CN107858872A - 一种可实现自动预紧的地铁导轨结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，包括浮置板、枕木、扣件、钢轨、第一套杆、第二套杆、档杆、挡块、第一弹簧、侧向支撑、支撑柱、齿条、支座、第一齿轮、第一锥齿轮、第二齿轮、第二锥齿轮、弹性钢片和第二弹簧。本发明结构合理，通过套杆之间的相对运动经弹簧回弹力的作用，使得两侧钢轨在发生瞬时的相对偏移时对钢轨进行预紧作用，避免多次过大的偏移导致的紧固的螺栓松动，最终防止了地铁列车发生脱轨等大型的事故；通过齿条齿轮机构带动弹性钢片吸收震动带来的力矩，使得无需加装缓冲材料来缓解运行的地铁的冲击力，从而避免因多次冲击需要多次更换缓冲材料，因此具有广泛的应用前景。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁导轨，具体为一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，属于地铁技术领域。
背景技术
地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁导轨则作为地铁运行的支柱，使地铁列车能够穿梭于地下。
目前地铁导轨结构，大多不能在两侧钢轨发生瞬时的相对偏移时对钢轨进行预紧作用，多次过大的偏移容易导致紧固的螺栓松动，最终使得地铁列车发生脱轨等大型的事故；目前的地铁导轨结构大多数依靠加装缓冲材料来缓解运行的地铁的冲击力，多次冲击使得缓冲材料需要多次更换，带来较大不便。因此，针对上述问题提出一种可实现自动预紧的地铁导轨结构。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可实现自动预紧的地铁导轨结构。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的，包括浮置板，所述浮置板顶端贴合安装有枕木，所述枕木顶端表面通过两个对称设置的扣件固定安装有两个对称设置的钢轨，两个所述钢轨之间分别固定连接有第一套杆和第二套杆，且所述第一套杆滑动连接至第二套杆内壁，所述第二套杆两端内壁分别通过两个第一弹簧弹性连接有两个档杆，两个所述档杆两侧分别设有两个对称设置的第二弹簧，两个所述第二弹簧分别固定连接至两个对称设置的挡块，两个所述挡块底端固定安装至浮置板的顶端表面；
所述浮置板底端通过两个对称设置的支撑柱固定安装至地面，所述浮置板两端侧面分别通过两个对称设置的侧向支撑固定安装至墙面，所述浮置板两侧底端分别固定安装有两个对称设置的齿条，所述齿条啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮同轴固接有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮和第二锥齿轮转动连接至支座，所述支座底端固定安装至地面，所述第二锥齿轮表面偏心处固定安装有弹性钢片。
优选的，所述第二套杆底端开设有通槽。
优选的，两个所述钢轨底端分别固定安装至枕木顶端表面开设的两个对称的凹槽内。
优选的，所述第一套杆位于第二套杆设有凸台结构，所述第二套杆的一端内壁设有向内凸起结构。
优选的，所述支座为L型结构。
优选的，所述第一锥齿轮、第二锥齿轮、第一齿轮、第二齿轮、弹性钢片和支座各有两个。
本发明的有益效果是：
1.该种可实现自动预紧的地铁导轨结构通过套杆之间的相对运动经弹簧回弹力的作用，使得两侧钢轨在发生瞬时的相对偏移时对钢轨进行预紧作用，避免多次过大的偏移导致的紧固的螺栓松动，最终防止了地铁列车发生脱轨等大型的事故；
2.该种可实现自动预紧的地铁导轨结构通过齿条齿轮机构带动弹性钢片吸收震动带来的力矩，使得无需加装缓冲材料来缓解运行的地铁的冲击力，从而避免因多次冲击需要多次更换缓冲材料，从而更为便捷。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明A处局部放大示意图；
图3为本发明B处局部放大示意图。
图中：1、浮置板，2、枕木，3、扣件，4、钢轨，5、第一套杆，6、第二套杆，7、档杆，8、挡块，9、第一弹簧，10、侧向支撑，11、支撑柱，12、齿条，13、支座，14、第一齿轮，15、第一锥齿轮，16、第二齿轮，17、第二锥齿轮，18、弹性钢片，19、第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，包括浮置板1，所述浮置板1顶端贴合安装有枕木2，所述枕木2顶端表面通过两个对称设置的扣件3固定安装有两个对称设置的钢轨4，两个所述钢轨4之间分别固定连接有第一套杆5和第二套杆6，且所述第一套杆5滑动连接至第二套杆6内壁，所述第二套杆6两端内壁分别通过两个第一弹簧9弹性连接有两个档杆7，两个所述档杆7两侧分别设有两个对称设置的第二弹簧19，两个所述第二弹簧19分别固定连接至两个对称设置的挡块8，两个所述挡块8底端固定安装至浮置板1的顶端表面，两侧钢轨4发生相对偏移时，带动第一套杆5在第二套杆6内滑动，偏移过大时，第一套杆5触动档杆7，并压动第一弹簧9，使第二套杆6发生位移，同时档杆7触动第二弹簧19，因第二弹簧19固接于挡块8，因此第二弹簧19施加反向回弹力，重新把档杆7拉回安全的范围，挡杆7通过第一弹簧9拉动第二套杆6拉回初始位置，防止钢轨4的偏移，达到自动弹性预紧作用；
所述浮置板1底端通过两个对称设置的支撑柱11固定安装至地面，所述浮置板1两端侧面分别通过两个对称设置的侧向支撑10固定安装至墙面，所述浮置板1两侧底端分别固定安装有两个对称设置的齿条12，所述齿条12啮合连接有第一齿轮14，所述第一齿轮14啮合连接有第二齿轮16，所述第二齿轮16同轴固接有第一锥齿轮15，所述第一锥齿轮15啮合连接有第二锥齿轮17，所述第一齿轮14、第二齿轮16、第一锥齿轮15和第二锥齿轮17转动连接至支座13，所述支座13底端固定安装至地面，所述第二锥齿轮17表面偏心处固定安装有弹性钢片18，地铁列车经过时，向底端震动的浮置板1带动齿条12向底端运动，齿条12带动第一齿轮14运动，第一齿轮14带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动同轴固接的第一锥齿轮15转动，第一锥齿轮啮合带动第二锥齿轮17转动，第二锥齿轮17带动弹性钢片18转动到浮置板1底端，吸收震动后产生的回弹力，从而达到减震效果。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第二套杆6底端开设有通槽，使档杆7在通槽内滑动。
作为本发明的一种技术优化方案，两个所述钢轨4底端分别固定安装至枕木2顶端表面开设的两个对称的凹槽内，使整体结构稳定。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第一套杆5位于第二套杆6设有凸台结构，所述第二套杆6的一端内壁设有向内凸起结构，使得第一套杆5在第二套杆6内壁滑动。
作为本发明的一种技术优化方案，所述支座13为L型结构，能够让齿轮机构转动连接至支座13。
作为本发明的一种技术优化方案，所述第一锥齿轮15、第二锥齿轮17、第一齿轮14、第二齿轮16、弹性钢片18和支座13各有两个，达到浮置板1两侧同时减震效果。
本发明在使用时，两侧钢轨4发生相对偏移时，带动第一套杆5在第二套杆6内滑动，偏移过大时，第一套杆5触动档杆7，并压动第一弹簧9，使第二套杆6发生位移，同时档杆7触动第二弹簧19，因第二弹簧19固接于挡块8，因此第二弹簧19施加反向回弹力，重新把档杆7拉回安全的范围，挡杆7通过第一弹簧9拉动第二套杆6拉回初始位置，防止钢轨4的偏移，达到自动弹性预紧作用；
地铁列车经过时，向底端震动的浮置板1带动齿条12向底端运动，齿条12带动第一齿轮14运动，第一齿轮14带动第二齿轮16转动，第二齿轮16带动同轴固接的第一锥齿轮15转动，第一锥齿轮啮合带动第二锥齿轮17转动，第二锥齿轮17带动弹性钢片18转动到浮置板1底端，吸收震动后产生的回弹力，从而达到减震效果。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，包括浮置板（1），其特征在于：所述浮置板（1）顶端贴合安装有枕木（2），所述枕木（2）顶端表面通过两个对称设置的扣件（3）固定安装有两个对称设置的钢轨（4），两个所述钢轨（4）之间分别固定连接有第一套杆（5）和第二套杆（6），且所述第一套杆（5）滑动连接至第二套杆（6）内壁，所述第二套杆（6）两端内壁分别通过两个第一弹簧（9）弹性连接有两个档杆（7），两个所述档杆（7）两侧分别设有两个对称设置的第二弹簧（19），两个所述第二弹簧（19）分别固定连接至两个对称设置的挡块（8），两个所述挡块（8）底端固定安装至浮置板（1）的顶端表面；
所述浮置板（1）底端通过两个对称设置的支撑柱（11）固定安装至地面，所述浮置板（1）两端侧面分别通过两个对称设置的侧向支撑（10）固定安装至墙面，所述浮置板（1）两侧底端分别固定安装有两个对称设置的齿条（12），所述齿条（12）啮合连接有第一齿轮（14），所述第一齿轮（14）啮合连接有第二齿轮（16），所述第二齿轮（16）同轴固接有第一锥齿轮（15），所述第一锥齿轮（15）啮合连接有第二锥齿轮（17），所述第一齿轮（14）、第二齿轮（16）、第一锥齿轮（15）和第二锥齿轮（17）转动连接至支座（13），所述支座（13）底端固定安装至地面，所述第二锥齿轮（17）表面偏心处固定安装有弹性钢片（18）。
2.根据权利要求1所述的一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，其特征在于：所述第二套杆（6）底端开设有通槽。
3.根据权利要求1所述的一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，其特征在于：两个所述钢轨（4）底端分别固定安装至枕木（2）顶端表面开设的两个对称的凹槽内。
4.根据权利要求1所述的一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，其特征在于：所述第一套杆（5）位于第二套杆（6）设有凸台结构，所述第二套杆（6）的一端内壁设有向内凸起结构。
5.根据权利要求1所述的一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，其特征在于：所述支座（13）为L型结构。
6.根据权利要求1所述的一种可实现自动预紧的地铁导轨结构，其特征在于：所述第一锥齿轮（15）、第二锥齿轮（17）、第一齿轮（14）、第二齿轮（16）、弹性钢片（18）和支座（13）各有两个。
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