CN209923692U - 一种防松的铁路工程用弹条扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防松的铁路工程用弹条扣件，包括混凝土枕和螺杆，所述混凝土枕顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述混凝土枕的顶部设置有弹性垫层，所述弹性垫层的顶部设置有铁垫板，所述铁垫板顶部的两侧均设置有轨距挡板，所述轨距挡板的顶部设置有弹条本体。本实用新型通过设置防松机构，防止螺栓在受到震动时，产生松动，进而带动螺杆产生松动的效果，避免了因螺杆松动导致弹条本体松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的状况发生，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

Description

一种防松的铁路工程用弹条扣件

技术领域

本实用新型涉及弹条技术领域，具体为一种防松的铁路工程用弹条扣件。

背景技术

弹条用于扣压钢轨，要求保持一定的扣压力及足够强度，弹条由直径为13毫米的热轧弹簧圆钢制成，弹条是60千克每米的钢轨用弹条一型扣件的重要部件，弹条扣件的功能是将钢轨与下部结构联结固定，弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全，另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用，弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受极高的瞬时冲击载荷，弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防松的铁路工程用弹条扣件，具备防止松动的优点，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防松的铁路工程用弹条扣件，包括混凝土枕和螺杆，所述混凝土枕顶部的两侧均开设有螺纹孔，所述混凝土枕的顶部设置有弹性垫层，所述弹性垫层的顶部设置有铁垫板，所述铁垫板顶部的两侧均设置有轨距挡板，所述轨距挡板的顶部设置有弹条本体，所述螺杆依次贯穿弹条本体、轨距挡板、铁垫板和弹性垫层，并延伸至螺纹孔的内腔，且与螺纹孔螺纹连接，所述螺杆位于弹条本体顶部的一端固定连接有螺栓，所述螺栓表面的一侧开设有卡槽，所述混凝土枕内腔的两侧均设置有防松机构。

优选的，所述铁垫板的顶部设置有钢轧垫板，所述钢轧垫板的顶部设置有钢轨。

优选的，所述螺杆的外表面套设有垫圈，且垫圈位于螺栓和弹条本体之间。

优选的，所述防松机构包括套管，所述套管与混凝土枕固定连接，所述套管的内腔固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧远离套管内壁的一侧固定连接有固定抵杆，且固定抵杆远离复位弹簧的一侧延伸至套管的外部，并固定连接有抵板，且抵板远离固定抵杆的一侧固定连接有卡块，且卡块延伸至卡槽的内腔，所述套管内腔的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽内腔的一侧与固定抵杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置防松机构，防止螺栓在受到震动时，产生松动，进而带动螺杆产生松动的效果，避免了因螺杆松动导致弹条本体松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的状况发生，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

2、本实用新型通过设置垫圈，起到了增大螺栓与弹条本体之间接触面积的效果，从而对弹条本体更好的紧固，通过设置滑槽和滑块，起到了对固定抵杆限位的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型卡槽结构示意图；

图3为本实用新型防松机构结构示意图。

图中：1混凝土枕、2螺纹孔、3弹性垫层、4铁垫板、5轨距挡板、6弹条本体、7螺杆、8螺栓、9防松机构、91套管、92复位弹簧、93固定抵杆、94抵板、95卡块、96滑槽、97滑块、10卡槽、11钢轧垫板、12钢轨、13垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种防松的铁路工程用弹条扣件，包括混凝土枕1和螺杆7，混凝土枕1顶部的两侧均开设有螺纹孔2，混凝土枕1的顶部设置有弹性垫层3，弹性垫层3的顶部设置有铁垫板4，铁垫板4的顶部设置有钢轧垫板11，钢轧垫板11的顶部设置有钢轨12，铁垫板4顶部的两侧均设置有轨距挡板5，轨距挡板5的顶部设置有弹条本体6，螺杆7依次贯穿弹条本体6、轨距挡板5、铁垫板4和弹性垫层3，并延伸至螺纹孔2的内腔，且与螺纹孔2螺纹连接，螺杆7位于弹条本体6顶部的一端固定连接有螺栓8，螺杆7的外表面套设有垫圈13，且垫圈13位于螺栓8和弹条本体6之间，螺栓8表面的一侧开设有卡槽10，混凝土枕1内腔的两侧均设置有防松机构9，防松机构9包括套管91，套管91与混凝土枕1固定连接，套管91的内腔固定连接有复位弹簧92，复位弹簧92远离套管91内壁的一侧固定连接有固定抵杆93，且固定抵杆93远离复位弹簧92的一侧延伸至套管91的外部，并固定连接有抵板94，且抵板94远离固定抵杆93的一侧固定连接有卡块95，且卡块95延伸至卡槽10的内腔，套管91内腔的顶部和底部均开设有滑槽96，滑槽96的内腔滑动连接有滑块97，滑块97远离滑槽96内腔的一侧与固定抵杆93固定连接，通过设置防松机构9，防止螺栓8在受到震动时，产生松动，进而带动螺杆7产生松动的效果，避免了因螺杆7松动导致弹条本体6松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的状况发生，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

使用时，弹性垫层3、铁垫板4、轨距挡板5和弹条本体6通过螺杆7与螺纹孔2螺纹连接在一起，复位弹簧92对固定抵杆93进行弹力支撑，固定抵杆93带动抵板94对螺栓8的一面抵紧，而且抵板94一侧的卡块95会延伸至卡槽10的内腔，从而对螺栓8进行固定，避免因震动导致螺栓8和螺杆7产生松动，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

综上所述：该防松的铁路工程用弹条扣件，通过混凝土枕1、螺纹孔2、弹性垫层3、铁垫板4、轨距挡板5、弹条本体6、螺杆7、螺栓8、防松机构9、套管91、复位弹簧92、固定抵杆93、抵板94、卡块95、滑槽96、滑块97、卡槽10、钢轧垫板11、钢轨12和垫圈13的配合，解决了弹条扣件功能的发挥需要通过紧固螺栓才能实现，但是紧固螺栓在震动的作用下容易产生松动，一旦紧固螺栓松动，弹条也会松动，从而影响到轨道结构的整体性和稳定性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种防松的铁路工程用弹条扣件，包括混凝土枕(1)和螺杆(7)，其特征在于：所述混凝土枕(1)顶部的两侧均开设有螺纹孔(2)，所述混凝土枕(1)的顶部设置有弹性垫层(3)，所述弹性垫层(3)的顶部设置有铁垫板(4)，所述铁垫板(4)顶部的两侧均设置有轨距挡板(5)，所述轨距挡板(5)的顶部设置有弹条本体(6)，所述螺杆(7)依次贯穿弹条本体(6)、轨距挡板(5)、铁垫板(4)和弹性垫层(3)，并延伸至螺纹孔(2)的内腔，且与螺纹孔(2)螺纹连接，所述螺杆(7)位于弹条本体(6)顶部的一端固定连接有螺栓(8)，所述螺栓(8)表面的一侧开设有卡槽(10)，所述混凝土枕(1)内腔的两侧均设置有防松机构(9)；

其中，所述防松机构(9)包括套管(91)，所述套管(91)与混凝土枕(1)固定连接，所述套管(91)的内腔固定连接有复位弹簧(92)，所述复位弹簧(92)远离套管(91)内壁的一侧固定连接有固定抵杆(93)，且固定抵杆(93)远离复位弹簧(92)的一侧延伸至套管(91)的外部，并固定连接有抵板(94)，且抵板(94)远离固定抵杆(93)的一侧固定连接有卡块(95)，且卡块(95)延伸至卡槽(10)的内腔，所述套管(91)内腔的顶部和底部均开设有滑槽(96)，所述滑槽(96)的内腔滑动连接有滑块(97)，所述滑块(97)远离滑槽(96)内腔的一侧与固定抵杆(93)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种防松的铁路工程用弹条扣件，其特征在于：所述铁垫板(4)的顶部设置有钢轧垫板(11)，所述钢轧垫板(11)的顶部设置有钢轨(12)。

3.根据权利要求1所述的一种防松的铁路工程用弹条扣件，其特征在于：所述螺杆(7)的外表面套设有垫圈(13)，且垫圈(13)位于螺栓(8)和弹条本体(6)之间。

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