CN210371739U - 一种电子离合车型用离合器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电子离合车型用离合器总成，包括离合器盖和从动盘，离合器盖包括压盖、压盘和膜片弹簧，压盖盖设于压盘上，膜片弹簧弹性夹设于压盖与压盘之间，压盖、压盘与膜片弹簧三者固定在一起，膜片弹簧的内圈上设有弧形分离指，弧形分离指的内端与分离轴承相抵，从动盘包括摩擦片、波形片、前夹持盘、后夹持盘、减震弹簧和盘毂，波形片套接于盘毂上，前夹持盘和后夹持盘分别设于波形片的左右两侧并套接于盘毂上，减震弹簧设于前夹持盘与后夹持盘之间，摩擦片固定连接于波形片的外侧上，离合器总成的分离行程设为6.5mm。本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，分离行程小，系统动态响应快，避免存在快速换挡打齿或者脱档力大的问题。

Description

一种电子离合车型用离合器总成

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，特别是涉及一种电子离合车型用离合器总成。

背景技术

目前广泛用于手动变速箱的离合器总成，由于为驾驶员手动控制，故需要对离合器有足够的分离行程，分离行程通过适当的杠杆比放大到离合踏板产生足够的离合踏板行程，以便于驾驶员拥有足够的人机位置空间以及操作舒适性驾驶操纵车辆。踏板行程不能太小，以便于给予驾驶员足够的反应时间操控车辆，避免易熄火问题。同时，由于离合系统为驾驶员操纵，对离合器散热性能以及起步性能要求不高，更依赖于驾驶员驾驶技术。由于电子离合车型用的离合器总成为电脑控制，故手动挡车辆离合器总成无法匹配在电子离合车型上。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种电子离合车型用离合器总成，可用于电子离合车型中，分离行程小，系统动态响应快，车辆起步换挡使可快速实现离合器总成的分离与结合，避免存在快速换挡打齿或者脱挡力大的问题，同时零件之间磨损量小。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，包括离合器盖和从动盘，所述离合器盖包括压盖、压盘和膜片弹簧，所述压盖盖设于所述压盘上并与飞轮可拆卸固定连接，所述膜片弹簧弹性夹设于所述压盖与所述压盘之间，所述压盖、所述压盘与所述膜片弹簧三者固定在一起，所述膜片弹簧的内圈上设有弧形分离指，所述弧形分离指的内端与分离轴承相抵，所述从动盘包括摩擦片、波形片、前夹持盘、后夹持盘、减震弹簧和盘毂，所述波形片套接于所述盘毂上，所述前夹持盘和所述后夹持盘分别设于所述波形片的左右两侧并均套接于所述盘毂上，所述减震弹簧设于所述前夹持盘与所述后夹持盘之间，所述摩擦片固定连接于所述波形片的外侧上，所述摩擦片的左右两侧分别与所述压盘和所述飞轮可解除式摩擦连接，离合器总成的分离行程为 6.5mm。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成还可以是：

所述波形片的轴向面压特性设为0.6mm至0.9mm。

所述摩擦片由B8040S面片制成。

所述弧形分离指的外端上设有从外向内延伸的分离指加强筋。

所述压盖上开设有至少两处通风窗口，所述通风窗口沿所述压盖的圆周方向等角度间隔排列设置并且以所述压盖的圆心为圆心。

所述压盖的外圈边缘上开设有至少两处散热缺口，所述散热缺口沿所述压盖的边缘均匀分布。

所述膜片弹簧上的所述弧形分离指的数目设为18个。

所述压盖、所述压盘与所述膜片弹簧三者之间的连接点处设有双支撑环，所述双支撑环包括左右相对设置的左支撑环和右支撑环，所述左支撑环夹设于所述压盘与所述膜片弹簧之间，所述左支撑环的左右两侧分别与所述压盘的左侧面和所述膜片弹簧的右侧面相抵，所述右支撑环夹设于所述压盖与所述膜片弹簧之间，所述右支撑环的左右两侧分别与所述膜片弹簧的左侧面和所述压盖的左侧面相抵。

所述摩擦片上设有切向沟槽和环形沟槽，所述切向沟槽沿所述摩擦片的径向延伸设置并在所述摩擦片上均匀分布，所述环形沟槽设于所述摩擦片的中圈，并且所述环形沟槽的圆心与所述摩擦片的圆心重叠设置。

所述前夹持盘的边缘与所述后夹持盘的外圈边缘上分别设有向内凹入的内凹缺口。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，包括离合器盖和从动盘，所述离合器盖包括压盖、压盘和膜片弹簧，所述压盖盖设于所述压盘上并与飞轮可拆卸固定连接，所述膜片弹簧弹性夹设于所述压盖与所述压盘之间，所述压盖、所述压盘与所述膜片弹簧三者固定在一起，所述膜片弹簧的内圈上设有弧形分离指，所述弧形分离指的内端与分离轴承相抵，所述从动盘包括摩擦片、波形片、前夹持盘、后夹持盘、减震弹簧和盘毂，所述波形片套接于所述盘毂上，所述前夹持盘和所述后夹持盘分别设于所述波形片的左右两侧并均套接于所述盘毂上，所述减震弹簧设于所述前夹持盘与所述后夹持盘之间，所述摩擦片固定连接于所述波形片的外侧上，所述摩擦片的左右两侧分别与所述压盘和所述飞轮可解除式摩擦连接，离合器总成的分离行程为 6.5mm。这样，离合器盖的压盖、压盘和膜片弹簧三部分通过9颗定位销(又称定位铆钉)固定连接在一起，同时该定位销还可起到膜片弹簧的支点作用，实现离合器的结合与分离，压盖作为离合器外壳体部分与飞轮通过6颗螺栓固定在一起，飞轮通过压盖传递一部分发动机扭矩给压盘，压盖同时也是膜片弹簧分离和结合的支撑载体，压盘通过从飞轮和压盖传递来得扭矩与从动盘的摩擦片摩擦连接，实现车辆起步换挡等工况，膜片弹簧用于在安装状态实现压盘压紧从动盘的摩擦片传递扭矩，并沿膜片弹簧的弧形分离指方向加载在变速箱上的分离轴承上，压盘与摩擦片逐渐实现分离，力卸载后又重新实现压紧功能，同时膜片弹簧的分离指设为弧形，在与部件接触时可产生弹性形变，减小了与部件之间的刚性磨损，延长了零件寿命，分离特性和压紧特性稳定，从动盘上可设两片摩擦片，两片摩擦片通过波形片连接在一起，一片与飞轮摩擦连接，一片压盘摩擦连接，实现起步及换挡功能，波形片与两片摩擦片铆接在一起，传递从压盘和飞轮传递过来的扭矩到从动盘的盘毂，盘毂与变速箱的轴花键连接实现传递扭矩到变速箱的功能，具体可采用分体式带预减振结构的盘毂，减振弹簧按圆周方向分成四组均布，构成扭转减振结构(从动盘的减震系统)，用来改善传动系统刚度，将传动系统固有频率降低到发动机主阶振动频率以下，避免共振，前夹持盘和后夹持盘为支撑和连接从动盘减振系统(减震弹簧)以及从动盘的盘毂的载体。同时，离合器盖总成分离行程设置为6.5mm，与现有技术相比，分离行程减小，离合器分离及结合时间更短，系统响应时间更快，避免存在快速换挡打齿或者脱挡力大的问题，解决了一般电子离合车型要求满足系统动态响应时间无法借用手动挡车型离合器问题。相对于现有技术而言，本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成具有以下优点：可用于电子离合车型中，分离行程小，系统动态响应快，车辆起步换挡使可快速实现离合器总成的分离与结合，避免存在快速换挡打齿或者脱挡力大的问题，同时零件之间磨损量小。

附图说明

图1为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的侧面剖视图。

图2为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的离合器盖的侧面剖视图。

图3为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的从动盘的侧面剖视图。

图4为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的离合器盖结构示意图一。

图5为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的离合器盖结构示意图二。

图6为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的压盘结构示意图。

图7为本实用新型一种电子离合车型用离合器总成的从动盘结构示意图。

图号说明

1…离合器盖 2…从动盘 3…压盖

4…压盘 5…膜片弹簧 6…弧形分离指

7…摩擦片 8…波形片 9…前夹持盘

10…减震弹簧 11…盘毂 12…分离指加强筋

13…通风窗口 14…散热缺口 15…双支撑环

16…切向沟槽 17…环形沟槽 18…后夹持盘

19…单片传动片 20…环形加强筋

具体实施方式

本实用新型中如果有描述到方向(上、下、左、右、内及外)时，是以图1中所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。其中，离合器盖1在“右侧”，从动盘2在“左侧”，并且压盖3、压盘4、膜片弹簧5、摩擦片7、前夹持盘9和后夹持盘18均为环形，其靠近圆心的一侧为“内侧”，其远离圆心的一侧为“外侧”。下面结合图1至图7，对本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成作进一步详细说明。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，请参考图1至图7，包括离合器盖1和从动盘2，所述离合器盖1包括压盖3、压盘4和膜片弹簧 5，所述压盖3盖设于所述压盘4上并与飞轮可拆卸固定连接，所述膜片弹簧5弹性夹设于所述压盖3与所述压盘4之间，所述压盖3、所述压盘4与所述膜片弹簧5三者固定在一起，所述膜片弹簧5的内圈上设有弧形分离指 6，所述弧形分离指6的内端与分离轴承相抵，所述从动盘2包括摩擦片7、波形片8、前夹持盘9、后夹持盘18、减震弹簧10和盘毂11，所述波形片 8套接于所述盘毂11上，所述前夹持盘9和所述后夹持盘18分别设于所述波形片8的左右两侧并均套接于所述盘毂11上，所述减震弹簧10设于所述前夹持盘9与所述后夹持盘18之间，所述摩擦片7固定连接于所述波形片8的外侧上，所述摩擦片7的左右两侧分别与所述压盘4和所述飞轮可解除式摩擦连接，离合器总成的分离行程设为6.5mm。这样，离合器盖1的压盖 3、压盘4和膜片弹簧5三部分通过9颗定位销(又称定位铆钉)固定连接在一起，同时该定位销还可起到膜片弹簧5的支点作用，实现离合器的结合与分离，压盖3作为离合器外壳体部分与飞轮通过6颗螺栓固定在一起，飞轮通过压盖3传递一部分发动机扭矩给压盘4，压盖3同时也是膜片弹簧5 分离和结合的支撑载体，压盘4通过从飞轮和压盖3传递来得扭矩与从动盘 2的摩擦片7摩擦连接，实现车辆起步换挡等工况，膜片弹簧5用于在安装状态实现压盘4压紧从动盘2的摩擦片7传递扭矩，并沿膜片弹簧5的弧形分离指6方向加载在变速箱上的分离轴承上，压盘4与摩擦片7逐渐实现分离，力卸载后又重新实现压紧功能，同时膜片弹簧5的分离指设为弧形，在与部件接触时可产生弹性形变，减小了与部件之间的刚性磨损，延长了零件寿命，分离特性和压紧特性稳定，从动盘2上可设两片摩擦片7，两片摩擦片7通过波形片8连接在一起，一片与飞轮摩擦连接，一片压盘4摩擦连接，实现起步及换挡功能，波形片8与两片摩擦片7铆接在一起，传递从压盘4 和飞轮传递过来的扭矩到从动盘2的盘毂11，盘毂11与变速箱的轴花键连接实现传递扭矩到变速箱的功能，具体可采用分体式带预减振结构的盘毂 11，减振弹簧按圆周方向分成四组均布，构成扭转减振结构(从动盘2的减震系统)，用来改善传动系统刚度，将传动系统固有频率降低到发动机主阶振动频率以下，避免共振，前夹持盘9和后夹持盘18为支撑和连接从动盘 2减振系统(减震弹簧10)以及从动盘2的盘毂11的载体。同时，离合器总成分离行程设置为6.5mm，与现有技术相比，分离行程减小，离合器分离及结合时间更短，系统响应时间更快，避免存在快速换挡打齿或者脱挡力大的问题，解决了一般电子离合车型要求满足系统动态响应时间无法借用手动挡车型离合器问题。相对于现有技术而言，本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成具有以下优点：可用于电子离合车型中，分离行程小，系统动态响应快，车辆起步换挡使可快速实现离合器总成的分离与结合，避免存在快速换挡打齿或者脱挡力大的问题，同时零件之间磨损量小。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述波形片8的轴向面压特性为 0.6mm至0.9mm。这样，离合器总成的分离行程减小后，对应的从动盘2的轴向压缩变形量(即轴向面压特性)也需要降低，波形片8的轴向面压特性设为0.6mm至0.9mm，与现有技术相比，面压特性减小，更有利于实现快速分离与结合的自动控制。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述摩擦片7由B8040S面片制成。这样，B8040S面片是采用B8040S摩擦材质制成的，B8040S摩擦材质具有摩擦系数高、耐高温、抗抖动、热衰退性能好等优点，摩擦片7采用B8040S 面片，起步抗抖动性能好，摩擦系数稳定性高，耐久性能更好，半坡起步抗抖动性能优秀，提高了起步NVH性能。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述弧形分离指6的外端上设有从外向内延伸的分离指加强筋12。这样，弧形分离指6上设置分离指加强筋12以保证弧形分离指6的刚度，利于分离特性和面压特性的稳定。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述压盖3上开设有至少两处通风窗口13，所述通风窗口13沿所述压盖的圆周方向等角度间隔排列设置并且以所述压盖3的圆心为圆心。这样，由于压盖3盖设于压盘4的上方，而压盘4由于与摩擦片7结合会产生很大的温升，需要有足够的质量和足够好的散热，压盖3上开设两处通风窗口13，散热性能好，解决了电脑控制离合器分离和结合的时间过长而散热不足导致的车辆离合打滑无法加速的问题，同时压盖3的质量减轻。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述压盖3的外圈边缘上开设有至少两处散热缺口14，所述散热缺口14沿所述压盖3的边缘均匀分布。这样，由于压盖3盖设于压盘4的上方，而压盘4由于与摩擦片7结合会产生很大的温升，需要有足够的质量和足够好的散热，具体的压盘4的最大外径与压盖3的最大外径大致相当，而压盖3部分开设散热器缺口，更有利于通风散热。在前面描述的技术方案的基础上，进一步优选的是，所述压盘4通过三组单片传动片19与所述压盖3可拆卸固定连接，所述单片传动片19的一端与所述压盘4的边缘可拆卸固定连接，所述单片传动片19的另一端与所述压盖3的边缘可拆卸固定连接。这样，采用单片传动片19连接压盖3 与压盘4，结构简单可靠，具体的单片传动片19可设于散热缺口14处。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述压盖3上沿圆周方向设有环形加强筋20。这样，有利于提高压盖3的刚度。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述膜片弹簧5上的所述弧形分离指6的数目设为18个。这样，弧形分离指6采用18指，有利于起步平稳，无抖动冲击，与现有技术相比，分离指数量相对较少，结构简单，制造容易保证。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述压盖3、所述压盘4与所述膜片弹簧5三者之间的连接点处设有双支撑环15，所述双支撑环15包括左右相对设置的左支撑环和右支撑环，所述左支撑环夹设于所述压盘4与所述膜片弹簧5之间，所述左支撑环的左右两侧分别与所述压盘4的左侧面和所述膜片弹簧5的右侧面相抵，所述右支撑环夹设于所述压盖3与所述膜片弹簧5之间，所述右支撑环的左右两侧分别与所述膜片弹簧5的左侧面和所述压盖3的左侧面相抵。这样，压盘4、压盖3和膜片弹簧5三者连接处(具体可通过圆柱销铆钉连接)采用两个支撑环支撑，刚度好，磨损量小。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述摩擦片7上设有切向沟槽16 和环形沟槽17，所述切向沟槽16沿所述摩擦片7的径向延伸设置并在所述摩擦片7上均匀分布，所述环形沟槽17设于所述摩擦片7的中圈，并且所述环形沟槽17的圆心与所述摩擦片7的圆心重叠设置。这样，摩擦片7切向表面均布切向沟槽16及环形沟槽17，方便排出磨屑以及散热，合理的沟槽设计有利于稳定摩擦系数，具体的切向沟槽16可设置12道。

本实用新型的一种电子离合车型用离合器总成，在前面描述的技术方案的基础上，请参考图1至图7，还可以是：所述前夹持盘9的边缘与所述后夹持盘18的外圈边缘上分别设有向内凹入的内凹缺口。这样，前夹持盘9 与所后夹持盘18的外圈部分进行内凹切除材料，有利于减小转动惯量。

上述仅对本实用新型中的具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：包括离合器盖和从动盘，所述离合器盖包括压盖、压盘和膜片弹簧，所述压盖盖设于所述压盘上并与飞轮可拆卸固定连接，所述膜片弹簧弹性夹设于所述压盖与所述压盘之间，所述压盖、所述压盘与所述膜片弹簧三者固定在一起，所述膜片弹簧的内圈上设有弧形分离指，所述弧形分离指的内端与分离轴承相抵，所述从动盘包括摩擦片、波形片、前夹持盘、后夹持盘、减震弹簧和盘毂，所述波形片套接于所述盘毂上，所述前夹持盘和所述后夹持盘分别设于所述波形片的左右两侧并均套接于所述盘毂上，所述减震弹簧设于所述前夹持盘与所述后夹持盘之间，所述摩擦片固定连接于所述波形片的外侧上，所述摩擦片的左右两侧分别与所述压盘和所述飞轮可解除式摩擦连接，离合器总成的分离行程为6.5mm。

2.根据权利要求1所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述波形片的轴向面压特性设为0.6mm至0.9mm。

3.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述摩擦片由B8040S面片制成。

4.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述弧形分离指的外端上设有从外向内延伸的分离指加强筋。

5.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述压盖上开设有至少两处通风窗口，所述通风窗口沿所述压盖的圆周方向等角度间隔排列设置并且以所述压盖的圆心为圆心。

6.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述压盖的外圈边缘上开设有至少两处散热缺口，所述散热缺口沿所述压盖的边缘均匀分布。

7.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述膜片弹簧上的所述弧形分离指的数目设为18个。

8.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述压盖、所述压盘与所述膜片弹簧三者之间的连接点处设有双支撑环，所述双支撑环包括左右相对设置的左支撑环和右支撑环，所述左支撑环夹设于所述压盘与所述膜片弹簧之间，所述左支撑环的左右两侧分别与所述压盘的左侧面和所述膜片弹簧的右侧面相抵，所述右支撑环夹设于所述压盖与所述膜片弹簧之间，所述右支撑环的左右两侧分别与所述膜片弹簧的左侧面和所述压盖的左侧面相抵。

9.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述摩擦片上设有切向沟槽和环形沟槽，所述切向沟槽沿所述摩擦片的径向延伸设置并在所述摩擦片上均匀分布，所述环形沟槽设于所述摩擦片的中圈，并且所述环形沟槽的圆心与所述摩擦片的圆心重叠设置。

10.根据权利要求1-2任意一项权利要求所述的一种电子离合车型用离合器总成，其特征在于：所述前夹持盘的边缘与所述后夹持盘的外圈边缘上分别设有向内凹入的内凹缺口。

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