CN113771693A - 一种车辆动力电池的监测方法及设备 - Google Patents

Abstract

本申请适用于电池技术领域，提供一种车辆动力电池的监测方法及设备，方法包括：获取数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据；根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态；在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。通过动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，无论是外力作用产生短路引起的热失控还是外界温度引起的热失控，都可以通过动力电池的形变压力数据判断是否会发生热失控，从而提高对热失控判断的可靠性。

Description

一种车辆动力电池的监测方法及设备

技术领域

本申请属于电池技术领域，尤其涉及一种车辆动力电池的监测方法及设备。

背景技术

在动力电池热失控诊断时，可通过电池管理系统(Battery Management System，BMS)监测电池模组内电芯的温度、电压以及电池包内气压等信号，判断相关监测信号变化行为是否达到设置的阈值来判断电池是否发生热失控，此类方式判断热失控的可靠性不高。

发明内容

本申请实施例提供了车辆动力电池的监测方法及设备，旨在解决现有对动力电池的热失控判断的可靠性低的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种车辆动力电池的监测方法，应用于动力电池的监测设备，所述监测设备与所述动力电池通讯连接，所述动力电池中设有数据采集器，所述数据采集器包括压力传感器；

所述监测方法包括：

获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据；

根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态；

在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

通过采用上述技术方案，由于产生热失控可能是动力电池受到外力挤压碰撞后发生短路，产生大量的热引起温度升高导致热失控，如仅根据短路后产生的气体或者温度进行判断，此时电池已经短路，热失控判断的可靠性低；或者由于外界环境因素等原因引起动力电池温度升高导致热失控，在外力挤压和温度升高产生气体、电池膨胀等现象，同样会引起动力电池电芯间的压力增加，因此通过动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，无论是外力作用产生短路引起的热失控还是外界温度引起的热失控，都可以通过动力电池的形变压力数据判断是否会发生热失控，从而提高对热失控判断的可靠性。

在一个实施例中，所述压力传感器为薄膜压力传感器，所述动力电池的电池模组包括多个电芯，所述电芯与电芯之间设置有所述薄膜压力传感器，或者所述电芯与所述电池模组的侧边设置有所述薄膜压力传感器。

通过采用上述技术方案，在电芯与电芯之间设置有所述薄膜压力传感器，或者所述电芯与所述电池模组的侧边设置有所述薄膜压力传感器，可以有效的检测出电池的形变压力数据，再根据形变压力数据，判断是否会发生热失控，进一步提高了对热失控判断的可靠性。

在一个实施例中，根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，包括：检测所述动力电池的电量值；获取与所述电量值对应的形变压力阈值；在所述形变压力数据大于所述形变压力阈值时，判定所述动力电池达到热失控预警状态。

通过采用上述技术方案，先检测动力电池的电量值；在所述形变压力数据大于与电量值对应的形变压力阈值时，判定所述动力电池达到热失控预警状态，可在不同的电量值获取的形变压力阈值不同，能更准确的结合电池的状态判定动力电池达是否到热失控预警状态。

在一个实施例中，所述监测设备与所述动力电池的电池管理系统通讯连接；对应地，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息，包括：在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息。

通过采用上述技术方案，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息，能使得电池管理系统根据提示信息及时进行预警处理。

在一个实施例中，所述监测设备通过所述车辆的常电模块供电；

对应地，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息，包括：

在所述动力电池达到热失控预警状态且所述电池管理系统处于休眠状态时，向所述电池管理系统发送唤醒信号；

在接收到所述电池管理系统返回的唤醒成功信号时，向所述电池管理系统发送提示信息。

通过采用上述技术方案，通过所述车辆的常电模块对监测设备进行供电，可在电池管理系统处于休眠状态，或车辆处于非工作状态时也能对动力电池进行检测是否达到热失控预警状态，在电池管理系统处于休眠状态时唤醒电池管理系统并向电池管理系统发送提示信息，进一步保证安全性。

在一个实施例中，根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，包括：检测所述目标车辆的运行状态；根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率；根据所述动力电池的形变压力数据，基于所述检测频率判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

通过采用上述技术方案，根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率，基于所述检测频率判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，可结合车辆的运行状态确定检测频率，从而可以保证安全性的同时节省算力资源。

在一个实施例中，所述根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率，包括：当所述目标车辆的工作状态为停止状态，确定对应的第一检测频率；当所述目标车辆的工作状态为运行状态时，确定对应的第二检测频率；其中，所述第二检测频率大于所述第一检测频率；当所述目标车辆的工作状态为充电状态，确定对应的第三检测频率；其中，所述第三检测频率大于所述第一检测频率。

通过采用上述技术方案，在运行状态和充电状态时检测频率大于停止状态的检测频率。可以进一步使得保证安全性的同时节省算力资源。

在一个实施例中，所述数据采集器还包括电压检测器、温度检测器和气压传感器；

对应地，所述获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据，包括：获取所述数据采集器检测的所述动力电池的电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据；

对应地，所述根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，包括：根据所述电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

通过采用上述技术方案，电压数据、温度数据和气压数据结合形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，可以全面的考虑更多特征数据判断动力电池是否达到热失控预警状态，从而提高对热失控判断的准确性。

在一个实施例中，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息，包括：在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中电池管理系统以及预设的多个电子控制单元发送提示信息及所述状态数据。

通过采用上述技术方案，在所述动力电池达到热失控预警状态时，可以实现与电池管理系统和预设的其它电子控制单元进行交互，使得各个电池管理系统和预设的其它电子控制单元可执行与提示信息对应的预警操作，进一步提高了安全性。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆动力电池的监测设备，所述监测设备与所述动力电池通讯连接，所述动力电池中设有数据采集器，所述数据采集器包括压力传感器；

所述监测设备包括：

获取模块，用于获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据；

判断模块，用于根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态；

提示模块，用于在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆动力电池的监测方法的步骤。

第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆动力电池的监测方法的步骤。

第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述车辆动力电池的监测方法的步骤。

可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例一提供的车辆动力电池的监测方法的流程示意图；

图2是本申请实施例一提供的监测设备的结构示意图；

图3是本申请实施例一提供的监测设备的另一结构示意图；

图4是本申请实施例一提供的监测设备的又一结构示意图；

图5是本申请实施例一提供的监测设备的再一结构示意图；

图6是本申请实施例一提供的监测设备的又一结构示意图；

图7是本申请实施例二提供的车辆动力电池的监测方法的流程示意图；

图8是本申请实施例三提供的车辆动力电池的监测方法的流程示意图；

图9是本申请实施例四提供的车辆动力电池的监测方法的流程示意图；

图10是本申请实施例五提供的车辆动力电池的监测模块的结构示意图；

图11是本申请实施例六提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的那样，术语“如果”可以依据上下文被解释为“当...时”或“一旦”或“响应于确定”或“响应于检测到”。类似地，短语“如果确定”或“如果检测到[所描述条件或事件]”可以依据上下文被解释为意指“一旦确定”或“响应于确定”或“一旦检测到[所描述条件或事件]”或“响应于检测到[所描述条件或事件]”。

另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

本申请实施例提供的车辆动力电池的监测方法，可以应用于动力电池的监测设备，所述监测设备与所述动力电池通讯连接，所述动力电池中设有数据采集器，所述数据采集器包括压力传感器。所述监测设备包括压力传感器和监测模块，由监测模块实现所述车辆动力电池的监测方法。

实施例一

如图1所示，可通过所述监测模块实现所述车辆动力电池的监测方法，所述车辆动力电池的监测方法包括：

步骤S101，获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据。

具体地，所述数据采集器包括但不限于压力传感器，所述压力传感器可以是形变压力传感器，用于采集动力电池中的形变压力数据。

在一个实施例中，所述压力传感器为薄膜压力传感器，所述动力电池的电池模组包括多个电芯，所述电芯与电芯之间设置有所述薄膜压力传感器，或者所述电芯与所述电池模组的侧边设置有所述薄膜压力传感器。

在一应用中，如图2所示，所述监测设备包括但不限于压力传感器10、监测模块20、线束30、线束41和线束42。压力传感器设置在动力电池的电芯与电芯之间，压力传感器10与监测模块20之间通过线束30进行电连接、监测模块20与其它电子控制单元之间可通过线束41进行电连接、监测模块20可通过线束42连接供电模块。上述线束可以是车辆内的电线束用于连接车辆中各种部件，线束可通过护套、端子、电线、扎带、卡扣、胶带包扎组合而成。

具体地，所述压力传感器为薄膜压力传感器，如在所述动力电池的模组中包括多个电芯，可以在电芯与电芯之间设置所述薄膜压力传感器，用于检测电芯之间形变压力数据，或者也可在电芯与动力电池的侧边之间设置有薄膜压力传感器，用于采集动力电池中的形变压力数据。根据薄膜压力传感器可以有效的检测出电池的形变压力数据，再根据形变压力数据，判断是否会发生热失控，进一步提高了对热失控判断的可靠性。

步骤S102，根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

具体地，由于产生热失控可能是动力电池受到外力挤压碰撞后发生短路，产生大量的热量引起温度升高导致热失控，如仅根据短路后产生的气体或者温度进行判断，此时电池已经短路，热失控判断的可靠性低；或者由于外界环境因素等原因引起动力电池温度升高导致热失控，在外力挤压和温度升高产生气体、电池膨胀等现象，同样会引起动力电池电芯间的压力增加，因此可通过动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，从而提高热失控判断的可靠性。如可以是动力电池的形变压力数据值到达一定阈值时，判定动力电池达到了热失控预警状态。在动力电池的形变压力数据值未达到一定阈值时，判定动力电池还未到热失控预警状态。

步骤S103，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

具体地，在判定动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送动力电池达到热失控预警状态的提示信息，发送提示信息的同时，可以将当前电池的状态数据发送至对应预设电子控制单元，使对应预测电子控制单元做出相应的预警操作或数据分析等。

在一个实施例中，所述监测设备与所述动力电池的电池管理系统通讯连接；对应地，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中对应预设的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)发送提示信息，包括：在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息。

具体地，在动力电池达到热失控预警状态时，向电池管理系统发送提示信息，使得电池管理系统做出相应的预警操作，如可由电池管理系统与车辆其他ECU进行通讯，发送提示信息至其他ECU，使整车对应的网络节点都能了解到当前动力电池达到热失控预警状态。能使得电池管理系统根据提示信息及时进行预警处理。

在一应用中，如图3所示，所述监测设备包括但不限于压力传感器10、监测模块20、线束30和线束41，压力传感器设置在动力电池的电芯与电芯之间，压力传感器10与监测模块20之间通过线束30进行电连接、监测模块20与电池管理单元之间可通过线束41进行电连续，由电池管理系统与车辆其他ECU进行通讯，可由电池管理系统对所述监测模块进行供电。

在另一应用中，如图4所示，监测模块20被集成在电池管理系统50中，所述监测设备包括但不限于压力传感器10、监测模块20和线束30，压力传感器设置在动力电池的电芯与电芯之间，压力传感器10与电源管理系统50之间通过线束30进行电连接、监测模块20设置于电源管理系统内部，可由电池管理系统与车辆其他ECU进行通讯，可由电池管理系统对内部的监测模块进行供电。

在一个实施例中，所述监测设备通过所述车辆的常电模块供电，所述常电模块用于指示车辆处于工作状态和非工作状态时，均处于供电状态的模块；对应地，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息，包括：在所述动力电池达到热失控预警状态且所述电池管理系统处于休眠状态时，向所述电池管理系统发送唤醒信号；在接收到所述电池管理系统返回的唤醒成功信号时，向所述电池管理系统发送提示信息。

具体地，监测模块可通过车辆的常电模块供电，所述常电模块用于指示车辆处于工作状态和非工作状态时，均处于供电状态的模块。因此可在任何时间都能对电池进行监测。当监测到动力电池达到热失控预警状态，且检测到电池管理系统处于休眠状态时，向电池管理系统发送唤醒信号，在电池管理系统被唤醒之后，电池管理系统发送提示信息，使得电池管理系统做出相应的预警操作。可在电池管理系统处于休眠状态，或车辆处于非工作状态时也能对动力电池进行检测是否达到热失控预警状态，在电池管理系统处于休眠状态时唤醒电池管理系统并向电池管理系统发送提示信息，进一步保证安全性。

在一应用中，如图5所示，所述监测设备包括但不限于压力传感器10、监测模块20、线束30、线束41和线束42。压力传感器设置在动力电池的电芯与电芯之间，压力传感器10与监测模块20之间通过线束30进行电连接、监测模块20与电池管理系统之间可通过线束41进行电连续、监测模块20可通过线束42连接常电模块60。可由常电模块60对所述监测模块进行供电。所述常电模块用于指示车辆处于工作状态和非工作状态时，均处于供电状态的模块。这种情况下，即便BMS在休眠中或车辆处于停止等非工作状态，监测模块也可以实时或定时监控形变压力。

在一个实施例中，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息，包括：在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中电池管理系统以及预设的多个电子控制单元发送提示信息及所述状态数据。

具体地，在动力电池达到热失控预警状态时，向电池管理系统和其他电子控制发送提示信息，使得电池管理系统和其他电子控制单元做出相应的预警操作。在所述动力电池达到热失控预警状态时，可以实现与电池管理系统和预设的其它电子控制单元进行交互，使得各个电池管理系统和预设的其它电子控制单元执行与提示信息对应的预警操作，实现整车网络中各个部件都可了解动力电池是否达到热失控预警状态，可作出对应的预警处理，从而进一步提高了安全性。

在一应用中，如图6所示，所述监测设备包括但不限于压力传感器10、监测模块20、线束30、线束41和线束42。压力传感器设置在动力电池的电芯与电芯之间，压力传感器10与监测模块20之间通过线束30进行电连接、监测模块20分别与电池管理系统50和车辆中预先指定的其他一个或多个电子控制单元70之间可通过线束41进行电连续、监测模块20可通过线束42连接常电模块60。可由常电模块60对所述监测模块进行供电。所述常电模块用于指示车辆处于工作状态和非工作状态时，均处于供电状态的模块。这种情况下，即便BMS在休眠中或车辆处于停止等非工作状态，监测模块也可以监测动力电池。

在本申请实施例中，由于产生热失控可能是动力电池受到外力挤压碰撞后发生短路，产生大量的热引起温度升高导致热失控，如仅根据短路后产生的气体或者温度进行判断，此时电池已经短路，热失控判断的可靠性低；或者由于外界环境因素等原因引起动力电池温度升高导致热失控，在外力挤压和温度升高产生气体、电池膨胀等现象，同样会引起动力电池电芯间的压力增加，因此通过动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，无论是外力作用产生短路引起的热失控还是外界温度引起的热失控，都可以通过动力电池的形变压力数据判断是否会发生热失控，从而提高对热失控判断的可靠性。

实施例二

本实施例是对实施例一的进一步说明，与实施例一相同或相似的地方，具体可参见实施例一的相关描述，此处不再赘述。如图7所示，步骤S202至步骤S204作为上述步骤S102的一种实现方式，步骤S201和步骤S205分别与上述步骤S101和步骤S103相同或相似的地方可参见上述步骤S101和步骤S103的相关描述，此处不再赘述。本实施例提供的车辆动力电池的监测方法包括：

步骤S201，获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据。

步骤S202，检测所述动力电池的电量值。

具体地，获取当前动力电池的电量值，当动力电池的电量值不同时，动力电池设置的形变压力阈值不同，在动力电池的电量值较大时，将对应形变压力阈值设置大些，当动力动车的电量值较小时，将对应的形变压力阈值设置小些，由于电量值较小时，不容易发送形变，在发送形变时可能是由于电池热失控等原因。

步骤S203，获取与所述电量值对应的形变压力阈值。

具体地，预先存储不同电量值对应的形变压力阈值，根据当前检测到的动力电池的电量值获取当前动力电池电量值对应的形变压力阈值。可预先存储不同范围电量值对应的形变压力阈值，检测到的动力电池的电量值处于具体哪个预设的目标范围电量值，确定该目标电量值范围对应的形变压力阈值。

步骤S204，在所述形变压力数据大于所述形变压力阈值时，判定所述动力电池达到热失控预警状态。

具体地，形变压力数据大于当前动力电池电量值对应的形变压力阈值时，判定动力电池达到热失控预警状态。

步骤S205，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

本申请实施例可先检测动力电池的电量值；在所述形变压力数据大于与电量值对应的形变压力阈值时，判定所述动力电池达到热失控预警状态，可在不同的电量值获取的形变压力阈值不同，能更准确的结合电池的状态判定动力电池达是否到热失控预警状态。

实施例三

本实施例是对实施例一或实施例二的进一步说明，与实施例一或实施例二相同或相似的地方，具体可参见实施例一或实施例二的相关描述，此处不再赘述。如图8所示，步骤S302至步骤S304作为上述步骤S102的一种实现方式，步骤S301和步骤S305分别与上述步骤S101和步骤S103相同或相似的地方可参见上述步骤S101和步骤S103的相关描述，此处不再赘述。本实施例提供的车辆动力电池的监测方法包括：

步骤S301，获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据。

步骤S302，检测所述目标车辆的运行状态；

具体地，在当前目标车辆的运行状态，所述运行状态包括充电状态、行驶状态以及非工作状态。充电状态和运行状态时动力电池比较容易发生热失控现象；在非工作状态时，动力电池不容易发生热失控现象。

步骤S303，根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率；

具体地，为了保证在每一个状态下都能可靠地对动力电池的热失控现象进行预警监测，先设置不同运行状态下对应的检测频率不同，如车辆在运行状态或充电状态，要保证安全性需要加大检测频率，即设置较短的检测间隔时间，也可以是在运行状态或充电状态处于实时检测动力电池的形变压力，并实时根据形变压力数据判定所述动力电池达到热失控预警状态。在车辆处于运行状态或充电状态时设置检测频率要大于车辆处于非工作状态(如车辆停止状态)时设置的检测频率，为保证安全性在非工作状态也进行监测，但由于非工作状态发生热失控现象的概率比较低，因此在非工作状态时降低检测频率，即设置时间长一些的检测间隔时间，从而可节省算力资源。

在一个实施例中，所述根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率，包括：当所述目标车辆的工作状态为停止状态，确定对应的第一检测频率；当所述目标车辆的工作状态为运行状态时，确定对应的第二检测频率；其中，所述第二检测频率大于所述第一检测频率；当所述目标车辆的工作状态为充电状态，确定对应的第三检测频率；其中，所述第三检测频率大于所述第一检测频率。

具体地，预先设置车辆工作状态为停止状态时关联第一频率；工作状态为运行状态时关联第二检测频率，第二检测频率要大于第一检测频率，使得运行状态的检测频率大于非工作状态下即停止状态下的检测频率。预先还设置工作状态为充电状态时关联第三检测频率，第三检测频率要大于第一检测频率，使得充电状态的检测频率大于非工作状态下即停止状态下的检测频率，可以进一步使得保证安全性的同时节省算力资源。

步骤S304，根据所述动力电池的形变压力数据，基于所述检测频率判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

具体地，实时检测动力电池的形变压力数据，根据目标车辆当前运动状态相匹配的检测频率，根据该频率对应的目标时间，每间隔目标时间执行一次判断动力电池是否达到热失控的预警状态的操作，如检测频率是每5秒检测一次，目标时间就是5秒，每间隔5秒判断动力电池是否达到热失控的预警状态。

步骤S305，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

本申请实施例，可根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率，基于所述检测频率判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，可结合车辆的运行状态确定检测频率，从而可以保证安全性的同时节省算力资源。

实施例四

本实施例是对实施例一的进一步说明，与实施例一相同或相似的地方，具体可参见实施例一的相关描述，此处不再赘述。所述数据采集器还包括电压检测器、温度检测器和气压传感器；如图9所示，本实施例提供的车辆动力电池的监测方法包括：

步骤S401，获取所述数据采集器检测的所述动力电池的电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据。

具体地，数据采集器包括但不限于压力传感器、电压检测器、温度检测器和气压传感器。可以实时采集动力电池的压力数据、温度数据、气压数据和形变压力数据，根据多种特征数据进行结合判断。

步骤S402，根据所述电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

具体地，根据在所述温度数据、气压数据和形变压力数据均小于各自预设阈值时，判定对所述电池的热失控状态进行检测的结果为所述动力电池不处于热失控预警状态；在所述温度数据、气压数据和形变压力数据中任一项数据大于或等于各自预设阈值时，判定对所述电池的热失控状态进行检测的结果为所述动力电池处于热失控预警状态。

步骤S403，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

具体地，步骤S403与上述步骤S103相同或相似的地方可参见上述步骤S103的相关描述，此处不再赘述。

本申请实施例可通过电压数据、温度数据和气压数据结合形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，可以全面的考虑更多特征数据判断动力电池是否达到热失控预警状态，从而提高对热失控判断的准确性。

实施例五

对应于上文实施例所述车辆动力电池的监测方法，图10示出了本申请实施例提供的车辆动力电池的监测设备的结构框图，为了便于说明，仅示出了与本申请实施例相关的部分。所述监测设备与所述动力电池通讯连接，所述动力电池中设有数据采集器，所述数据采集器包括压力传感器；所述监测设备包括压力传感器和监测模块500。

所述监测模块500包括：

获取模块501，用于获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据；

判断模块502，用于根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态；

提示模块503，用于在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

在一个实施例中，所述压力传感器为薄膜压力传感器，所述动力电池的电池模组包括多个电芯，所述电芯与电芯之间设置有所述薄膜压力传感器，或者所述电芯与所述电池模组的侧边设置有所述薄膜压力传感器。

在一个实施例中，所述判断模块包括：

第一检测单元，用于检测所述动力电池的电量值；

获取单元，用于获取与所述电量值对应的形变压力阈值；

第一预警单元，用于在所述形变压力数据大于所述形变压力阈值时，判定所述动力电池达到热失控预警状态。

在一个实施例中，所述所述监测设备与所述动力电池的电池管理系统通讯连接；所述提示模块具体用于：在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息。

在一个实施例中，所述监测设备通过所述车辆的常电模块供电，所述常电模块用于指示车辆处于工作状态和非工作状态时，均处于供电状态的模块；所述提示模块包括：

唤醒单元，用于在所述动力电池达到热失控预警状态且所述电池管理系统处于休眠状态时，向所述电池管理系统发送唤醒信号；

提示单元，用于在接收到所述电池管理系统返回的唤醒成功信号时，向所述电池管理系统发送提示信息。

在一个实施例中，所述判断模块包括：

第二检测单元，用于检测所述目标车辆的运行状态；

确定单元，用于根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率；

第二预警单元，用于根据所述动力电池的形变压力数据，基于所述检测频率判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

在一个实施例中，所述确定单元包括：

第一子确定单元，用于当所述目标车辆的工作状态为停止状态，确定对应的第一检测频率；

第二子确定单元，用于当所述目标车辆的工作状态为运行状态时，确定对应的第二检测频率；其中，所述第二检测频率大于所述第一检测频率；

第三子确定单元，用于当所述目标车辆的工作状态为充电状态，确定对应的第三检测频率；其中，所述第三检测频率大于所述第一检测频率。

在一个实施例中，所述数据采集器还包括电压检测器、温度检测器和气压传感器；所述获取模块具体用于：获取所述数据采集器检测的所述动力电池的电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据；

对应地，所述判断模块具体用于：根据所述电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

在一个实施例中，所述提示模块具体用于：在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中电池管理系统以及预设的多个电子控制单元发送提示信息及所述状态数据。

由于产生热失控可能是动力电池受到外力挤压碰撞后发生短路，产生大量的热引起温度升高导致热失控，如仅根据短路后产生的气体或者温度进行判断，此时电池已经短路，热失控判断的可靠性低；或者由于外界环境因素等原因引起动力电池温度升高导致热失控，在外力挤压和温度升高产生气体、电池膨胀等现象，同样会引起动力电池电芯间的压力增加，因此通过动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，无论是外力作用产生短路引起的热失控还是外界温度引起的热失控，都可以通过动力电池的形变压力数据判断是否会发生热失控，从而提高对热失控判断的可靠性。

实施例六

如图11所示，本申请的一个实施例还提供一种电子设备600包括：处理器601，存储器602以及存储在所述存储器602中并可在所述处理器601上运行的计算机程序603，例如车辆动力电池的监测程序。所述处理器601执行所述计算机程序603时实现上述各个车辆动力电池的监测方法实施例中的步骤。所述处理器601执行所述计算机程序603时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图10所示模块501至503的功能。

示例性的，所述计算机程序603可以被分割成一个或多个模块，所述一个或者多个模块被存储在所述存储器602中，并由所述处理器601执行，以完成本发明。所述一个或多个模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序603在所述电子设备600中的执行过程。例如，所述计算机程序603可以被分割成获取模块、判断模块和提示模块，各模块具体功能在上述实施例中已有描述，此处不再赘述。

所述电子设备600可包括，但不仅限于，处理器601，存储器602。本领域技术人员可以理解，图11仅仅是电子设备600的示例，并不构成对电子设备600的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述计算设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。

所称处理器601可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。

所述存储器602可以是所述电子设备600的内部存储单元，例如电子设备600的硬盘或内存。所述存储器602也可以是所述电子设备600的外部存储设备，例如所述电子设备600上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card，SMC)，安全数字(SecureDigital，SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器602还可以既包括所述电子设备600的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器602用于存储所述计算机程序以及所述计算设备所需的其他程序和数据。所述存储器602还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/计算设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/计算设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的模块如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆动力电池的监测方法，其特征在于，应用于动力电池的监测设备，所述监测设备与所述动力电池通讯连接，所述动力电池中设有数据采集器，所述数据采集器包括压力传感器；

所述监测方法包括：

获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据；

根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态；

在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

2.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述压力传感器为薄膜压力传感器，所述动力电池的电池模组包括多个电芯，所述电芯与电芯之间设置有所述薄膜压力传感器，或者所述电芯与所述电池模组的侧边设置有所述薄膜压力传感器。

3.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，包括：

检测所述动力电池的电量值；

获取与所述电量值对应的形变压力阈值；

在所述形变压力数据大于所述形变压力阈值时，判定所述动力电池达到热失控预警状态。

4.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述监测设备与所述动力电池的电池管理系统通讯连接；

对应地，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息，包括：

在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息。

5.根据权利要求4所述的监测方法，其特征在于，所述监测设备通过所述车辆的常电模块供电；

对应地，在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述电池管理系统发送提示信息，包括：

在所述动力电池达到热失控预警状态且所述电池管理系统处于休眠状态时，向所述电池管理系统发送唤醒信号；

在接收到所述电池管理系统返回的唤醒成功信号时，向所述电池管理系统发送提示信息。

6.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，包括：

检测所述目标车辆的运行状态；

根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率；

根据所述动力电池的形变压力数据，基于所述检测频率判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

7.根据权利要求6所述的监测方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的运行状态，确定对应的检测频率，包括：

当所述目标车辆的工作状态为停止状态，确定对应的第一检测频率；

当所述目标车辆的工作状态为运行状态时，确定对应的第二检测频率；其中，所述第二检测频率大于所述第一检测频率；

当所述目标车辆的工作状态为充电状态，确定对应的第三检测频率；其中，所述第三检测频率大于所述第一检测频率。

8.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述数据采集器还包括电压检测器、温度检测器和气压传感器；

对应地，所述获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据，包括：

获取所述数据采集器检测的所述动力电池的电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据；

对应地，所述根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态，包括：

根据所述电压数据、温度数据、气压数据和形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态。

9.根据权利要求1至8任一项所述的监测方法，其特征在于，所述在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息，包括：

在所述动力电池达到热失控预警状态时，向所述目标车辆中电池管理系统以及预设的多个电子控制单元发送提示信息及所述状态数据。

10.一种车辆动力电池的监测设备，其特征在于，所述监测设备与动力电池通讯连接，所述动力电池中设有数据采集器，所述数据采集器包括压力传感器；

所述监测设备包括：

获取模块，用于获取所述数据采集器检测的所述动力电池的状态数据；其中，所述状态数据包括压力传感器检测到的所述动力电池的形变压力数据；

判断模块，用于根据所述动力电池的形变压力数据，判断所述动力电池是否达到热失控预警状态；

提示模块，用于在所述动力电池达到热失控预警状态时，向目标车辆中对应预设的电子控制单元发送提示信息。

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