CN111891053A - 电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质 - Google Patents

电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明实施例提供一种电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质，其中方法包括：在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号。本发明实施例提供的电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质，能够减少车载装置的电能消耗，节约电池电量，在一定程度上减少电池亏电的发生，提高电池的使用寿命。

Description

电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质
技术领域
本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质。
背景技术
随着车辆保有量的不断增加近以及通信技术的不断发展，车载装置(On BoardUnit，OBU)的应用也越来越广泛。
车载装置安装在车辆中，车载装置可以与路侧设备进行通信。在一些场景中，所述路侧设备可以用于对车辆进行收费。例如，在电子不停车收费系统(Electronic TollCollection，ETC)中，路侧设备设置在收费站的ETC车道旁，当车辆通过ETC车道时，路侧设备与安装在车辆上的车载装置之间进行通信，完成车辆扣费操作，使得车辆经过高速公路收费站或桥梁收费站时无需停车即能交纳相应的费用。
然而，在车载装置使用电池进行供电的情况下，频繁的交易有可能会导致电池亏电，影响电池的使用寿命。
发明内容
本发明实施例提供一种电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质，以提高为车载装置供电的电池的使用寿命。
第一方面，本发明实施例提供一种电池保护方法，应用于车载装置，所述方法包括：
在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号。
在一种可能的设计中，若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号，包括：
若所述车载装置的工作时长达到预设工作时长，和/或，所述车载装置与通信设备的通信次数大于预设通信次数，则停止向所述通信设备发送信号。
在一种可能的设计中，所述电池为车辆的蓄电池，所述车辆的发动机和所述蓄电池分别与所述车载装置连接，所述发动机和所述蓄电池均用于为所述车载装置供电；
所述方法还包括：
通过检测车辆的发动机是否熄火，判断所述车载装置当前是否处于仅由车辆的蓄电池供电的状态。
在一种可能的设计中，所述方法还包括：
若检测到所述发动机启动，则将所述工作状态信息清零。
在一种可能的设计中，所述停止向所述通信设备发送信号，包括：
停止由所述电池为所述车载装置供电，使得所述车载装置停止向所述通信设备发送信号；和/或，
进入休眠状态，以停止对外部信号的响应。
第二方面，本发明实施例提供一种电池保护装置，应用于车载装置，所述电池保护装置包括：
统计模块，用于在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
处理模块，用于在所述累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号。
第三方面，本发明实施例提供一种电池保护电路，应用于车载装置，所述电池保护电路包括：
统计电路，用于在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
处理电路，用于在所述累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号。
第四方面，本发明实施例提供一种车载装置，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第一方面任一项所述的方法。
第五方面，本发明实施例提供一种车辆，包括第四方面所述的车载装置以及蓄电池；所述蓄电池与所述车载装置连接，用于为所述车载装置供电。
第六方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如第一方面任一项所述的方法。
本发明实施例提供的电池保护方法、装置、电路、车辆及存储介质，在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数，若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号，能够减少所述车载装置的电能消耗，节约电池电量，在一定程度上减少电池亏电的发生，提高电池的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种电池保护方法的应用场景示意图；
图2为本发明实施例提供的一种车载装置的工作原理示意图；
图3为本发明实施例提供的一种电池保护方法的流程示意图；
图4为本发明实施例提供的一种车载装置的供电方式示意图；
图5为本发明实施例提供的另一种电池保护方法的流程示意图；
图6为本发明实施例提供的一种电池保护装置的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的一种电池保护电路的结构示意图；
图8为本发明实施例提供的一种车载装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的一种电池保护方法的应用场景示意图。如图1所示，车辆可以与通信设备进行通信，具体来说，车辆中可以安装有车载装置(OBU)，所述车辆通过所述车载装置与所述通信设备进行通信。
图2为本发明实施例提供的一种车载装置的工作原理示意图。如图2所示，车载装置可以与电池连接，电池用于为所述车载装置供电，所述车载装置可以与通信设备进行无线通信。
其中，所述电池可以为干电池或车辆的蓄电池。所述车载装置可以包括处理模块和射频模块，所述射频模块用于接收所述通信设备发送的请求信号，并将所述请求信号发送给所述处理模块进行处理，所述处理模块对所述请求信号进行处理后，将对应的响应信号发送给所述射频模块，所述射频模块再将所述响应信号发送给所述通信设备。
所述通信设备可以为任意能够与所述车载装置进行通信的设备。可选的，所述通信设备可以是位于ETC车道旁的路侧设备，也可以是其他类型的通信设备，例如用于收费的手持机，当车辆停在道路旁时，工作人员可以携带手持机靠近车辆，手持机可以与车辆内安装的车载装置进行通信，以完成车辆的收费操作。
在其它可选的实现方式中，所述车载设备与通信设备之间的通信也不局限于车辆收费操作，例如，所述车载设备可以与所述通信设备进行通信，上传自身的数据，以实现对所述车载设备的监控。
为了实现对电池的保护，本发明实施例可以在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，例如累计工作时长等，并在累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号，以节约电量，提高所述电池的使用寿命。
图3为本发明实施例提供的一种电池保护方法的流程示意图。本发明实施例提供的方法的执行主体可以为车载装置，具体可以为所述车载装置的处理模块，或者，可以在所述车载装置中新增一模块，通过新增的模块实现本发明实施例所述的方法。如图3所示，所述电池保护方法可以包括：
步骤301、在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数。
本发明实施例中，在所述车载装置仅由电池供电的状态下，可以统计所述车载装置的累计工作状态信息。所述累计工作状态信息用于表示所述车载装置在所述电池的供电下累计工作的情况。
具体来说，所述累计工作状态信息可以包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数。
在一个可选的实施方式中，所述累计工作状态信息可以包括所述车载装置的工作时长，所述车载装置的工作时长可以为所述车载装置被唤醒的时长。
可选的，所述车载装置处于休眠状态时，若接收到通信设备发送的广播信号，则所述车载装置被唤醒。处于唤醒状态的车载设备可以与所述通信设备进行通信，以完成扣费或其它操作。若所述车载设备在预设时间没有接受到通信设备发送的信号，则进入休眠状态。
本发明实施例所述的工作时长，可以是指所述车载设备的唤醒时长，即所述车载装置仅由电池供电的状态下，处于唤醒状态的累计时长。
在另一可选的实施方式中，所述累计工作状态信息可以包括所述车载装置与通信设备的通信次数。在所述通信设备为用于收费的交易设备如ETC车道的路侧设备或者手持收费机的情况下，所述通信次数可以用于反映交易次数。
可选的，在车载装置被唤醒后，通信设备可以将所述车载装置发送请求信号，所述车载装置获取到所述通信设备发送的请求信号后，可以对所述请求信号进行处理，并向所述通信设备返回对应的响应信号，一收一发的过程可以被认为是一次通信，可以通过统计收到请求信号的次数来确定与通信设备的通信次数，或者，也可以通过统计反馈响应信号的次数来确定与通信设备的通信次数。
在又一可选的实施方式中，所述累计工作状态信息可以既包括所述车载装置的工作时长，又包括所述车载装置与通信设备的通信次数，以更加全面地衡量所述车载装置的累计工作状态。
步骤302、若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号。
在确定所述累计工作状态信息后，可以对所述累计工作状态信息进行判断，确定其是否满足预设要求。所述预设要求可以根据实际需要来设置。
可选的，所述预设要求可以为所述累计工作状态信息是否满足相应的阈值要求。
具体来说，若所述车载装置的工作时长达到预设工作时长，和/或，所述车载装置与通信设备的通信次数大于预设通信次数，则可以停止向所述通信设备发送信号。
所述预设工作时长和所述预设通信次数可以根据实际需要来设置，例如可以根据电池容量、所述车载装置的功率等参数来确定。通过将工作时长以及通信次数与预设工作时长以及预设通信次数进行比较，可以快速、简便地决定是否停止向通信设备发送信号，提高处理的效率，进一步节约能源。
在其它可选的实施方式中，可以获取所述电池的使用情况，并根据所述累计工作状态信息和所述电池的使用情况来确定所述累计工作状态信息是否满足预设要求。
在实际应用中，车载装置可以通信设备进行通信，同时，可以统计所述车载设备的累计工作状态信息，具体的，可以仅统计工作时长，也可以仅统计通信次数，也可以既统计工作时长又统计通信次数。在确定累计工作状态信息满足预设条件时，停止向所述通信设备发送信号。
其中，停止向所述通信设备发送信号可以有多种实现方式。可选的，所述停止向所述通信设备发送信号，可以包括：进入休眠状态，以停止对外部信号的响应。所述外部信号可以为通信设备发送的信号。这种方式不用增加任何硬件设备即可实现电池的保护，节约成本，易于实现。
在另外可选的实施方式中，所述停止向所述通信设备发送信号，可以包括：停止由所述电池为所述车载装置供电，使得所述车载装置停止向所述通信设备发送信号。停止由所述电池为所述车载装置供电可以通过开关或者逻辑电路来实现。这种方式可以直接切断电池的供电电路，有效节约电池能源。
本发明实施例提供的电池保护方法，在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数，若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号，能够减少所述车载装置的电能消耗，节约电池电量，在一定程度上减少电池亏电的发生，提高电池的使用寿命。
在一些场景中，所述车载装置可以与电池和其它供电模块如发动机等分别连接，电池和所述其它供电模块均可以为所述电池供电，所述车载装置可以仅在电池供电时统计累计工作状态信息，在其它供电模块供电时，不统计累计工作状态信息。此外，还可以在电池被充电后将累计工作状态信息清零。
图4为本发明实施例提供的一种车载装置的供电方式示意图。如图4所示，车辆的发动机和蓄电池分别与所述车载装置连接，所述发动机和所述蓄电池均用于为所述车载装置供电。
车载装置从车辆直接取电，车辆点火状态下，发动机给车载装置供电，车辆熄火状态下，蓄电池给车载装置供电，保证车载装置正常交易。车辆熄火状态下的多次交易可能耗光蓄电池的电能，甚至损坏蓄电池。因此，可以利用本发明实施例提出的方法来对车辆蓄电池进行保护。
图5为本发明实施例提供的另一种电池保护方法的流程示意图。图5所示方法可以基于图4所示的供电方式来实现，图5所示的方法，是在前述实施例提供的方案的基础上，通过检测发动机的输出信号来判断所述车载装置当前是否处于仅由电池供电的状态。如图5所示，所述电池保护方法可以包括：
步骤501、通过检测车辆的发动机是否熄火，判断所述车辆的车载装置当前是否处于仅由所述车辆的蓄电池供电的状态。
其中，所述车载装置检测所述发动机是否熄火的方式可以有很多种，可选的，所述车载装置可以通过检测所述发动机的输出信号如ACC信号来确定所述发动机是否熄火，或者，所述车载装置可以从整车控制器获取发送给所述发动机的熄火指令，从而确定所述发动机处于熄火状态。
若所述发动机处于熄火状态，则判断所述车载装置当前仅由车辆的蓄电池供电；若所述发动机处于未熄火状态，则判断所述车载装置当前由发动机供电，而非由蓄电池供电。
步骤502、在所述车载装置仅由蓄电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数。
步骤503、若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号。
本实施例中的步骤502至步骤503的具体实现原理和过程可以参见前述实施例，此处不再赘述。
进一步的，若检测到所述发动机启动，则可以将所述工作状态信息清零。举例来说，在车辆熄火状态下，为了实现车载装置正常交易且不损坏蓄电池，可以设定车载装置在熄火状态下的通信次数的阈值X。当检测到车辆熄火，发动机停止为车载装置供电之后，车载装置统计通信次数，当通信次数达到阈值X时，OBU将不再接收通信设备的请求信号，或者仅接收信号不发送信号，直到再次检测到车辆启动发动机后，通信次数清零。
本实施例提供的电池保护方法，可以通过检测车辆的发动机是否熄火，判断所述车载装置当前是否处于仅由车辆的蓄电池供电的状态，从而快速便捷地实现当前是否仅由蓄电池供电的状态检测，此外，在检测到所述发动机启动后，可以将所述累计工作状态信息清零，从而保证统计的准确性，保证车载装置的正常工作。
图6为本发明实施例提供的一种电池保护装置的结构示意图。本实施例中的电池保护装置，可以应用于车载装置，即所述车载装置可以包括所述电池保护装置。如图6所示，所述电池保护装置可以包括：
统计模块601，用于在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
处理模块602，用于在所述累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号。
在一个可选的实施方式中，所述处理模块602具体用于：
若所述车载装置的工作时长达到预设工作时长，和/或，所述车载装置与通信设备的通信次数大于预设通信次数，则停止向所述通信设备发送信号。
在一个可选的实施方式中，所述电池为车辆的蓄电池，所述车辆的发动机和所述蓄电池分别与所述车载装置连接，所述发动机和所述蓄电池均用于为所述车载装置供电；
所述处理模块602还用于：通过检测车辆的发动机是否熄火，判断所述车载装置当前是否处于仅由车辆的蓄电池供电的状态。
在一个可选的实施方式中，所述处理模块602还用于：若检测到所述发动机启动，则将所述工作状态信息清零。
在一个可选的实施方式中，所述处理模块602具体用于：
若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止由所述电池为所述车载装置供电，使得所述车载装置停止向所述通信设备发送信号，和/或，进入休眠状态，以停止对外部信号的响应。
本实施例提供的装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
图7为本发明实施例提供的一种电池保护电路的结构示意图。本实施例中的电池保护电路，可以应用于车载装置，即所述车载装置可以包括所述电池保护电路。如图7所示，所述电池保护电路可以包括：
统计电路701，用于在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
处理电路702，用于在所述累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号。
在一个可选的实施方式中，所述处理电路702具体用于：
若所述车载装置的工作时长达到预设工作时长，和/或，所述车载装置与通信设备的通信次数大于预设通信次数，则停止向所述通信设备发送信号。
在一个可选的实施方式中，所述电池为车辆的蓄电池，所述车辆的发动机和所述蓄电池分别与所述车载装置连接，所述发动机和所述蓄电池均用于为所述车载装置供电；
所述处理电路702还用于：通过检测车辆的发动机是否熄火，判断所述车载装置当前是否处于仅由车辆的蓄电池供电的状态。
在一个可选的实施方式中，所述处理电路702还用于：若检测到所述发动机启动，则将所述工作状态信息清零。
在一个可选的实施方式中，所述处理电路702具体用于：
若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止由所述电池为所述车载装置供电，使得所述车载装置停止向所述通信设备发送信号，和/或，进入休眠状态，以停止对外部信号的响应。
本实施例提供的装置，可以通过硬件电路来实现，具体来说，统计累计工作状态信息，可以通过计时器和/或计数器等来实现，停止向通信设备发送信号，可以通过开关或逻辑电路等来实现。本实施例提供的装置的实现原理和技术效果与前述实施例类似，此处不再赘述。
图8为本发明实施例提供的一种车载装置的结构示意图。如图8所示，本实施例的车载装置包括：处理器801以及存储器802；
存储器802，用于存储计算机执行指令；
处理器801，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述实施例中车载装置所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器802既可以是独立的，也可以跟处理器801集成在一起。
当存储器802独立设置时，该电池保护设备还包括总线803，用于连接所述存储器802和处理器801。
本发明实施例还提供一种车辆，包括图8所示的车载装置以及蓄电池；所述蓄电池与所述车载装置连接，用于为所述车载装置供电。
本发明实施例提供的车辆中各部件的结构、功能、连接关系等，均可以参见前述实施例，此处不再赘述。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上所述的方法。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池保护方法，其特征在于，应用于车载装置，所述方法包括：
在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述累计工作状态信息满足预设要求，则停止向所述通信设备发送信号，包括：
若所述车载装置的工作时长达到预设工作时长，和/或，所述车载装置与通信设备的通信次数大于预设通信次数，则停止向所述通信设备发送信号。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池为车辆的蓄电池，所述车辆的发动机和所述蓄电池分别与所述车载装置连接，所述发动机和所述蓄电池均用于为所述车载装置供电；
所述方法还包括：
通过检测车辆的发动机是否熄火，判断所述车载装置当前是否处于仅由车辆的蓄电池供电的状态。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
若检测到所述发动机启动，则将所述工作状态信息清零。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述停止向所述通信设备发送信号，包括：
停止由所述电池为所述车载装置供电，使得所述车载装置停止向所述通信设备发送信号；和/或，
进入休眠状态，以停止对外部信号的响应。
6.一种电池保护装置，其特征在于，应用于车载装置，所述电池保护装置包括：
统计模块，用于在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
处理模块，用于在所述累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号。
7.一种电池保护电路，其特征在于，应用于车载装置，所述电池保护电路包括：
统计电路，用于在所述车载装置仅由电池供电的状态下，统计所述车载装置的累计工作状态信息，其中，所述累计工作状态信息包括所述车载装置的工作时长和/或所述车载装置与通信设备的通信次数；
处理电路，用于在所述累计工作状态信息满足预设要求时，停止向所述通信设备发送信号。
8.一种车载装置，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1-5任一项所述的方法。
9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8所述的车载装置以及蓄电池；
所述蓄电池与所述车载装置连接，用于为所述车载装置供电。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1-5任一项所述的方法。
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