CN109813994A - 一种判断车载终端断电报警的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种判断车载终端断电报警的方法，车载终端依据车上电源供电，实时采集定位和车辆状态数据上传到断电报警分析模块，断电报警分析模块再根据上传的数据判断车载终端断电报警的原因，并保存到数据库，判断车载终端断电报警的原因有接非常电线路断电、电瓶欠压断电判断、人为破坏断电判断和其他原因；对判断车载终端断电的原因进行正确判断并保存数据库的方法，降低误报警率，提高运营人员的工作效率，并控制真正的高风险报警。

Description

一种判断车载终端断电报警的方法

技术领域

本发明涉及车载设备技术领域，是指一种判断车载终端断电报警的方法。

背景技术

现有通过给贷款车辆安装卫星定位终端是金融车贷行业普遍采用的风控手段，车载终端主要依靠车上电源供电，可以实时采集定位和车辆状态数据上传。车载终端的断电报警是一种常见的风险预警方式，传统断电报警判断主要依靠车上连接到终端的电源电压判断，当电源电压低于某个阈值的时候，终端会上报一条断电报警状态上来。但由于车型种类繁多，有些车型在停车后会关闭异常的供电线路；安装存在问题，安装工安装的时候接的就不是车上的常电电源；终端设备本身特性等各种因素，存在大量误报的情况。

目前如何找出终端断电报警的背后真正原因，以系统方式帮助风险监控人员提升工作效率是本专利解决的主要问题。

通过大量历史数据的案例分析，我们总结断电报警主要原因如下：

1.接非常电线路断电，终端安装没有连接到常电电源，停车后断电，引发终端上报断电报警状态；

2.电瓶欠压断电，欠压断电是指车辆电瓶电压过低引起的断电报警，部分车电瓶本身特性，或者使用过一段时间以后，电瓶电压会比标准值低，从而导致的断电报警；

3.人为破坏，人为破坏是指发生了人为拆除终端设备的情况，这才是真正意义上的断电报警，是风控人员最为关注的高风险报警；

4.其他未知原因。

通过对监控人员处理的断电报警原因分析统计，如图5所示，各种原因占比如下：通过上图发现接非常电线路断电和电瓶欠压断电为最高的报警原因，而高风险的“人为破坏”原因有4357条，占比只有3.1％，其他原因相对风险都比较低。很难解决正确的判断车载终端断电报警正确的方法。因此，有必要开发出一种判断车载终端断电报警的方法，降低误报警率，提高运营人员的工作效率，并控制真正的高风险报警。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种判断车载终端断电报警的方法，对判断车载终端断电的原因进行正确判断并保存数据库的方法，降低误报警率，提高运营人员的工作效率，并控制真正的高风险报警。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种判断车载终端断电报警的方法，包括断电报警分析模块和车载终端，所述车载终端依据车上电源供电，实时采集定位和车辆状态数据上传到所述断电报警分析模块，所述断电报警分析模块再根据上传的数据判断车载终端断电报警的原因，并保存到数据库，所述判断车载终端断电报警的原因有接非常电线路断电、电瓶欠压断电判断和人为破坏断电判断；

所述判断车载终端断电报警，具体判断方法如下：

a.判断是否所述接非常电线路断电断报警：

b.断电报警分析模块收到所述车载终端断电报警数据后，读取报警开始时间前后的GPS数据，判断设备状态，方法如下：

1)如果报警前是运动，报警之后还是运动，则报警不属于所述接非常电线路断电；

2)如果报警前是运动，报警之后是静止，则再次读取报警结束时间后的GPS数据，判断设备状态；

3)如果报警结束之后是静止，则报警属于接非常电线路断电，否则不属于接非常电线路断电；

c.判断是否所述欠压报警方法如下：

d.所述断电报警分析模块收到所述车载终端断电报警数据后，如果不是接非常电线路断电，则继续判断是否欠压报警，判断方法如下：

1)判断报警是否结束，如果报警已经结束，GPS读取与报时间重合的停车点信息，没有读取所述停车点信息数据，则不属于欠压断电；

2)当读取到所述停车点信息数据，并且读取停车信息中的电压数据；

3)当判断电压数据是否是持续降低，直到断电报警，否则不是欠压断电；

4)再判断报警结束后电压是否恢复，如果恢复，则是欠压断电，没有恢复则不属于欠压断电；

e.判断是否人为破坏报警方法如下：

收到所述车载终端断电报警数据后，

1)判断安装是否超过3小时，不超过不属于人为破坏；

2)再判断安装后断电报警次数是否超过5次，超过不属于人为破坏；

3)再判断安装后是否有停车超过30分钟并已结束的记录，没有不属于所述人为破坏断电判断。

进一步方案为，所述车载终端安装有卫星定位终端。

进一步方案为，所述步骤b中，所述电压数据为设置于所述车载终端的电压检测设备，将测试的数据保存到数据库。

本发明与现有技术相比的有益效果是：采用断电报警分析模块和车载终端，车载终端依据车上电源供电，实时采集定位和车辆状态数据上传到断电报警分析模块，断电报警分析模块再根据上传的数据判断车载终端断电报警的原因，并保存到数据库，判断车载终端断电报警的原因有接非常电线路断电、电瓶欠压断电判断和人为破坏断电判断，还有其他原因，对判断车载终端断电的原因进行正确判断并保存数据库的方法，降低误报警率，并控制真正的高风险报警。

附图说明

图1为本发明具体实施例的具体方法流程示意图；

图2为本发明具体实施例接非常电线路断电的判断方法示意图；

图3为本发明具体实施例欠压断电的判断方法示意图；

图4为本发明具体实施例人为破坏的判断方法示意图；

图5为本发明具体实施例的现有判断车载终端断电报警统计分析图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1至图5所示，本发明的具体实施方案为：包括断电报警分析模块和车载终端，所述车载终端依据车上电源供电，实时采集定位和车辆状态数据上传到所述断电报警分析模块，断电报警分析模块再根据上传的数据判断车载终端断电报警的原因，并保存到数据库，所述判断车载终端断电报警的原因有接非常电线路断电、电瓶欠压断电判断和人为破坏断电判断；

所述判断车载终端断电报警，具体判断方法如下：

a.判断是否接非常电线路断电断报警：

b.断电报警分析模块收到所述车载终端断电报警数据后，读取报警开始时间前后的GPS数据，判断设备状态，方法如下：

1)如果报警前是运动，报警之后还是运动，则报警不属于所述接非常电线路断电；

2)如果报警前是运动，报警之后是静止，则再次读取报警结束时间后的GPS数据，判断设备状态；

3)如果报警结束之后是静止，则报警属于接非常电线路断电，否则不属于接非常电线路断电；

c.判断是否欠压报警方法如下：

d.断电报警分析模块收到所述车载终端断电报警数据后，如果不是接非常电线路断电则继续判断是否欠压报警，判断方法如下：

1)判断报警是否结束，如果报警已经结束，GPS读取与报时间重合的停车点信息，没有读取所述停车点信息数据，则不属于欠压断电；

2)当读取到停车点信息数据，并且读取停车信息中的电压数据；

3)当判断电压数据是否是持续降低，直到断电报警，否则不是欠压断电；

4)再判断报警结束后电压是否恢复，如果恢复，则是欠压断电，没有恢复则不属于欠压断电；

e.判断是否人为破坏报警方法如下：

收到车载终端断电报警数据后，

1)判断安装是否超过3小时，不超过不属于人为破坏；

2)再判断安装后断电报警次数是否超过5次，超过不属于人为破坏；

3)再判断安装后是否有停车超过30分钟并已结束的记录，没有不属于人为破坏断电判断。

进一步地，车载终端安装有卫星定位终端。断电报警分析模块可以采用GPS卫星定位功能对车载终端进行状态定位，并接收车载终端上传的数据库，以便进行车载终端断电报警判断，再存储数据库。

进一步地，步骤b中，电压数据为设置于车载终端的电压检测设备，将测试的数据上传断电报警分析模块的数据库。

本发明采用断电报警分析模块和车载终端，车载终端依据车上电源供电，实时采集定位和车辆状态数据上传到断电报警分析模块，断电报警分析模块再根据上传的数据判断车载终端断电报警的原因，并保存到数据库，根据图5对现有误报警的原因，判断车载终端断电报警的原因有接非常电线路断电、电瓶欠压断电判断、人为破坏断电判断，还有其他原因，本发明对判断车载终端断电的原因进行正确判断并保存数据库的方法，降低误报警率，并控制真正的高风险报警。

以上所述仅为本专利优选实施方式，并非限制本专利范围，凡是利用说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均属于本专利保护范围。

Claims (3)

1.一种判断车载终端断电报警的方法，其特征在于：包括断电报警分析模块和车载终端，所述车载终端依据车上电源供电，实时采集定位和车辆状态数据上传到所述断电报警分析模块，所述断电报警分析模块再根据上传的数据判断车载终端断电报警的原因，并保存到数据库，所述判断车载终端断电报警的原因有接非常电线路断电、电瓶欠压断电判断和人为破坏断电判断；

所述判断车载终端断电报警，具体判断方法如下：

a.判断是否所述接非常电线路断电断报警，方法如下：

b.电报警分析模块收到所述车载终端断电报警数据后，读取报警开始时间前后的GPS数据，判断设备状态，方法如下：

1)如果报警前是运动，报警之后还是运动，则报警不属于所述接非常电线路断电；

2)如果报警前是运动，报警之后是静止，则再次读取报警结束时间后的GPS数据，判断设备状态；

3)如果报警结束之后是静止，则报警属于接非常电线路断电，否则不属于接非常电线路断电；

c.判断是否所述电瓶欠压报警方法如下：

d.所述断电报警分析模块收到所述车载终端断电报警数据后，如果不是接非常电线路断电，则继续判断是否欠压报警，判断方法如下：

1)判断报警是否结束，如果报警已经结束，GPS读取与报时间重合的停车点信息，没有读取所述停车点信息数据，则不属于欠压断电；

2)当读取到所述停车点信息数据，并且读取停车信息中的电压数据；

3)当所述电压数据是否是持续降低，直到断电报警，否则不是欠压断电；

4)再判断报警结束后电压是否恢复，如果恢复，则是欠压断电，没有恢复则不属于欠压断电；

e.判断是否所述人为破坏报警方法如下：

收到所述车载终端断电报警数据后，

1)判断安装是否超过3小时，不超过不属于人为破坏；

2)再判断安装后断电报警次数是否超过5次，超过不属于人为破坏；

3)再判断安装后是否有停车超过30分钟并已结束的记录，没有不属于所述人为破坏断电判断。

2.如权利要求1所述的判断车载终端断电报警的方法，其特征在于：所述车载终端安装有卫星定位终端。

3.如权利要求1所述的判断车载终端断电报警的方法，其特征在于：所述步骤b中，所述电压数据为设置于所述车载终端的电压检测设备，将测试的数据保存到数据库。