CN111878561A - 一种减速器壳与桥壳连接结构及驱动桥总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减速器壳与桥壳连接结构及驱动桥总成，包括：减速器壳，其上设置有多个第一螺纹孔；桥壳，其上设置有多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔与多个所述第一螺纹孔一一对应；锁片，其设于所述第一螺纹孔上方，所述锁片上设置有多个通孔，多个所述通孔与多个所述第一螺纹孔一一对应，所述锁片的一侧设置有多个卡爪；螺栓，依次穿入所述通孔、所述第一螺纹孔及所述第二螺纹孔并锁紧；多个所述卡爪中的一部分被弯折至与所述螺栓的螺栓头抵接，此部分所述卡爪为第一卡爪；多个所述卡爪中的另一部分被弯折至与所述减速器壳的侧壁抵接，此部分所述卡爪为第二卡爪。该发明提供一种能避免漏油和避免传动功能失效的减速器壳与桥壳连接结构。

Description

一种减速器壳与桥壳连接结构及驱动桥总成
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减速器壳与桥壳连接结构及驱动桥总成。
背景技术
汽车的贯通式驱动桥中，由于中桥的减速器总成重量较大，车辆在颠簸路面行驶的时候，经常出现减速器壳与桥壳的法兰连接面滑移，连接螺栓松动失效的情况，进而导致中桥漏油，甚至导致传动功能失效。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种能避免漏油和避免传动功能失效的减速器壳与桥壳连接结构及驱动桥总成。
为实现上述目的，提供以下技术方案：
第一方面，本发明提供一种减速器壳与桥壳连接结构，包括：
减速器壳，其上设置有多个第一螺纹孔；
桥壳，其上设置有多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔与多个所述第一螺纹孔一一对应；
锁片，其设于所述第一螺纹孔上方，所述锁片上设置有多个通孔，多个所述通孔与多个所述第一螺纹孔一一对应，所述锁片的一侧设置有多个卡爪；
螺栓，依次穿入所述通孔、所述第一螺纹孔及所述第二螺纹孔并锁紧；多个所述卡爪中的一部分被弯折至与所述螺栓的螺栓头抵接，此部分所述卡爪为第一卡爪；多个所述卡爪中的另一部分被弯折至与所述减速器壳的侧壁抵接，此部分所述卡爪为第二卡爪。
可选的，所述减速器壳包括用于连接所述桥壳的法兰盘，所述法兰盘的法兰面与所述桥壳接触，所述第一螺纹孔设于所述法兰盘的边缘，且多个所述第一螺纹孔沿着所述法兰盘的边缘呈一字型分布。
可选的，所述锁片为长条形，所述锁片与所述法兰盘的边缘对应的一侧与所述法兰盘的边缘齐平，所述卡爪设于所述锁片与所述法兰盘的边缘对应的一侧，所述第二卡爪抵接于所述法兰盘的侧壁上。
可选的，所述第一卡爪与所述第二卡爪沿所述锁片的长度方向交替设置。
可选的，多个所述第一螺纹孔沿所述减速器壳的径向由内向外呈两排分布，分别为第一排螺纹孔和第二排螺纹孔，所述第一排螺纹孔位于内侧，所述第二排螺纹孔位于外侧。
可选的，所述第一排螺纹孔中每两个相邻的所述第一螺纹孔之间向外延伸一个凸肋，所述凸肋上设置所述第二排螺纹孔中的所述第一螺纹孔。
可选的，所述第一排螺纹孔包括四个所述第一螺纹孔，所述第二排螺纹孔包括三个所述第一螺纹孔。
可选的，所述减速器壳上每一所述第一螺纹孔处对应设置一凸台，所述第一螺纹孔贯穿所述凸台及所述减速器壳。
可选的，所述凸台的高度为7-13mm。
第二方面，本发明还提供一种驱动桥总成，其中，包括如上所述的减速器壳与桥壳连接结构。
本发明的有益之处在于：
设置了带卡爪的锁片，锁片通过螺栓锁附在减速器壳上，螺栓同时连接减速器壳和桥壳，锁片上设置有多个卡爪，多个卡爪中一部分抵接在螺栓的螺栓头上，另一部分抵接在减速器壳的侧壁上，可以防止螺栓松动，从而避免了减速器壳与桥壳连接处漏油，也避免了螺栓松动导致的传动功能失效。
附图说明
图1是本发明实施例中减速器壳与桥壳连接结构的结构示意图；
图2是本发明实施例中锁片的结构示意图；
图3为本发明另一实施例中减速器壳与桥壳连接结构的结构示意图；
图4为本发明图3所示结构去掉螺栓的结构示意图；
图5为本发明又一实施例中减速器壳与桥壳连接结构的结构示意图；
图6为本发明图5所示结构去掉螺栓的结构示意图。
附图标记：
100、减速器壳与桥壳连接结构；
10、减速器壳；20、桥壳；30、螺栓；40、锁片；
11、法兰盘；12、凸肋；13、凸台；41、通孔；42、卡爪。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
本发明提供一种减速器壳与桥壳连接结构，图1是本发明实施例中减速器壳与桥壳连接结构的结构示意图，减速器壳与桥壳连接结构100应用于汽车的贯通式驱动桥中，具体应用于贯通式驱动桥的中桥。如图1所示，减速器壳与桥壳连接结构100包括减速器壳10和桥壳20，减速器壳10和桥壳20通过螺栓30连接。为了实现减速器壳10和桥壳20通过螺栓30连接，减速器壳10上设置多个第一螺纹孔，桥壳20上设置有多个第二螺纹孔，多个第二螺纹孔与多个第一螺纹孔一一对应，以使螺栓30穿入第一螺纹孔中。
如图1所示，本发明还设置了锁片40，锁片40设置在减速器壳10的第一螺纹孔上方，请参考图2，锁片40上设置有多个通孔41，多个通孔41与第一螺纹孔一一对应，以使螺栓30能穿过通孔41将锁片40安装在减速器壳10上。如图1和图2所示，锁片40的一侧设置有多个卡爪42。
请结合图1和图2，螺栓30依次穿入锁片40上的通孔41、减速器壳10上的第一螺纹孔及桥壳20上的第二螺纹孔后锁紧，螺栓30的螺栓头压紧在锁片40上。锁紧螺栓30后，再将锁片40的卡爪42弯折，如图1所示，锁片40的多个卡爪42中的一部分被弯折至与螺栓30的螺栓头抵接，此部分卡爪42为第一卡爪，锁片40的多个卡爪42中的另一部分被弯折至与减速器壳10的侧壁抵接，此部分卡爪42为第二卡爪。设置了锁片40并在锁片40上设置多个卡爪42，多个卡爪42中一部分抵接在螺栓30的螺栓头上，另一部分抵接在减速器壳10的侧壁上，这样可以在减速器壳10与桥壳20之间的产生滑移时，防止螺栓30松动，避免减速器壳10与桥壳20连接处漏油，也避免了螺栓30松动导致的传动功能失效。另外，锁片40还可以起到垫片的作用，垫设在螺栓头下方，使得螺栓30能锁得更紧，避免螺栓30松动，进一步降低了漏油风险，避免传动功能失效。
在一种实施方式中，如图1所示，减速器壳10包括用于连接桥壳20的法兰盘11，法兰盘11的法兰面与桥壳20接触，减速器壳10的第一螺纹孔设置在法兰盘11的边缘，减速器壳10上的多个第一螺纹孔沿着法兰盘11的边缘呈一字型分布。图1所示的实施例中，减速器壳10上设置了四个第一螺纹孔，相应的，螺栓30和桥壳20上的第二螺纹孔也为四个。法兰盘11有利于在减速器壳10上设置第一螺纹孔，便于与桥壳20连接。可以理解的是，第一螺纹孔、螺栓30和第二螺纹孔数量也可以根据需要调整。法兰盘11上还可以设置其它螺纹孔来增强与桥壳20的连接强度，在此不作限制，只是这些螺纹孔不与锁片40配合来实现防止漏油和防止传动功能失效，所以在此不赘述。
请结合图1及图2，锁片40为长条形，锁片40与法兰盘11的边缘对应的一侧与法兰盘11的边缘齐平，以提升整体外观的一致性，卡爪42即设置在锁片40与法兰盘11的边缘对应的一侧，如图1所示，多个卡爪42中的第二卡爪抵接于法兰盘11的侧壁上，这样在螺栓30将要移动时，锁片40的第二卡爪抓在法兰盘11的侧壁上，避免螺栓30松动，从而避免漏油风险和避免传动功能失效。
请继续参考图1和图2，卡爪42的第一卡爪与卡爪42的第二卡爪沿锁片40的长度方向交替设置，两个相邻的第一卡爪之间设置一个第二卡爪，这样使得第一卡爪和第二卡爪在锁片40上分布比较均匀，避免应力集中，同时能保证锁片40对每个螺栓30都有比较好的避免松动的效果。如图2所示，卡爪42中的第一卡爪在锁片40安装前即预先向螺栓头的方向弯折一定程度，卡爪42中的第二卡爪在锁片40安装前即预先向法兰盘11的侧壁弯折一定程度，使得安装锁片40时可以使第一卡爪和第二卡爪快速弯折到位，提升装配效率。
图3为本发明另一实施例中减速器壳与桥壳连接结构的结构示意图，图4为本发明图3所示结构去掉螺栓的结构示意图，如图3和图4所示，在一种实施方式中，减速器壳10上的多个第一螺纹孔沿减速器壳10的径向由内向外呈两排分布，分别为第一排螺纹孔和第二排螺纹孔，第一排螺纹孔位于内侧，第二排螺纹孔位于外侧。一般减速器壳10只设置了一排螺纹孔，这样使得螺栓30的数量较少，连接强度较低，比较容易发生螺栓30松动，导致漏油和传动失效。本发明在第一排螺纹孔的外侧增加一排螺纹孔，即图3所示中的第二排螺纹孔，这样增加了螺栓30的数量，提升了螺栓30的连接强度，提升了螺栓30连接的可靠性。
请参考图3，第一排螺纹孔中每两个相邻的第一螺纹孔之间向外延伸一个凸肋12，凸肋12上设置第二排螺纹孔中的第一螺纹孔。这样可以只在原来设置有第一排螺纹孔的基础上从法兰盘11向外延伸凸肋12即可设置第二排螺纹孔了。另外，在第一排螺纹孔中每两个相邻的第一螺纹孔之间向外延伸凸肋12有利于减重，如图4所示，每两个凸肋12之间都具有间隔，可以减轻整体的重量。
在一种实施方式中，如图4所示，减速器壳10上的第一排螺纹孔包括四个第一螺纹孔，减速器壳10上的第二排螺纹孔包括三个第一螺纹孔，本发明在原来只设置了一排包含四个第一螺纹孔的减速器壳10的基础上，增加了一排包含三个第一螺纹孔的螺纹孔。
图5为本发明又一实施例中减速器壳与桥壳连接结构的结构示意图，图6为本发明图5所示结构去掉螺栓的结构示意图，如图5和图6所示，在一种实施方式中，减速器壳10上每一第一螺纹孔处对应设置一个凸台13，第一螺纹孔贯穿凸台13及减速器壳10，设置了凸台13使得第一螺纹孔的长度增加，进而增加了螺栓30的长度，相对于没有设置凸台13的结构减少了螺栓30松动的漏油和失效发生。
如图5所示，凸台13可以为圆台形，凸台13的直径略大于螺栓30的螺栓头的直径，以使螺栓头可以完全抵接在凸台13上。
在一种实施方式中，凸台13的高度为7-13mm，即凸台13高出法兰盘11的上表面7-13mm。具体的，凸台13的高度可以为10mm。
本发明还提供一种驱动桥总成，驱动桥总成包括如上所述的减速器壳与桥壳连接结构100。本发明的驱动桥总成由于采用了上述减速器壳与桥壳连接结构100，所以至少具有上述的减速器壳与桥壳连接结构100所具有的有益效果，在此不再重复赘述。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，包括：
减速器壳(10)，其上设置有多个第一螺纹孔；
桥壳(20)，其上设置有多个第二螺纹孔，多个所述第二螺纹孔与多个所述第一螺纹孔一一对应；
锁片(40)，其设于所述第一螺纹孔上方，所述锁片(40)上设置有多个通孔(41)，多个所述通孔(41)与多个所述第一螺纹孔一一对应，所述锁片(40)的一侧设置有多个卡爪(42)；
螺栓(30)，依次穿入所述通孔(41)、所述第一螺纹孔及所述第二螺纹孔并锁紧；多个所述卡爪(42)中的一部分被弯折至与所述螺栓(30)的螺栓头抵接，此部分所述卡爪(42)为第一卡爪；多个所述卡爪(42)中的另一部分被弯折至与所述减速器壳(10)的侧壁抵接，此部分所述卡爪(42)为第二卡爪。
2.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述减速器壳(10)包括用于连接所述桥壳(20)的法兰盘(11)，所述法兰盘(11)的法兰面与所述桥壳(20)接触，所述第一螺纹孔设于所述法兰盘(11)的边缘，且多个所述第一螺纹孔沿着所述法兰盘(11)的边缘呈一字型分布。
3.根据权利要求2所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述锁片(40)为长条形，所述锁片(40)与所述法兰盘(11)的边缘对应的一侧与所述法兰盘(11)的边缘齐平，所述卡爪(42)设于所述锁片(40)与所述法兰盘(11)的边缘对应的一侧，所述第二卡爪抵接于所述法兰盘(11)的侧壁上。
4.根据权利要求3所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述第一卡爪与所述第二卡爪沿所述锁片(40)的长度方向交替设置。
5.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，多个所述第一螺纹孔沿所述减速器壳(10)的径向由内向外呈两排分布，分别为第一排螺纹孔和第二排螺纹孔，所述第一排螺纹孔位于内侧，所述第二排螺纹孔位于外侧。
6.根据权利要求5所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述第一排螺纹孔中每两个相邻的所述第一螺纹孔之间向外延伸一个凸肋(12)，所述凸肋(12)上设置所述第二排螺纹孔中的所述第一螺纹孔。
7.根据权利要求6所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述第一排螺纹孔包括四个所述第一螺纹孔，所述第二排螺纹孔包括三个所述第一螺纹孔。
8.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述减速器壳(10)上每一所述第一螺纹孔处对应设置一凸台(13)，所述第一螺纹孔贯穿所述凸台(13)及所述减速器壳(10)。
9.根据权利要求8所述的减速器壳与桥壳连接结构，其特征在于，所述凸台(13)的高度为7-13mm。
10.一种驱动桥总成，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的减速器壳与桥壳连接结构。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20201103

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