CN111893813B - 一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，包括轨枕、定位螺栓、轨道本体、压板和气囊，所述轨枕的顶部嵌入式安装有定位套，且轨枕的边缘处上方设置有定位座，所述定位块之间转轴连接有加固筋，且加固筋的端部铰接安装有限位条，所述定位螺栓的下端贯穿定位座设置于定位套的内部，且定位螺栓的上端固定连接有限位螺帽，所述轨道本体设置于定位座的顶部中心处，且轨道本体的中部两侧外壁上螺栓固定有固定件的一端。该自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，减少轨道使用时振动对加固稳定性的不利影响，并且能够在火车行驶时进行持续性的支座加固，提高其加固的便利性，不会造成加固结构的松动掉落。

Description

一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体为一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座。

背景技术

现代化的轨道交通建设为科技发展和物流运输提供了快速交流的基石，轨道交通的施工建设，需要安装辅助性定位的交通轨道，为交通工具的输送和移动提供精准的导向道路，为了便于铁轨的安装定位，提高铁轨轨道的定位稳定性，防止其出现长期使用时因振动和外力因素导致的松动，需要在铁轨轨道与轨枕的交接处安装辅助的夹持和加固结构，维持轨道的使用稳定性和工作效应，进行交通工具的稳定导向输送。

然而现有的轨道交通铁轨固定支座在使用时存在以下问题：

1、通过螺栓加固的方式直接进行轨道的夹持加固，其定位方式的设置，会在轨道使用时的工作产生振动作用下，导致轨道出现定位的松动和不稳，存在使用缺陷，并且会造成固定支座的外力变形幅度大，影响正常使用；

2、固定支座的安装加固方式繁琐，不能够对轨道交通运输工具的动能进行充分而有效的利用，在长期使用作用后，需要人为的进行支撑的加固，容易产生加固遗漏，导致轨道的使用安全隐患大。

针对上述问题，急需在原有轨道交通铁轨固定支座的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，以解决上述背景技术提出现有的轨道交通铁轨固定支座，通过螺栓加固的方式直接进行轨道的夹持加固，其定位方式的设置，会在轨道使用时的工作产生振动作用下，导致轨道出现定位的松动和不稳，存在使用缺陷，并且会造成固定支座的外力变形幅度大，加固方式繁琐，不能够对轨道交通运输工具的动能进行充分而有效的利用，在长期使用作用后，需要人为的进行支撑的加固，容易产生加固遗漏，导致轨道的使用安全隐患大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，包括轨枕、定位螺栓、轨道本体、压板和气囊，所述轨枕的顶部嵌入式安装有定位套，且轨枕的边缘处上方设置有定位座，并且定位座的顶部边缘处固定连接有定位块，所述定位块之间转轴连接有加固筋，且加固筋的端部铰接安装有限位条，所述定位螺栓的下端贯穿定位座设置于定位套的内部，且定位螺栓的上端固定连接有限位螺帽，所述轨道本体设置于定位座的顶部中心处，且轨道本体的中部两侧外壁上螺栓固定有固定件的一端，并且固定件的另一端固定安装有内空板，而且内空板的底部固定连接有支脚，所述支脚与内空板的连接端固定连接有连接臂的一端，且连接臂的另一端轴承安装有传动环，并且传动环套设于限位螺帽的外侧壁上。

优选的，所述定位座的中部设置为内凹状结构，且定位座和轨道本体之间竖向同轴分布，并且定位座的两侧对称分布有加固筋和定位螺栓，而且定位螺栓与加固筋竖向卡合设置。

优选的，所述加固筋与限位条和定位块之间均构成相对转动结构，且限位条设置为“L”字型结构，并且限位条的“L”内拐角与轨道本体的底部边缘处之间贴合连接。

优选的，所述连接臂与传动环的连接端设置为环状结构，且连接臂与传动环之间构成轴承安装的旋转结构，并且传动环的内壁上贯穿安装有限位块，而且限位块与传动环的贯穿连接处固定有第一弹性件，同时传动环的外壁设置为环形分布的锯齿状结构。

优选的，所述限位块在传动环的内部左右两侧对称分布，且限位块的内侧壁设置为“V”字型缺口状结构，并且限位块的“V”字型缺口结构与限位螺帽的外壁之间卡合连接，而且限位螺帽与定位螺栓的上端之间为竖向同轴的固定连接。

优选的，所述压板的下端铰接安装于内空板的顶部边缘处，且压板的内侧壁上铰接有连杆的一端，并且连杆的另一端转轴连接有横管，而且横管与内空板的内部贯穿设置，同时横管位于内空板内部的一端固定有滑块，所述滑块与横管的内壁之间固定连接有第二弹性件。

优选的，所述滑块与内空板的内部之间为贯穿的卡合滑动连接，滑块内空状结构设置，且滑块的内部贯穿安装有锯齿块，并且锯齿块与滑块构成相对伸缩结构，而且锯齿块位于滑块内的端部外壁上套设有橡胶圈，同时锯齿块和滑块的内部之间固定有第三弹性件。

优选的，所述锯齿块靠向横管的端部一侧设置为斜切状结构，且横管和滑块的内部相互贯通，并且锯齿块的锯齿端外壁与传动环的外壁之间啮合连接。

优选的，所述气囊固定安装于压板和内空板之间，且气囊呈扇形结构分布，并且气囊的底部与横管的端部外壁之间贯通连接有螺纹软管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，减少轨道使用时振动对加固稳定性的不利影响，并且能够在火车行驶时进行持续性的支座加固，提高其加固的便利性，不会造成加固结构的松动掉落；

1、只需要通过加固筋与限位条的转动安装结构作用，方便对加固筋与限位条的使用安装角度进行调整改变，使其两者同步作用，进行轨道的向下加压式的安装定位，并利用螺栓的贯穿安装，达到加固筋的限位效果，提高其定位的效果和夹持的效果，利用加固筋的自身韧性特性，不会因轨道长期使用时工作振动导致其固定结构的松动，延长其使用的寿命，进行持续有效的正常工作，并且在局部结构产生损坏影响应用时，方便拆装更换；

2、利用火车的行驶的车轮运动力，使得压板与内空板进行相对翻转运动，达到压板的角度调节和气囊的压缩形变，利用两者的运动使滑块和锯齿块分别做卡合滑动和伸缩运动，在两者的同步作用下达到对传动环进行单向运动的啮合传动，使得传动环进行单旋向的旋转运动，在传动环内部的限位块和限位螺帽卡合连接作用，使得限位螺帽和定位螺栓进行同步旋转，达到进行固定支座的安装加固效果，并且限位块和传动环相对伸缩结构设置，能够避免限位螺帽和定位螺栓在旋转到极限时出现滑丝现象。

附图说明

图1为本发明正面结构示意图；

图2为本发明加固筋安装结构示意图；

图3为本发明压板和气囊安装结构示意图；

图4为本发明锯齿块安装结构示意图；

图5为本发明限位块安装侧面结构示意图；

图6为本发明限位块安装俯视结构示意图。

图中：1、轨枕；2、定位套；3、定位座；4、定位块；5、加固筋；6、限位条；7、定位螺栓；8、限位螺帽；9、轨道本体；10、固定件；11、内空板；12、支脚；13、连接臂；14、传动环；15、限位块；16、第一弹性件；17、压板；18、连杆；19、横管；20、滑块；21、第二弹性件；22、锯齿块；23、橡胶圈；24、第三弹性件；25、气囊；26、螺纹软管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，包括轨枕1、定位套2、定位座3、定位块4、加固筋5、限位条6、定位螺栓7、限位螺帽8、轨道本体9、固定件10、内空板11、支脚12、连接臂13、传动环14、限位块15、第一弹性件16、压板17、连杆18、横管19、滑块20、第二弹性件21、锯齿块22、橡胶圈23、第三弹性件24、气囊25和螺纹软管26，轨枕1的顶部嵌入式安装有定位套2，且轨枕1的边缘处上方设置有定位座3，并且定位座3的顶部边缘处固定连接有定位块4，定位块4之间转轴连接有加固筋5，且加固筋5的端部铰接安装有限位条6，定位螺栓7的下端贯穿定位座3设置于定位套2的内部，且定位螺栓7的上端固定连接有限位螺帽8，轨道本体9设置于定位座3的顶部中心处，且轨道本体9的中部两侧外壁上螺栓固定有固定件10的一端，并且固定件10的另一端固定安装有内空板11，而且内空板11的底部固定连接有支脚12，支脚12与内空板11的连接端固定连接有连接臂13的一端，且连接臂13的另一端轴承安装有传动环14，并且传动环14套设于限位螺帽8的外侧壁上。

定位座3的中部设置为内凹状结构，且定位座3和轨道本体9之间竖向同轴分布，并且定位座3的两侧对称分布有加固筋5和定位螺栓7，而且定位螺栓7与加固筋5竖向卡合设置，方便轨道本体9的辅助安装定位放置，以及加固筋5的稳定加固。

加固筋5与限位条6和定位块4之间均构成相对转动结构，且限位条6设置为“L”字型结构，并且限位条6的“L”内拐角与轨道本体9的底部边缘处之间贴合连接，方便加固筋5和其上的限位条6进行角度转动调整改变，使得加固筋5与限位条6对轨道本体9的底部边缘处进行稳定有效挤压加压定位。

连接臂13与传动环14的连接端设置为环状结构，且连接臂13与传动环14之间构成轴承安装的旋转结构，并且传动环14的内壁上贯穿安装有限位块15，而且限位块15与传动环14的贯穿连接处固定有第一弹性件16，同时传动环14的外壁设置为环形分布的锯齿状结构，限位块15在传动环14的内部左右两侧对称分布，且限位块15的内侧壁设置为“V”字型缺口状结构，并且限位块15的“V”字型缺口结构与限位螺帽8的外壁之间卡合连接，而且限位螺帽8与定位螺栓7的上端之间为竖向同轴的固定连接，方便利用限位块15和传动环14的作用与限位螺帽8的卡合接触，使得限位螺帽8和定位螺栓7进行同步的旋转运动，而在限位螺帽8和定位螺栓7转动到极限点后，限位块15发生伸缩运动，不会造成定位螺栓7的转动滑丝。

压板17的下端铰接安装于内空板11的顶部边缘处，且压板17的内侧壁上铰接有连杆18的一端，并且连杆18的另一端转轴连接有横管19，而且横管19与内空板11的内部贯穿设置，同时横管19位于内空板11内部的一端固定有滑块20，滑块20与横管19的内壁之间固定连接有第二弹性件21。

滑块20与内空板11的内部之间为贯穿的卡合滑动连接，滑块20内空状结构设置，且滑块20的内部贯穿安装有锯齿块22，并且锯齿块22与滑块20构成相对伸缩结构，而且锯齿块22位于滑块20内的端部外壁上套设有橡胶圈23，同时锯齿块22和滑块20的内部之间固定有第三弹性件24，锯齿块22靠向横管19的端部一侧设置为斜切状结构，且横管19和滑块20的内部相互贯通，并且锯齿块22的锯齿端外壁与传动环14的外壁之间啮合连接，气囊25固定安装于压板17和内空板11之间，且气囊25呈扇形结构分布，并且气囊25的底部与横管19的端部外壁之间贯通连接有螺纹软管26，既能够通过火车车轮行驶对压板17的压迫，造成滑块20的位置移动，达到滑块20上的锯齿块22与传动环14外壁相互啮合，使得传动环14和限位螺帽8同步转动的同时，能够同步控制锯齿块22和滑块20的相对伸缩运动，避免锯齿块22持续凸起时造成的传动环14往复啮合转动，回到初始的状态。

工作原理：在使用该自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座时，首先根据图1-2所示，在轨道本体9于定位座3顶部中心处的内凹结构中进行放置定位后，通过加固筋5与定位块4和限位条6之间的转动连接，改变加固筋5和限位条6的设置角度，使得加固筋5通过限位条6对定位座3的上放置的轨道本体9进行压迫式加固定位，同时利用定位螺栓7与定位座3的贯穿、以及与定位套2之间的螺纹连接作用，附图2所示，达到定位螺栓7对加固筋5施加竖直向下的外力，达到最终加固筋5进行轨道本体9的固定效果，加固筋5的安装以及其本身的韧性作用，能够对使用中的轨道本体9进行减震夹持，提高轨道本体9的安装定位的稳定效果，降低振动导致夹持松动；

根据图1和图3-6所示，在轨道本体9的辅助安装夹持定位后，在火车的车轮于轨道本体9的顶部进行滚动行驶时，车轮会对压板17施加向下的推动力，如图3-4所示，压板17和内空板11因转轴连接而相对翻转，使得气囊25发生形变，而气囊25内部的气体通过螺纹软管26导入滑块20的内部，造成滑块20的内部压强增大，达到锯齿块22和滑块20相对伸缩运动目的，导致锯齿块22的锯齿一侧从滑块20的内部外露而出，同时3-6所示，在锯齿块22外露而出的同时，压板17转动并通过连杆18推动滑块20和锯齿块22与内空板11做卡合的相对滑动，改变滑块20和锯齿块22的所在位置，使得锯齿块22在移动的过程中与传动环14的外壁相互啮合，从而使传动环14与连接臂13进行相对的旋转运动，利用传动环14内的限位块15与限位螺帽8的外壁之间相互卡合，使限位螺帽8和定位螺栓7进行同步旋转运动，进行定位螺栓7的定位加固，在定位螺栓7旋转到极限点时，限位块15与定位螺栓7卡合碰撞受阻而在第一弹性件16的作用下与传动环14相对伸缩，达到限位块15和定位螺栓7连接打滑作用，避免定位螺栓7的安装加固出现滑丝，同时如图3-4所示，在火车行驶完成后，在第二弹性件21和第三弹性件24的作用下，滑块20和锯齿块22均进行安装后的运动复位，避免锯齿块22凸出复位时再次与传动环14外壁相互啮合，造成传动环14的回转运动复位，影响定位螺栓7的加固。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，包括轨枕(1)、定位螺栓(7)、轨道本体(9)、压板(17)和气囊(25)，其特征在于：所述轨枕(1)的顶部嵌入式安装有定位套(2)，且轨枕(1)的边缘处上方设置有定位座(3)，并且定位座(3)的顶部边缘处固定连接有定位块(4)，所述定位块(4)之间转轴连接有加固筋(5)，且加固筋(5)的端部铰接安装有限位条(6)，所述定位螺栓(7)的下端贯穿定位座(3)设置于定位套(2)的内部，且定位螺栓(7)的上端固定连接有限位螺帽(8)，所述轨道本体(9)设置于定位座(3)的顶部中心处，且轨道本体(9)的中部两侧外壁上螺栓固定有固定件(10)的一端，并且固定件(10)的另一端固定安装有内空板(11)，而且内空板(11)的底部固定连接有支脚(12)，所述支脚(12)与内空板(11)的连接端固定连接有连接臂(13)的一端，且连接臂(13)的另一端轴承安装有传动环(14)，并且传动环(14)套设于限位螺帽(8)的外侧壁上；

所述压板(17)的下端铰接安装于内空板(11)的顶部边缘处，且压板(17)的内侧壁上铰接有连杆(18)的一端，并且连杆(18)的另一端转轴连接有横管(19)，而且横管(19)与内空板(11)的内部贯穿设置，同时横管(19)位于内空板(11)内部的一端固定有滑块(20)，所述滑块(20)与横管(19)的内壁之间固定连接有第二弹性件(21)；

所述滑块(20)与内空板(11)的内部之间为贯穿的卡合滑动连接，滑块(20)内空状结构设置，且滑块(20)的内部贯穿安装有锯齿块(22)，并且锯齿块(22)与滑块(20)构成相对伸缩结构，而且锯齿块(22)位于滑块(20)内的端部外壁上套设有橡胶圈(23)，同时锯齿块(22)和滑块(20)的内部之间固定有第三弹性件(24)；

所述锯齿块(22)靠向横管(19)的端部一侧设置为斜切状结构，且横管(19)和滑块(20)的内部相互贯通，并且锯齿块(22)的锯齿端外壁与传动环(14)的外壁之间啮合连接；

所述气囊(25)固定安装于压板(17)和内空板(11)之间，且气囊(25)呈扇形结构分布，并且气囊(25)的底部与横管(19)的端部外壁之间贯通连接有螺纹软管(26)；

在轨道本体(9)的辅助安装夹持定位后，在火车的车轮于轨道本体(9)的顶部进行滚动行驶时，车轮会对压板(17)施加向下的推动力。

2.根据权利要求1所述的一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，其特征在于：所述定位座(3)的中部设置为内凹状结构，且定位座(3)和轨道本体(9)之间竖向同轴分布，并且定位座(3)的两侧对称分布有加固筋(5)和定位螺栓(7)，而且定位螺栓(7)与加固筋(5)竖向卡合设置。

3.根据权利要求1所述的一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，其特征在于：所述加固筋(5)与限位条(6)和定位块(4)之间均构成相对转动结构，且限位条(6)设置为“L”字型结构，并且限位条(6)的“L”内拐角与轨道本体(9)的底部边缘处之间贴合连接。

4.根据权利要求1所述的一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，其特征在于：所述连接臂(13)与传动环(14)的连接端设置为环状结构，且连接臂(13)与传动环(14)之间构成轴承安装的旋转结构，并且传动环(14)的内壁上贯穿安装有限位块(15)，而且限位块(15)与传动环(14)的贯穿连接处固定有第一弹性件(16)，同时传动环(14)的外壁设置为环形分布的锯齿状结构。

5.根据权利要求4所述的一种自锚式重力加压重复加固的轨道交通铁轨固定支座，其特征在于：所述限位块(15)在传动环(14)的内部左右两侧对称分布，且限位块(15)的内侧壁设置为“V”字型缺口状结构，并且限位块(15)的“V”字型缺口结构与限位螺帽(8)的外壁之间卡合连接，而且限位螺帽(8)与定位螺栓(7)的上端之间为竖向同轴的固定连接。

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