CN111923376A - 一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件加工设备技术领域，提供一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，旨在解决传统的汽车内饰板生产效率低下，且加工人员劳动强度大；市场上虽然有开发出单独的热压设备，但是加工效率提高有限的问题，包括传输机箱和传输机箱下端安装的多个支撑脚，传输机箱的内腔上部水平设有用于传输塑料工件的传输机构，且传输机构的上方沿着塑料工件的传输方向依次设有热压室和风冷室，热压室的内腔设有热压塑形机构，风冷室相向侧壁的下部对称嵌设有排风栅格；热压塑形机构包括两个沿着塑料工件传输方向设置的滑动机架。本发明尤其适用于汽车塑料内饰板的高效塑形加工，具有较高的社会使用价值和应用前景。

Description

一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置

技术领域

本发明涉及汽车配件加工设备技术领域，具体涉及一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，轻量化已经成为汽车发展的潮流，汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能前提下，尽可能的降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

高强度塑料的大量应用是实现汽车轻量化的一种选择。随着国家对于汽车节能减排指标的日益提高，汽车塑料件的大规模应用和生产，也己成为目前汽车企业研究的重要方向，特别对于汽车内饰板件。

现有汽车内饰板件常采用高强度的热塑性复合塑料材料经过热压塑形而成，然而传统的汽车内饰板生产方法为两步法，其步骤为：将塑料工件高温加热，然后进入模具内压制成型，效率低下，且加工人员劳动强度大，市场上虽然有开发出单独的热压设备，但是其需要配合加工人员的重复取料和加料，加工效率提高有限。

为此，我们提出了一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，旨在解决传统的汽车内饰板生产效率低下，且加工人员劳动强度大；市场上虽然有开发出单独的热压设备，但是其需要配合加工人员的重复取料和加料，加工效率提高有限的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，包括传输机箱和传输机箱下端安装的多个支撑脚，所述传输机箱的内腔上部水平设有用于传输塑料工件的传输机构，且传输机构的上方沿着塑料工件的传输方向依次设有热压室和风冷室，热压室的内腔设有热压塑形机构，风冷室相向侧壁的下部对称嵌设有排风栅格；

所述热压塑形机构包括两个沿着塑料工件传输方向设置的滑动机架，且滑动机架的两侧均竖向滑动安装在滑轨内，四个滑轨均固定安装在热压室的内壁上，两个滑动机架的下端沿着塑料工件传输方向自上游向下游分别安装有电热粗压模座和电热精压模座；

滑动机架的侧壁上端水平开设有驱动滑动孔，且驱动滑动孔内滑动插设有驱动滑块，驱动滑块转动安装在转动轮的前壁边缘位置，且转动轮的后轴端延伸至热压室的外腔并同轴安装有传动带轮，两个传动带轮通过皮带Ⅰ相连接，且其中一个传动带轮安装在驱动电机的输出端上，驱动电机通过支架固定安装在热压室的后壁上。

优选的，所述传输机构包括水平向设置在传输机箱内腔上部并呈闭合环形设置的传输链板带，传输链板带的环形外壁上安装有多个用于塑料工件定位放置的工件座，传输链板带的内部转动安装有多个传输齿辊，且传输齿辊转动安装在传输机箱内壁上，其中一个传输齿辊的后端延伸至传输机箱的外腔并同轴连接有驱动轮片，驱动轮片的环形侧壁上开设有多个条形拨动槽，且其中一个条形拨动槽内滑动插设有拨动块，拨动块安装在拨动杆自由端的后侧，且拨动杆的另一端前侧安装在从动链轮的前端，从动链轮转动安装在传输机箱的后壁上，且从动链轮通过链条连接有驱动链轮，驱动链轮与其中一个传动带轮同轴连接。

优选的，所述风冷室的内腔设有风冷机构，且风冷机构包括通过支架安装在风冷室内腔中的风力管网，且风力管网的下部安装有多个朝向传输链板带的排风咀，风力管网的输入端上安装有进风管，进风管的另一端贯穿风冷室的后壁并贯通连接有动力筒，动力筒固定安装在风冷室的后壁上，动力筒靠近进风管的一端贯通安装有吸风盘，且吸风盘上安装有单向进气阀，动力筒另一侧的内壁上滑动安装有活塞，且活塞上铰接有支杆，支杆的另一端延伸至动力筒的外腔并转动安装在大圆齿轮的后壁边缘，大圆齿轮啮合有小圆齿轮，小圆齿轮同轴安装在从动带轮的后壁上，大圆齿轮和从动带轮均转动安装在风冷室的后壁上，从动带轮通过皮带Ⅱ连接有主动带轮，且主动带轮固定套设在驱动电机的输出端上。

优选的，所述传输机箱对应电热粗压模座和电热精压模座位置的内侧壁上水平向安装有底部支撑板，且底部支撑板设置在传输链板带的内部并与传输链板带的内顶壁滑动连接。

优选的，多个所述条形拨动槽均自驱动轮片的环形侧壁向圆心延伸，且条形拨动槽的数量多于等于六个。

优选的，所述吸风盘的输入端内壁上安装有滤尘网，滤尘网为纤维烧结材质，且滤网规格为200～325目。

优选的，所述风力管网为网格状结构，多个排风咀呈矩阵分布在风力管网的下端，且相邻两个排风咀之间的间距为3～5厘米。

优选的，所述热压室的前壁上设有控制面板，且控制面板上设有显示屏和控制按钮，控制面板内置有PLC控制器。

(三)有益效果

本发明实施例提供了一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，具备以下有益效果：

1、通过传输机构和热压塑形机构的组合结构，两个机构共用一个驱动电机，有效的降低了能耗和设备成本，同时有效的保证了塑料工件间歇到达热压塑形机构处，并配合电热粗压模座、电热精压模座的往复垂直向运动进行热压和快速塑形，塑料工件成型为汽车塑料内饰板。

2、通过热压塑形机构和风冷机构的组合结构，电热粗压模座对上游的塑料工件进行加热粗压，下游的电热精压模座对加热后的塑料工件进行热压成型，配合抽吸的冷风向汽车塑料内饰板吹出，快速风冷，提高冷却效率，防止产品后续产出的变形。

3、通过热压室和风冷室的设置，有效的将加工需要的温度进行分段式区分，既保证了塑料工件的热压塑形，有保证了成型的汽车塑料内饰板快速冷却。

4、通过电热粗压模座、电热精压模座和底部支撑板的组合结构，有效的保证电热粗压模座和电热精压模座下行热压时，给予下部的支撑，保证汽车塑料内饰板的精准热压塑形。

5、通过吸风盘的输入端内壁上安装有滤尘网，有效的滤除外界空气中的杂质，保证汽车塑料内饰的加工质量。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1为本发明外观示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为本发明后视结构图；

图4为本发明中热压塑形机构的结构示意图；

图5为本发明中风冷机构的部分结构后视图；

图6为本发明中传输机构的部分结构后视图。

图中：传输机箱1、传输机构2、传输链板带21、传输齿辊22、工件座23、底部支撑板24、驱动轮片25、条形拨动槽26、拨动块27、拨动杆28、从动链轮29、链条210、驱动链轮211、热压室3、热压塑形机构4、滑动机架41、滑轨42、驱动滑动孔43、驱动滑块44、转动轮45、电热粗压模座46、电热精压模座47、传动带轮48、皮带Ⅰ49、驱动电机410、风冷室5、风冷机构6、风力管网61、排风咀62、进风管63、动力筒64、吸风盘65、滤尘网66、单向进气阀67、活塞68、支杆69、大圆齿轮610、小圆齿轮611、从动带轮612、皮带Ⅱ613、排风栅格7、控制面板8、塑料工件a。

具体实施方式

下面结合附图1-6和实施例对本发明进一步说明：

实施例1

一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，包括传输机箱1和传输机箱1下端安装的多个支撑脚，所述传输机箱1的内腔上部水平设有用于传输塑料工件a的传输机构2，且传输机构2的上方沿着塑料工件a的传输方向依次设有热压室3和风冷室5，热压室3的内腔设有热压塑形机构4，用于对塑料工件a进行热压塑形，风冷室5相向侧壁的下部对称嵌设有排风栅格7，用于热压成型的汽车塑料内饰板快速排风冷却；

本实施例中，如图2-4所示，所述热压塑形机构4包括两个沿着塑料工件a传输方向设置的滑动机架41，且滑动机架41的两侧均竖向滑动安装在滑轨42内，四个滑轨42均固定安装在热压室3的内壁上，两个滑动机架41的下端沿着塑料工件a传输方向自上游向下游分别安装有电热粗压模座46和电热精压模座47，可以理解的是，电热粗压模座46和电热精压模座47均内置有电热管件或电热板件，至于所述电热管件或电热板件应当为本领域技术人员所习知的技术，在此不再详细说明；

滑动机架41的侧壁上端水平开设有驱动滑动孔43，且驱动滑动孔43内滑动插设有驱动滑块44，驱动滑块44转动安装在转动轮45的前壁边缘位置，且转动轮45的后轴端延伸至热压室3的外腔并同轴安装有传动带轮48，两个传动带轮48通过皮带Ⅰ49相连接，且其中一个传动带轮48安装在驱动电机410的输出端上，驱动电机410通过支架固定安装在热压室3的后壁上；

本实施例中，在传输机构2将塑料工件a依次传输至电热粗压模座46和电热精压模座47的下方时，驱动电机410启动，结合两个传动带轮48和皮带Ⅰ49的传动机制，带动两个转动轮45同步转动，转动轮45上转动安装的驱动滑块44在驱动滑动孔43内滑动，从而驱动两个滑动机架41沿着滑轨42垂直向上下运动，此时，可以理解的是，电热粗压模座46对上游的塑料工件a进行加热粗压，下游的电热精压模座47对加热后的塑料工件a进行精细热压成型，配合传输机构2的输送，保证了汽车塑料内饰板件的持续热压塑形加工，大大提高了汽车塑料内饰板的加工效率。

本实施例中，如图2-3和6所示，所述传输机构2包括水平向设置在传输机箱1内腔上部并呈闭合环形设置的传输链板带21，传输链板带21的环形外壁上安装有多个用于塑料工件a定位放置的工件座23，传输链板带21的内部转动安装有多个传输齿辊22，且传输齿辊22转动安装在传输机箱1内壁上，其中一个传输齿辊22的后端延伸至传输机箱1的外腔并同轴连接有驱动轮片25，驱动轮片25的环形侧壁上开设有多个条形拨动槽26，且其中一个条形拨动槽26内滑动插设有拨动块27，拨动块27安装在拨动杆28自由端的后侧，且拨动杆28的另一端前侧安装在从动链轮29的前端，从动链轮29转动安装在传输机箱1的后壁上，且从动链轮29通过链条210连接有驱动链轮211，驱动链轮211与其中一个传动带轮48同轴连接，在驱动电机410启动时，通过从动链轮29、链条210和驱动链轮211的传动机制，带动拨动杆28随着从动链轮29转动，从动链轮29自由端的拨动块27转动进入驱动轮片25上的其中一个条形拨动槽26内，并带动驱动轮片25转动一定角度，其中，可以理解的是，驱动轮片25的转动角度与条形拨动槽26的开设数目有关，即条形拨动槽数/360°，再配合传输链板带21和多个传输齿辊22的传动机制，带动传输链板带21上的工件座23自左向右传输一段距离，保证了工件座23上放置的塑料工件a间歇到达热压塑形机构4处，并配合热压塑形机构4的热压进行快速的塑形，成型为汽车塑料内饰板。

本实施例中，如图2和4所示，所述传输机箱1对应电热粗压模座46和电热精压模座47位置的内侧壁上水平向安装有底部支撑板24，且底部支撑板24设置在传输链板带21的内部并与传输链板带21的内顶壁滑动连接，有效的保证电热粗压模座46和电热精压模座47下行热压时，给予下部的支撑，保证汽车塑料内饰板的精准热压塑形。

本实施例中，如图6所示，多个所述条形拨动槽26均自驱动轮片25的环形侧壁向圆心延伸，且条形拨动槽26的数量多于等于六个，保证了拨动杆28自由端后侧的拨动块27转动进入驱动轮片25上的其中一个条形拨动槽26内，并带动驱动轮片25转动一定角度，条形拨动槽26的数量控制，用于配合控制传输链板带21的单次传输距离，保证加工。

本实施例中，如图1所示，所述热压室3的前壁上设有控制面板8，且控制面板8上设有显示屏和控制按钮，控制面板8内置有PLC控制器，本实施例中，PLC控制器的型号为西门子S7-200，控制面板8通过电气控制线连接有电热粗压模座46、电热精压模座47和驱动电机410；

加工人员通过对控制面板8上控制按钮的操控，结合PLC控制器，有效的控制电热粗压模座46的启动加热，配合驱动电机410的启停控制，有效的保证了塑料工件a间歇到达热压塑形机构4处，并配合电热粗压模座46、电热精压模座47的往复垂直向运动进行粗压和快速塑形精压，塑料工件a成型为汽车塑料内饰板。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图2、3和5所示，所述风冷室5的内腔设有风冷机构6，且风冷机构6包括通过支架安装在风冷室5内腔中的风力管网61，且风力管网61的下部安装有多个朝向传输链板带21的排风咀62，风力管网61的输入端上安装有进风管63，进风管63上安装有单向排气阀，进风管63的另一端贯穿风冷室5的后壁并贯通连接有动力筒64，动力筒64固定安装在风冷室5的后壁上，动力筒64靠近进风管63的一端贯通安装有吸风盘65，且吸风盘65上安装有单向进气阀67，动力筒64另一侧的内壁上滑动安装有活塞68，且活塞68上铰接有支杆69，支杆69的另一端延伸至动力筒64的外腔并转动安装在大圆齿轮610的后壁边缘，大圆齿轮610啮合有小圆齿轮611，小圆齿轮611同轴安装在从动带轮612的后壁上，大圆齿轮610和从动带轮612均转动安装在风冷室5的后壁上，从动带轮612通过皮带Ⅱ613连接有主动带轮，且主动带轮固定套设在驱动电机410的输出端上；

本实施例中，在驱动电机410启动时，结合主动带轮、皮带Ⅱ613和从动带轮612的传动机制，带动小圆齿轮611高速转动，配合小圆齿轮611和大圆齿轮610的传动比转换，带动大圆齿轮610中速转动，大圆齿轮610上的支杆69推拉活塞68在动力筒64内来回运动，当拉动活塞68时，通过畅通的单向进气阀67进风吸入动力筒64；当推动活塞68时，动力筒64内的空气通过畅通的单向排气阀输入风力管网61内，并通过风力管网61下端的多个排风咀62向热压塑形后的汽车塑料内饰板吹出，快速风冷，同时结合排风栅格7的设置，实现了热空气的排出，提高冷却效率，防止产品后续产出的变形。

本实施例中，如图5所示，所述吸风盘65的输入端内壁上安装有滤尘网66，滤尘网66为纤维烧结材质，且滤网规格为200～325目，有效的滤除外界空气中的杂质，保证汽车塑料内饰的加工质量。

本实施例中，如图2所示，所述风力管网61为网格状结构，多个排风咀62呈矩阵分布在风力管网61的下端，且相邻两个排风咀62之间的间距为3～5厘米，有效的保证了成型后汽车塑料内饰的均匀散热降温，防止后续产出的变形。

其他未描述结构参照实施例1。

本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，包括传输机箱和传输机箱下端安装的多个支撑脚，其特征在于，所述传输机箱的内腔上部水平设有用于传输塑料工件的传输机构，且传输机构的上方沿着塑料工件的传输方向依次设有热压室和风冷室，热压室的内腔设有热压塑形机构，风冷室相向侧壁的下部对称嵌设有排风栅格；

所述热压塑形机构包括两个沿着塑料工件传输方向设置的滑动机架，且滑动机架的两侧均竖向滑动安装在滑轨内，四个滑轨均固定安装在热压室的内壁上，两个滑动机架的下端沿着塑料工件传输方向自上游向下游分别安装有电热粗压模座和电热精压模座；

滑动机架的侧壁上端水平开设有驱动滑动孔，且驱动滑动孔内滑动插设有驱动滑块，驱动滑块转动安装在转动轮的前壁边缘位置，且转动轮的后轴端延伸至热压室的外腔并同轴安装有传动带轮，两个传动带轮通过皮带Ⅰ相连接，且其中一个传动带轮安装在驱动电机的输出端上，驱动电机通过支架固定安装在热压室的后壁上。

2.如权利要求1所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：所述传输机构包括水平向设置在传输机箱内腔上部并呈闭合环形设置的传输链板带，传输链板带的环形外壁上安装有多个用于塑料工件定位放置的工件座，传输链板带的内部转动安装有多个传输齿辊，且传输齿辊转动安装在传输机箱内壁上，其中一个传输齿辊的后端延伸至传输机箱的外腔并同轴连接有驱动轮片，驱动轮片的环形侧壁上开设有多个条形拨动槽，且其中一个条形拨动槽内滑动插设有拨动块，拨动块安装在拨动杆自由端的后侧，且拨动杆的另一端前侧安装在从动链轮的前端，从动链轮转动安装在传输机箱的后壁上，且从动链轮通过链条连接有驱动链轮，驱动链轮与其中一个传动带轮同轴连接。

3.如权利要求1所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：所述风冷室的内腔设有风冷机构，且风冷机构包括通过支架安装在风冷室内腔中的风力管网，且风力管网的下部安装有多个朝向传输链板带的排风咀，风力管网的输入端上安装有进风管，进风管的另一端贯穿风冷室的后壁并贯通连接有动力筒，动力筒固定安装在风冷室的后壁上，动力筒靠近进风管的一端贯通安装有吸风盘，且吸风盘上安装有单向进气阀，动力筒另一侧的内壁上滑动安装有活塞，且活塞上铰接有支杆，支杆的另一端延伸至动力筒的外腔并转动安装在大圆齿轮的后壁边缘，大圆齿轮啮合有小圆齿轮，小圆齿轮同轴安装在从动带轮的后壁上，大圆齿轮和从动带轮均转动安装在风冷室的后壁上，从动带轮通过皮带Ⅱ连接有主动带轮，且主动带轮固定套设在驱动电机的输出端上。

4.如权利要求2所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：所述传输机箱对应电热粗压模座和电热精压模座位置的内侧壁上水平向安装有底部支撑板，且底部支撑板设置在传输链板带的内部并与传输链板带的内顶壁滑动连接。

5.如权利要求2所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：多个所述条形拨动槽均自驱动轮片的环形侧壁向圆心延伸，且条形拨动槽的数量多于等于六个。

6.如权利要求3所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：所述吸风盘的输入端内壁上安装有滤尘网，滤尘网为纤维烧结材质，且滤网规格为200～325目。

7.如权利要求3所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：所述风力管网为网格状结构，多个排风咀呈矩阵分布在风力管网的下端，且相邻两个排风咀之间的间距为3～5厘米。

8.如权利要求1所述的一种汽车塑料内饰板加工用热压塑形装置，其特征在于：所述热压室的前壁上设有控制面板，且控制面板上设有显示屏和控制按钮，控制面板内置有PLC控制器。

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