CN209671457U - 一种摩托车离合器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车离合器结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车离合器结构使用寿命差的技术问题。本摩托车离合器结构，包括从动盘和从动座，所述从动座的表面具有若干轴向延伸的立柱，所述立柱贯穿所述从动盘且立柱的顶部设有限位盘，所述限位盘与从动盘之间设有离合弹簧，所述离合弹簧的端部与所述从动盘之间抵靠设置有环形垫片，所述环形垫片套设于所述立柱的外围。本摩托车离合器结构可保证离合器从动盘更长的使用寿命。

Description

一种摩托车离合器结构

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车离合器结构。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

授权公告号为CN202914573U的中国专利公开了一种离合器摩擦片组合，包括摩擦片、离合器座、离合器板、压力板，其中：所述压力板上穿设有弹簧，离合器板和摩擦片交叉纵向设于压力板和离合器座之间，离合器板与离合器座连接，摩擦片为绿色材料。

上述离合器结构的摩擦热稳定性优良，但仍存在一些不足之处：弹簧直接与压力板接触，弹簧在使用多次中不断压缩伸长会对压力板表面造成损耗，降低使用寿命。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车离合器结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高离合器的寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种摩托车离合器结构，包括从动盘和从动座，所述从动座的表面具有若干轴向延伸的立柱，所述立柱贯穿所述从动盘且立柱的顶部设有限位盘，所述限位盘与从动盘之间设有离合弹簧，其特征在于，所述离合弹簧的端部与所述从动盘之间抵靠设置有环形垫片，所述环形垫片套设于所述立柱的外围。

从动座和从动盘同轴平行设置，在从动座的表面设置若干插从动盘轴向延伸的立柱并贯穿从动盘，再在立柱的末端设置限位盘，这样离合弹簧设置在限位盘和从动盘之间可以施力使从动盘和从动座始终有相互靠近的趋势，从而夹紧由发动机带动的摩擦片，这样实现动力传输，当需要换挡操作时可控制从动盘沿轴向向外运动，这样由于从动座的轴向位置固定，离合弹簧压缩使从动盘与摩擦片分离，切断动力传输。通过在离合弹簧与从动盘之间设置环形垫片，使环形垫片套设于立柱的外围，这样离合弹簧在长期伸缩过程中均是将应力变化及摩擦传递至环形垫片表面，这样避免直接对从动盘产生伤害且离合弹簧伸缩产生的冲量会带动环形垫片振动，两者由于固定频率不同会相互消耗，从而减小传递至从动盘的冲量，延伸寿命，环形垫片的位置得到立柱的限制，避免脱离位置，从而延长从动盘的使用寿命。

在上述的摩托车离合器结构中，所述从动盘的表面与所述立柱对应的位置具有凹槽，所述立柱贯穿所述凹槽的底面，所述环形垫片与该凹槽的底面相贴靠。通过在从动盘表面设置凹槽，并设置路转贯穿凹槽使环形垫片与凹槽的底面贴靠，这样凹槽的内侧壁可对环形垫片形成进一步的限位，减小其窜动，提高使用寿命，此外环形垫片与凹槽的底面贴靠，保证足够的接触面积减小局部应力大小。

在上述的摩托车离合器结构中，所述环形垫片的形状与所述凹槽相配合，该环形垫片的外缘沿周向具有若干朝外倾斜弯折的弹片，所述弹片与所述凹槽的内侧壁相顶靠。通过设置环形垫片的形状与所述凹槽相配合，进一步减小环形垫片的窜动，在环形垫片的外缘设置若干朝外弯折的弹片，这样环形垫片装入凹槽后，弹片能后变形与凹槽的内侧壁撑紧，从而使环形垫片位置更加稳定，保障使用寿命。

在上述的摩托车离合器结构中，所述凹槽的开口端呈扩口状。通过设置凹槽的开口端呈扩口状，这样当环形垫片装入时凹槽的侧壁能提供导向作用，使弹片能后随位置深入逐渐变形，提高装配便捷性。

在上述的摩托车离合器结构中，所述弹片沿环形垫片周向的两侧与该环形垫片的接合处均具有弧形缺口。通过在弹片与环形垫片接合处的两侧设置弧形缺口，这样避免弹片在弯折时在两侧产生应力集中而出现裂痕，提高使用寿命。

在上述的摩托车离合器结构中，所述从动盘的中央沿轴向转动连接有用于控制从动盘动作的拉杆。通过在从动盘的中央设置拉杆，这样避免通过立柱而支架通过拉杆对从动盘施力分离，力的传递更加稳定。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本摩托车离合器结构通过在离合弹簧与从动盘之间设置环形垫片，使环形垫片套设于立柱的外围，这样离合弹簧在长期伸缩过程中均是将应力变化及摩擦传递至环形垫片表面，维护成本低且这样避免直接对从动盘产生伤害，且环形垫片的位置得到立柱的限制，避免脱离位置，从而延长从动盘的使用寿命。

2、本摩托车离合器结构通过在环形垫片的外缘设置若干朝外弯折的弹片，这样环形垫片装入凹槽后，弹片能后变形与凹槽的内侧壁撑紧，从而使环形垫片位置更加稳定，保障使用寿命。

附图说明

图1是本摩托车离合器结构装配后的立体结构示意图。

图2是本摩托车离合器结构装配后的剖面结构示意图。

图3是图2中的A部放大图。

图4是环形垫片的立体结构示意图。

图中，1、从动盘；11、凹槽；

2、从动座；21、立柱；

3、限位盘；4、离合弹簧；

5、环形垫片；51、弹片；52、弧形缺口；6、拉杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本摩托车离合器结构包括从动盘1和从动座2，从动座2的表面具有若干轴向延伸的立柱21，立柱21贯穿从动盘1且立柱21的顶部设有限位盘3，限位盘3与从动盘1之间设有离合弹簧4，离合弹簧4的端部与从动盘1之间抵靠设置有环形垫片5，环形垫片5套设于立柱21的外围。从动座2和从动盘1同轴平行设置，在从动座2的表面设置若干插从动盘1轴向延伸的立柱21并贯穿从动盘1，再在立柱21的末端设置限位盘3，这样离合弹簧4设置在限位盘3和从动盘1之间可以施力使从动盘1和从动座2始终有相互靠近的趋势，从而夹紧由发动机带动的摩擦片，这样实现动力传输，当需要换挡操作时可控制从动盘1沿轴向向外运动，这样由于从动座2的轴向位置固定，离合弹簧4压缩使从动盘1与摩擦片分离，切断动力传输。通过在离合弹簧4与从动盘1之间设置环形垫片5，使环形垫片5套设于立柱21的外围，这样离合弹簧4在长期伸缩过程中均是将应力变化及摩擦传递至环形垫片5表面，维护成本低且这样避免直接对从动盘1产生伤害，且环形垫片5的位置得到立柱21的限制，避免脱离位置，从而延长从动盘1的使用寿命。从动盘1的中央沿轴向转动连接有用于控制从动盘1动作的拉杆6。通过在从动盘1的中央设置拉杆6，这样避免通过立柱21而支架通过拉杆6对从动盘1施力分离，力的传递更加稳定。进一步来讲，从动盘1的表面与立柱21对应的位置具有凹槽11，立柱21贯穿凹槽11的底面，环形垫片5与凹槽11的底面相贴靠。通过在从动盘1表面设置凹槽11，并设置路转贯穿凹槽11使环形垫片5与凹槽11的底面贴靠，这样凹槽11的内侧壁可对环形垫片5形成进一步的限位，减小其窜动，提高使用寿命，此外环形垫片5与凹槽11的底面贴靠，保证足够的接触面积减小局部应力大小。

如图2-4所示，环形垫片5的形状与凹槽11相配合，环形垫片5的外缘沿周向具有若干朝外倾斜弯折的弹片51，弹片51与凹槽11的内侧壁相顶靠。通过设置环形垫片5的形状与凹槽11相配合，进一步减小环形垫片5的窜动，在环形垫片5的外缘设置若干朝外弯折的弹片51，这样环形垫片5装入凹槽11后，弹片51能后变形与凹槽11的内侧壁撑紧，从而使环形垫片5位置更加稳定，保障使用寿命。作为优选，凹槽11的开口端呈扩口状。通过设置凹槽11的开口端呈扩口状，这样当环形垫片5装入时凹槽11的侧壁能提供导向作用，使弹片51能后随位置深入逐渐变形，提高装配便捷性。弹片51沿环形垫片5周向的两侧与环形垫片5的接合处均具有弧形缺口52。通过在弹片51与环形垫片5接合处的两侧设置弧形缺口52，这样避免弹片51在弯折时在两侧产生应力集中而出现裂痕，提高使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种摩托车离合器结构，包括从动盘(1)和从动座(2)，所述从动座(2)的表面具有若干轴向延伸的立柱(21)，所述立柱(21)贯穿所述从动盘(1)且立柱(21)的顶部设有限位盘(3)，所述限位盘(3)与从动盘(1)之间设有离合弹簧(4)，其特征在于，所述离合弹簧(4)的端部与所述从动盘(1)之间抵靠设置有环形垫片(5)，所述环形垫片(5)套设于所述立柱(21)的外围。

2.根据权利要求1所述的摩托车离合器结构，其特征在于，所述从动盘(1)的表面与所述立柱(21)对应的位置具有凹槽(11)，所述立柱(21)贯穿所述凹槽(11)的底面，所述环形垫片(5)与该凹槽(11)的底面相贴靠。

3.根据权利要求2所述的摩托车离合器结构，其特征在于，所述环形垫片(5)的形状与所述凹槽(11)相配合，该环形垫片(5)的外缘沿周向具有若干朝外倾斜弯折的弹片(51)，所述弹片(51)与所述凹槽(11)的内侧壁相顶靠。

4.根据权利要求2所述的摩托车离合器结构，其特征在于，所述凹槽(11)的开口端呈扩口状。

5.根据权利要求3所述的摩托车离合器结构，其特征在于，所述弹片(51)沿环形垫片(5)周向的两侧与该环形垫片(5)的接合处均具有弧形缺口(52)。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的摩托车离合器结构，其特征在于，所述从动盘(1)的中央沿轴向转动连接有用于控制从动盘(1)动作的拉杆(6)。