CN111936354A - 用于机动车的安全气囊的出射通道 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的安全气囊(14)的出射通道(12)，该出射通道包括用于将该出射通道(12)布置在仪表板(18)的背面(16)上的第一出射通道区域(38)以及与所述第一出射通道区域(38)邻接的第二出射通道区域(40)，所述第二出射通道区域由比所述第一出射通道区域(38)硬的材料制成。

Description

用于机动车的安全气囊的出射通道

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的安全气囊的出射通道。此外，本发明还涉及一种用于机动车的内饰装置，该内饰装置具有这样的用于安全气囊的出射通道。

背景技术

用于机动车的安全气囊的出射通道本身为人熟知。因此，比如DE 103 06 385 A1说明了一种这样的用于机动车的安全气囊的出射通道。所述出射通道用于在触发安全气囊时导引所述安全气囊。

这样的出射通道通常必须被构造得非常坚固，因为其在触发安全气囊时必须能够经得住并且支撑较高的力、尤其是反冲力。这样的出射通道经常被固定在机动车的仪表板的背面，比如如果同乘者安全气囊应该在展开时借助于所述出射通道被朝正确的方向引导。这样的仪表板一般来说设有装饰层、比如设有皮革、人造革或者其他材料。

由于这样的出射通道的必需的高刚度及强度而可能出现以下情况，即：这些出射通道在背面与仪表板连接之后在仪表板的装饰层上显现出来。比如可能发生这样的情况，即：所述出射通道在与仪表板的背面焊接在一起时还容易地扭曲。所述出射通道上的这样的由于热引起的扭曲或多或少地一对一地被转移到仪表板的装饰层上，因为与出射通道相比构造得远不太坚固的仪表板的形状稳定性比出射通道小得多并且由此在所述出射通道扭曲时同样经受一定程度的扭曲。

发明内容

本发明的任务是，提供一种解决方案，借助于该解决方案一方面能够以可靠的方式防止用于安全气囊的出射通道在仪表板或者其装饰面上显现出来并且另一方面能够实现对于安全气囊的可靠的导引及机械支撑。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的、用于机动车的安全气囊的出射通道得到解决。本发明的有利的设计方案连同适宜的并且有用的拓展方案在从属权利要求中得到了说明。

按本发明的用于机动车的安全气囊的出射通道包括用于将出射通道布置在仪表板的背面上的第一出射通道区域和与所述第一出射通道区域邻接的第二出射通道区域，所述第二出射通道区域由比所述第一出射通道区域硬的材料制成。换句话说，所述第一出射通道区域由比所述第二出射通道区域软的材料构成。

因为所述第一出射通道区域用于将出射通道布置在相关的机动车的仪表板的背面上，所以在所述出射通道已经优选通过与仪表板焊接在一起的方式被固定在仪表板的背面上之后，所述第一出射通道区域的较软的材料没有在所述仪表板的可见侧或者在所述仪表板的装饰面上显现出来。

此外，因为所述按本发明的出射通道具有由比第一出射通道区域硬的材料制成的第二出射通道区域，所以所述出射通道由此提供较高的环境刚度，以用于捕集在相关的安全气囊展开时出现的力。对于所述按本发明的出射通道来说，由此能够取消昂贵的用于支撑出射通道的结构、比如用于连接在车辆侧的横梁上的金属结构。

所述按本发明的出射通道比如能够借助于双组分注塑法来制造。因而，换句话说，所述第一出射通道区域由第一材料或者材料混合物并且所述第二出射通道区域由第二材料或者材料混合物通过注塑来制造。所述按本发明的出射通道因而是双组分出射通道，其将软材料和硬材料的优点集于一体。

本发明的一种有利的实施方式规定，所述第一出射通道区域由基于烯烃的热塑性弹性体制成。换句话说，所述第一出射通道区域能够由所谓的TPO(热塑性聚烯烃)材料制成。所述第一出射通道区域用于将出射通道布置在相关的仪表板的背面上，该第一出射通道区域因而在室温下表现得与传统的弹性体相类似。但是，在热量输入的情况下，所述优选由基于烯烃的热塑性弹性体制成的第一出射通道区域能够塑性变形，其中所述第一出射通道区域显示出热塑性特性。由此，能够通过简单的方式、优选通过焊接将所述第一出射通道区域与仪表板热接合起来。因此，较大的优点在于，如果所述第一出射通道区域由基于烯烃的热塑性弹性体制成，则能够对该第一出射通道区域进行焊接。

本发明的另一种有利的实施方式规定，所述第二出射通道区域由长纤维增强的聚丙烯制成。比如，所述第二出射通道区域能够由玻璃纤维增强的聚丙烯制成。但是也能够使用其他增强纤维。因而，原则上，所述第二出射通道区域能够是纤维增强的塑料。按边界条件、尤其是机械的和热的边界条件，通过纤维份额和/或纤维材料的变化能够调节，所述第二出射通道区域具有哪些热的及机械的特性。

按照本发明的另一种有利的实施方式来规定，所述第二出射通道区域具有用于固定安全气囊模块的固定孔。所述安全气囊模块一方面能够可靠地接纳安全气囊本身、也就是所谓的气袋以及气体发生器以及另外的必需的用于触发安全气囊的组件。当然，也能够取代固定孔而设置其他器件，以用于将安全气囊模块固定在第二出射通道区域上。

在本发明的另一种有利的设计方案中规定，所述第一出射通道区域具有至少一个至少部分地借助于额定断裂线与第一出射通道区域的其余部分隔开的活门，该活门用于放出安全气囊。也能够不是通过所述额定断裂线而是比如通过连贯的缝隙将所述活门与第一出射通道的其余部分隔开。比如，所述活门能够是所谓的U型活门。此外，也可能的是，所述第一出射通道区域比如具有两扇活门，它们一起形成所谓的H型活门结构。因此，优选能够规定，所述由第一出射通道区域形成的较软的材料也具有至少一扇活门，所述安全气囊能够通过所述活门来展开。

按照本发明的另一种有利的实施方式来规定，在放弃网状结构的情况下，所述活门借助于由基于烯烃的热塑性弹性体制成的铰链与第一出射通道区域的其余部分相连接。因而，换句话说，能够取代昂贵的纺织品而使用TPO铰链，以用于可靠地固定所述至少一扇活门并且在所述安全气囊应该展开时可以受控制地让其急速打开。作为替代方案，也能够使用纺织品或者网状材料，以用于形成所提到的铰链。

所述按本发明的用于机动车的内饰装置包括用于安全气囊的、按本发明的出射通道或者按本发明的出射通道的一种有利的实施方式，其中所述出射通道以其第一出射通道区域布置在仪表板的背面上并且在所述第二出射通道区域上固定了安全气囊模块。所述按本发明的出射通道的有利的设计方案可以视为所述内饰装置的有利的设计方案并且反之亦可。

所述按本发明的内饰装置的一种有利的实施方式规定，所述第一出射通道区域被焊接到仪表板的背面上。由此保证出射通道与仪表板之间的特别稳定的并且可靠的连接。

最后，所述内饰装置的另一种有利的实施方式规定，所述安全气囊模块被拧紧在第二出射通道区域上。尤其在所述安全气囊模块的安全气囊展开时所出现的较高的力就这样能够可靠地由所述第二出射通道区域捕集或者支撑。

本发明的另外的优点、特征和细节从以下对一种优选的实施例所作的描述中并且借助于附图来得出。前面在说明书中所提到的特征和特征组合以及下面在附图说明中所提到的并且/或者在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能够在相应所说明的组合中使用，而且也能够在其他组合中或者单独地使用，而不离开本发明的范围。

附图说明

附图示出如下：

图1示出了用于机动车的内饰装置的侧面剖视图，所述内饰装置包括用于安全气囊的出射通道，该出射通道布置在仪表板的背面上并且在该出射通道上安置有安全气囊模块；

图2示出了内饰装置的示意性的侧视图，其中勾画出两个不同的出射通道区域，其中所述出射通道区域中的上出射通道区域布置在仪表板的背面上。在附图中，相同的或者功能相同的元件已经设有相同的附图标记。

具体实施方式

用于机动车的内饰装置10在图1中在侧面剖视图中示出。所述内饰装置10包括用于安全气囊14的出射通道12。所述出射通道12布置在仪表板18的背面16上。在所述仪表板18的外侧面上还布置有装饰层20，该装饰层在当前情况中通过泡沫材料层22和包围该泡沫材料层22的表层24来形成。此外，在所述出射通道12上固定了安全气囊模块26，该安全气囊模块包括经常也被称为气袋的安全气囊14。此外，所述安全气囊模块26还包括未详细标明的气体发生器，该气体发生器用于在需要时给所述安全气囊14充气并且由此将其展开。在当前情况中示出了在所述安全气囊14刚好被触发时的状态。在触发所述安全气囊14时出现比较大的力、尤其也出现反冲力，所述反冲力必须由所述出射通道12经得住并且加以捕集。此外，所述出射通道12用于实现所述安全气囊14的有针对性的并且定向的展开。

此外，所述仪表支座18在所选出的位置处包括材料薄弱点28，所述材料薄弱点在安全气囊14展开时用作额定断裂点。此外，在当前情况中，所述出射通道12具有两扇活门30，它们在所述安全气囊14展开时向上打开，使得所述安全气囊14能够朝仪表支座18的方向逸出。在这个过程中，所述仪表板支座18在中间区域32中裂开并且围绕着材料薄弱点28向外翻转，使得所述安全气囊14能够完全展开。这两扇活门30在此借助于各自的铰链34被固定，使得所述活门30在安全气囊14展开时不会脱落并且不会无控制地到达车辆内部空间中。所述铰链34的用途是，在所述安全气囊14展开时能够进行所述活门30的受控制的翻转过程。

如已经提到的那样，在所述安全气囊14展开时尤其必须由所述出射通道12经得住很高的力。由此，所述出射通道12被设计得相当坚固。比如，所述出射通道12通过这里所勾画出的焊接筋条36与所述仪表支座18的背面16焊接在一起。在此，可能出现所述出射通道12的由于热引起的扭曲。由于所述出射通道12的在机械方面非常坚固的结构，在此可能发生这样的情况，即：所述出射通道12的扭曲一对一地被转移到所述仪表支座18上并且也被转移到所述装饰层20上，这一点极其不受欢迎。

在图2中示意性地示出了所述出射通道12的一层一层的构造。所述出射通道12包括第一出射通道区域38和第二出射通道区域40。所述第一出射通道区域38在此被安置在所述仪表板18的在这里未详细标明的背面上，比如方法是：所述第一出射通道区域38具有这里未示出的焊接筋条36，所述焊接筋条已经与所述仪表板18的背面16焊接在一起。

所述与第一出射通道区域38的下侧面邻接的第二出射通道区域40在此用于接纳在这里未示出的安全气囊模块26。所述第二出射通道区域40由比所述第一出射通道区域38硬的材料制成。所述第一出射通道区域38优选由基于烯烃的热塑性弹簧体制成。换句话说，也就是所述第一出射通道区域38在室温下表现得与传统的弹性体相类似，其中但是所述第一出射通道区域38与后者相比在热量输入的情况下可以塑性变形并且由此也可以焊接，因为所述第一出射通道区域38具有热塑性特性。

所述比第一出射通道区域38硬得多的第二出射通道区域40优选由长纤维增强的聚丙烯制成。比如，所述第二出射通道区域40能够由玻璃纤维增强的聚丙烯制成。当然也能够考虑其他增强纤维。

所提到的铰链34在此能够由与所述第一出射通道区域38相同的材料、也就是由基于烯烃的热塑性弹性体制成。其中在这种情况中也能够放弃本身熟知的网状结构，以用于将所述两扇活门30与第一出射通道38的其余部分连接起来。换句话说，也就是所述第一出射通道区域38优选也包括活门30。此外，所述第二出射通道区域40还能够具有在这里未详细示出的、用于固定安全气囊模块26的固定孔。

所述第一出射通道区域38由比所述第二出射通道区域40软得多并且柔性得多的材料制成，由此能够在将所述出射通道12与所述仪表板18的背面16连接起来时防止所述出射通道12在仪表板18上并且也在处于其上面的装饰层20上显现出来。由于设置了所述由比第一出射通道区域38硬得多的材料制成的第二出射通道区域40，所述出射通道12具有足够高的机械性能，以用于尤其承受在所述安全气囊14展开时所出现的高的力。

所述出射通道12比如能够通过注塑来制成，其中比如能够先后将所述出射通道区域38、40的不同的材料喷射到塑料-注塑模具中。当然，也能够考虑其他制造方法。

所述出射通道12以双组分出射通道的形式来制成，由此该出射通道将软材料的积极的材料特性与特别硬的材料的积极的材料特性联合起来。一方面能够防止所述出射通道12以不受欢迎的方式在所述仪表板18的表面上或者在所述装饰层20上显现出来。另一方面能够保证，所述出射通道12尤其在触发安全气囊14时能够可靠地承受并且经得住在此所出现的机械力。

附图标记列表

10 内饰装置

12 出射通道

14 安全气囊

16 背面

18 仪表板

20 装饰层

22 泡沫材料层

24 表层

26 安全气囊模块

28 材料薄弱点

30 活门

32 中间区域

34 铰链

36 焊接筋条

38 第一出射通道区域

40 第二出射通道区域

Claims (9)

1.用于机动车的安全气囊(14)的出射通道(12)，包括用于将该出射通道(12)布置在仪表板(18)的背面(16)上的第一出射通道区域(38)以及与所述第一出射通道区域(38)邻接的第二出射通道区域(40)，所述第二出射通道区域由比所述第一出射通道区域(38)硬的材料制成。

2.根据权利要求1所述的出射通道(12)，

其特征在于，

所述第一出射通道区域(38)由基于烯烃的热塑性弹性体制成。

3.根据权利要求1或2所述的出射通道(12)，

其特征在于，

所述第二出射通道区域(40)由长纤维增强的聚丙烯制成。

4.根据前述权利要求中任一项所述的出射通道(12)，

其特征在于，

所述第二出射通道区域(40)具有用于固定安全气囊模块(26)的固定孔。

5.根据前述权利要求中任一项所述的出射通道(12)，

其特征在于，

所述第一出射通道区域(38)具有至少一个至少部分地借助于额定断裂线与所述第一出射通道区域(38)的其余部分隔开的活门(30)，该活门用于放出所述安全气囊(14)。

6.根据权利要求5所述的出射通道(12)，

其特征在于，

在放弃网状结构的情况下，所述活门(30)借助于由基于烯烃的热塑性弹性体制成的铰链(34)与所述第一出射通道区域(38)的其余部分相连接。

7.用于机动车的内饰装置(10)，包括根据前述权利要求中任一项所述的用于安全气囊(14)的出射通道(12)，所述出射通道以其第一出射通道区域(38)布置在仪表板(18)的背面(16)上，其中在所述第二出射通道区域(40)上固定了安全气囊模块(26)。

8.根据权利要求7所述的内饰装置(10)，

其特征在于，

所述第一出射通道区域(38)被焊接到所述仪表板(18)的背面(16)上。

9.根据权利要求7或8所述的内饰装置(10)，

其特征在于，

所述安全气囊模块(26)被拧紧在所述第二出射通道区域(40)上。

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