CN111911553A - 防卡滞离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防卡滞离合器，包括压板、摩擦片组件和中心套；压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，且压板与中心套之间通过端面斜齿啮合副形成啮合；离合器还包括用于将润滑油引至端面斜齿啮合副的斜齿润滑通道，本发明在压板和中心套之间设置端面斜齿啮合副，提高储备系数，解决了离合器滑磨时存在的系列问题以及减档收油门等操作导致的离合器分离缓慢出现的顿挫感问题，并利用发动机原有的润滑系统经简单的改进设置对端面斜齿啮合副进行润滑的油道，使得端面斜齿啮合副在离合器在接合以及分离过程中快速顺畅，防止卡滞发生并避免烧蚀，提高离合器整体性能，从而保证车辆行驶安全性。
Description
技术领域
本发明涉及发动机部件或附属部件，具体涉及一种防卡滞离合器。
背景技术
离合器位于发动机与变速箱之间，是传动系统中直接与发动机相联系的部件，是发动机与变速箱动力之间用于传递或者切断动力的传动机构。
现有技术中心，为了提高离合器本身的性能，增加离合器的储备系数并减少降档或降速时的反拖过程；在离合器的压板与中心套之间形成斜齿啮合副，以达到提高储备系数以及离合器的顺畅滑动。但在实际使用时，斜齿啮合副啮合过程会有性对轴向运动，相互啮合的齿面之间会形成卡涩，导致最终的强化结合(高储备系数)以及快速分离(滑动)过程存在困难，从而导致整个离合器的运行不畅，甚至出现结合滑磨时间过长，减档顿挫感强烈等问题，行驶安全性较差。
基于以上问题，需要对现有的离合器进行改进，解决储备系数导致的滑磨时存在的系列问题以及减档等操作导致的离合器分离缓慢导致的顿挫感问题，同时使得上述过程中接合或者分离快速顺畅，不发生卡滞，提高离合器整体性能，从而保证车辆行驶安全性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种防卡滞离合器，解决储备系数导致的滑磨时存在的系列问题以及减档等操作导致的离合器分离缓慢导致的顿挫感问题，同时使得上述过程中接合或者分离快速顺畅，不发生卡滞并避免烧蚀，提高离合器整体性能，从而保证车辆行驶安全性。
本发明的防卡滞离合器，包括压板、摩擦片组件和中心套；
所述压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，且压板与中心套之间通过端面斜齿啮合副形成啮合；
所述离合器还包括用于将润滑油引至端面斜齿啮合副的斜齿润滑通道；
离合器的结构属于现有技术，当然包括外罩、压板、中心套、升板、主弹簧、摩擦片组件(主动摩擦片设置于外罩，从动摩擦片设置于中心套)等部件，压板或者中心套设置有容纳主弹簧的弹簧座沉槽，中心套或者压板对应设有弹簧导柱，弹簧导柱穿过弹簧座沉槽底设置的通孔，升板通过螺栓基本紧固安装在弹簧导柱的端部，主弹簧一端抵住升板，另一端抵住弹簧座沉槽底，形成使压板和中心套压紧的预紧力，从而通过压板和中心套压紧位于之间的从动摩擦片和主动摩擦片，在外罩和中心套之间形成摩擦传动结构；需要分离时，通过外力驱动升板压缩弹簧并驱动弹簧导柱带动压板或者中心套移动使二者脱离压紧，从而实现离合器分离脱开传动；离合器的机械结构还具有其他辅助部件，属于现有技术，在此不再赘述；
本发明中，离合器的压板和中心套之间设有设置有端面斜齿啮合副，在压板和中心套之间具有相对转动时，端面斜齿啮合副形成拉紧或者外推轴向分力，当端面斜齿润滑不畅或者没有润滑时，则上述拉紧以及外推动作则会发生卡滞，该卡滞会阻碍离合器的压紧摩擦传动，当具有本发明的斜齿润滑通道时，会将润滑油引至端面斜齿啮合副的啮合面，避免发生动作卡滞，特别是对于拉紧分力(增加离合器的储备系数)尤为重要；斜齿润滑通道的引流方式可采用现有的任何将润滑油引入离合器的机械结构，包括任何在离合器以及传动结构自身开设润滑油通道、通孔的结构，均能实现发明目的，在此不再赘述；
压板与所述中心套之间在圆周方向相对转动的余隙可在二者的配合关系上进行设计，通常的设计是二者近似于同步转动，而具有相对转动的余隙则需要在近似于同步转动的基础上预留在圆周方向转动的空间，通过现有的机械设计手段即可实现，在此不再赘述；这里的余隙指的是具有相对转动的空间而不是转动较大的角度。
进一步，所述端面斜齿啮合副由在两个转动方向上均形成啮合；
在离合器接合传动时，在压板相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力，在所述离合器分离时，在中心套相对于所述压板在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使中心套与所述压板分离的轴向分力；
在离合器接合传动时(滑磨过程中)，在压板2相对于所述中心套3在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使压板2与所述中心套3拉近的轴向分力，在所述离合器分离时，在中心套3相对于所述压板2在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使中心套与所述压板分离的轴向分力；斜齿啮合副由两个相对啮合的斜齿形成，斜齿的结构在此不做限制；端面斜齿指的是斜齿沿轴向形成(并不必然位于轴向的端面，可以是任意位置沿轴向形成斜齿)，使得轴向相对的两个部件之间通过斜齿形成啮合，在此不再赘述，类似于端面凸轮结构；
由于是端面斜齿啮合副的存在，且在两个转动方向上均啮合，因而，在设定的倾斜方向的条件下，当正常传动离合器接合滑磨过程中，压板相对于中心套向传动方向转动(具有转动的余隙，余隙的大小可以根据需要进行设计)，在根据需要设定斜齿的倾斜方向的条件下，端面斜齿啮合副会在压板和中心套之间产生轴向拉紧力，辅助离合器的主弹簧使离合器快速接合，减少操控离合器的力道，增加离合器的储备系数，提升舒适性和商品性，从而增加发动机可靠性；由于结合速度更快，减短摩擦片滑磨过程，摩擦片温升降低，散热效果更好，可增加离合器摩擦片使用寿命，从而增加离合器使用寿命；并且，在端面斜齿啮合副作用下，提供一个压紧摩擦片的除了主弹簧以外的力，结合力度加大，提高结合效率，提高车辆整体效率，降低能耗；由于结合速度更快，滑磨过程中消除从动摩擦片的颤音，降低整车噪声，商品性更好；
同时，当离合器被操控的需要分离时，中心套被反拖转动，而压板则具有相对中心套停止的趋势，此时，端面斜齿啮合副会在压板和中心套之间产生轴向外推力，相对于普通离合器来说，加速离合器的分离，在退档或回油减速时，尽量避免了“发动机制动”现象，从而避免在高速时后轮反拖导致受到强大力矩制动的后轮跳动或者滑移，保证后轮维持既定车速，降低车辆顿挫感，避免撮车等比较危险的情况发生；高速入弯时，在端面斜齿啮合副的作用下，离合器实现短暂分离，对于摩托车来说，此时可以不操作离合器而直接降档，简化骑行操作过程，同时，可吸收发动机的制动力来减少车辆悬架的工作，从而减少转弯时的颠簸；可明显减少对变速器内部的冲击力，从而减少了变数器零部件之间的非正常冲击和磨损。
进一步，所述斜齿润滑通道包括将润滑油引至端面斜齿啮合副的啮合面的齿面端润滑油道和与齿面端润滑油道连通的中间润滑油道；中间润滑油道指的是采用机械手段，将齿面端润滑油道与发动机润滑油通道进行连通，达到润滑目的，这种机械手段包括但不限于开设润滑油道、润滑油孔以及储油空间等，在此不在赘述；齿面端润滑油道指的是直接将润滑油输送至啮合齿面的润滑油道，可采用引入油道、油孔等，在此不再赘述。
进一步，所述中间润滑油道与将离合器动力输出的主轴内的润滑油道连通，主轴内的润滑油道指的是发动机主轴内本身具有的润滑油道，当然，为了将润滑油引流至离合器，重新开设油道也属于本发明的主轴内的润滑油道；实践中，通过主轴内的润滑油道将润滑油输送至发动机各个转动副和往复摩擦副属于现有技术的结构，在此不再赘述。
进一步，所述齿面端润滑油道包括螺旋油槽，所述螺旋油槽一端为出口端且开口位于端面斜齿啮合副的啮合面，另一端为入口端与中间润滑油道形成连通，且螺旋油槽的旋向使得离合器旋转时其所述入口端迎向中间润滑油道的润滑油；螺旋油槽指的是油槽采用螺旋结构，而该螺旋结构是相对于离合器的圆周方向而言，可以是圆周方向盘旋的直槽也可以是弧形槽，并且入口端迎向润滑油使润滑油形成被动切入，并直接引流至斜齿啮合面，结构简单还可减轻重量；当然，这里的离合器旋转指的是正常传动的旋转，并不包括反向旋转。
进一步，所述离合器的外罩通过滚针轴承转动配合外套于所述主轴，所述中间润滑油道由主轴上的径向过油孔、滚针轴承内部油道和滚针轴承侧储油空间构成，所述螺旋油槽的入口端与滚针轴承侧储油空间连通；滚针轴承内部油道实际上在滚针轴承内外圈之间即可形成，而不需开设专门的油道，当然也不排除另外开设油道；即主轴上形成与滚针轴承对应的径向油孔，润滑油流出后进入滚针轴承侧空间(储油空间)，在离合器旋转的惯性力作用下，润滑油进入螺旋油槽并进入斜齿啮合齿面，形成有效地润滑。
进一步，所述齿面端润滑油道包括润滑油孔或槽和与润滑油孔或槽连通的储油空间，所述储油空间连通于所述主轴内的中心润滑油孔；在啮合齿面附近形成连通于啮合齿面的润滑油孔或槽，如图所示，储油空间可以是另外加工设计，也可以是斜齿啮合结构自然形成，在此不再赘述；而啮合孔或者槽则是加工于端面斜齿啮合副的任意位置，只是要求出油口位于端面斜齿啮合副的啮合面，在此不再赘述。
进一步，所述端面斜齿啮合副由设置于所述中心套或压板的斜齿和设置于所述压板或中心套的斜槽啮合形成，所述斜齿两侧分别为正啮合齿面和与正啮合齿面向同一方向倾斜的反啮合齿面，所述斜齿穿入所述斜槽使得正啮合齿面和反啮合齿面分别与斜槽两侧对应形成的正啮合斜面和反啮合斜面啮合；所述螺旋油槽与所述斜齿对应设置于所述中心套或压板与斜齿相对的另一侧面，且设置的位置使螺旋油槽的出口端与对应的斜齿的正啮合齿面形成接通；本发明中，所举示例为中心套设有斜齿而压板设有斜槽；在中心套的背面(即斜齿相对的另一侧)加工螺旋油槽并对应于斜齿，所述螺旋油槽对应于斜齿加工，从中心套的背面加工后使其出口端直接位于斜齿齿面，由于正啮合齿面是增加离合器的储备系数，在离合器接合滑磨阶段需要切入啮合而达到拉紧压板与中心套的作用，在切入过程中卡滞容易形成，因而，对该啮合面进行润滑，则会消除离合器接合的卡滞，保证离合器运行的顺畅性，避免离合器烧蚀。
进一步，所述端面斜齿啮合副由设置于所述中心套或压板的斜齿和设置于所述压板或中心套的斜槽啮合形成，所述斜齿两侧分别为正啮合齿面和与正啮合齿面向同一方向倾斜的反啮合齿面，所述斜齿穿入所述斜槽使得正啮合齿面和反啮合齿面分别与斜槽两侧对应形成的正啮合斜面和反啮合斜面啮合；所述润滑油孔或槽为至少两个且分别对应以连通于所述斜齿的正啮合齿面和反啮合齿面的方式设置；
所述储油空间由所述斜槽直接形成或者由所述斜齿的齿顶加工储油槽形成；本发明中，所举示例为中心套设有斜齿而压板设有斜槽；在斜齿的顶部加工储油槽，实际上储油槽可以直接由斜槽直接形成，依然会起到润滑效果，而在齿顶加工专门的储油槽可使得润滑油的储存具有长期性，可不间断进行润滑；而与齿顶的储油槽相通；如图所示，对应于所述储油槽加工有分别连通于所述正啮合齿面和反啮合齿面的两个润滑油孔，结构简单且并不增加加工成本，无论是正啮合还是反啮合均能保证顺畅而不发生卡滞，从而避免离合器运行故障，特别是避免常见的烧蚀现象。
进一步，与所述主轴传动配合设有转动支撑于所述离合器与主轴相对一侧的支撑轴；所述中间润滑油道由所述支撑轴上设有的与主轴中心油道相连通的支撑轴油道以及压板靠近中心套的端部加工的过油槽构成，所述润滑油通过中间润滑油道进入所述斜槽从而进入储油空间；支撑轴能够保证主轴的稳定运行而避免悬臂轴结构，通过支撑轴将润滑油引入(离合器的各个部件之间具有较多的空隙，可供润滑油流动)离合器从而进入斜槽，结构简单而易于成形；如图所示，支撑轴外圆表面上开设有纵向直槽，而该纵向直槽直接连通于主轴的中心油道，且该纵向直槽部分外露于主轴(支撑轴部分内套于主轴)，在转动离心力作用下直接径向进入离合器内部，从而进入斜槽以及储油空间，实现顺畅润滑。
本发明的有益效果是：本发明的防卡滞离合器，在压板和中心套之间设置端面斜齿啮合副，提高储备系数，解决了离合器滑磨时存在的系列问题以及减档收油门等操作导致的离合器分离缓慢出现的顿挫感问题，并利用发动机原有的润滑系统经简单的改进设置对端面斜齿啮合副进行润滑的油道，使得端面斜齿啮合副在离合器在接合以及分离过程中快速顺畅，防止卡滞发生并避免烧蚀，提高离合器整体性能，从而保证车辆行驶安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的端面斜齿啮合副结构剖视图；
图3为中心套结构轴测图(背面)
图4为中心套结构轴测图(正面)；
图5为本发明的另一种润滑结构示意图；
图6为本发明的另一种润滑结构端面斜齿啮合副结构剖视图；
图7为中心套另一种润滑结构轴测图(背面)；
图8为中心套另一种润滑结构轴测图(正面)。
具体实施方式
如图所示，本实施例的防卡滞离合器，包括压板2、摩擦片组件和中心套3；包括压板、摩擦片组件和中心套；
所述压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，且压板与中心套之间通过端面斜齿啮合副形成啮合；
所述离合器还包括用于将润滑油引至端面斜齿啮合副的斜齿润滑通道；
离合器的结构属于现有技术，当然包括外罩1、压板2、中心套3、升板9、主弹簧4、摩擦片组件(主动摩擦片5设置于外罩1，从动摩擦片6设置于中心套3)等部件，压板2或者中心套3设置有容纳主弹簧的弹簧座沉槽，中心套或者压板对应设有弹簧导柱，弹簧导柱穿过弹簧座沉槽底设置的通孔，升板9通过螺栓基本紧固安装在弹簧导柱的端部，主弹簧一端抵住升板，另一端抵住弹簧座沉槽底，形成使压板和中心套压紧的预紧力，从而通过压板和中心套压紧位于之间的从动摩擦片和主动摩擦片，在外罩和中心套之间形成摩擦传动结构；需要分离时，通过外力驱动升板压缩弹簧并驱动弹簧导柱带动压板或者中心套移动使二者脱离压紧，从而实现离合器分离脱开传动；离合器的机械结构还具有其他辅助部件，属于现有技术，在此不再赘述；
本发明中，离合器的压板2和中心套3之间设有设置有端面斜齿啮合副，在压板2和中心套3之间具有相对转动时，端面斜齿啮合副形成拉紧或者外推轴向分力，当端面斜齿润滑不畅或者没有润滑时，则上述拉紧以及外推动作则会发生卡滞，该卡滞会阻碍离合器的压紧摩擦传动，使得离合器出现运行不平稳现象，并会出现烧蚀；当具有本发明的斜齿润滑通道时，会将润滑油引至端面斜齿啮合副的啮合面，避免发生动作卡滞，防止烧蚀；特别是对于拉紧分力(增加离合器的储备系数)尤为重要；斜齿润滑通道的引流方式可采用现有的任何将润滑油引入离合器的机械结构，包括任何在离合器以及传动结构自身开设润滑油通道、通孔的结构，均能实现发明目的，在此不再赘述；
压板2与所述中心套3之间在圆周方向相对转动的余隙可在二者的配合关系上进行设计，通常的设计是二者近似于同步转动，而具有相对转动的余隙则需要在近似于同步转动的基础上预留在圆周方向转动的空间，通过现有的机械设计手段即可实现，在此不再赘述；这里的余隙指的是具有相对转动的空间而不是转动较大的角度；
与所述端面斜齿啮合副相配合，需要在压板2上设置专用从动摩擦片7，外罩1上需设置与专用摩擦片7相配合的专用主动摩擦片8；离合器在接合传动滑磨过程中由于中心套带有负载，因而转动过程相对于压板滞后，此时压板相对于中心套向前相对转动，由于端面斜齿啮合副的作用，使得压板与中心套之间产生轴向拉力，加速离合器的啮合；该结构利用离合器自身的摩擦传动动力加速离合器的啮合，结构简单，制造成本低；同时，离合器接合后，专用摩擦片参与传动，减轻摩擦片组件的负载，从而减少中心套外花键传递的扭矩，最终利于提高离合器可靠性；如图1、5所示，专用从动摩擦片为一个，设置于压板的方式与从动摩擦片设置于中心套的方式相同，在此不再赘述；与专用从动摩擦片相配合，在外罩1上设置两个分列于专用从动摩擦片两侧的专用主动摩擦片。
本实施例中，所述端面斜齿啮合副由在两个转动方向上均形成啮合；
在离合器接合传动时，在压板2相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力，在所述离合器分离时，在中心套相对于所述压板在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使中心套与所述压板分离的轴向分力；
在离合器接合传动时(滑磨过程中)，在压板2相对于所述中心套3在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使压板2与所述中心套3拉近的轴向分力，在所述离合器分离时，在中心套3相对于所述压板2在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使中心套与所述压板分离的轴向分力；斜齿啮合副由两个相对啮合的斜齿形成，斜齿的结构在此不做限制；端面斜齿指的是斜齿沿轴向形成(并不必然位于轴向的端面，可以是任意位置沿轴向形成斜齿)，使得轴向相对的两个部件之间通过斜齿形成啮合，在此不再赘述，类似于端面凸轮结构；
由于是端面斜齿啮合副的存在，且在两个转动方向上均啮合，因而，在设定的倾斜方向的条件下，当正常传动离合器接合滑磨过程中，压板相对于中心套向传动方向转动(具有转动的余隙，余隙的大小可以根据需要进行设计)，在根据需要设定斜齿的倾斜方向的条件下，端面斜齿啮合副会在压板和中心套之间产生轴向拉紧力，辅助离合器的主弹簧使离合器快速接合，减少操控离合器的力道，增加离合器的储备系数，提升舒适性和商品性，从而增加发动机可靠性；由于结合速度更快，减短摩擦片滑磨过程，摩擦片温升降低，散热效果更好，可增加离合器摩擦片使用寿命，从而增加离合器使用寿命；并且，在端面斜齿啮合副作用下，提供一个压紧摩擦片的除了主弹簧以外的力，结合力度加大，提高结合效率，提高车辆整体效率，降低能耗；由于结合速度更快，滑磨过程中消除从动摩擦片的颤音，降低整车噪声，商品性更好；
同时，当离合器被操控的需要分离时，中心套被反拖转动，而压板则具有相对中心套停止的趋势，此时，端面斜齿啮合副会在压板和中心套之间产生轴向外推力，相对于普通离合器来说，加速离合器的分离，在退档或回油减速时，尽量避免了“发动机制动”现象，从而避免在高速时后轮反拖导致受到强大力矩制动的后轮跳动或者滑移，保证后轮维持既定车速，降低车辆顿挫感，避免撮车等比较危险的情况发生；高速入弯时，在端面斜齿啮合副的作用下，离合器实现短暂分离，对于摩托车来说，此时可以不操作离合器而直接降档，简化骑行操作过程，同时，可吸收发动机的制动力来减少车辆悬架的工作，从而减少转弯时的颠簸；可明显减少对变速器内部的冲击力，从而减少了变数器零部件之间的非正常冲击和磨损。
本实施例中，所述斜齿润滑通道包括将润滑油引至端面斜齿啮合副的啮合面的齿面端润滑油道和与齿面端润滑油道连通的中间润滑油道；中间润滑油道指的是采用机械手段，将齿面端润滑油道与发动机润滑油通道进行连通，达到润滑目的，这种机械手段包括但不限于开设润滑油道、润滑油孔以及储油空间等，在此不在赘述；齿面端润滑油道指的是直接将润滑油输送至啮合齿面的润滑油道，可采用引入油道、油孔等，在此不再赘述。
本实施例中，所述中间润滑油道与将离合器动力输出的主轴10内的润滑油道1001连通，主轴1内的润滑油道1001指的是发动机主轴内本身具有的润滑油道，当然，为了将润滑油引流至离合器，重新开设油道也属于本发明的主轴内的润滑油道；实践中，通过主轴内的润滑油道将润滑油输送至发动机各个转动副和往复摩擦副属于现有技术的结构，在此不再赘述。
本实施例中，所述齿面端润滑油道包括螺旋油槽13，所述螺旋油槽13一端为出口端且开口位于端面斜齿啮合副的啮合面，另一端为入口端与中间润滑油道形成连通，且螺旋油槽13的旋向使得离合器旋转时其所述入口端迎向中间润滑油道的润滑油；螺旋油槽指的是油槽采用螺旋结构，而该螺旋结构是相对于离合器的圆周方向而言，可以是圆周方向盘旋的直槽也可以是弧形槽，并且入口端迎向润滑油使润滑油形成被动切入，并直接引流至斜齿啮合面，结构简单还可减轻重量；当然，这里的离合器旋转指的是正常传动的旋转，并不包括反向旋转。
本实施例中，所述离合器的外罩1通过滚针轴承14转动配合外套于所述主轴10，所述中间润滑油道由主轴1上的径向过油孔11、滚针轴承14内部油道和滚针轴承侧储油空间12构成，所述螺旋油槽13的入口端与滚针轴承侧储油空间连通，如图1、2中的箭头所示，离合器转动时，主轴内油道的润滑油利用径向离心力进入滚针轴承，顺序进入滚针轴承侧储油空间12，并切入螺旋油槽13；滚针轴承内部油道实际上在滚针轴承内外圈之间即可形成，而不需开设专门的油道，当然也不排除另外开设油道；即主轴上形成与滚针轴承对应的径向油孔，润滑油流出后进入滚针轴承侧空间(储油空间)，在离合器旋转的惯性力作用下，润滑油进入螺旋油槽13并进入斜齿啮合齿面，形成有效地润滑；如图1所示，主轴10外套有轴套15，滚针轴承外套于所述轴套，径向过油孔11当然贯穿主轴以及轴套，在此不再赘述。
本实施例中，所述端面斜齿啮合副由设置于所述中心套3或压板2的斜齿和设置于所述压板或中心套的斜槽啮合形成，所述斜齿两侧分别为正啮合齿面和与正啮合齿面向同一方向倾斜的反啮合齿面，所述斜齿穿入所述斜槽使得正啮合齿面和反啮合齿面分别与斜槽两侧对应形成的正啮合斜面和反啮合斜面啮合；所述螺旋油槽与所述斜齿对应设置于所述中心套或压板与斜齿相对的另一侧面，且设置的位置使螺旋油槽的出口端与对应的斜齿的正啮合齿面形成接通；本发明中，所举示例为中心套3设有斜齿301而压板2设有斜槽201；所述斜齿301两侧分别为正啮合齿面3011和与正啮合齿面3011向同一方向倾斜的反啮合齿面3012，所述斜齿301穿入所述斜槽201使得正啮合齿面3011和反啮合齿面3012分别与斜槽201两侧对应形成的正啮合斜面2011和反啮合斜面2012啮合；在中心套3的背面(即斜齿301相对的另一侧)加工螺旋油槽13并对应于斜齿，所述螺旋油槽13对应于斜齿加工，从中心套3的背面加工后使其出口端直接位于斜齿齿面，由于正啮合齿面3011是增加离合器的储备系数，在离合器接合滑磨阶段需要切入啮合而达到拉紧压板2与中心套3的作用，在切入过程中卡滞容易形成，因而，对该啮合面进行润滑，则会消除离合器接合的卡滞，保证离合器运行的顺畅性，避免离合器烧蚀；而该结构中，没有针对反啮合齿面3012设置油道，由于其为反拖分离，受力较小，不易于发生卡滞。
本发明的润滑油道还可以采用另一种结构，如图5-8所示，所述齿面端润滑油道包括润滑油孔或槽和与润滑油孔或槽连通的储油空间，所述储油空间连通于所述主轴内的中心润滑油孔；在啮合齿面附近形成连通于啮合齿面的润滑油孔或槽，如图所示，储油空间可以是另外加工设计，也可以是斜齿啮合结构自然形成，在此不再赘述；而润滑油孔或槽则是加工于端面斜齿啮合副的任意位置，只是要求出油口位于端面斜齿啮合副的啮合面，在此不再赘述。
在另一种结构中，端面斜齿啮合副与前一种结构并无实质区别，所述端面斜齿啮合副由设置于所述中心套或压板的斜齿和设置于所述压板或中心套的斜槽啮合形成，所述斜齿两侧分别为正啮合齿面和与正啮合齿面向同一方向倾斜的反啮合齿面，所述斜齿穿入所述斜槽使得正啮合齿面和反啮合齿面分别与斜槽两侧对应形成的正啮合斜面和反啮合斜面啮合；所述润滑油孔或槽为至少两个且分别对应以连通于所述斜齿的正啮合齿面和反啮合齿面的方式设置；
所述储油空间由所述斜槽直接形成或者由所述斜齿的齿顶加工储油槽形成；本发明中，所举示例为中心套设有斜齿301’而压板设有斜槽201’；所述斜齿301’两侧分别为正啮合齿面3011’和与正啮合齿面3011’向同一方向倾斜的反啮合齿面3012’，所述斜齿301’穿入所述斜槽201’使得正啮合齿面3011’和反啮合齿面3012’分别与斜槽201’两侧对应形成的正啮合斜面2011’和反啮合斜面2012’啮合；本结构中，在斜齿301’的顶部加工储油槽17，实际上储油槽可以直接由斜槽直接形成，依然会起到润滑效果，而在齿顶加工专门的储油槽可使得润滑油的储存具有长期性，可不间断进行润滑；而与齿顶的储油槽相通；如图所示，对应于所述储油槽17加工有分别连通于所述正啮合齿面3011’和反啮合齿面3012’的两个润滑油孔(分别为润滑油孔13’和润滑油孔1301’，当然，可以是润滑油槽，均可实现发明目的)，结构简单且并不增加加工成本，无论是正啮合还是反啮合均能保证顺畅而不发生卡滞，从而避免离合器运行故障，特别是避免常见的烧蚀现象。
对于本结构中，与所述主轴10传动配合设有转动支撑于所述离合器与主轴相对一侧的支撑轴16；所述中间润滑油道由所述支撑轴16上设有的与主轴中心油道1001相连通的支撑轴油道1601以及压板靠近中心套的一端设置的过油槽12’构成，过油槽12’为径向通槽，在端部形成矩形齿状结构，可以沿圆周方向开设多个，利于多方位进油；如图5、6中的箭头所示，所述润滑油通过中间润滑油道进入所述斜槽从而进入储油槽17，并分别进入正啮合齿面3011’和反啮合齿面3012’；支撑轴16能够保证主轴的稳定运行而避免悬臂轴结构，通过支撑轴将润滑油引入(离合器的各个部件之间具有较多的空隙，可供润滑油流动)离合器从而进入斜槽，结构简单而易于成形；如图所示，支撑轴外圆表面上开设有纵向直槽形成支撑轴油道1601，而该纵向直槽直接连通于主轴的中心油道，且该纵向直槽部分外露于主轴(支撑轴部分内套于主轴)，润滑油在转动离心力作用下直接径向进入离合器内部，从而进入斜槽以及储油空间，实现顺畅润滑；
当然，储油槽17在本发明的第一种结构中也可以设置，在铸造成型时可用于提供材料挤压空间，利于排气，保证整体结构成型完整，在此不再赘述。
本实施例中，正啮合齿面3011、反啮合齿面、正啮合斜面和反啮合斜面的升角为20-70°，优选为55～60°，本实施例为55°。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种防卡滞离合器，其特征在于：包括压板、摩擦片组件和中心套；
所述压板与所述中心套之间具有圆周方向相对转动的余隙，且压板与中心套之间通过端面斜齿啮合副形成啮合；
所述离合器还包括用于将润滑油引至端面斜齿啮合副的斜齿润滑通道。
2.根据权利要求1所述的防卡滞离合器，其特征在于：所述端面斜齿啮合副由在两个转动方向上均形成啮合；
在离合器接合传动时，在压板相对于所述中心套在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使压板与所述中心套拉近的轴向分力，在所述离合器分离时，在中心套相对于所述压板在传动方向上具有相对转动时，所述端面斜齿啮合副产生使中心套与所述压板分离的轴向分力。
3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述斜齿润滑通道包括将润滑油引至端面斜齿啮合副的啮合面的齿面端润滑油道和与齿面端润滑油道连通的中间润滑油道。
4.根据权利要求3所述的防卡滞离合器，其特征在于：所述中间润滑油道与将离合器动力输出的主轴内的润滑油道连通。
5.根据权利要求4所述的离合器，其特征在于：所述齿面端润滑油道包括螺旋油槽，所述螺旋油槽一端为出口端且开口位于端面斜齿啮合副的啮合面，另一端为入口端与中间润滑油道形成连通，且螺旋油槽的旋向使得离合器旋转时其所述入口端迎向中间润滑油道的润滑油。
6.根据权利要求5所述的防卡滞离合器，其特征在于：所述离合器的外罩通过滚针轴承转动配合外套于所述主轴，所述中间润滑油道由主轴上的径向过油孔、滚针轴承内部油道和滚针轴承侧储油空间构成，所述螺旋油槽的入口端与滚针轴承侧储油空间连通。
7.根据权利要求4所述的防卡滞离合器，其特征在于：所述齿面端润滑油道包括润滑油孔或槽和与润滑油孔或槽连通的储油空间，所述储油空间连通于所述主轴内的中心润滑油孔。
8.根据权利要求5所述的防卡滞离合器，其特征在于：所述端面斜齿啮合副由设置于所述中心套或压板的斜齿和设置于所述压板或中心套的斜槽啮合形成，所述斜齿两侧分别为正啮合齿面和与正啮合齿面向同一方向倾斜的反啮合齿面，所述斜齿穿入所述斜槽使得正啮合齿面和反啮合齿面分别与斜槽两侧对应形成的正啮合斜面和反啮合斜面啮合；所述螺旋油槽与所述斜齿对应设置于所述中心套或压板与斜齿相对的另一侧面，且设置的位置使螺旋油槽的出口端与对应的斜齿的正啮合齿面形成接通。
9.根据权利要求7所述的防卡滞离合器，其特征在于：所述端面斜齿啮合副由设置于所述中心套或压板的斜齿和设置于所述压板或中心套的斜槽啮合形成，所述斜齿两侧分别为正啮合齿面和与正啮合齿面向同一方向倾斜的反啮合齿面，所述斜齿穿入所述斜槽使得正啮合齿面和反啮合齿面分别与斜槽两侧对应形成的正啮合斜面和反啮合斜面啮合；所述润滑油孔或槽为至少两个且分别对应以连通于所述斜齿的正啮合齿面和反啮合齿面的方式设置；
所述储油空间由所述斜槽直接形成或者由所述斜齿的齿顶加工储油槽形成。
10.根据权利要求9所述的防卡滞离合器，其特征在于：与所述主轴传动配合设有转动支撑于所述离合器与主轴相对一侧的支撑轴；所述中间润滑油道由所述支撑轴上设有的与主轴中心油道相连通的支撑轴油道以及压板靠近中心套的端部加工的过油槽构成，所述润滑油通过中间润滑油道进入所述斜槽从而进入储油空间。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20201110 |