CN105073473A - 具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件 - Google Patents

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CN105073473A CN201480013656.5A CN201480013656A CN105073473A CN 105073473 A CN105073473 A CN 105073473A CN 201480013656 A CN201480013656 A CN 201480013656A CN 105073473 A CN105073473 A CN 105073473A
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Abstract

一种用于动力传输部件的外壳组件包括衬垫以及现代腔和轴孔的第一外壳结构和第二外壳结构。第一外壳结构包括一对第一端壁、第一密封凸缘和一对鞍部。第一密封凸缘围绕腔延伸。鞍部为弓状并联接到第一端壁。轴孔形成通过第一端壁和鞍部。第二外壳结构包括一对第二端壁和第二密封凸缘。第二密封凸缘围绕腔延伸并被配置成邻接第一密封凸缘。第二端壁限定其中接纳有鞍部的鞍部凹陷部。衬垫被接纳在第一密封凸缘与第二密封凸缘之间并在鞍部与鞍部凹陷部的表面之间。

Description

具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件
技术领域
本公开涉及一种具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件。
背景技术
本部分提供与本公开有关的背景信息，其不一定是现有技术。
有时候需要将用于动力传输部件的外壳组件设计成使得两个外壳部件在界面处进行结合，该界面沿着与轴孔平行的轴线与轴孔相交。换另一种表述，外壳部件之间的界面设置在与轴孔相交的平面内。通常，这种外壳组件被设计和配置为使得，由于配合外壳部件上的凸缘和与轴孔相关联的圆形密封或插塞表面之间的T状界面，从而存在中断的衬垫密封表面。现有技术中已知的是以防漏方式设计和制造这种T状界面具有挑战性。因而，现有技术中对于具有包括连续密封凸缘的多部分外壳组件的动力传输部件仍有需求。
发明内容
本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。
在一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其包括外壳组件和轴。外壳组件具有第一外壳结构和第二外壳结构以及衬垫。第一和第二外壳结构固定但可拆卸地彼此联接以便限定腔和轴孔。轴孔沿着轴心线形成通过外壳组件并与腔相交。第一外壳结构具有第一壁构件、一对第一端壁、一对第一轴承舱壁、第一密封凸缘和一对鞍部。第一端壁联接到第一壁构件的相对侧部并与第一壁构件协作以限定腔的第一部分。第一轴承舱壁联接到第一壁构件并沿着轴心线隔开。第一密封凸缘联接到第一壁构件和第一端壁并围绕腔延伸。每一个鞍部为弓状并联接到对应的一个第一端壁。轴孔形成通过第一端壁和鞍部。第二外壳结构具有第二壁构件、一对第二端壁、一对第二轴承舱壁和第二密封凸缘。第二端壁联接到第二壁构件的相对侧部并与第二壁构件协作以限定腔的第二部分。第二轴承舱壁联接到第二壁构件并沿着轴心线隔开。每一个第二轴承舱壁与对应的一个第一轴承舱壁协作以限定轴孔的对应部分。第二密封凸缘联接到第二壁构件和第二端壁并围绕腔延伸。第二密封凸缘被配置成邻接第一密封凸缘。第二端壁限定将鞍部接纳于其中的鞍部凹陷部。衬垫被接纳在第一密封凸缘与第二密封凸缘之间并在鞍部与鞍部凹陷部的表面之间，由此密封第一外壳结构与第二外壳结构之间的界面。轴被接纳在第一轴承舱壁与第二轴承舱壁之间并相对于外壳组件能旋转。
在另一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其具有外壳组件、输入构件、差速组件、轴、环形齿轮和小齿轮。外壳组件具有第一外壳结构和第二外壳结构以及衬垫。第一外壳结构和第二外壳结构固定但可拆卸地彼此联接以便限定腔和轴孔。轴孔沿着轴心线形成通过外壳组件并与腔相交。第一外壳结构具有第一壁构件、一对第一端壁、一对第一轴承舱壁、第一密封凸缘和一对鞍部。第一端壁联接到第一壁构件的相对侧部并与第一壁构件协作以限定腔的第一部分。第一轴承舱壁联接到第一壁构件并沿着轴心线隔开。第一密封凸缘联接到第一壁构件和第一端壁并围绕腔延伸。每一个鞍部为弓状并联接到对应的一个第一端壁。轴孔形成通过第一端壁和鞍部。第二外壳结构具有第二壁构件、一对第二端壁、一对第二轴承舱壁和第二密封凸缘。第二端壁联接到第二壁构件的相对侧部并与第二壁构件协作以限定腔的第二部分。第二轴承舱壁联接到第二壁构件并沿着轴心线隔开。每一个第二轴承舱壁与对应的一个第一轴承舱壁协作以限定轴孔的对应部分。第二密封凸缘联接到第二壁构件和第二端壁并围绕腔延伸。第二密封凸缘被配置成邻接第一密封凸缘。第二端壁限定将鞍部接纳于其中的鞍部凹陷部。衬垫被接纳在第一密封凸缘与第二密封凸缘之间并在鞍部与鞍部凹陷部的表面之间，由此密封第一外壳结构与第二外壳结构之间的界面。输入构件被接纳在第一外壳结构中以围绕平行于轴心线的输入构件轴线旋转。差速组件被接纳在第一外壳中并被配置成由输入构件驱动以围绕输入构件轴线旋转。轴被接纳在第一轴承舱壁与第二轴承舱壁之间并相对于外壳组件能旋转。环形齿轮被安装在轴上。小齿轮被支撑用于在第二外壳结构中旋转并与环形齿轮啮合。
进一步的应用领域由在此所提供的说明将变得明显。在该概述中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。
附图说明
在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能的实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。
图1是具有根据本公开构造的动力传输部件的示例性车辆的示意图。
图2是图1的车辆的一部分的后透视图，更详细例示了动力传输部件。
图3是图2所示的动力传输部件的分解透视图。
图4是沿图2的线4-4截取的剖视图。
图5是沿图2的线5-5截取的剖视图。
图6是图2的动力传输部件的一部分的底部透视图，更详细例示了一部分外壳组件。
图7是图2的动力传输部件的一部分的顶部透视图，更详细例示了另一部分外壳组件。
图8是图4的放大部分，例示了处于第一量程位置(rangeposition)的量程轴环(rangecollar)和处于第一模式位置的离合器(模式)轴环，从而图1的车辆的驱动系统以两轮高量程驱动模式操作。
图9是类似于图8视图的视图，但例示了处于第一量程位置的量程轴环和处于第二模式位置的离合器(模式)轴环，从而图1的车辆的驱动系统以四轮高量程驱动模式操作。
图10是类似于图8视图的视图，但例示了处于第二量程位置的量程轴环和处于第二模式位置的离合器(模式)轴环，从而图1的车辆的驱动系统以空挡非驱动模式操作。以及
图11是类似于图8视图的视图，但例示了处于第三量程位置的量程轴环和处于第二模式位置的离合器(模式)轴环，从而图1的车辆的驱动系统以四轮低量程驱动模式操作。
相应的附图标记在附图的若干视图中始终指示相应的部件。
具体实施方式
参照附图的图1，具有根据本公开教导构造的动力传输部件的示例性车辆总体上以附图标记10标识。车辆10可具有动力系12和驱动系或驱动系统14。动力系12可以传统方式进行构造，并可包括动力源16和变速器18。动力源16可被配置成提供牵引功率并可包括例如内燃机和/或电动机。变速器18可接收来自动力源16的牵引功率并可将功率输出至驱动系统14。变速器18可具有多个自动或手动选择的齿轮比。所提供的具体示例中的驱动系统14为全轮驱动结构，但本领域技术人员将认识到，本公开的教导适用于其他驱动系统结构，包括四轮驱动结构、后轮驱动结构和前轮驱动结构。
驱动系统14可包括前桥组件20、动力输出装置(PTU)22、传动轴24和后桥组件26。变速器18的输出可联接到前桥组件20的输入，以便驱动前桥组件20的输入构件30。PTU22可具有可接收来自前桥组件20的输入构件30的旋转动力的PTU输入构件32和可将旋转动力传递给传动轴24的PTU输出构件34。传动轴24可将PTU输出构件34联接到后桥组件26，从而PTU22输出的旋转动力由后桥组件26接收。前桥组件20和后桥组件26可全部时间受驱动，以便分别驱动前车轮36和后车轮38。然而，将认识到，驱动系统14可包括一个或多个离合器，以便中端通过一部分驱动系统14的旋转动力的传输。在所提供的具体示例中，驱动系统14包括第一离合器40和第二离合器42，第一离合器40可被配置成中断输入或通过PTU22的旋转动力的传输，第二离合器42可被配置成停止后桥组件26内的部件的旋转。
参照图2、3和4，更详细地例示了前桥组件20、PTU22和第一离合器40。前桥组件20、PTU22和第一离合器40可被安装在外壳组件50中，并可以按照在2012年5月14日递交的、名称为“用于全轮驱动车辆的可分离传动系统”的共同未决的美国专利申请13/470941中所述的方式进行构造。美国专利申请13/470941的全部公开内容通过引用并入，如同全部在此进行陈述一样。
外壳组件50可包括第一外壳结构60、第二外壳结构62和衬垫64。第一外壳结构60和第二外壳结构62可牢固但可拆卸地彼此联接，以便限定腔66和轴孔68。轴孔68可沿着轴心线70形成通过外壳组件50，并可与腔66相交。第一外壳结构60可包括第一外壳构件76和可固定但可拆卸地联接到第一外壳构件76的第二外壳构件78。
参照图3、4和6，第一外壳构件76可具有第一壁构件80、一对第一端壁82、一对第一轴承舱壁84、第一密封凸缘86和一个或多个鞍部88。第一端壁82可联接到第一壁构件80的相对的横向侧，并可与第一壁构件80协作以限定腔66的第一部分90。第一轴承舱壁84可联接到第一壁构件80，并可沿着轴心线70隔开。第一密封凸缘86可联接到第一壁构件80和第一端壁82。第一密封凸缘86可围绕腔66延伸。每个鞍部88可为弓状结构，其端部可联接到对应的一个第一端壁82。在所提供的具体示例中，第一外壳构件76包括一对鞍部88(即与每一个第一端壁82相关的一个鞍部88)。然而，将认识到，可仅采用一个鞍部88(即，第一端壁82中的第一个上)，第一密封凸缘86可完全延伸跨越另一个第一端壁82(即，相对的第一端壁82)。
参照图3至图5，第二外壳构件78可固定地联接到第一外壳构件76的一端，并可与第一外壳构件76协作以限定输入构件轴线92。在所提供的具体示例中，第二外壳构件78具有肩部94，该肩部94被接纳在形成于第一外壳构件76中的沉孔96中。诸如O形环98的合适的密封件可安装在肩部94上，并可密封第一外壳构件76与第二外壳构件78之间的界面。
第二外壳结构62可具有第二壁构件100、一对第二端壁102、一对第二轴承舱壁104和第二密封凸缘106。第二壁构件100可限定小齿轮孔110，该小齿轮孔110可围绕垂直于轴心线70的小齿轮轴线112布置。第二端壁102可联接到第二壁构件100的相对的横向侧，并可与第二壁构件100协作以限定腔66的第二部分120。第二轴承舱壁104可联接到第二壁构件100，并可沿着轴心线70隔开。每个第二轴承舱壁104可与对应的一个第一轴承舱壁84协作，以限定轴孔68的相应部分。第二密封凸缘106可联接到第二壁构件100和第二端壁102，并可围绕腔66延伸。第二密封凸缘106被配置成邻接第一密封凸缘86。第二端壁102可限定将鞍部88接纳于其中的鞍部凹陷部128。
参照图3，外壳组件50可包括一对定位器130，定位器130可联接到第一外壳结构60(例如第一外壳构件76)和第二外壳结构62。定位器130可被配置成将第二外壳结构62相对于第一外壳结构60对准。在所提供的示例中，定位器130包括合销，合销被接纳在分别形成于第一密封凸缘86和第二密封凸缘106中的销孔132和134中。
参照图3和图7，密封槽140可形成在第一外壳结构60(即，第一外壳构件76)和/或第二外壳结构62中。在所提供的具体示例中，密封槽140仅形成在第二外壳结构62中，更具体地，以连续方式围绕第二密封凸缘106和第二端壁102(由此与鞍部凹陷部128相交)延伸。密封槽140被配置成接纳衬垫64。
参照图3、图4和图5，衬垫64可被接纳在第一密封凸缘86与第二密封凸缘106之间并被接纳在鞍部88与鞍部凹陷部128的表面和/或第二端壁102之间，由此密封第一外壳结构60与第二外壳结构62之间的界面。衬垫64可以任何所希望的方式形成，例如：以采用“按压就位”结构的连续一件式弹性体的方式形成，其中衬垫64为装配到第二外壳结构62上的分立部件；或者以“模制就位”结构形成，其中衬垫64被模制(并粘结)到第二外壳结构62上。可替代地，衬垫64可包括密封剂材料，该密封剂材料分配在第一外壳结构60和第二外壳结构62中的一个或两个上。
参照图4和图8，前桥组件20可包括输入构件30、两速变速器150、前差速组件152和一对前半轴154(为了清楚仅显示一个)。输入构件30可以是具有多个内齿或花键160和一组第一(外部)量程齿(rangeteeth)162的中空轴，内齿或花键160可设置在输入构件30的第一轴向端上并被配置成与变速器18(图1)的输出构件(未示出)啮合，量程齿162形成在第二相对端上。两速变速器150可包括输入轴170、恒星齿轮172、多个行星齿轮(未具体显示)、行星架176、环形齿轮178和量程轴环180。输入轴170可以是与输入构件30共轴的中空结构。滚针轴承190可设置在输入轴170与输入构件30之间。输入轴170可具有形成在邻近于输入构件30的一端上的一组第二(外部)量程齿192。恒星齿轮172可安装在输入轴170的与第二(外部)量程齿192相对的一端上，并可联接到输入轴170以与其旋转。行星齿轮可与恒星齿轮172和环形齿轮178啮合。行星架176可包括架体196和可固定地联接到架体196以与其旋转的多个销(未具体显示)。架体196可具有一组第三(外部)量程齿198。环形齿轮178可与行星齿轮啮合并可非旋转地联接到第一外壳构件76。第二外壳构件78的肩部94可将环形齿轮178夹紧抵靠第一外壳构件76中的肩部208上，以便阻止环形齿轮178相对于第一外壳结构60的轴向运动。量程轴环180可以是可安装在输入轴170上的管状套筒。量程轴环180可包括可彼此轴向分离的第四、第五和第六组(内部)量程齿210、212和214以及轴环构件216。第四组(内部)量程齿210可与输入构件30上的第一组(外部)量程齿162滑动地接合，从而量程轴环180联接到输入构件30以与其旋转。量程轴环180的轴环构件216可与致动器接合，以便允许量程轴环180在第一、第二和第三量程位置之间轴向移动。可采用任意类型的致动器(未具体显示)，但在所例示的示例中，致动器包括轴向可移动的叉部220，其具有将轴环构件216接纳于其中的槽。
在图8和图9所示的第一量程位置，第五组(内部)量程齿212与输入轴170上的第二组(外部)量程齿192分开，第六组(内部)量程齿214联接到架体196上的第三组(外部)量程齿198，由此提供两速变速器150以第一或高速齿轮减速比操作的“高速条件”。
在图10所示的第二量程位置，第五组(内部)量程齿212与输入轴170上的第二组(外部)量程齿192分开，第六组(内部)量程齿214与架体196上的第三组(外部)量程齿198分开，由此提供旋转动力不会传输通过两速变速器150、前差速组件152或PTU22的“空挡条件”。
在图11所示的第三量程位置，第五组(内部)量程齿212联接到输入轴170上的第二组(外部)量程齿192，第六组(内部)量程齿214与架体196上的第三组(外部)量程齿198分开，由此提供两速变速器150以第二或低速齿轮减速比操作的“低速条件”。
返回图4，前差速组件152可包括差速箱230、一对输出构件232和用于允许输出构件232之间速度分化的装置。差速箱230可联接到架体196以与其旋转，从而差速箱230围绕输入构件轴线92能旋转。差速箱230可容纳输出构件232和速度分化装置。在所提供的示例中，速度分化装置包括具有一对侧齿轮238的开式差速齿轮组236，输出构件232可包括侧齿轮238的与前半轴154非旋转联接的部分(例如，内部带花键的孔)。然而，将认识到，在可替代实施方式中可采用其他速度分化装置，例如一个或多个离合器、锁止式差速器或抗滑差速器。此外，虽然差速齿轮组236被例示成具有小锥齿轮和侧齿轮，将认识到，小齿轮和侧齿轮可具有其中小齿轮和侧齿轮具有正齿轮齿或斜齿轮齿的平行轴线结构。
前半轴154可具有外开花键区段，该区段可非旋转地联接到输出构件232，从而前半轴154由输出构件232旋转地驱动。一个前半轴154可被接纳通过输入轴170和输入构件30。
PTU22可包括PTU输入构件32、第一中间齿轮250、第二中间齿轮252、轴254、环形齿轮256、小齿轮258(图3和图5)、PTU输出构件34和一对密封盖260。PTU输入构件32可包括可固定地联接到第一中间齿轮250的多个第一(外部)模式齿270。PTU输入构件32和第一中间齿轮250可围绕输入构件30同中心地安装在第一外壳构件76中。第二中间齿轮252可与第一中间齿轮250啮合。轴254可联接到第二中间齿轮252以与其旋转。一对轴承280可支撑轴254，以相对于外壳组件50旋转。在所提供的具体示例中，轴承280包括被分别接纳在第一外壳结构60的第一轴承舱壁84和第二外壳结构62的第二轴承舱壁104上的锥形滚珠轴承。环形齿轮256在与第二中间齿轮252相对的一端被安装在轴254上。小齿轮258(图3和图5)可被接纳在第二外壳结构62的小齿轮孔110(图7)中，并可被支撑以通过一组小齿轮轴承300(图5)相对于第二外壳结构62旋转。小齿轮258(图3和图5)可与环形齿轮256啮合。在第二外壳结构62与一个轴承280之间可采用轴承调节器(未具体显示)，以对轴承280进行预加载和/或控制环形齿轮256的齿与小齿轮258(图3和图5)的齿进行啮合的方式。轴承调节器可以传统的方式进行构造，因而在此无需以主要细节进行描述。PTU输出构件34(图5)可被联接到小齿轮258(图3和图5)以与其旋转。
第一离合器40可以是可被配置成选择性地将PTU输入构件32联接到输入构件30的爪式离合器。第一离合器40可具有围绕输入轴170共中心地被接纳的离合器轴环320。另外参照图8，离合器轴环320可具有第二(内部)组模式齿322、第三(内部)组模式齿324和环形轴环构件326。轴环构件326可与致动器(未具体显示)啮合，以便允许离合器轴环320沿着输入构件轴线92在第一模式位置与第二模式位置之间轴向移动。可采用任意类型的致动器，但在所提供的示例中，致动器包括轴向可移动的叉部330，其具有将轴环构件326接纳于其中的槽。
在图8所示的第一模式位置，离合器轴环320与PTU输入构件32轴向分离，从而第二(内部)组模式齿322与PTU输入构件32上的第一(外部)组模式齿270分开。在所示的具体示例中，第三(内部)组模式齿324与形成在量程轴环180上的第四(外部)组模式齿340啮合，从而，离合器轴环320将随量程轴环180旋转，而将不会有旋转动力传输到PTU输入构件32。因而，驱动系统14(图1)将以两轮高速模式操作。
在图9至图11所示的第二模式位置，离合器轴环320与PTU输入构件32啮合，从而第二(内部)组模式齿322与PTU输入构件32上的第一(外部)组模式齿270分开。
在图9的示例中，第三(内部)组模式齿324与形成在量程轴环180上的第四(外部)组模式齿340啮合，因而驱动系统14(图1)将以四轮高速模式操作。在图10的示例中，第三(内部)组模式齿324与形成在量程轴环180上的第四(内部)组模式齿340和形成在量程轴环180上的第五(外部)组模式齿342分开，因而驱动系统14(图1)将保持在空挡非驱动状态。在图11的示例中，第三(内部)组模式齿324与形成在量程轴环180上的第四(外部)组模式齿340分开并联接到形成在量程轴环180上的第五(外部)组模式齿342，因而驱动系统14(图1)将以四轮低速模式操作。
参照图3和图4，每个密封盖260可被接纳在由一个第一端壁82和对应的一个鞍部88限定的轴孔68的相应部分中。将认识到，轴孔68在该区域中未中断(即，轴孔68在该区域中未分开)，从而密封盖260可密封接合轴孔68的连续未中断的表面。
实施例的前述描述已经被提供用于例示和说明的目的。其并非旨在穷尽或限制本公开。特定实施例的各个元件或特征通常不限制于该特定实施例，而是，在适用的场合，能互换并可被用于所选择的实施例，即使未明确显示或描述。各个元件或特征也可以许多方式被改变。这种改变不被认为背离本公开，并且所有这种更改旨在被包括在本公开的范围内。

Claims (18)

1.一种动力传输部件，包括：
具有第一外壳结构和第二外壳结构以及衬垫的外壳组件，所述第一外壳结构和第二外壳结构固定但可拆卸地彼此联接以便限定腔和轴孔，所述轴孔沿着轴心线形成通过所述外壳组件并与所述腔相交，所述第一外壳结构具有第一壁构件、一对第一端壁、一对第一轴承舱壁、第一密封凸缘和一对鞍部，所述第一端壁联接到所述第一壁构件的相对侧部并与所述第一壁构件协作以限定所述腔的第一部分，所述第一轴承舱壁联接到所述第一壁构件并沿着所述轴心线隔开，所述第一密封凸缘联接到所述第一壁构件和所述第一端壁并围绕所述腔延伸，每一个所述鞍部为弓状并联接到对应的一个所述第一端壁，所述轴孔形成通过所述第一端壁和所述鞍部，所述第二外壳结构具有第二壁构件、一对第二端壁、一对第二轴承舱壁和第二密封凸缘，所述第二端壁联接到所述第二壁构件的相对侧部并与所述第二壁构件协作以限定所述腔的第二部分，所述第二轴承舱壁联接到所述第二壁构件并沿着所述轴心线隔开，每一个所述第二轴承舱壁与对应的一个所述第一轴承舱壁协作以限定所述轴孔的相应部分，所述第二密封凸缘联接到所述第二壁构件和所述第二端壁并围绕所述腔延伸，所述第二密封凸缘被配置成邻接所述第一密封凸缘，所述第二端壁限定将所述鞍部接纳于其中的鞍部凹陷部，所述衬垫被接纳在所述第一密封凸缘与所述第二密封凸缘之间并在所述鞍部与所述鞍部凹陷部的表面之间，由此密封所述第一外壳结构与所述第二外壳结构之间的界面；以及
被接纳在所述第一轴承舱壁与所述第二轴承舱壁之间并相对于所述外壳组件能旋转的轴。
2.根据权利要求1所述的动力传输部件，其中在所述第一外壳结构和所述第二外壳结构之一中形成密封槽，所述密封槽被配置成接纳所述衬垫。
3.根据权利要求2所述的动力传输部件，其中所述密封槽形成在所述第二密封凸缘和所述第二端壁中，以便与所述鞍部凹陷部的表面相交。
4.根据权利要求1所述的动力传输部件，其中所述外壳组件包括一对定位器，该对定位器联接到所述第一外壳结构和所述第二外壳结构并被配置成将所述第二外壳结构相对于所述第一外壳结构对准。
5.根据权利要求4所述的动力传输部件，其中所述定位器包括合销。
6.根据权利要求1所述的动力传输部件，进一步包括设置在所述第一轴承舱壁和所述第二轴承舱壁的每一对与所述轴之间的轴承。
7.根据权利要求1所述的动力传输部件，进一步包括一对密封盖，每个所述密封盖被接纳在所述轴孔的一部分中，该部分由一个所述第一端壁和对应的一个所述鞍部限定。
8.根据权利要求1所述的动力传输部件，进一步包括安装到所述轴的环形齿轮和被接纳在形成于所述第二外壳结构的小齿轮孔中的小齿轮，所述小齿轮与所述环形齿轮啮合。
9.一种动力传输部分，包括：
具有第一外壳结构和第二外壳结构以及衬垫的外壳组件，所述第一外壳结构和第二外壳结构固定但可拆卸地彼此联接以便限定腔和轴孔，所述轴孔沿着轴心线形成通过所述外壳组件并与所述腔相交，所述第一外壳结构具有第一壁构件、一对第一端壁、一对第一轴承舱壁、第一密封凸缘和一对鞍部，所述第一端壁联接到所述第一壁构件的相对侧部并与所述第一壁构件协作以限定所述腔的第一部分，所述第一轴承舱壁联接到所述第一壁构件并沿着所述轴心线隔开，所述第一密封凸缘联接到所述第一壁构件和所述第一端壁并围绕所述腔延伸，每一个所述鞍部为弓状并联接到对应的一个所述第一端壁，所述轴孔形成通过所述第一端壁和所述鞍部，所述第二外壳结构具有第二壁构件、一对第二端壁、一对第二轴承舱壁和第二密封凸缘，所述第二端壁联接到所述第二壁构件的相对侧部并与所述第二壁构件协作以限定所述腔的第二部分，所述第二轴承舱壁联接到所述第二壁构件并沿着所述轴心线隔开，每一个所述第二轴承舱壁与对应的一个所述第一轴承舱壁协作以限定所述轴孔的相应部分，所述第二密封凸缘联接到所述第二壁构件和所述第二端壁并围绕所述腔延伸，所述第二密封凸缘被配置成邻接所述第一密封凸缘，所述第二端壁限定将所述鞍部接纳于其中的鞍部凹陷部，所述衬垫被接纳在所述第一密封凸缘与所述第二密封凸缘之间并在所述鞍部与所述鞍部凹陷部的表面之间，由此密封所述第一外壳结构与所述第二外壳结构之间的界面；以及
被接纳在所述第一外壳结构中以围绕平行于所述轴心线的输入构件轴线旋转的输入构件；
被接纳在所述第一外壳中并被配置成由所述输入构件驱动以围绕所述输入构件轴线旋转的差速组件；
被接纳在所述第一轴承舱壁与所述第二轴承舱壁之间并相对于所述外壳组件能旋转的轴；
安装在所述轴上的环形齿轮；以及
被支撑用于在所述第二外壳结构中旋转并与所述环形齿轮啮合的小齿轮。
10.根据权利要求9所述的动力传输部件，进一步包括设置在所述输入构件与所述差速组件之间的变速器。
11.根据权利要求10所述的动力传输部件，其中所述变速器为多速度变速器。
12.根据权利要求10所述的动力传输部件，进一步包括用于选择性地将第一中间齿轮联接到所述差速组件的壳体的离合器，所述第一中间齿轮与联接到所述轴以与其旋转的第二中间齿轮啮合。
13.根据权利要求12所述的动力传输部件，其中在所述第一外壳结构和所述第二外壳结构之一中形成密封槽，所述密封槽被配置成接纳所述衬垫。
14.根据权利要求13所述的动力传输部件，其中所述密封槽形成在所述第二密封凸缘和所述第二端壁中，以便与所述鞍部凹陷部的表面相交。
15.根据权利要求12所述的动力传输部件，其中所述外壳组件包括一对定位器，该对定位器联接到所述第一外壳结构和所述第二外壳结构并被配置成将所述第二外壳结构相对于所述第一外壳结构对准。
16.根据权利要求15所述的动力传输部件，其中所述定位器包括合销。
17.根据权利要求12所述的动力传输部件，进一步包括设置在所述第一轴承舱壁和所述第二轴承舱壁的每一对与所述轴之间的轴承。
18.根据权利要求12所述的动力传输部件，进一步包括一对密封盖，每个所述密封盖被接纳在所述轴孔的一部分中，该部分由一个所述第一端壁和对应的一个所述鞍部限定。
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