CN111872328A - 一种发动机轴承座的多件化铸造模具 - Google Patents

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张兵
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
    • B22C9/00—Moulds or cores; Moulding processes
    • B22C9/22—Moulds for peculiarly-shaped castings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
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    • B22C9/20—Stack moulds, i.e. arrangement of multiple moulds or flasks

Abstract

本发明涉及一种发动机轴承座的多件化铸造模具，采用中心对称布局，包括位于中心的一个浇注管和对称分布在浇注管两侧的两个成型区间，所述成型区间具有一与浇注管连通的主通道、对称分布在主通道两侧的分支通道、以及与分支通道连通的若干个模仁。本发明提供一种发动机轴承座的多件化铸造模具，能够在保证发动机轴承座的品质的前提下，提高发动机轴承座的生产效率，从而降低发动机轴承座的品质的生产成本。

Description

一种发动机轴承座的多件化铸造模具
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别是关于一种发动机轴承座的多件化铸造模具。
背景技术
发动机中所有转子的支点是轴承，发动机的所有载荷都由轴承负载，而轴承座是轴承的支承及受力点，在发动机工作过程中承担来自轴承的载荷力。作为发动机的重要组成部分之一，汽车行业对轴承座品质要求极高，对轴承座的数量需求也非常庞大。如何提升发动机轴承座的品质和降低发动机轴承座的生产成本，成为汽车零部件厂商面临的重大技术难题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种发动机轴承座的多件化铸造模具，能够在保证发动机轴承座的品质的前提下，提高发动机轴承座的生产效率，从而降低发动机轴承座的品质的生产成本。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种发动机轴承座的多件化铸造模具，采用中心对称布局，包括位于中心的一个浇注管和对称分布在浇注管两侧的两个成型区间，所述成型区间具有一与浇注管连通的主通道、对称分布在主通道两侧的分支通道、以及与分支通道连通的若干个模仁。
优选的，所述模仁包括一型腔和一型芯，若干个型腔与一型腔座连接，若干个型芯与一型芯座连接。
优选的，所述分支通道上设置有多个向上延伸的排气道，所述排气道的顶部设置有排气孔，所述模仁设置在排气道旁，所述浇注管贯穿所述型芯座，所述排气道贯穿所述型芯座。
优选的，所述排气道一侧设置有一模仁或所述排气道两侧各设置有一模仁。
优选的，每个主通道上均连接四个分支通道，每一个分支通道上均连接有五个模仁。
一种发动机轴承座的多件化铸造模具，采用轴对称布局，包括位于侧边的一个浇注管和对称分布在浇注管两侧的两个成型区间，所述成型区间具有一与浇注管连通的主通道、分布在主通道同一侧的分支通道、以及与分支通道连通的若干个模仁。
优选的，所述模仁包括一型腔和一型芯，若干个型腔与一型腔座连接，若干个型芯与一型芯座连接。
优选的，所述分支通道上设置有多个向上延伸的排气道，所述排气道的顶部设置有排气孔，所述模仁设置在排气道旁，所述浇注管贯穿所述型芯座，所述排气道贯穿所述型芯座。
优选的，所述排气道两侧各设置有一模仁。
优选的，每个主通道上均连接两个分支通道，每一个分支通道上均连接有十个模仁。
本发明相较于现有技术的有益效果是：
本发明铸造模具采用中心对称布局或轴对称布局，并以浇注管为界分隔为两个成型区间，对模具型腔的排布进行了大程度的优化，大大增加型腔的数量，将传统的1型24件扩大为1型40件，提高了生产效率，并且还节约了能源，有效降低了生产成本。同时，优化后的排布方式使得不同铸件的温度差降低，使铸件的品质更均一稳定。
附图说明
图1为本发明实施例1中发动机轴承座的多件化铸造模具的结构图。
图2为本发明实施例1中发动机轴承座的多件化铸造模具的结构图。
图3为本发明实施例2中发动机轴承座的多件化铸造模具的结构图.
图4为本发明对比例、实施例1、实施例2中模具布局图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合具体实施例及附图对本发明作进一步详细描述。
请参考图1-2，本发明实施例1包括：
中心对称布局的1型40件模具，包括位于中心的一个浇注管10和对称分布在浇注管10两侧的两个成型区间，成型区间具有一与浇注管10连通的主通道11、对称分布在主通道11两侧的分支通道12、以及与分支通道12连通的若干个模仁。模仁包括一型腔13和一型芯14，若干个型腔13与一型腔座15连接，若干个型芯14与一型芯座16连接。分支通道12上设置有多个向上延伸的排气道17，排气道17的顶部设置有排气孔18，模仁设置在排气道17旁，浇注管10贯穿型芯座16，排气道17贯穿型芯座16。排气道17一侧设置有一模仁或排气道17两侧各设置有一模仁。每个主通道11上均连接四个分支通道12，每一个分支通道12上均连接有五个模仁。
具体实施时，铁水从浇注管注入，后进入主通道，在进入到分支通道，接着铁水流入到各个模仁内腔，直至填满模仁内腔。在此过程中，模仁内腔中的空气由排气道的排气孔排出。
请参考图3，本发明实施例2包括：
轴对称布局的1型40件模具，包括位于侧边的一个浇注管20和对称分布在浇注管20两侧的两个成型区间，成型区间具有一与浇注管20连通的主通道21、分布在主通道21同一侧的分支通道22、以及与分支通道22连通的若干个模仁。模仁包括一型腔23和一型芯，若干个型腔23与一型腔座25连接，若干个型芯与一型芯座连接。分支通道22上设置有多个向上延伸的排气道27，排气道27的顶部设置有排气孔28，模仁设置在排气道27旁，浇注管20贯穿型芯座，排气道27贯穿型芯座。排气道27两侧各设置有一模仁。每个主通道21上均连接两个分支通道22，每一个分支通道22上均连接有十个模仁。
具体实施时，铁水从浇注管注入，后进入主通道，在进入到分支通道，接着铁水流入到各个模仁内腔，直至填满模仁内腔。在此过程中，模仁内腔中的空气由排气道的排气孔排出。
对比例是现状的1型24件的铸造模具。
对比例、实施例1、实施例2中模具布局和尺寸如表1所示。
Figure RE-447150DEST_PATH_IMAGE001
表1
对方案进行模流分析，针对流速分析，相比之下，中心布局的排布方式对品质有较好的保证。
针对凝固进行分析比较，1型40件工艺能够达到更优的品质。
缩松缩孔进行分析比较，1型40件中心布局的排布方式能够达到无缩松缩孔的品质水准，可大大提高良品率。
针对温度变化进行分析，1型40件方案温差较小，能够达到更优的品质。
对三种模具进行实际测试分析后，得到如表2中的实验结果。
Figure RE-33989DEST_PATH_IMAGE002
表2
经过上述方案的实施，通过实绩的统计，轴承座出品率提升34.1%，台份成本（4件/台份）下降6.7元。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
虽然对本发明的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化、是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，采用中心对称布局，包括位于中心的一个浇注管（10）和对称分布在浇注管（10）两侧的两个成型区间，所述成型区间具有一与浇注管（10）连通的主通道（11）、对称分布在主通道（11）两侧的分支通道（12）、以及与分支通道（12）连通的若干个模仁。
2.根据权利要求1所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，所述模仁包括一型腔（13）和一型芯（14），若干个型腔（13）与一型腔座（15）连接，若干个型芯（14）与一型芯座（16）连接。
3.根据权利要求2所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，所述分支通道（12）上设置有多个向上延伸的排气道（17），所述排气道（17）的顶部设置有排气孔（18），所述模仁设置在排气道（17）旁，所述浇注管（10）贯穿所述型芯座（16），所述排气道（17）贯穿所述型芯座（16）。
4.根据权利要求3所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，所述排气道（17）一侧设置有一模仁或所述排气道（17）两侧各设置有一模仁。
5.根据权利要求4所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，每个主通道（11）上均连接四个分支通道（12），每一个分支通道（12）上均连接有五个模仁。
6.一种发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，采用轴对称布局，包括位于侧边的一个浇注管（20）和对称分布在浇注管（20）两侧的两个成型区间，所述成型区间具有一与浇注管（20）连通的主通道（21）、分布在主通道（21）同一侧的分支通道（22）、以及与分支通道（22）连通的若干个模仁。
7.根据权利要求6所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，所述模仁包括一型腔（23）和一型芯，若干个型腔（23）与一型腔座（25）连接，若干个型芯与一型芯座连接。
8.根据权利要求7所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，所述分支通道（22）上设置有多个向上延伸的排气道（27），所述排气道（27）的顶部设置有排气孔（28），所述模仁设置在排气道（27）旁，所述浇注管（20）贯穿所述型芯座，所述排气道（27）贯穿所述型芯座。
9.根据权利要求8所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，所述排气道（27）两侧各设置有一模仁。
10.根据权利要求9所述的发动机轴承座的多件化铸造模具，其特征在于，每个主通道（21）上均连接两个分支通道（22），每一个分支通道（22）上均连接有十个模仁。
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