CN111827749A - 一种立体停车场 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车停车场领域，具体的说是一种立体停车场，包括顶板、支撑组件、托车机构、置车机构、悬吊机构和锁定机构，通过将托车机构设置在两个支撑组件之间，使得一个托车机构能够满足于两个支撑组件的泊车，通过支撑组件内部设置的多个置车机构，使得停车场能够在有限的区域内停放更多的车辆，并且多个置车机构之间的间距右下至上逐渐缩小，使得停车场能够存放高度不同的车辆，将较大的车辆停放在支撑组件底部的位置，可以使得支撑组件更加的稳定，通过设置在顶板顶部的悬吊机构与托车机构相配合使用，能够使得车辆在升降时更加的稳定安全，并且通过设置的锁定机构，能够使得托车机构在将车辆输送至置车机构的内部时更加的安全。

Description

一种立体停车场
技术领域
本发明涉及汽车停车场领域，具体的说是一种立体停车场。
背景技术
随着社会的飞速发展，汽车的数量不断增多，迫切需要更多的停车场。目前的停车场有的在露天，有的在地下，也有的采用多层。为了减少停车时的占地面积，使得在有限的区域内能够停放更多的车辆而推出了一种立体停车场。
在地下多层立体停车场中，需要针对不同类型的车进行存放，而不同类型的车的重量以及宽度不一致，并且现有的立体停车场在使用时，各个置车板之间的间距相同，导致无法停放高度较高的车辆，并且现有的立体停车场在对车辆进行抬升时极为不稳定，导致抬升的效率极低，存取车辆耗时长，车辆进出不方便，从而严重的影响了立体停车场的使用。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种立体停车场。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种立体停车场，包括顶板、支撑组件、托车机构、置车机构、悬吊机构和锁定机构，所述悬吊机构设置有两个，且两个所述悬吊机构均设置在顶板顶部，所述支撑组件设置有两个，且两个所述支撑组件对称设置在顶板底部的两端，所述托车机构设置在两个支撑组件之间，所述置车机构设置在支撑组件的内部，所述锁定机构设置在托车机构的内部，所述支撑组件由第一支撑杆、第二支撑杆和直齿条组成，所述第一支撑杆平行设置有两个，且两个所述第一支撑杆靠近托车机构的一侧平行设置有两个第二支撑杆，两个所述第二支撑杆远离第一支撑杆一侧的杆壁上固定连接有直齿条，所述托车机构由底座、抬升板、液压缸、第一固定机架、第一双轴电机、第一联轴器、第一转动轴、齿轮、滑动槽和直线导轨组成，所述抬升板位于底座的上方，所述底座的底部固定连接有液压缸，所述液压缸的伸缩端穿过底座且与抬升板固定连接，所述液压缸的两侧均对称设置有第一双轴电机，所述第一双轴电机通过第一固定机架与底座固定连接，所述第一双轴电机两端的输出轴上均通过第一联轴器固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴远离第一双轴电机的一端固定连接有齿轮，所述齿轮与直齿条啮合连接，所述抬升板的顶部平行开设有两个滑动槽，两个所述滑动槽的内部均设置有直线导轨，所述置车机构由置车板、防护竖杆、防护横梁和轨槽组成，所述置车板的两端分别与第一支撑杆和第二支撑杆固定连接，所述置车板的顶部固定连接有防护竖杆,所述防护竖杆的另一端固定连接有防护横梁，且所述置车板的顶部对应直线导轨开设有相适配的轨槽。
具体的，所述悬吊机构由外壳体、第二固定机架、第二双轴电机、第二联轴器、第二转动轴、收卷盘和钢索组成，所述外壳体固定连接在顶板的顶部，所述外壳体的内部通过第二固定机架固定连接有第二双轴电机，所述第二双轴电机两端的输出轴上通过第二联轴器固定连接有第二转动轴，所述第二转动轴远离第二双轴电机的一端固定连接有收卷盘，所述收卷盘上固定缠绕有钢索，所述钢索远离收卷盘的一端穿过顶板且与底座固定连接，所述钢索与顶板滑动连接。
具体的，所述锁定机构由凹槽、锁块、第三固定机架、伺服电机、第三联轴器、外螺纹丝杆、内螺纹通孔和锁槽组成，所述底座的两端均开设有凹槽，所述凹槽内部的一端滑动连接有锁块，所述凹槽内部远离锁块的一端通过第三固定机架固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出轴的轴壁上通过第三联轴器固定连接有外螺纹丝杆，所述锁块上对应外螺纹丝杆开设有内螺纹通孔，所述外螺纹丝杆远离伺服电机的一端螺纹连接在内螺纹通孔的内部，且所述置车板的侧壁上对应锁块开设有相适配的锁槽。
具体的，所述抬升板底部的四角处均固定连接有限位滑杆，四个所述限位滑杆远离抬升板的一端均穿过底座，且所述限位滑杆与底座滑动连接。
具体的，所述第一转动轴的轴壁上转动套接有限位箍，所述限位箍与底座固定连接。
具体的，所述置车板底部的四角处均固定连接有加强筋，所述加强筋分别与第一支撑杆和第二支撑杆固定连接。
具体的，所述锁块的两端均固定连接有限位滑块，所述凹槽的的内侧壁上对应限位滑块开设有相适配的限位滑槽，所述限位滑块滑动连接在限位滑槽的内部。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种立体停车场，通过将托车机构设置在两个支撑组件之间，使得一个托车机构能够满足于两个支撑组件的泊车，通过支撑组件内部设置的多个置车机构，使得停车场能够在有限的区域内停放更多的车辆，并且多个置车机构之间的间距右下至上逐渐缩小，使得停车场能够存放高度不同的车辆，将较大的车辆停放在支撑组件底部的位置，可以使得支撑组件更加的稳定。
(2)本发明所述的一种立体停车场，通过设置在顶板顶部的悬吊机构与托车机构相配合使用，能够使得车辆在升降时更加的稳定安全，提高了车辆的输送效率，并且通过设置的锁定机构，能够使得托车机构在将车辆输送至置车机构的内部时更加的安全。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种立体停车场的结构示意图；
图2为本发明提供的一种立体停车场底座的底部结构示意图；
图3为本发明提供的一种立体停车场底座与抬升板的结构示意图；
图4为本发明提供的一种立体停车场的图1处A部分的局部放大图；
图5为本发明提供的一种立体停车场中置车板的俯视图；
图6为本发明提供的一种立体停车场中外壳体的内部结构示意图；
图7为本发明提供的一种立体停车场中凹槽的内部结构示意图。
图中：1、顶板；2、支撑组件；21、第一支撑杆；22、第二支撑杆；23、直齿条；3、托车机构；31、底座；32、抬升板；33、液压缸；34、限位滑杆；35、第一固定机架；36、第一双轴电机；37、第一联轴器；38、第一转动轴；39、齿轮；310、限位箍；311、滑动槽；312、直线导轨；4、置车机构；41、置车板；42、加强筋；43、防护竖杆；44、防护横梁；45、轨槽；5、悬吊机构；51、外壳体；52、第二固定机架；53、第二双轴电机；54、第二联轴器；55、第二转动轴；56、收卷盘；57、钢索；6、锁定机构；61、凹槽；62、锁块；63、第三固定机架；64、伺服电机；65、第三联轴器；66、外螺纹丝杆；67、内螺纹通孔；68、限位滑块；69、限位滑槽；610、锁槽。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图7所示，本发明所述的一种立体停车场，包括顶板1、支撑组件2、托车机构3、置车机构4、悬吊机构5和锁定机构6，所述悬吊机构5设置有两个，且两个所述悬吊机构5均设置在顶板1顶部，所述支撑组件2设置有两个，且两个所述支撑组件2对称设置在顶板1底部的两端，所述托车机构3设置在两个支撑组件2之间，所述置车机构4设置在支撑组件2的内部，所述锁定机构6设置在托车机构3的内部，所述支撑组件2由第一支撑杆21、第二支撑杆22和直齿条23组成，所述第一支撑杆21平行设置有两个，且两个所述第一支撑杆21靠近托车机构3的一侧平行设置有两个第二支撑杆22，两个所述第二支撑杆22远离第一支撑杆21一侧的杆壁上固定连接有直齿条23，所述托车机构3由底座31、抬升板32、液压缸33、第一固定机架35、第一双轴电机36、第一联轴器37、第一转动轴38、齿轮39、滑动槽311和直线导轨312组成，所述抬升板32位于底座31的上方，所述底座31的底部固定连接有液压缸33，所述液压缸33的伸缩端穿过底座31且与抬升板32固定连接，所述液压缸33的两侧均对称设置有第一双轴电机36，所述第一双轴电机36通过第一固定机架35与底座31固定连接，所述第一双轴电机36两端的输出轴上均通过第一联轴器37固定连接有第一转动轴38，所述第一转动轴38远离第一双轴电机36的一端固定连接有齿轮39，所述齿轮39与直齿条23啮合连接，所述抬升板32的顶部平行开设有两个滑动槽311，两个所述滑动槽311的内部均设置有直线导轨312，所述置车机构4由置车板41、防护竖杆43、防护横梁44和轨槽45组成，所述置车板41的两端分别与第一支撑杆21和第二支撑杆22固定连接，所述置车板41的顶部固定连接有防护竖杆43,所述防护竖杆43的另一端固定连接有防护横梁44，且所述置车板41的顶部对应直线导轨312开设有相适配的轨槽45。
具体的，所述悬吊机构5由外壳体51、第二固定机架52、第二双轴电机53、第二联轴器54、第二转动轴55、收卷盘56和钢索57组成，所述外壳体51固定连接在顶板1的顶部，所述外壳体51的内部通过第二固定机架52固定连接有第二双轴电机53，所述第二双轴电机53两端的输出轴上通过第二联轴器54固定连接有第二转动轴55，所述第二转动轴55远离第二双轴电机53的一端固定连接有收卷盘56，所述收卷盘56上固定缠绕有钢索57，所述钢索57远离收卷盘56的一端穿过顶板1且与底座31固定连接，所述钢索57与顶板1滑动连接，悬吊机构5可以使得托车机构3在带动汽车上升的时候更加的稳定。
具体的，所述锁定机构6由凹槽61、锁块62、第三固定机架63、伺服电机64、第三联轴器65、外螺纹丝杆66、内螺纹通孔67和锁槽610组成，所述底座31的两端均开设有凹槽61，所述凹槽61内部的一端滑动连接有锁块62，所述凹槽61内部远离锁块62的一端通过第三固定机架63固定连接有伺服电机64，所述伺服电机64输出轴的轴壁上通过第三联轴器65固定连接有外螺纹丝杆66，所述锁块62上对应外螺纹丝杆66开设有内螺纹通孔67，所述外螺纹丝杆66远离伺服电机64的一端螺纹连接在内螺纹通孔67的内部，且所述置车板41的侧壁上对应锁块62开设有相适配的锁槽610，在使用时，锁定机构6能够使得托车机构3在将汽车输送至置车机构4的内部时，将托车机构3与置车机构4进行连接，使得托车机构3更加的稳定。
具体的，所述抬升板32底部的四角处均固定连接有限位滑杆34，四个所述限位滑杆34远离抬升板32的一端均穿过底座31，且所述限位滑杆34与底座31滑动连接，在使用时，抬升板32能够带动限位滑杆34沿着底座31进行升降滑动，四个限位滑杆34可以对抬升板32的四角进行支撑，限位滑杆34可以使得抬升板32在升降时更加的稳定。
具体的，所述第一转动轴38的轴壁上转动套接有限位箍310，所述限位箍310与底座31固定连接，在使用时，第一转动轴38进行转动，第一转动轴38转动时限位箍310将第一转动轴38进行支撑，限位箍310可以使得第一转动轴38在转动时更加的稳定。
具体的，所述置车板41底部的四角处均固定连接有加强筋42，所述加强筋42分别与第一支撑杆21和第二支撑杆22固定连接，在使用时，置车板41底部四角处设置的加强筋42可以对置车板41底部的四角处均进行支撑，从而确保置车板41与支撑杆之间的连接，加强筋42可以使得置车板41与第一支撑杆21和第二支撑杆22之间的连接更加牢固。
具体的，所述锁块62的两端均固定连接有限位滑块68，所述凹槽61的的内侧壁上对应限位滑块68开设有相适配的限位滑槽69，所述限位滑块68滑动连接在限位滑槽69的内部，在使用时，锁块62带动限位滑块68在限位滑槽69的内部滑动，限位滑块68在限位滑槽69的内部滑动时，可以使得锁块62在凹槽61的内部滑动时更加的稳定。
在使用时，位于支撑组件2内部的多个置车机构4可以使得停车场能够在有限的区域内停放更多的车辆，多个置车机构4之间的间距右下至上逐渐缩小，使得停车场能够存放高度不同的车辆，将较大的车辆停放在支撑组件2底部的位置，可以使得支撑组件2更加的稳定，在停车时，将车辆开至抬升板32的顶部，车轮位于两个直线导轨312上，启动第一双轴电机36和第二双轴电机53，底座31底部的两个第一双轴电机36的转速相同且转向相反，第一双轴电机36的输出轴带动第一转动轴38末端的齿轮39转动，齿轮39在沿着直齿条23转动时能够沿着直齿条23竖直朝上移动，两个第二双轴电机53的输出轴带动第二转动轴55末端的收卷盘56对钢索57进行收卷，从而能够带动底座31竖直朝上移动，相配合使用，能够使得车辆在升降时更加的稳定安全，提高了车辆的输送效率，启动底座31底部的液压缸34，液压缸34的伸缩端带动抬升板32进行上升，抬升板32底部四角处的四个限位滑杆34可以对抬升板32的四角进行支撑，限位滑杆34可以使得抬升板32在上降时更加的稳定，当车辆抬升至合适的高度位置后，底座31与置车板41位于同一水平面，锁定机构6内部的伺服电机64启动，伺服电机64的输出端带动转动轴外螺纹丝杆66进行转动，外螺纹丝杆66转动时能够带动锁块62在凹槽61的内部朝着远离伺服电机64的一端移动，锁块62延伸出凹槽61，锁块62卡接在锁槽610的内部时，能够使得底座31与置车板41连接的更加稳定，使得停车场使用起来更加的安全，启动直线导轨312内的直线电机，直线电机带动直线导轨312插接在置车板41上的轨槽45中，液压缸34带动抬升板32进行下降，抬升板32底部四角处的四个限位滑杆34可以对抬升板32的四角进行支撑，限位滑杆34可以使得抬升板32在下降时更加的稳定，车辆的底盘停放在置车板41上，完成车辆的停放，直线导轨312收缩至滑动槽311的内部，第一双轴电机36逆向转动，带动底座31地底的位置。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种立体停车场，其特征在于，包括顶板(1)、支撑组件(2)、托车机构(3)、置车机构(4)、悬吊机构(5)和锁定机构(6)，所述悬吊机构(5)设置有两个，且两个所述悬吊机构(5)均设置在顶板(1)顶部，所述支撑组件(2)设置有两个，且两个所述支撑组件(2)对称设置在顶板(1)底部的两端，所述托车机构(3)设置在两个支撑组件(2)之间，所述置车机构(4)设置在支撑组件(2)的内部，所述锁定机构(6)设置在托车机构(3)的内部；
所述支撑组件(2)由第一支撑杆(21)、第二支撑杆(22)和直齿条(23)组成，所述第一支撑杆(21)平行设置有两个，且两个所述第一支撑杆(21)靠近托车机构(3)的一侧平行设置有两个第二支撑杆(22)，两个所述第二支撑杆(22)远离第一支撑杆(21)一侧的杆壁上固定连接有直齿条(23)；
所述托车机构(3)由底座(31)、抬升板(32)、液压缸(33)、第一固定机架(35)、第一双轴电机(36)、第一联轴器(37)、第一转动轴(38)、齿轮(39)、滑动槽(311)和直线导轨(312)组成，所述抬升板(32)位于底座(31)的上方，所述底座(31)的底部固定连接有液压缸(33)，所述液压缸(33)的伸缩端穿过底座(31)且与抬升板(32)固定连接，所述液压缸(33)的两侧均对称设置有第一双轴电机(36)，所述第一双轴电机(36)通过第一固定机架(35)与底座(31)固定连接，所述第一双轴电机(36)两端的输出轴上均通过第一联轴器(37)固定连接有第一转动轴(38)，所述第一转动轴(38)远离第一双轴电机(36)的一端固定连接有齿轮(39)，所述齿轮(39)与直齿条(23)啮合连接，所述抬升板(32)的顶部平行开设有两个滑动槽(311)，两个所述滑动槽(311)的内部均设置有直线导轨(312)；
所述置车机构(4)由置车板(41)、防护竖杆(43)、防护横梁(44)和轨槽(45)组成，所述置车板(41)的两端分别与第一支撑杆(21)和第二支撑杆(22)固定连接，所述置车板(41)的顶部固定连接有防护竖杆(43),所述防护竖杆(43)的另一端固定连接有防护横梁(44)，且所述置车板(41)的顶部对应直线导轨(312)开设有相适配的轨槽(45)。
2.根据权利要求1所述的一种立体停车场，其特征在于：所述悬吊机构(5)由外壳体(51)、第二固定机架(52)、第二双轴电机(53)、第二联轴器(54)、第二转动轴(55)、收卷盘(56)和钢索(57)组成，所述外壳体(51)固定连接在顶板(1)的顶部，所述外壳体(51)的内部通过第二固定机架(52)固定连接有第二双轴电机(53)，所述第二双轴电机(53)两端的输出轴上通过第二联轴器(54)固定连接有第二转动轴(55)，所述第二转动轴(55)远离第二双轴电机(53)的一端固定连接有收卷盘(56)，所述收卷盘(56)上固定缠绕有钢索(57)，所述钢索(57)远离收卷盘(56)的一端穿过顶板(1)且与底座(31)固定连接，所述钢索(57)与顶板(1)滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种立体停车场，其特征在于：所述锁定机构(6)由凹槽(61)、锁块(62)、第三固定机架(63)、伺服电机(64)、第三联轴器(65)、外螺纹丝杆(66)、内螺纹通孔(67)和锁槽(610)组成，所述底座(31)的两端均开设有凹槽(61)，所述凹槽(61)内部的一端滑动连接有锁块(62)，所述凹槽(61)内部远离锁块(62)的一端通过第三固定机架(63)固定连接有伺服电机(64)，所述伺服电机(64)输出轴的轴壁上通过第三联轴器(65)固定连接有外螺纹丝杆(66)，所述锁块(62)上对应外螺纹丝杆(66)开设有内螺纹通孔(67)，所述外螺纹丝杆(66)远离伺服电机(64)的一端螺纹连接在内螺纹通孔(67)的内部，且所述置车板(41)的侧壁上对应锁块(62)开设有相适配的锁槽(610)。
4.根据权利要求1所述的一种立体停车场，其特征在于：所述抬升板(32)底部的四角处均固定连接有限位滑杆(34)，四个所述限位滑杆(34)远离抬升板(32)的一端均穿过底座(31)，且所述限位滑杆(34)与底座(31)滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种立体停车场，其特征在于：所述第一转动轴(38)的轴壁上转动套接有限位箍(310)，所述限位箍(310)与底座(31)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种立体停车场，其特征在于：所述置车板(41)底部的四角处均固定连接有加强筋(42)，所述加强筋(42)分别与第一支撑杆(21)和第二支撑杆(22)固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种立体停车场，其特征在于：所述锁块(62)的两端均固定连接有限位滑块(68)，所述凹槽(61)的的内侧壁上对应限位滑块(68)开设有相适配的限位滑槽(69)，所述限位滑块(68)滑动连接在限位滑槽(69)的内部。
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