CN214383866U - 一种铁路钢轨减震扣件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路钢轨减震扣件，包括轨道枕、钢轨轨道本体，所述钢轨轨道本体通过弹性扣件固定于所述轨道枕上，所述弹性扣件由弹性扣件承重段、弧形弹性扣件结构和扣件下压固定部组成，所述钢轨轨道本体的下端位于所述弹性扣件承重段上，所述钢轨轨道本体的下端两侧上部位于所述扣件下压固定部下，所述弧形弹性扣件结构的上方设置有扣件限位弧形板。与现有技术相比，本实用新型通过设计两端环形的弹性扣件，作为轨道的扣件，不仅能够固定轨道，而且具有减震的效果，减少轨道产生的噪音，并且轨道在承重越大时扣接力度越紧，提高了轨道的安装牢固程度，使得本实用新型固定的轨道不仅安全，而且降噪，具有推广应用的价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道运输设备领域，尤其涉及一种铁路钢轨减震扣件。
背景技术
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固。铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距。现有技术中，铁路的钢轨一般与火车的刚轮直接接触，而铁轨是固定的，且铁轨无减震机构，从而导致火车在经过时轨道噪音比较大，因此，存在改进空间。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种铁路钢轨减震扣件。
为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：
本实用新型包括轨道枕、钢轨轨道本体，所述钢轨轨道本体通过弹性扣件固定于所述轨道枕上，所述轨道枕上设置有容纳所述弹性扣件的凹槽，所述弹性扣件由弹性扣件承重段、弧形弹性扣件结构和扣件下压固定部组成，所述弧形弹性扣件结构为两个，两个所述弧形弹性扣件结构的一侧开口，且两个所述弧形弹性扣件结构的开口处下端与所述弹性扣件承重段的两端一体成型，两个所述弧形弹性扣件结构的开口处上端均设置有所述扣件下压固定部，所述钢轨轨道本体的下端位于所述弹性扣件承重段上，所述钢轨轨道本体的下端两侧上部位于所述扣件下压固定部下，所述弧形弹性扣件结构的上方设置有扣件限位弧形板，所述扣件限位弧形板通过弧形板固定螺栓固定于轨道枕上，所述扣件限位弧形板的内侧与所述弧形弹性扣件结构的上部接触。
作为改进，所述轨道枕上位于所述弹性扣件的前后两侧，且位于所述钢轨轨道本体的左右两侧均设置有轨道与扣件限位块。
作为改进，所述钢轨轨道本体的下端与所述弹性扣件承重段的上端面之间设置有辅助减震垫层。
优选的，所述弹性扣件承重段的下端面与所述轨道枕内的上端面设置有轨道枕凸起部，所述轨道枕凸起部的上端面与所述弹性扣件承重段的下端面之间具有间隙。
优选的，所述扣件限位弧形板的宽度小于所述弹性扣件的宽度。
优选的，所述弧形弹性扣件结构的形状为圆形，所述轨道枕上容纳所述弧形弹性扣件结构的位置与所述扣件限位弧形板的内侧之间构成的形状与所述弧形弹性扣件结构的形状相匹配。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型是一种铁路钢轨减震扣件，与现有技术相比，本实用新型通过设计两端环形的弹性扣件，作为轨道的扣件，不仅能够固定轨道，而且具有减震的效果，减少轨道产生的噪音，并且轨道在承重越大时扣接力度越紧，提高了轨道的安装牢固程度，使得本实用新型固定的轨道不仅安全，而且降噪，具有推广应用的价值。
附图说明
图1是本实用新型的截面结构示意图；
图2是本实用新型的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
如图1和2所示：本实用新型包括轨道枕1、钢轨轨道本体2，所述钢轨轨道本体2通过弹性扣件固定于所述轨道枕1上，所述轨道枕1上设置有容纳所述弹性扣件的凹槽，所述弹性扣件由弹性扣件承重段3、弧形弹性扣件结构4和扣件下压固定部5组成，所述弧形弹性扣件结构4为两个，两个所述弧形弹性扣件结构4的一侧开口，且两个所述弧形弹性扣件结构4的开口处下端与所述弹性扣件承重段3的两端一体成型，两个所述弧形弹性扣件结构4的开口处上端均设置有所述扣件下压固定部5，所述钢轨轨道本体2的下端位于所述弹性扣件承重段3上，所述钢轨轨道本体2的下端两侧上部位于所述扣件下压固定部5下，所述弧形弹性扣件结构4的上方设置有扣件限位弧形板6，所述扣件限位弧形板6通过弧形板固定螺栓7固定于轨道枕1上，所述扣件限位弧形板6的内侧与所述弧形弹性扣件结构4的上部接触。
作为改进，所述轨道枕1上位于所述弹性扣件的前后两侧，且位于所述钢轨轨道本体2的左右两侧均设置有轨道与扣件限位块9。
作为改进，所述钢轨轨道本体2的下端与所述弹性扣件承重段3的上端面之间设置有辅助减震垫层8。
优选的，所述弹性扣件承重段3的下端面与所述轨道枕1内的上端面设置有轨道枕凸起部10，所述轨道枕凸起部10的上端面与所述弹性扣件承重段3的下端面之间具有间隙。设置间隙根据后期实际大小调节，设置轨道枕凸起部10为防止弹性扣件下压幅度过大而降低使用寿命。
优选的，所述扣件限位弧形板6的宽度小于所述弹性扣件的宽度。
优选的，所述弧形弹性扣件结构4的形状为圆形，所述轨道枕1上容纳所述弧形弹性扣件结构4的位置与所述扣件限位弧形板6的内侧之间构成的形状与所述弧形弹性扣件结构4的形状相匹配。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型的钢轨轨道本体2在承重时，钢轨轨道本体2会下压，而下压过程中，由于弹性扣件是弹性的，因此，具有减震性能，同时，辅助减震垫层8也吸收一定的减震性能，辅助减震垫层8可以选择木板等材质，弹性扣件是高强度弹簧钢，当钢轨轨道本体2下压，弹性扣件承重段3部分承重，弧形弹性扣件结构4的下端被下压，由于轨道枕1和扣件限位弧形板6之间构成一个容纳弧形弹性扣件结构4的圆形，所以，当弹性扣件承重段3下压时，弧形弹性扣件结构4部分会旋转，由轨道枕凸起部10的设置，使得下压幅度不会过大，弧形弹性扣件结构4部分旋转使得弧形弹性扣件结构4上端的扣件下压固定部5对钢轨轨道本体2的下端两侧下压，也就说，在减震的同时会自动加固，提高稳定性。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种铁路钢轨减震扣件，包括轨道枕(1)、钢轨轨道本体(2)，其特征在于：所述钢轨轨道本体(2)通过弹性扣件固定于所述轨道枕(1)上，所述轨道枕(1)上设置有容纳所述弹性扣件的凹槽，所述弹性扣件由弹性扣件承重段(3)、弧形弹性扣件结构(4)和扣件下压固定部(5)组成，所述弧形弹性扣件结构(4)为两个，两个所述弧形弹性扣件结构(4)的一侧开口，且两个所述弧形弹性扣件结构(4)的开口处下端与所述弹性扣件承重段(3)的两端一体成型，两个所述弧形弹性扣件结构(4)的开口处上端均设置有所述扣件下压固定部(5)，所述钢轨轨道本体(2)的下端位于所述弹性扣件承重段(3)上，所述钢轨轨道本体(2)的下端两侧上部位于所述扣件下压固定部(5)下，所述弧形弹性扣件结构(4)的上方设置有扣件限位弧形板(6)，所述扣件限位弧形板(6)通过弧形板固定螺栓(7)固定于轨道枕(1)上，所述扣件限位弧形板(6)的内侧与所述弧形弹性扣件结构(4)的上部接触。
2.根据权利要求1所述的铁路钢轨减震扣件，其特征在于：所述轨道枕(1)上位于所述弹性扣件的前后两侧，且位于所述钢轨轨道本体(2)的左右两侧均设置有轨道与扣件限位块(9)。
3.根据权利要求1所述的铁路钢轨减震扣件，其特征在于：所述钢轨轨道本体(2)的下端与所述弹性扣件承重段(3)的上端面之间设置有辅助减震垫层(8)。
4.根据权利要求1所述的铁路钢轨减震扣件，其特征在于：所述弹性扣件承重段(3)的下端面与所述轨道枕(1)内的上端面设置有轨道枕凸起部(10)，所述轨道枕凸起部(10)的上端面与所述弹性扣件承重段(3)的下端面之间具有间隙。
5.根据权利要求1所述的铁路钢轨减震扣件，其特征在于：所述扣件限位弧形板(6)的宽度小于所述弹性扣件的宽度。
6.根据权利要求1所述的铁路钢轨减震扣件，其特征在于：所述弧形弹性扣件结构(4)的形状为圆形，所述轨道枕(1)上容纳所述弧形弹性扣件结构(4)的位置与所述扣件限位弧形板(6)的内侧之间构成的形状与所述弧形弹性扣件结构(4)的形状相匹配。
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