WO2019179698A1 - Schusskanal für einen airbag eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Schusskanal für einen airbag eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2019179698A1
WO2019179698A1 PCT/EP2019/053723 EP2019053723W WO2019179698A1 WO 2019179698 A1 WO2019179698 A1 WO 2019179698A1 EP 2019053723 W EP2019053723 W EP 2019053723W WO 2019179698 A1 WO2019179698 A1 WO 2019179698A1
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firing channel
airbag
channel region
firing
instrument panel
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PCT/EP2019/053723
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Inventor
Stefan Aust
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Lisa Dräxlmaier GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/161—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by additional means for controlling deployment trajectory

Definitions

  • the present invention relates to a firing channel for an airbag of a motor vehicle. Furthermore, the invention also relates to an interior arrangement for a motor vehicle with such a firing channel for an airbag.
  • Shot channels for airbags of motor vehicles are known per se.
  • DE 103 06 385 A1 shows such a firing channel for an airbag of a motor vehicle.
  • the firing channel serves to guide it when the airbag is triggered.
  • Such firing channels usually have to be made very solid, as they must be able to withstand high forces, including repulsion forces, and support when triggering airbags.
  • Such firing channels are often attached to the back of an instrument panel of motor vehicles, for example, when a passenger airbag to be directed by the firing channel in the deployment in the right direction.
  • Such instrument panels are usually provided with a decorative layer,
  • the firing channel according to the invention for an airbag of a motor vehicle comprises a first firing channel area for arranging the firing channel on a rear side of an instrument panel and a second firing channel area adjacent to the first firing channel area, which is made of a harder material than the first firing channel area.
  • the first firing channel area is made of a softer material than the second firing channel area.
  • the relatively soft material of the first firing channel area does not protrude on the visible side of the instrument panel or on a decorative surface of the instrument panel after the firing channel has been fastened to the back of the instrument panel is, preferably by welding to the instrument panel.
  • the firing channel according to the invention also has the second firing channel region, which is made of a harder material than the first firing channel region, the firing channel thereby provides a relatively high environmental rigidity in order to absorb forces occurring during deployment of the relevant airbag.
  • the inventive Shot channel can thus costly structures for supporting the firing channel, for example, metal structures for connection to a vehicle-side cross member accounts.
  • the shot channel according to the invention can be produced for example by means of a two-component injection molding process. In other words, so the first
  • the firing channel according to the invention is a two-component firing channel, which combines advantages of a soft and a hard material in one.
  • Shot channel region is made of a thermoplastic elastomer based on olefin.
  • the first firing channel region may be made of a so-called TPO material.
  • the first shot channel area which serves to arrange the shot channel at the back of the relevant instrument panel, thus behaves at room temperature comparable to conventional elastomers.
  • the first firing channel area preferably made of a thermoplastic olefin-based elastomer, can be plastically deformed, the first firing channel area exhibiting a thermoplastic behavior.
  • the first firing channel region can be easily thermally joined to the instrument panel, preferably by welding.
  • a great advantage is that the first firing channel region, when made of an olefin-based thermoplastic elastomer, can be welded.
  • the second firing channel region may be made of a glass fiber reinforced polypropylene. But other reinforcing fibers can also be used. In principle, the second firing channel region can thus be a fiber-reinforced plastic. Depending on the boundary conditions, in particular
  • mechanical and thermal boundary conditions may be due to the variation of the Fiber portion and / or the fiber material can be adjusted, which has the second shot channel area for thermal and mechanical properties.
  • the second firing channel region has fastening bores for fastening an airbag module.
  • the airbag module can safely receive the airbag as such, that is to say the so-called gas bag, as well as a gas generator and other required components for triggering the airbag.
  • other means may be provided for fastening the airbag module to the second firing channel area instead of the fastening bores.
  • the first firing channel region has at least one flap delimited at least partially by a predetermined breaking line from a remaining first firing channel region for releasing the airbag.
  • the flap can also be e.g. be delimited by a continuous slot from the remaining first shot channel area.
  • the flap may be a so-called U-flap.
  • the first firing channel region may have, for example, two flaps which together form a so-called H-flap structure.
  • the softer material formed from the first firing channel region also has at least one flap, through which the airbag can deploy.
  • the flap by means of a thermoplastic elastomer based on olefin
  • a TPO hinge can be used to hold the at least one flap securely and have it snap open in a controlled manner when the airbag should unfold.
  • textiles or mesh materials can be used to form the said hinge.
  • the interior arrangement according to the invention for a motor vehicle comprises the
  • Shot channel according to the invention for an airbag, wherein the firing channel with his first shot channel area arranged on a rear side of an instrument panel and on the second shot channel area an airbag module is attached.
  • Advantageous embodiments of the firing channel according to the invention are as advantageous embodiments of
  • An advantageous embodiment of the interior arrangement according to the invention provides that the first firing channel area is welded to the rear side of the instrument panel. This creates a particularly stable and reliable connection between the
  • a further advantageous embodiment of the interior arrangement provides that the airbag module is screwed to the second firing channel area.
  • the airbag module is screwed to the second firing channel area.
  • FIG. 1 is a side sectional view of an interior arrangement for a motor vehicle
  • a firing channel for an airbag which is arranged on a rear side of an instrument panel and on which an airbag module is mounted
  • Fig. 2 is a schematic side view of the interior arrangement, wherein two
  • FIG. 1 An interior arrangement 10 for a motor vehicle is shown in a side sectional view in FIG. 1.
  • the interior arrangement 10 comprises a firing channel 12 for an airbag 14.
  • the firing channel 12 is arranged on a rear side 16 of an instrument panel 18.
  • a decorative layer 20 is arranged, which is formed in the present case by a foam layer 22 and the foam layer 22 surrounding skin 24.
  • an airbag module 26 is also attached, which includes the airbag 14, often referred to as a gas bag includes.
  • the airbag module 26 also includes an unspecified gas generator, which serves to inflate the airbag 14 as needed, and thus to deploy.
  • a state is shown when the airbag 14 is being triggered.
  • relatively large forces occur, including repulsion forces which must be sustained and absorbed by the firing channel 12.
  • Shot channel 12 also serves to allow a targeted and directed deployment of the airbag 14.
  • the instrument carrier 18 also includes at certain points material weaknesses 28, which serve as predetermined breaking points during deployment of the airbag 14.
  • the firing channel 12 in the present case, two flaps 30, which unfold on deployment of the airbag 14 upwards, so that the airbag 14 in the direction of
  • Instrument support 18 can escape. In this process, the instrument carrier 18 ruptures in a central region 32 and folds out around the material weakening 28 to the outside, so that the airbag 14 can fully unfold.
  • the two flaps 30 are held by means of respective hinges 34, so that the flaps 30 do not tear off during deployment of the airbag 14 and do not enter the vehicle interior in an uncontrolled manner.
  • the hinges 34 serve to ensure that a controlled folding operation of the flaps 30 during deployment of the airbag 14 can take place.
  • the firing channel 12 is quite massive.
  • the firing channel 12 via welding ribs 36 indicated here welded to the back 16 of the instrument support 18. This can lead to thermally induced distortions of the weft channel 12. Due to the mechanically very massive design of the firing channel 12, it could happen that the delays from the firing channel 12 one to one to the instrument carrier 18 and also to the
  • Decorative layer 20 are transmitted, which is extremely undesirable.
  • the firing channel 12 comprises a first firing channel region 38 and a second firing channel region 38
  • Shot channel area 40 The first shot channel area 38 is attached to the unspecified back of the instrument panel 18, for example by the first shot channel area 38 has the welding ribs 36, not shown here, which have been welded to the back 16 of the instrument panel 18.
  • the second firing channel area 40 which adjoins the first firing channel area 38 on the underside, serves to receive the airbag module 26 (not illustrated here).
  • the second firing channel area 40 is made of a harder material than the first firing channel area 38.
  • the first firing channel region 38 is preferably made of a
  • thermoplastic elastomer produced on an olefin basis behaves at room temperature comparable to classical
  • Shot channel region 38 has a thermoplastic behavior.
  • the second shot channel area 40 which is much harder than the first
  • Shot channel region 38 is preferably made of a long fiber reinforced polypropylene.
  • the said hinges 34 may be made of the same material as the first
  • Shot channel region 38 so be made of a thermoplastic elastomer based on olefin, in which case can be dispensed with per se known network structures to connect the two flaps 30 with the remaining first firing channel area 38.
  • the first firing channel region 38 comprises Preferably, the flaps 30.
  • the second shot channel area 40 may also not shown here fastening holes for attaching the airbag module 26 have. Characterized in that the first shot channel area 38 is made of a much softer and more compliant material than the second shot channel area 40, when connecting the firing channel 12 with the back 16 of the instrument panel 18 can be prevented that the firing channel 12 on the instrument panel 18 and also on the overlying decorative layer 20 signs.
  • Shot channel region 40 which is made of a material substantially harder than the first firing channel region 38, the firing channel 12 has sufficiently good mechanical properties, inter alia, to absorb the high forces occurring during deployment of the airbag 14.
  • the firing channel 12 can be produced, for example, by injection molding, wherein the different materials of the firing channel regions 38, 40 can be injected successively, for example, into a plastic injection-molding tool. Of course, other manufacturing methods are also possible.
  • the weft channel 12 in the form of a two-component weft channel, it combines the positive material properties of a soft material with those of a particularly hard material. On the one hand, it can be prevented that the firing channel 12 undesirably appears on the surface of the instrument panel 18 or on the decorative layer 20. On the other hand, it can be ensured that the firing channel 12 can reliably absorb and endure the mechanical forces occurring during the triggering of the airbag 14 in particular. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schusskanal (12) für einen Airbag (14) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen ersten Schusskanalbereich (38) zum Anordnen des Schusskanals (12) einer Rückseite (16) einer Instrumententafel (18) und einen an den ersten Schusskanalbereich (38) angrenzenden zweiten Schusskanalbereich (40), welcher aus einem härteren Material als der erste Schusskanalbereich (38) hergestellt ist.

Description

SCHUSSKANAL FÜR EINEN AIRBAG EINES KRAFTFAHRZEUGS
Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schusskanal für einen Airbag eines Kraftfahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung noch eine Interieuranordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Schusskanal für einen Airbag.
Stand der Technik
Schusskanäle für Airbags von Kraftfahrzeugen sind an sich bekannt. So zeigt beispielsweise die DE 103 06 385 A1 einen solchen Schusskanal für einen Airbag eines Kraftfahrzeugs. Der Schusskanal dient dazu, beim Auslösen des Airbags diesen zu führen.
Solche Schusskanäle müssen üblicherweise sehr massiv ausgeführt werden, da diese beim Auslösen von Airbags hohe Kräfte, unter anderem auch Rückstoßkräfte, aushalten und abstützen können müssen. Solche Schusskanäle werden oftmals rückseitig an einer Instrumententafel von Kraftfahrzeugen befestigt, beispielsweise wenn ein Beifahrerairbag mittels des Schusskanals bei der Entfaltung in die richtige Richtung geleitet werden soll. Solche Instrumententafeln sind üblicherweise mit einer Dekorschicht versehen,
beispielsweise mit Leder, Kunstleder oder anderen Materialien.
Aufgrund der hohen erforderlichen Steifigkeit und Festigkeit solcher Schusskanäle kann es Vorkommen, dass diese nach dem rückseitigen Verbinden mit der Instrumententafel sich an der Dekorschicht der Instrumententafel abzeichnen. Beispielsweise kann es passieren, dass die Schusskanäle beim Verschweißen mit der Rückseite der Instrumententafel sich noch leicht verziehen. Derartige thermisch bedingten Verzüge am Schusskanal werden mehr oder weniger eins zu eins an die Dekorschicht der Instrumententafel übergeben, da die im
Vergleich zum Schusskanal wesentlich weniger massiv ausgebildete Instrumententafel wesentlich weniger formstabil als der Schusskanal ist und somit bei einem Verziehen des Schusskanals ebenfalls einem gewissen Verzug unterliegt.
Beschreibung der Erfindung
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, mittels welcher einerseits auf zuverlässige Weise verhindert werden kann, dass sich ein Schusskanal für einen Airbag an einer Instrumententafel beziehungsweise ihrer Dekorfläche abzeichnet und andererseits eine zuverlässige Führung und mechanische Abstützung eines Airbags ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Schusskanal für einen Airbag eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Der erfindungsgemäße Schusskanal für einen Airbag eines Kraftfahrzeugs umfasst einen ersten Schusskanalbereich zum Anordnen des Schusskanals an einer Rückseite einer Instrumententafel und einen an den ersten Schusskanalbereich angrenzenden zweiten Schusskanalbereich, welcher aus einem härteren Material als der erste Schusskanalbereich hergestellt ist. Mit anderen Worten besteht der erste Schusskanalbereich aus einem weicheren Material als der zweite Schusskanalbereich.
Da der erste Schusskanalbereich zum Anordnen des Schusskanals an einer Rückseite einer Instrumententafel des betreffenden Kraftfahrzeugs dient, zeichnet sich das relativ weiche Material des ersten Schusskanalbereichs nicht an der Sichtseite der Instrumententafel beziehungsweise an einer Dekorfläche der Instrumententafel ab, nachdem der Schusskanal rückseitig an der Instrumententafel befestigt worden ist, vorzugsweise durch Verschweißen mit der Instrumententafel.
Da der erfindungsgemäße Schusskanal zudem den zweiten Schusskanalbereich aufweist, welcher aus einem härteren Material als der erste Schusskanalbereich hergestellt ist, bietet der Schusskanal dadurch eine relativ hohe Umgebungssteifigkeit, um beim Entfalten des betreffenden Airbags auftretende Kräfte abzufangen. Bei dem erfindungsgemäßen Schusskanal können somit aufwändige Strukturen zum Abstützen des Schusskanals, beispielsweise Metallstrukturen zur Anbindung an einem fahrzeugseitigen Querträger, entfallen.
Der erfindungsgemäße Schusskanal kann beispielsweise mittels eines Zwei-Komponenten- Spritzgussverfahrens hergestellt werden. Mit anderen Worten kann also der erste
Schusskanalbereich aus einem ersten Werkstoff beziehungsweise Werkstoffgemisch und der zweite Schusskanalbereich aus einem zweiten Werkstoff beziehungsweise
Werkstoffgemisch durch Spritzguss hergestellt werden. Bei dem erfindungsgemäßen Schusskanal handelt es sich also um einen Zwei-Komponenten-Schusskanal, welcher Vorteile eines weichen und eines harten Materials in einem vereint.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der erste
Schusskanalbereich aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellt ist. Mit anderen Worten kann der erste Schusskanalbereich aus einem so genannten TPO- Material hergestellt sein. Der erste Schusskanalbereich, welcher zum Anordnen des Schusskanals an der Rückseite der betreffenden Instrumententafel dient, verhält sich bei Raumtemperatur also vergleichbar mit klassischen Elastomeren. Unter Wärmezufuhr kann der vorzugsweise aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellte erste Schusskanalbereich jedoch plastisch verformt werden, wobei der erste Schusskanalbereich ein thermoplastisches Verhalten zeigt. Somit kann der erste Schusskanalbereich auf einfache Weise thermisch mit der Instrumententafel, vorzugsweise durch Verschweißen, gefügt werden. Ein großer Vorteil besteht also darin, dass der erste Schusskanalbereich, wenn dieser aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellt ist, geschweißt werden kann.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der zweite
Schusskanalbereich aus einem langfaserverstärkten Polypropylen hergestellt ist.
Beispielsweise kann der zweite Schusskanalbereich aus einem glasfaserverstärkten Polypropylen hergestellt sein. Andere Verstärkungsfasern können aber auch eingesetzt werden. Grundsätzlich kann es sich bei dem zweiten Schusskanalbereich also um einen faserverstärkten Kunststoff handeln. Je nach Randbedingungen, insbesondere
mechanischen und thermischen Randbedingungen, kann durch die Variation des Faseranteils und/oder des Fasermaterials eingestellt werden, was für thermische und mechanische Eigenschaften der zweite Schusskanalbereich aufweist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass der zweite Schusskanalbereich Befestigungsbohrungen zum Befestigen eines Airbagmoduls aufweist. Das Airbagmodul kann einerseits den Airbag als solchen, also den sogenannten Gassack, sowie einen Gasgenerator und weitere erforderliche Komponenten zum Auslösen des Airbags sicher aufnehmen. Statt der Befestigungsbohrungen können natürlich auch andere Mittel vorgesehen sein, um das Airbagmodul am zweiten Schusskanalbereich zu befestigen.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der erste Schusskanalbereich wenigstens eine zumindest teilweise mittels einer Sollbruchlinie von einem restlichen ersten Schusskanalbereich abgegrenzte Klappe zum Herauslassen des Airbags aufweist. Statt durch die Sollbruchlinie kann die Klappe auch z.B. durch einen durchgängigen Schlitz vom restlichen ersten Schusskanalbereich abgegrenzt sein.
Beispielsweise kann es sich bei der Klappe um eine so genannte U-Klappe handeln. Ferner ist es auch möglich, dass der erste Schusskanalbereich beispielsweise zwei Klappen aufweist, welche zusammen eine so genannte H-Klappenstruktur bilden. Vorzugsweise kann es also vorgesehen sein, dass das aus dem ersten Schusskanalbereich gebildete weichere Material auch zumindest eine Klappe aufweist, durch welche sich der Airbag entfalten kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Klappe mittels eines aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis
hergestellten Scharniers unter Verzicht auf eine Netzstruktur mit dem restlichen ersten Schusskanalbereich verbunden ist. Statt eines teuren Textils kann also mit anderen Worten ein TPO-Scharnier verwendet werden, um die zumindest eine Klappe sicher zu halten und kontrolliert aufschnappen zu lassen, wenn der Airbag sich entfalten sollte. Alternativ können auch Textilien beziehungsweise Netzmaterialien eingesetzt werden, um das besagte Scharnier zu bilden.
Die erfindungsgemäße Interieuranordnung für ein Kraftfahrzeug umfasst den
erfindungsgemäßem Schusskanal oder eine vorteilhafte Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Schusskanals für einen Airbag, wobei der Schusskanal mit seinem ersten Schusskanalbereich an einer Rückseite einer Instrumententafel angeordnet und an dem zweiten Schusskanalbereich ein Airbagmodul befestigt ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schusskanals sind als vorteilhafte Ausgestaltungen der
Interieuranordnung und umgekehrt anzusehen.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Interieuranordnung sieht vor, dass der erste Schusskanalbereich an die Rückseite der Instrumententafel angeschweißt ist. Dadurch wird eine besonders stabile und zuverlässige Verbindung zwischen dem
Schusskanal und der Instrumententafel sichergestellt.
Schließlich sieht eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Interieuranordnung vor, dass das Airbagmodul am zweiten Schusskanalbereich angeschraubt ist. Insbesondere beim Entfalten des Airbags des Airbagmoduls auftretende hohe Kräfte können so sicher vom zweiten Schusskanalbereich aufgefangen bzw. abgestützt werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Kurze Figurenbeschreibung
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine Seitenschnittansicht einer Interieuranordnung für ein Kraftfahrzeug,
umfassend einen Schusskanal für einen Airbag, der an einer Rückseite einer Instrumententafel angeordnet ist und an welchem ein Airbagmodul angebracht ist
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Interieuranordnung, wobei zwei
unterschiedliche Schusskanalbereiche angedeutet sind, wobei der obere der Schusskanalbereiche rückseitig an der Instrumententafel angeordnet ist. In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen worden.
Eine Interieuranordnung 10 für ein Kraftfahrzeug ist in einer Seitenschnittansicht in Fig. 1 gezeigt. Die Interieuranordnung 10 umfasst einen Schusskanal 12 für einen Airbag 14. Der Schusskanal 12 ist an einer Rückseite 16 einer Instrumententafel 18 angeordnet.
Außenseitig an der Instrumententafel 18 ist noch eine Dekorschicht 20 angeordnet, welche im vorliegenden Fall durch eine Schaumstoffschicht 22 und eine die Schaumstoffschicht 22 umgebende Haut 24 gebildet wird. Am Schusskanal 12 ist zudem ein Airbagmodul 26 befestigt, welches den Airbag 14, oftmals auch als Gassack bezeichnet, umfasst. Außerdem umfasst das Airbagmodul 26 noch einen nicht näher bezeichneten Gasgenerator, welcher dazu dient, bei Bedarf den Airbag 14 aufzublasen und somit zu entfalten. Im vorliegenden Fall ist ein Zustand dargestellt, wenn der Airbag 14 gerade ausgelöst wird. Beim Auslösen des Airbags 14 treten verhältnismäßig große Kräfte auf, unter anderem auch Rückstoßkräfte, welche vom Schusskanal 12 ausgehalten und aufgefangen werden müssen. Der
Schusskanal 12 dient zudem dazu, eine gezielte und gerichtete Entfaltung des Airbags 14 zu ermöglichen.
Der Instrumententräger 18 umfasst zudem an ausgewählten Stellen Materialschwächungen 28, welche als Sollbruchstellen beim Entfalten des Airbags 14 dienen. Zudem weist der Schusskanal 12 im vorliegenden Fall zwei Klappen 30 auf, welche beim Entfalten des Airbags 14 nach oben aufklappen, sodass der Airbag 14 in Richtung des
Instrumententrägers 18 entweichen kann. Bei diesem Vorgang reißt der Instrumententräger 18 in einem mittleren Bereich 32 auf und klappt um die Materialschwächung 28 nach außen um, sodass sich der Airbag 14 vollständig entfalten kann. Die beiden Klappen 30 werden dabei mittels jeweiliger Scharniere 34 gehalten, sodass die Klappen 30 beim Entfalten des Airbags 14 nicht abreißen und nicht unkontrolliert in den Fahrzeuginnenraum gelangen. Die Scharniere 34 dienen dazu, dass also ein kontrollierter Umklappvorgang der Klappen 30 beim Entfalten des Airbags 14 stattfinden kann.
Wie bereits erwähnt, müssen beim Entfalten des Airbags 14 sehr hohe Kräfte unter anderem vom Schusskanal 12 ausgehalten werden. Dadurch ist der Schusskanal 12 recht massiv gestaltet. Beispielsweise wird der Schusskanal 12 über hier angedeutete Schweißrippen 36 mit der Rückseite 16 des Instrumententrägers 18 verschweißt. Dabei kann es zu thermisch bedingten Verzügen des Schusskanals 12 kommen. Aufgrund der mechanisch sehr massiven Ausführung des Schusskanals 12 könnte es dabei passieren, dass die Verzüge vom Schusskanal 12 eins zu eins an den Instrumententräger 18 und auch an die
Dekorschicht 20 übertragen werden, was äußerst unerwünscht ist.
In Fig. 2 ist ein schichtweiser Aufbau des Schusskanals 12 schematisch dargestellt. Der Schusskanal 12 umfasst einen ersten Schusskanalbereich 38 und einen zweiten
Schusskanalbereich 40. Der erste Schusskanalbereich 38 ist dabei an der hier nicht näher bezeichneten Rückseite der Instrumententafel 18 angebracht, beispielsweise indem der erste Schusskanalbereich 38 die hier nicht dargestellten Schweißrippen 36 aufweist, die mit der Rückseite 16 der Instrumententafel 18 verschweißt worden sind.
Der zweite Schusskanalbereich 40, der unterseitig an den ersten Schusskanalbereich 38 angrenzt, dient dabei zur Aufnahme des hier nicht dargestellten Airbagmoduls 26. Der zweite Schusskanalbereich 40 ist aus einem härteren Material als der erste Schusskanalbereich 38 hergestellt. Der erste Schusskanalbereich 38 wird vorzugsweise aus einem
thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellt. Mit anderen Worten verhält sich der erste Schusskanalbereich 38 also bei Raumtemperatur vergleichbar mit klassischen
Elastomeren, wobei sich der erste Schusskanalbereich 38 im Gegensatz dazu jedoch unter Wärmezufuhr plastisch verformen und somit auch verschweißen lässt, da der erste
Schusskanalbereich 38 ein thermoplastisches Verhalten aufweist.
Der zweite Schusskanalbereich 40, welcher wesentlich härter als der erste
Schusskanalbereich 38 ist, ist vorzugsweise aus einem langfaserverstärkten Polypropylen hergestellt. Beispielsweise kann der zweite Schusskanalbereich 40 aus einem
glasfaserverstärkten Polypropylen hergestellt sein. Andere Verstärkungsfasern sind natürlich auch möglich.
Die besagten Scharniere 34 können dabei aus demselben Material wie der erste
Schusskanalbereich 38, also aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellt sein, wobei in dem Fall auch auf an sich bekannte Netzstrukturen verzichtet werden kann, um die beiden Klappen 30 mit dem restlichen ersten Schusskanalbereich 38 zu verbinden. Mit anderen Worten umfasst also der erste Schusskanalbereich 38 vorzugsweise auch die Klappen 30. Der zweite Schusskanalbereich 40 kann zudem noch hier nicht näher dargestellte Befestigungsbohrungen zum Befestigen des Airbagmoduls 26 aufweisen. Dadurch, dass der erste Schusskanalbereich 38 aus einem wesentlich weicheren und nachgiebigeren Material als der zweite Schusskanalbereich 40 hergestellt ist, kann beim Verbinden des Schusskanals 12 mit der Rückseite 16 der Instrumententafel 18 verhindert werden, dass sich der Schusskanal 12 an der Instrumententafel 18 und auch an der darüber liegenden Dekorschicht 20 abzeichnet. Durch das Vorsehen des zweiten
Schusskanalbereichs 40, welcher aus einem wesentlich härteren Material als der erste Schusskanalbereich 38 hergestellt ist, weist der Schusskanal 12 hinreichend gute mechanische Eigenschaften auf, um unter anderem die beim Entfalten des Airbags 14 auftretenden hohen Kräfte aufzunehmen. Der Schusskanal 12 kann beispielsweise durch Spritzguss hergestellt werden, wobei die unterschiedlichen Materialien der Schusskanalbereiche 38, 40 beispielsweise nacheinander in ein Kunststoff-Spritzgusswerkzeug eingespritzt werden können. Andere Herstellverfahren sind natürlich auch möglich. Dadurch, dass der Schusskanal 12 in Form eines Zwei-Komponenten-Schusskanals hergestellt wird, verbindet er die positiven Materialeigenschaften eines weichen Materials mit denen eines besonders harten Materials. Einerseits kann verhindert werden, dass sich der Schusskanal 12 in unerwünschter Weise an der Oberfläche der Instrumententafel 18 beziehungsweise an der Dekorschicht 20 abzeichnet. Andererseits kann sichergestellt werden, dass der Schusskanal 12 insbesondere beim Auslösen des Airbags 14 die dabei auftretenden mechanischen Kräfte zuverlässig aufnehmen und aushalten kann. BEZUGSZEICHENLISTE
10 Interieuranordnung
12 Schusskanal
14 Airbag
16 Rückseite
18 Instrumententafel
20 Dekorschicht
22 Schaumstoffschicht 24 Haut
26 Airbagmodul
28 Materialschwächung
30 Klappe
32 mittlerer Bereich
34 Scharnier
36 Schweißrippe
38 erster Schusskanalbereich
40 zweiter Schusskanalbereich

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Schusskanal (12) für einen Airbag (14) eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen ersten Schusskanalbereich (38) zum Anordnen des Schusskanals (12) an einer Rückseite (16) einer Instrumententafel (18) und einen an den ersten Schusskanalbereich (38) angrenzenden zweiten Schusskanalbereich (40), welcher aus einem härteren Material als der erste Schusskanalbereich (38) hergestellt ist.
2. Schusskanal (12) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Schusskanalbereich (38) aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellt ist.
3. Schusskanal (12) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite Schusskanalbereich (40) aus einem langfaserverstärkten Polypropylen hergestellt ist.
4. Schusskanal (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zweite Schusskanalbereich (40) Befestigungsbohrungen zum Befestigen eines Airbagmoduls (26) aufweist.
5. Schusskanal (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Schusskanalbereich (38) wenigstens eine zumindest teilweise mittels einer Sollbruchlinie von einem restlichen ersten Schusskanalbereich (38) abgrenzte Klappe (30) zum Herauslassen des Airbags (14) aufweist.
6. Schusskanal (12) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Klappe (30) mittels eines aus einem thermoplastischen Elastomer auf Olefinbasis hergestellten Scharniers (34) unter Verzicht auf eine Netzstruktur mit dem restlichen ersten Schusskanalbereich (38) verbunden ist.
7. Interieuranordnung (10) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Schusskanal (12) für einen Airbag (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher mit seinem ersten Schusskanalbereich (38) an einer Rückseite (16) einer Instrumententafel (18) angeordnet ist, wobei an dem zweiten Schusskanalbereich (40) ein Airbagmodul (26) befestigt ist.
8. Interieuranordnung (10) nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der erste Schusskanalbereich (38) an die Rückseite (16) der Instrumententafel (18) angeschweißt ist.
9. Interieuranordnung (10) nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Airbagmodul (26) am zweiten Schusskanalbereich (40) angeschraubt ist.
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