CN214459231U - 一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，包括安装座，所述安装座的顶部中心位置设置有微调板，所述微调板的顶部安装有弹性垫板，所述弹性垫板的顶部安装有缓冲板，所述安装座的上表面两侧均开设有安装孔，所述安装座的顶部两侧均安装有承重板，且承重板的两侧外壁下方与安装孔的孔壁间隙连接，所述承重板的一侧外壁上方安装有支撑板，所述支撑板的上表面一侧开设有通孔，所述通孔的内部安装有限位柱，且限位柱的外壁与通孔的孔壁间隙连接，所述限位柱的顶端安装有底板。本实用新型有效的解决了对铁路扣件进行缓冲处理，避免了铁路在运行时产生的震动对扣件零件造成脱落的情况，同时缓冲结构简单，便于操作，实用性强。

Description

一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件

技术领域

本实用新型涉及铁路配件装置技术领域，具体为一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件。

背景技术

钢轨扣件联结钢轨与轨枕的中间零件，要求联结可靠，结构简单，便于拆装，还要具有弹性、减振和绝缘等性能，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

现有的连接缓冲结构的扣件存在的缺陷是：

1、现有的连接缓冲结构的扣件，在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性，且在没有对扣件进行缓冲处理，容易造成扣件损坏的情况；

2、现有的连接缓冲结构的扣件，多数的铁路扣件功能性都比较单一，使用起来也非常不便，传统的铁路扣件在使用时，火车在经过铁轨使会使铁路扣件产生振动，从而会出现螺栓松动的现象，使铁路扣件松动，影响铁路扣件的使用寿命，并存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，包括安装座，所述安装座的顶部中心位置设置有微调板，所述微调板的顶部安装有弹性垫板，所述弹性垫板的顶部安装有缓冲板，所述安装座的上表面两侧均开设有安装孔，所述安装座的顶部两侧均安装有承重板，且承重板的两侧外壁下方与安装孔的孔壁间隙连接，所述承重板的一侧外壁上方安装有支撑板，所述支撑板的上表面一侧开设有通孔，所述通孔的内部安装有限位柱，且限位柱的外壁与通孔的孔壁间隙连接，所述限位柱的顶端安装有底板，所述承重板两两相邻之间安装有钢轨。

优选的，所述支撑板的顶部前端和后端均设置有弹条。

优选的，所述限位柱的底端穿过通孔与限位板连接，限位板的表面开设有螺纹孔，限位柱的底端外壁上设置有外螺纹，且限位柱上的外螺纹与螺纹孔上的内螺纹螺纹啮合连接。

优选的，所述限位柱的外壁上设置有弹簧，且弹簧位于底板与支撑板两两之间。

优选的，所述底板的顶部前端和后端均设置有绝缘垫。

优选的，所述钢轨的底部安装有橡胶垫，橡胶垫的底部两侧通过连接块与缓冲板连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装座的设置，当铁路轨道需要进行减震缓冲处理时，通过在安装座上开设凹槽，将凹槽内设置微调板，可对安装在微调板上的装置进行微调处理，通过在微调板的上方设置弹性垫板，利用弹性垫板增大接触面积、减小压力、防止松动，可对安装在弹性垫板上的装置进行稳定加固，通过在弹性垫板的顶部安装缓冲板，利用缓冲板对受到的压力进行减震缓冲的作用，将安装在缓冲板上的装置进行减震缓冲处理。

2、本实用新型通过承重板和限位柱的设置，当铁路轨道上行驶车辆并需要进行缓冲时，通过在限位柱的外壁上设置弹簧，利用弹簧受压形变后回弹的作用，将弹簧设置在支撑板与底板之间，使底板受力下压，弹簧形变之后回弹底板复位，可对底板进行二次减震缓冲，有效的解决了铁路轨道扣件的减震缓冲的处理，避免扣件由于震动而导致扣件零件脱落的情况，提高了扣件的耐久性。

3、本实用新型通过钢轨设置，通过将钢轨设置在支撑板底部，使支撑板对钢轨进行夹持固定，防止钢轨由于震动移位的情况，通过在钢轨的底部设置橡胶垫，利用橡胶垫增加摩擦和减震缓冲的作用，可对钢轨增加耐磨和稳固减震处理，通过在橡胶垫的底部两侧设置连接块，使连接块与缓冲板及底部装置连接时，可对钢轨进行缓冲，有效的解决了扣件上进行缓冲处理，同时缓冲结构简单，便于操作，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装座；101、微调板；102、安装孔；103、弹性垫板；104、缓冲板；2、承重板；201、支撑板；202、通孔；203、弹条；3、限位柱；301、限位板；302、螺纹孔；303、弹簧；304、底板；305、绝缘垫；4、钢轨；401、橡胶垫；402、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，包括安装座1，安装座1的顶部中心位置设置有微调板101，微调板101的顶部安装有弹性垫板103，弹性垫板103的顶部安装有缓冲板104，安装座1的上表面两侧均开设有安装孔102，通过安装座1的设置，当铁路轨道需要进行减震缓冲处理时，通过在轨道底部设置安装座1，并在安装座1上开设凹槽，将凹槽内设置微调板101，可对安装在微调板101上的装置进行微调处理，通过在微调板101的上方设置弹性垫板103，利用弹性垫板103增大接触面积、减小压力、防止松动，可对安装在弹性垫板103上的装置进行稳定加固，通过在弹性垫板103的顶部安装缓冲板104，利用缓冲板104对受到的压力进行减震缓冲的作用，将安装在缓冲板104上的装置进行减震缓冲处理。

具体的，安装座1的顶部两侧均安装有承重板2，且承重板2的两侧外壁下方与安装孔102的孔壁间隙连接，承重板2的一侧外壁上方安装有支撑板201，支撑板201的顶部前端和后端均设置有弹条203，支撑板201的上表面一侧开设有通孔202，通孔202的内部安装有限位柱3，且限位柱3的外壁与通孔202的孔壁间隙连接，限位柱3的顶端安装有底板304，限位柱3的底端穿过通孔202与限位板301连接，限位板301的表面开设有螺纹孔302，限位柱3的底端外壁上设置有外螺纹，且限位柱3上的外螺纹与螺纹孔302上的内螺纹螺纹啮合连接，限位柱3的外壁上设置有弹簧303，且弹簧303位于底板304与支撑板201两两之间，底板304的顶部前端和后端均设置有绝缘垫305，通过承重板2和限位柱3的设置，当铁路轨道上行驶车辆并需要进行缓冲时，通过在安装座1的上表面两侧开设安装孔102，并在安装孔102上设置承重板2，将承重板2的外壁与安装孔102的孔壁间隙连接，并将其固定，使承重板2稳固且防止脱落即可，通过在承重板2的一侧设置支撑板201，并在支撑板201内设置限位柱3，将限位柱3顶端设置底板304，使行驶侧车辆碰触到底板304，限位柱3向下移动，通过在限位柱3的底部穿过通孔202与限位板301连接，并与限位板301上螺纹孔302的内螺纹螺纹啮合，使限位板301对限位柱3进行调节限位和固定，防止限位柱3出现脱落的情况，通过在限位柱3的外壁上设置弹簧303，利用弹簧303受压形变后回弹的作用，将弹簧303设置在支撑板201与底板304之间，使底板304受力下压，弹簧303形变之后回弹底板304复位，通过在支撑板201上的弹条203，并将弹条203设置在弹簧303前后之间，可对底板304进行二次减震缓冲，有效的解决了铁路轨道扣件的减震缓冲的处理，避免扣件由于震动而导致扣件零件脱落的情况，提高了扣件的耐久性。

具体的，承重板2两两相邻之间安装有钢轨4，钢轨4的底部安装有橡胶垫401，橡胶垫401的底部两侧通过连接块402与缓冲板104连接，通过钢轨4设置，通过将钢轨4设置在支撑板201底部，使支撑板201对钢轨4进行夹持固定，防止钢轨4由于震动移位的情况，通过在钢轨4的底部设置橡胶垫401，利用橡胶垫401增加摩擦和减震缓冲的作用，可对钢轨4增加耐磨和稳固减震处理，通过在橡胶垫401的底部两侧设置连接块402，使连接块402与缓冲板104及底部装置连接时，可对钢轨4进行缓冲，有效的解决了扣件上进行缓冲处理，同时缓冲结构简单，便于操作，实用性强。

工作原理：使用本装置前，使用人员先对装置进行检测，确认没有问题后使用，当铁路轨道需要进行减震缓冲处理时，通过在轨道底部设置安装座1，并在安装座1上开设凹槽，将凹槽内设置微调板101，可对安装在微调板101上的装置进行微调处理，通过在微调板101的上方设置弹性垫板103，利用弹性垫板103增大接触面积、减小压力、防止松动，可对安装在弹性垫板103上的装置进行稳定加固，通过在弹性垫板103的顶部安装缓冲板104，利用缓冲板104对受到的压力进行减震缓冲的作用，将安装在缓冲板104上的装置进行减震缓冲处理，当铁路轨道上行驶车辆并需要进行缓冲时，通过在安装座1的上表面两侧开设安装孔102，并在安装孔102上设置承重板2，将承重板2的外壁与安装孔102的孔壁间隙连接，并将其固定，使承重板2稳固且防止脱落即可，通过在承重板2的一侧设置支撑板201，并在支撑板201内设置限位柱3，将限位柱3顶端设置底板304，使行驶侧车辆碰触到底板304，限位柱3向下移动，通过在限位柱3的底部穿过通孔202与限位板301连接，并与限位板301上螺纹孔302的内螺纹螺纹啮合，使限位板301对限位柱3进行调节限位和固定，防止限位柱3出现脱落的情况，通过在限位柱3的外壁上设置弹簧303，利用弹簧303受压形变后回弹的作用，将弹簧303设置在支撑板201与底板304之间，使底板304受力下压，弹簧303形变之后回弹底板304复位，通过在支撑板201上的弹条203，并将弹条203设置在弹簧303前后之间，可对底板304进行二次减震缓冲，有效的解决了铁路轨道扣件的减震缓冲的处理，避免扣件由于震动而导致扣件零件脱落的情况，提高了扣件的耐久性，通过将钢轨4设置在支撑板201底部，使支撑板201对钢轨4进行夹持固定，防止钢轨4由于震动移位的情况，通过在钢轨4的底部设置橡胶垫401，利用橡胶垫401增加摩擦和减震缓冲的作用，可对钢轨4增加耐磨和稳固减震处理，通过在橡胶垫401的底部两侧设置连接块402，使连接块402与缓冲板104及底部装置连接时，可对钢轨4进行缓冲，有效的解决了扣件上进行缓冲处理，同时缓冲结构简单，便于操作，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的顶部中心位置设置有微调板(101)，所述微调板(101)的顶部安装有弹性垫板(103)，所述弹性垫板(103)的顶部安装有缓冲板(104)，所述安装座(1)的上表面两侧均开设有安装孔(102)，所述安装座(1)的顶部两侧均安装有承重板(2)，且承重板(2)的两侧外壁下方与安装孔(102)的孔壁间隙连接，所述承重板(2)的一侧外壁上方安装有支撑板(201)，所述支撑板(201)的上表面一侧开设有通孔(202)，所述通孔(202)的内部安装有限位柱(3)，且限位柱(3)的外壁与通孔(202)的孔壁间隙连接，所述限位柱(3)的顶端安装有底板(304)，所述承重板(2)两两相邻之间安装有钢轨(4)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，其特征在于：所述支撑板(201)的顶部前端和后端均设置有弹条(203)。

3.根据权利要求1所述的一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，其特征在于：所述限位柱(3)的底端穿过通孔(202)与限位板(301)连接，限位板(301)的表面开设有螺纹孔(302)，限位柱(3)的底端外壁上设置有外螺纹，且限位柱(3)上的外螺纹与螺纹孔(302)上的内螺纹螺纹啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，其特征在于：所述限位柱(3)的外壁上设置有弹簧(303)，且弹簧(303)位于底板(304)与支撑板(201)两两之间。

5.根据权利要求1所述的一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，其特征在于：所述底板(304)的顶部前端和后端均设置有绝缘垫(305)。

6.根据权利要求1所述的一种铁路用具有连接缓冲结构的扣件，其特征在于：所述钢轨(4)的底部安装有橡胶垫(401)，橡胶垫(401)的底部两侧通过连接块(402)与缓冲板(104)连接。

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