此类推，直到所有总段合拢完毕。本发明方法能解决在浮船坞中造船时船舶基准线的确定和新船总段的快速调整定位问题。

Description

利用浮船坞造船的方法
(一)技术领域
本发明涉及一种利用修船用浮船坞进行造船的方法。属船舶建造技术领域。
(二)背景技术
船台、干船坞是船舶合拢和下水设施，广泛用于新造船；浮船坞和干船坞广泛用于船舶修理。这些是船厂的重要设施，投资大，周期长。
随着世界新船需求量急剧扩大，而新造船设施无法在短期内快速增加，为缓解供需矛盾，各船厂纷纷将用于修船的干船坞改造后用于造船，但修船大多采用浮船坞。如果能将浮船坞也用于造船，则能更大限度地实现修船和造船资源共享，在不需要很大资金投入的情况下达到短期内最大限度地扩大造船产能的目的，从而满足世界对新船的需求。而当新船需求量减少时，浮船坞仍可用于修船，减少闲置的设施。但浮船坞用于造船存在以下难题：
1、由于新船合拢时需要有确定的基准线作为合拢基准，而浮船坞无法提供像陆地上那样的基准线。因为：
1)浮船坞漂浮在水面上，它的位置和状态随着风浪、潮汐和水流的变化而变化。
2)当新船分段(或总段)放入浮船坞时，浮船坞的受力状态会发生变化从而产生变形。
2、新船分段(或总段)在浮船坞内需快速调整定位，以满足造船周期的要求。
(三)发明内容
本发明的目的在于克服上述不足，提供一种能解决上述在浮船坞中造船时船舶基准线的确定和新船总段的快速调整定位问题的利用浮船坞造船的方法。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：一种利用浮船坞造船的方法，所述方法包括以下工艺步骤：
步骤一、在浮船坞的压载舱内预先加入一定量的压载水，该压载水的量大于以下各总段的总重量；
步骤二、在保持压载水量不变的情况下，在浮船坞的左右内坞墙上各勘划一直线作为浮船坞的挠度控制线，所述两挠度控制线距浮箱甲板1.4～1.6米处且且相互平行，在浮船坞的浮箱甲板上勘划出新船中心线作为新船中心线的控制线；
步骤三、因浮船坞内合拢，分段定位和基准控制程序复杂，时间长，为减少坞内合拢时间、减小工作量，将新船分段在总组场地上合拢成多个总段，并在各总段上勘划好各总段的中心线、高度位置线，然后用液压小车将各总段分别平移到江边，再用浮吊将各总段先后吊进浮船坞；
步骤四、第一总段吊进浮船坞后，将与第一总段对应的压载舱内的压载水泵出，泵出的压载水的重量与第一总段的重量相等，利用全站仪测量所述浮船坞的左右内坞墙上的挠度控制线，并根据测量情况微调压载舱内的压载水，使左右内坞墙上的挠度控制线的不平直度小于10mm，此时，浮船坞的挠度基本回复到初始状态；
步骤五、用三维调整机调整第一总段的前后左右及高度位置；
步骤六、将第二总段吊进浮船坞；然后重复第四步；
步骤七、用三维调整机调整第二总段的位置，此时，将第一总段上的勘划的中心线和高度位置线作为第二总段的合拢基准；
步骤八、重复以上操作合拢第三总段，将重新勘划后的第一和第二总段的中心线和高度位置线作为第三总段的合拢基准，以此类推，直到所有总段合拢完毕。
本发明的方法的优点是：
1、该方法不需要大规模增加新的设施，只需要将原有设施进行改造。能够大大节约投入的资金，见效快。
2、在不需要采用该法建造船舶时，所涉及到的设施和设备可用于修船和船台(或干船坞)造船，不会造成设备、设施和场地的闲置。减少浪费。
3、实现了修船设施和造船设施资源共享，大大提高了工厂经营的灵活性。
(四)附图说明
图1为本发明涉及的总段场地布置示意图。
图2为本发明涉及的总段平移时液压小车布置图。
图3为本发明涉及的船舶在浮船坞内的布置示意图(俯视图)。
图4为本发明涉及的船舶在浮船坞内的布置示意图(横剖面图)。
图5为本发明涉及的总段吊装示意图。
(五)具体实施方式
本发明涉及利用浮船坞造船的方法，所述方法包括以下工艺步骤：
步骤一、在浮船坞的压载舱内预先加入一定量的压载水，该压载水的量大于以下各总段的总重量。
步骤二、在保持压载水量不变的情况下，在浮船坞的左右内坞墙上各勘划一直线作为浮船坞的挠度控制线。所述两挠度控制线距浮箱甲板1.4～1.6米处且且相互平行，在浮船坞的浮箱甲板上勘划出新船中心线作为新船中心线的控制线。
步骤三、将新船分段在总组场地上合拢成多个总段，如图1。并在各总段上勘划好各总段的中心线、高度位置线。然后用液压小车将各总段分别平移到江边，如图2。再用浮吊将各总段先后吊进浮船坞。
步骤四、第一总段吊进浮船坞后，将与第一总段对应的压载舱内的压载水泵出，泵出的压载水的重量与第一总段的重量相等。利用全站仪测量所述浮船坞的左右内坞墙上的挠度控制线，并根据测量情况微调压载舱内的压载水，使左右内坞墙上的挠度控制线的不平直度小于10mm。
步骤五、用三维调整机调整第一总段的前后左右及高度位置，如图4。
步骤六、将第二总段吊进浮船坞，如图5，然后重复第四步。
步骤七、用三维调整机调整第二总段的位置，此时，将第一总段上的勘划的中心线和高度位置线作为第二总段的合拢基准。
步骤八、重复以上操作合拢第三总段，将重新勘划后的第一和第二总段的中心线和高度位置线作为第三总段的合拢基准。以此类推，直到所有总段合拢完毕，如图3。

Claims (1)

1.一种利用浮船坞造船的方法，所述方法包括以下工艺步骤：
步骤一、在浮船坞的压载舱内预先加入一定量的压载水，该压载水的量大于以下各总段的总重量；
步骤二、在保持压载水量不变的情况下，在浮船坞的左右内坞墙上各勘划一直线作为浮船坞的挠度控制线，所述挠度控制线距浮箱甲板1.4～1.6米处且相互平行，在浮船坞的浮箱甲板上勘划出新船中心线作为新船中心线的控制线；
步骤三、将新船分段在总组场地上合拢成多个总段，并在各总段上勘划好各总段的中心线、高度位置线，然后用液压小车将各总段分别平移到江边，再用浮吊将各总段先后吊进浮船坞；
步骤四、第一总段吊进浮船坞后，将与第一总段对应的压载舱内的压载水泵出，泵出的压载水的重量与第一总段的重量相等，利用全站仪测量所述浮船坞的左右内坞墙上的挠度控制线，并根据测量情况微调压载舱内的压载水，使左右内坞墙上的挠度控制线的不平直度小于10mm；
步骤五、用三维调整机调整第一总段的前后左右及高度位置；
步骤六、将第二总段吊进浮船坞；然后重复第四步；
步骤七、用三维调整机调整第二总段的位置，此时，将第一总段上的勘划的中心线和高度位置线作为第二总段的合拢基准；
步骤八、重复步骤四和步骤五合拢第三总段，将勘划后的第一和第二总段的中心线和高度位置线作为第三总段的合拢基准，以此类推，直到所有总段合拢完毕。
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