CN216715037U - 一种摩托车滑动离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种摩托车滑动离合器，包括壳体，所述壳体外壁设有主花键，所述壳体后端设有后挡缘，所述后挡缘往壳体前端方向设有若干片与主花键啮合的内齿摩擦片，相邻内齿摩擦片及内齿摩擦片与后挡缘之间设有外齿摩擦片；还包括位于壳体前端的压盖，所述壳体设有沿其周向方向均布设置的第一螺旋引导部，所述压盖设有沿其周向方向均布设置的第二螺旋引导部，所述压盖设有前挡缘，所述前挡缘面向壳体的一端设有副花键，所述副花键设有与其啮合的离合内齿摩擦片，所述离合内齿摩擦片两侧均设有外齿摩擦片。本实用新型具有起动顿挫感小，起动平稳，换挡轻，减少压盖前挡缘磨损的优点。

Description

一种摩托车滑动离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，具体涉及一种摩托车滑动离合器。

背景技术

摩托车的离合器是车辆操作过程中不可缺少的一个装置，它主要作用是传递和切断发动机传输给变速箱的动力，已起到摩托车平稳起步，顺利换挡的作用；摩托车装有滑动离合优点是：一、离合手把很轻省力长时间骑行或频繁使用离合手不累；二、滑动离合起步顺畅动力缓冲作用效果好，急减速减小顿挫感提高驾驶舒适性；三、高速快速降档避免后轮打滑提高了安全性；滑动离合器可以在摩托车换挡的流程中做到无缝连接，缓冲程度较高，而滑动离合器大多数有在高配摩托车或高性能摩托车上；传统的离合器结构相对来说比较简单；在车辆的整个操作过程中它的缓冲力度并不大，它可以做到动力无缝传输；而滑动离合器则可以通过它的特殊性，来放大这个动力缓冲区，以帮助骑手更好的操作车辆；其基本的工作原理为：当离合器输入端转速高于输出端转速时，就会把动力传递到轮胎，而当离合器输入端转速跟不上输出端转速时，那么来自轮胎的回转力矩会顺着斜向棘轮把相互紧压的内齿摩擦片及外齿摩擦片松开实现动力的切断，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。

但是现有的滑动离合器由于内齿摩擦片及外齿摩擦片是通过弹簧相互压紧，在滑动离合状态时，压盖的离合完全依靠压盖上的前挡缘与外齿摩擦片之间的摩擦提供轴向分力的推力，因此会导致压盖的前挡缘异常磨损。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型目的在于提供一种可有效提高使用寿命，减少压盖前挡缘磨损的摩托车滑动离合器。

针对以上问题，提供了如下技术方案：一种摩托车滑动离合器，包括壳体，所述壳体外壁设有主花键，所述壳体后端设有后挡缘，所述后挡缘往壳体前端方向设有若干片与主花键啮合的内齿摩擦片，相邻内齿摩擦片及内齿摩擦片与后挡缘之间设有外齿摩擦片；还包括位于壳体前端的压盖，所述壳体设有沿其周向方向均布设置的第一螺旋引导部，所述压盖设有沿其周向方向均布设置，与第一螺旋引导部适配使壳体与压盖之间在其中一个周向方向上产生错位时使压盖靠近壳体，在另一个周向方向上产生错位时使压盖靠远离壳体的第二螺旋引导部，所述压盖设有前挡缘，所述前挡缘面向壳体的一端设有副花键，所述副花键设有与其啮合的离合内齿摩擦片，所述离合内齿摩擦片两侧均设有外齿摩擦片。

上述结构中，通过在压盖上设置副花键，并在副花键上设置可单独跟随压盖转动的离合内齿摩擦片，并在离合内齿摩擦片的两侧设置外齿摩擦片，由于所有的外齿摩擦片均与离合鼓啮合，因此当壳体的输入转速高于离合鼓（即外齿摩擦片）的转速时，在第一螺旋引导部及第二螺旋引导部的引导作用下，促使压盖往壳体方向移动压紧外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片，共同传递扭矩；当壳体的输入转速与离合鼓（即外齿摩擦片）的转速趋于相同时，压盖作用于外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片上的推力将只局限于压盖自身相对于壳体的推力（即后方提到的弹簧产生的推力）；当壳体的输入转速低于离合鼓（即外齿摩擦片）的转速时，意味着车辆进入滑行阶段，此时由于所有的外齿摩擦片转速都高于内齿摩擦片及离合内齿摩擦片，因此会导致与离合内齿摩擦片适配的外齿摩擦片会传递给离合内齿摩擦片部分扭矩，该扭矩与摩托车加速时的扭矩方向相反，因此可使离合内齿摩擦片给压盖提供额外的反向扭矩，促使压盖在第一螺旋引导部及第二螺旋引导部的配合下往远离壳体的方向移动，减少对外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片的轴向推力，因此可有效降低外齿摩擦片与压盖上的前挡缘之间的摩擦，从而达到减少磨损提高使用寿命的目的。

本实用新型进一步设置为，所述壳体设有若干沿其周向方向均布排列且穿过压盖设置的预紧连接柱；所述压盖设有与预紧连接柱等数且对应开设的滑移孔，所述滑移孔孔底设有支撑挡缘；还包括固定于预紧连接柱末端的压板，所述压板与支撑挡缘之间设有套于预紧连接柱上的弹簧。

上述结构中，弹簧用于给压板提供预紧压力，使其能保证外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片不至于完全打滑导致动力无法衔接。

本实用新型进一步设置为，所述滑移孔为腰型孔，其长径方向朝向压盖的周向方向；所述挡缘与弹簧之间设有与滑移孔外轮廓截面对应的环形滑移垫片。

上述结构中，由于压盖在工作时会相对于壳体产生一定周向方向上的摆动，因此弹簧会与支撑挡缘之间产生摩擦，设置环形滑移垫片作为支撑可有效减少磨损，便于后期维修更换。

本实用新型进一步设置为，所述离合内齿摩擦片可以为一片或多片；靠近前挡缘一侧的离合内齿摩擦片与前挡缘之间通过外齿摩擦片隔开。

上述结构中，离合内齿摩擦片可根据需要设置一片或多片；靠近前挡缘一侧的离合内齿摩擦片与前挡缘之间通过外齿摩擦片隔开其目的是为了能在离合状态下尽可能多的给离合内齿摩擦片提供离合时的摩擦力，保证离合过程的赶紧利落。

本实用新型进一步设置为，所述压盖中心设有轴孔，所述壳体中心设有花键孔。

上述结构中，轴孔内设有轴承，用于支撑压盖旋转，花键孔用于给壳体传递动力。

本实用新型进一步设置为，所述第一螺旋引导部为沿壳体周向方向螺旋设置并往压盖方向延伸的滑块，所述第一螺旋引导部位于壳体后端内腔的端面上；所述第二螺旋引导部为沿压盖周向方向螺旋设置并往壳体方向延伸开设的滑槽；所述滑块与滑槽的螺旋方向同向。

上述结构中，第一螺旋引导部可设置为滑槽，此时第二螺旋引导部需设置为滑块。

本实用新型的有益效果：通过在压盖上设置副花键，并在副花键上设置可单独跟随压盖转动的离合内齿摩擦片，并在离合内齿摩擦片的两侧设置外齿摩擦片，由于所有的外齿摩擦片均与离合鼓啮合，因此当壳体的输入转速高于离合鼓（即外齿摩擦片）的转速时，在第一螺旋引导部及第二螺旋引导部的引导作用下，促使压盖往壳体方向移动压紧外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片，共同传递扭矩；当壳体的输入转速与离合鼓（即外齿摩擦片）的转速趋于相同时，压盖作用于外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片上的推力将只局限于压盖自身相对于壳体的推力（即后方提到的弹簧产生的推力）；当壳体的输入转速低于离合鼓（即外齿摩擦片）的转速时，意味着车辆进入滑行阶段，此时由于所有的外齿摩擦片转速都高于内齿摩擦片及离合内齿摩擦片，因此会导致与离合内齿摩擦片适配的外齿摩擦片会传递给离合内齿摩擦片部分扭矩，该扭矩与摩托车加速时的扭矩方向相反，因此可使离合内齿摩擦片给压盖提供额外的反向扭矩，促使压盖在第一螺旋引导部及第二螺旋引导部的配合下往远离壳体的方向移动，减少对外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片的轴向推力，因此可有效降低外齿摩擦片与压盖上的前挡缘之间的摩擦，从而达到减少磨损提高使用寿命的目的。

附图说明

图1为本实用新型的整体正面立体结构示意图。

图2为本实用新型的整体背面立体结构示意图。

图3为本实用新型的正面视角爆炸的结构示意图。

图4为本实用新型的背面视角爆炸的结构示意图。

图5为本实用新型的外齿摩擦片、内齿摩擦片及离合内齿摩擦片结构示意图。

图6为本实用新型的整体全剖结构示意图。

图7为本实用新型的正面视角压盖与壳体分离状态全剖结构示意图。

图8为本实用新型的背面视角压盖与壳体分离状态全剖结构示意图。

图9为本实用新型的局部剖结构示意图。

图中标号含义：10-壳体；11-主花键；12-后挡缘；13-第一螺旋引导部；14-预紧连接柱；15-花键孔；20-内齿摩擦片；21-外齿摩擦片；22-离合内齿摩擦片；30-压盖；31-第二螺旋引导部；32-前挡缘；33-副花键；34-滑移孔；341-滑移孔；35-轴孔；351-轴承；40-压板；41-弹簧；42-环形滑移垫片；43-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1至图9，如图1至图9所示的一种摩托车滑动离合器，包括壳体10，所述壳体10外壁设有主花键11，所述壳体10后端设有后挡缘12，所述后挡缘12往壳体10前端方向设有若干片与主花键11啮合的内齿摩擦片20，相邻内齿摩擦片20及内齿摩擦片20与后挡缘12之间设有外齿摩擦片21；还包括位于壳体10前端的压盖30，所述壳体10设有沿其周向方向均布设置的第一螺旋引导部13，所述压盖30设有沿其周向方向均布设置，与第一螺旋引导部13适配使壳体10与压盖30之间在其中一个周向方向上产生错位时使压盖30靠近壳体10，在另一个周向方向上产生错位时使压盖30靠远离壳体10的第二螺旋引导部31，所述压盖30设有前挡缘32，所述前挡缘32面向壳体10的一端设有副花键33，所述副花键33设有与其啮合的离合内齿摩擦片22，所述离合内齿摩擦片22两侧均设有外齿摩擦片21。

上述结构中，通过在压盖30上设置副花键33，并在副花键33上设置可单独跟随压盖30转动的离合内齿摩擦片22，并在离合内齿摩擦片22的两侧设置外齿摩擦片21，由于所有的外齿摩擦片21均与离合鼓（图中未示出）啮合，因此当壳体10的输入转速高于离合鼓（即外齿摩擦片21）的转速时，在第一螺旋引导部13及第二螺旋引导部31的引导作用下，促使压盖30往壳体10方向移动压紧外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22，共同传递扭矩；当壳体10的输入转速与离合鼓（即外齿摩擦片21）的转速趋于相同时，压盖30作用于外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22上的推力将只局限于压盖30自身相对于壳体10的推力（即后方提到的弹簧41产生的推力）；当壳体10的输入转速低于离合鼓（即外齿摩擦片21）的转速时，意味着车辆进入滑行阶段，此时由于所有的外齿摩擦片21转速都高于内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22，因此会导致与离合内齿摩擦片22适配的外齿摩擦片21会传递给离合内齿摩擦片22部分扭矩，该扭矩与摩托车加速时的扭矩方向相反，因此可使离合内齿摩擦片22给压盖30提供额外的反向扭矩，促使压盖30在第一螺旋引导部13及第二螺旋引导部31的配合下往远离壳体10的方向移动，减少对外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22的轴向推力，因此可有效降低外齿摩擦片21与压盖30上的前挡缘32之间的摩擦，从而达到减少磨损提高使用寿命的目的。

本实施例中，所述壳体10设有若干沿其周向方向均布排列且穿过压盖30设置的预紧连接柱14；所述压盖30设有与预紧连接柱14等数且对应开设的滑移孔34，所述滑移孔34孔底设有支撑挡缘341；还包括固定于预紧连接柱14末端的压板40，所述压板40与支撑挡缘341之间设有套于预紧连接柱14上的弹簧41。

上述结构中，弹簧41用于给压板40提供预紧压力，使其能保证外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22不至于完全打滑导致动力无法衔接。

本实施例中，所述滑移孔34为腰型孔，其长径方向朝向压盖30的周向方向；所述挡缘341与弹簧41之间设有与滑移孔34外轮廓截面对应的环形滑移垫片42。

上述结构中，由于压盖30在工作时会相对于壳体10产生一定周向方向上的摆动，因此弹簧41会与支撑挡缘341之间产生摩擦，设置环形滑移垫片42作为支撑可有效减少磨损，便于后期维修更换。

本实施例中，所述离合内齿摩擦片22可以为一片或多片；靠近前挡缘32一侧的离合内齿摩擦片22与前挡缘32之间通过外齿摩擦片21隔开。

上述结构中，离合内齿摩擦片22可根据需要设置一片或多片；靠近前挡缘32一侧的离合内齿摩擦片22与前挡缘32之间通过外齿摩擦片21隔开其目的是为了能在离合状态下尽可能多的给离合内齿摩擦片22提供离合时的摩擦力，保证离合过程的赶紧利落。

本实施例中，所述压盖30中心设有轴孔35，所述壳体10中心设有花键孔15。

上述结构中，轴孔35内设有轴承351，用于支撑压盖30旋转，花键孔15用于给壳体10传递动力。

本实施例中，所述第一螺旋引导部13为沿壳体10周向方向螺旋设置并往压盖30方向延伸的滑块，所述第一螺旋引导部13位于壳体10后端内腔的端面上；所述第二螺旋引导部31为沿压盖30周向方向螺旋设置并往壳体10方向延伸开设的滑槽；所述滑块与滑槽的螺旋方向同向。

上述结构中，第一螺旋引导部13可设置为滑槽，此时第二螺旋引导部31需设置为滑块。

本实施例中，第一螺旋引导部13及第二螺旋引导部31优选为三个，所述第一螺旋引导部13沿壳体10周向方向均布设置，所述第二螺旋引导部31沿压盖30周向方向均布设置。

上述结构中，预紧连接柱14为三个，位于壳体周向方向上的相邻第一螺旋引导部13之间。

本实施例中，所述压板40通过螺栓43固定与于预紧连接柱14上。

本实用新型的有益效果：通过在压盖30上设置副花键33，并在副花键33上设置可单独跟随压盖30转动的离合内齿摩擦片22，并在离合内齿摩擦片22的两侧设置外齿摩擦片21，由于所有的外齿摩擦片21均与离合鼓（图中未示出）啮合，因此当壳体10的输入转速高于离合鼓（即外齿摩擦片21）的转速时，在第一螺旋引导部13及第二螺旋引导部31的引导作用下，促使压盖30往壳体10方向移动压紧外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22，共同传递扭矩；当壳体10的输入转速与离合鼓（即外齿摩擦片21）的转速趋于相同时，压盖30作用于外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22上的推力将只局限于压盖30自身相对于壳体10的推力（即后方提到的弹簧41产生的推力）；当壳体10的输入转速低于离合鼓（即外齿摩擦片21）的转速时，意味着车辆进入滑行阶段，此时由于所有的外齿摩擦片21转速都高于内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22，因此会导致与离合内齿摩擦片22适配的外齿摩擦片21会传递给离合内齿摩擦片22部分扭矩，该扭矩与摩托车加速时的扭矩方向相反，因此可使离合内齿摩擦片22给压盖30提供额外的反向扭矩，促使压盖30在第一螺旋引导部13及第二螺旋引导部31的配合下往远离壳体10的方向移动，减少对外齿摩擦片21、内齿摩擦片20及离合内齿摩擦片22的轴向推力，因此可有效降低外齿摩擦片21与压盖30上的前挡缘32之间的摩擦，从而达到减少磨损提高使用寿命的目的。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种摩托车滑动离合器，包括壳体，所述壳体外壁设有主花键，所述壳体后端设有后挡缘，所述后挡缘往壳体前端方向设有若干片与主花键啮合的内齿摩擦片，相邻内齿摩擦片及内齿摩擦片与后挡缘之间设有外齿摩擦片；还包括位于壳体前端的压盖，所述壳体设有沿其周向方向均布设置的第一螺旋引导部，所述压盖设有沿其周向方向均布设置，与第一螺旋引导部适配使壳体与压盖之间在其中一个周向方向上产生错位时使压盖靠近壳体，在另一个周向方向上产生错位时使压盖靠远离壳体的第二螺旋引导部，其特征在于：所述压盖设有前挡缘，所述前挡缘面向壳体的一端设有副花键，所述副花键设有与其啮合的离合内齿摩擦片，所述离合内齿摩擦片两侧均设有外齿摩擦片。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车滑动离合器，其特征在于：所述壳体设有若干沿其周向方向均布排列且穿过压盖设置的预紧连接柱；所述压盖设有与预紧连接柱等数且对应开设的滑移孔，所述滑移孔孔底设有支撑挡缘；还包括固定于预紧连接柱末端的压板，所述压板与支撑挡缘之间设有套于预紧连接柱上的弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车滑动离合器，其特征在于：所述滑移孔为腰型孔，其长径方向朝向压盖的周向方向；所述挡缘与弹簧之间设有与滑移孔外轮廓截面对应的环形滑移垫片。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车滑动离合器，其特征在于：所述离合内齿摩擦片可以为一片或多片；靠近前挡缘一侧的离合内齿摩擦片与前挡缘之间通过外齿摩擦片隔开。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车滑动离合器，其特征在于：所述压盖中心设有轴孔，所述壳体中心设有花键孔。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车滑动离合器，其特征在于：所述第一螺旋引导部为沿壳体周向方向螺旋设置并往压盖方向延伸的滑块，所述第一螺旋引导部位于壳体后端内腔的端面上；所述第二螺旋引导部为沿压盖周向方向螺旋设置并往壳体方向延伸开设的滑槽；所述滑块与滑槽的螺旋方向同向。

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