CN111788091A - 车辆用内装构造 - Google Patents

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Abstract

冲击吸收部件(10)设置在顶盖(1)和设于顶盖(1)下方的顶棚(20)之间。冲击吸收部件(10)具有基板部(11)和从基板部(11)向上方延伸的空心的锥体形状部(12)。在锥体形状部(12)上形成有脆弱部，该脆弱部用于促进上下方向上的压溃变形。脆弱部例如能够由形成在锥体形状部(12)的侧面上且沿上下方向延伸的开口部(12b)构成。优选，脆弱部(开口部(12b))在锥体形状部(12)的圆周方向上等间隔地形成有多个(例如相隔180度的两个)。

Description

车辆用内装构造
技术领域
本公开涉及一种车辆用内装构造。
背景技术
车辆在顶盖和设置在该顶盖下方的顶棚之间设置有冲击吸收部件，在车辆翻倒时等利用冲击吸收部件吸收来自顶盖的载荷。专利文献1中公开了使冲击吸收部件构成为格子状肋构造的技术内容。
专利文献1：日本公开专利公报特开2002-225658号公报
发明内容
－发明要解决的技术问题－
例如，有些车辆像跑车那样，顶盖的高度较低，顶盖和顶棚在上下方向上的间隔相当小。在该情况下，要求设置在顶盖和顶棚之间的冲击吸收部件利用上下方向上较小的位移量来吸收较大的载荷。需要说明的是，在格子状肋构造下，如果让上下方向上的尺寸较小，就难以充分地吸收冲击。
本公开正是为解决上述问题而完成的，其目的在于：提供一种车辆用内装构造，做到了利用设置在顶盖和顶棚之间的冲击吸收部件，即使以上下方向上较小的位移量也能够吸收较大的载荷。
－用以解决技术问题的技术方案－
为了解决上述问题，在本公开中采用了以下技术方案。也就是说，第一技术涉及一种车辆用内装构造，其在顶盖和设置在该顶盖的下方的顶棚之间设置有冲击吸收部件，所述冲击吸收部件具有基板部和空心的锥体形状部，所述锥体形状部从该基板部朝着上方延伸，在所述锥体形状部形成有脆弱部，所述脆弱部用于促进上下方向上的压溃变形。
根据上述技术方案，利用锥体形状部在上下方向上的压溃变形来吸收载荷，因此即使以上下方向上较小的位移量，也能够吸收较大的载荷。而且，从能够让锥体形状部发生所希望的压溃变形，可靠且有效地进行冲击吸收这一方面来看，形成有脆弱部实属优选。
以上述技术方案为前提的优选方案如下所述。也就是说，所述脆弱部由形成在所述锥体形状部的侧面上且沿上下方向延伸的开口部形成(第二技术)。在该情况下，提供了脆弱部的具体构造。特别是，通过使其呈现一种让脆弱部为开口部这样的形态，既能够简单且可靠地形成脆弱部，又能够通过设定开口部的大小而很容易地使锥体形状部的载荷－变形特性成为所希望的载荷－变形特性。
所述开口部的下端到达所述基板部(第三技术)。从让锥体形状部充分地发生压溃变形，而能够由锥体形状部充分地进行载荷吸收这一方面来看，该情况实属优选。
所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向等间隔地形成有多个(第四技术)。从让锥体形状部在其圆周方向上大致均匀地发生压溃变形这一方面来看，该情况实属优选。
所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向相隔180度地形成有两个(第五技术)。在该情况下，能够让锥体形状部发生压溃变形而在与连接两个开口部的线正交的方向上扩展。
在所述顶盖的正下方设置有沿车宽方向延伸的加强件，所述锥体形状部设置在所述加强件和所述顶棚之间(第六技术)。在该情况下，虽然较大的载荷容易从加强件输入，但能够利用锥体形状部有效地吸收来自加强件的载荷。此外，虽然加强件与顶棚间的上下间隔相当小，但能够由锥体形状部在该较小的上下间隔的范围内吸收较大的载荷。
在所述基板部上且与所述加强件在前后方向上错开的位置，形成有用于吸收冲击的肋部(第七技术)。在该情况下，也能够利用肋部进行冲击吸收。
所述锥体形状部在所述加强件和所述顶棚之间布置有多个，多个所述锥体形状部在前后方向上留有间隔(第八技术)。在该情况下，利用多个锥体形状部能够更有效地进行冲击吸收。
所述加强件的截面形状，是朝着上方呈凸状的凸部和朝着上方呈凹状的凹部沿前后方向连接起来而形成的，所述锥体形状部设置在朝着上方呈凸状的部分处(第九技术)。在该情况下，能够将锥体形状部设置在加强件与顶棚之间的空间中上下方向间隔较大的部位。
所述脆弱部由形成在所述锥体形状部的侧面上且沿上下方向延伸的开口部形成，所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向相隔180度地形成有两个，设置在所述凸部处的锥体形状部形成为：让两个所述开口部在前后方向上具有间隔(第十技术)。在该情况下，虽然锥体形状部发生压溃变形，而以连接两个开口部的沿前后方向延伸的线为界在车宽方向上扩展，但能够让该压溃变形不受加强件的纵壁部的影响而顺利地进行下去。从由锥体形状部有效地进行载荷吸收这一方面来看，这实属优选。
所述锥体形状部的上表面为平面(第十一技术)。在该情况下，使从顶盖侧对锥体形状部施加载荷的载荷输入部位为平面。从让来自顶盖的载荷有效地传递给锥体形状部这一方面来看，这实属优选。
所述冲击吸收部件在所述顶盖的前后方向上设置于与B柱所处位置相应的部位(第十二技术)。在该情况下，在顶盖的前后方向上与B柱所处位置相应的部位刚性较高，而成为来自顶盖侧的载荷传递效果较高的部位。因此，从让锥体形状部有效地进行冲击吸收这一方面来看，将锥体形状部设置在上述部位实属优选。
具有所述基板部和所述锥体形状部的所述冲击吸收部件是由合成树脂制成的一体成型件(第十三技术)。从让冲击吸收部件形成得简单且实现轻量化这一方面来看，该情况实属优选。而且，即使在车室内站起来的乘车人员的头部通过顶棚顶到冲击吸收部件上，也能够减少对头部的冲击，从这一方面来看，该情况也实属优选。
－发明的效果－
根据本公开，利用设置在顶盖和顶棚之间的冲击吸收部件，即使以上下方向上较小的位移量，也能够吸收较大的载荷。
附图说明
图1是示出应用了本公开的车辆的顶盖及其附近的车身构造示例的立体图；
图2是在从图1所示的状态去掉顶盖后的状态下主要部分的立体图；
图3是示出冲击吸收部件的立体图；
图4是从上方看到的冲击吸收部件的俯视图；
图5是相当于沿图2中的线X5-X5剖开的剖视图；
图6是锥体形状部的侧面剖视图；
图7是相当于沿图6中的线X7-X7剖开的剖视图；
图8是示出锥体形状部的载荷变形特性的图。
具体实施方式
在图1中，1表示顶盖，2表示侧围板。侧围板2形成为具有前后一对车门用开口部3A、3B的框状。侧围板2中与顶盖1相连的部分为车顶纵梁2a，从该车顶纵梁2a的前后方向大致中间位置开始朝着下方延伸的部位为B柱2b。
如图2、图5所示，在顶盖1的正下方设置有冲击吸收部件10。更具体而言，冲击吸收部件10相对于顶盖1的设置位置，为在前后方向上与B柱2b所处位置相对应的部位，在车宽方向上相当于B柱2b跟前的部位。该冲击吸收部件10的整体形状示于图3、图4中。冲击吸收部件10是由合成树脂制成的一体成型件。
冲击吸收部件10具有前后方向上较长的基板部11。形成有从基板部11上朝着上方延伸的多个锥体形状部12、从基板部11上朝着上方延伸的多个前肋部13、以及从基板部11上朝着上方延伸的多个后肋部14。锥体形状部12沿着前后方向留有间隔地形成有多个(在实施方式中为三个)。
前肋部13沿车宽方向延伸，形成在锥体形状部12的前方位置处；后肋部14沿车宽方向延伸，形成在锥体形状部12的后方位置处。前肋部13沿着前后方向留有间隔地形成有多个。后肋部14沿着前后方向留有间隔地形成有多个。后肋部14的数量比前肋部13的数量多。
在与后肋部14相对应的位置，从基板部11开始朝着上方突出地设置有左右一对纵壁部15(可以说是沿前后方向延伸的肋部)，该左右一对纵壁部15在车宽方向上留有间隔。后肋部14沿车宽方向延伸，将左右一对纵壁部15彼此连结起来。后肋部14构成为：该后肋部14的车宽方向中央部的高度比纵壁部15的高度低，该后肋部14的车宽方向端部的高度与纵壁部15的高度大致相等。前肋部13与后肋部14的结构大致相同，但前肋部13不具有左右一对纵壁部15中位于车宽方向外侧的纵壁部15。
图5示出冲击吸收部件10相对于顶盖1的设置关系。在图5中，20表示顶棚，30表示加强件。顶棚20实质上构成车室的顶棚，由软质材料制成。加强件30被设置成：其车宽方向各端部分别与左右一对车顶纵梁2a中相对应的车顶纵梁2a相接合，并且与顶盖1(的下表面)之间具有间隙。
如图5所示，加强件30的截面形状是通过将朝着上方呈凸状的凸部α和朝着下方呈凹状的凹部β连接起来而形成的形状。具体而言，顶壁部用符号30a表示，底壁部用符号30b表示，分别与顶壁部30a的端部和底壁部30b的端部相连且沿上下方向延伸的纵壁部用符号30c表示。在实施方式中，凸部α在前后方向中间位置仅设置有一个，凹部β前后设置有一对，一对凹部β从前后方向将凸部α夹起来。
加强件30的前后方向各端部为凸缘部30d，该凸缘部30d的高度位置与顶壁部30a大致相同。加强件30的前后方向各端部呈朝着前方或朝着后方开放的形状。也就是说，呈在加强件30的前后方向各端不具有纵壁部30c的形状。
锥体形状部12的详细情况示于图6、图7中。锥体形状部12形成为：空心且上表面12a为平面的圆锥状(截头圆锥形)。而且，在锥体形状部12的侧面上沿其圆周方向相隔180度地形成有两个开口部12b。该开口部12b成为脆弱部，该开口部12b的下端到达基板部11。开口部12b的上端并没有到达上表面12a，而是位于上表面12a的附近。
三个锥体形状部12被设置为位于加强件30和顶棚20之间。具体而言，前后方向正中央的锥体形状部12位于加强件30的凸部α处，前后方向端部侧的各锥体形状部12分别设置在加强件30的前后方向各端部的凸缘部30d处。
各锥体形状部12的载荷－变形特性示于图8。图8中，纵轴表示施加给锥体形状部12的轴向吸收载荷量，横轴表示输入各载荷时相对于锥体形状部12的初始状态(未输入载荷的状态)的轴向变形量。由图8明显可知，利用锥体形状部12的较小的位移量就能够吸收较大的载荷(即使上下方向上的压溃变形量较小，也能够吸收较大的载荷)。通过改变锥体形状部12的板厚、开口部12b的长度及宽度，能够使锥体形状部12的载荷－变形特性成为所希望的载荷－变形特性。
此处，形成于前后方向中央部的锥体形状部12上的一对开口部12b的形成位置和形成于前后方向各端部的锥体形状部12上的一对开口部12b的形成位置不同。具体而言，位于前后方向中央部的锥体形状部12上的两个开口部12b的位置关系为在前后方向上具有间隔。相对于此，位于前后方向各端部的两个锥体形状部12各自的两个开口部12b的位置关系皆为在车宽方向上具有间隔。
锥体形状部12在承受上下方向的载荷时会发生压溃变形而在两个开口部12b部分被分开(发生压溃变形而在与连接两个开口部12b的线正交的方向上扩展)。前后方向中间部的锥体形状部12发生压溃变形而沿着车宽方向扩展，因此加强件30的前后一对纵壁部30c不会妨碍(干涉)前后方向中间部的锥体形状部12，前后方向中间部的锥体形状部12能够充分地发生压溃变形。
相对于此，位于前后方向各端部的锥体形状部12发生压溃变形而在前后方向上扩展。而且，前后方向各端部的锥体形状部12的前方或后方中的至少一方开放得较大(也就是说，在前后方向中的一个方向上不存在加强件30的纵壁部30c)，因此能够可靠地确保朝前后方向扩展的压溃变形。
冲击吸收部件10通过热熔黏合剂、双面胶带、粘接材料等固定于顶棚20的上表面。各锥体形状部12的上表面12a及其附近被缓冲材料16覆盖(防止锥体形状部12和加强件30直接接触)。需要说明的是，在图2中示出了缓冲材料16，但在图3、图4中省略图示缓冲材料16。
在以上构成下，能够想到：例如在车辆翻倒时等，顶盖1朝着车室内侧发生变形的状态。此时，利用锥体形状部12的压溃变形和前肋部13、后肋部14的压溃变形来实现冲击吸收。特别是，由于锥体形状部12能够以较小的变形吸收较大的载荷，因此即使顶盖1和顶棚20之间的间隔较小，锥体形状部12也能够有效地进行冲击吸收。尤其是，由于让锥体形状部12位于加强件30和顶棚20之间，因此来自顶盖1的载荷会经由加强件30有效地传递给锥体形状部12。从由锥体形状部12进行有效的冲击吸收这一方面来看，这实属极其优选。
以上对实施方式进行了说明，但本公开不受实施方式的限制，能够在权利要求书所记载的范围内做适当的变更。具有锥体形状部12的冲击吸收部件10能够设置在顶盖1中要求吸收冲击的适当部位(例如顶盖1的前侧缘部或后侧缘部等)；能够适当地选择设置在一个基板部上的锥体形状部12的数量(锥体形状部12设置一个、两个或四个以上)；作为设置在锥体形状部12上的脆弱部的开口部12b能够在圆周方向上等间隔地设置三个以上，还能够让开口部12b沿圆周方向延伸，并沿上下方向形成多个开口部12b等；作为形成在锥体形状部12上的脆弱部，其形态并不限于开口部之形态，还能够采用使其为线状或凹部状(的薄壁部)之形态等适当的形态；锥体形状部12呈上表面为平面的圆锥状，但还能够使锥体形状部呈上表面为平面的多棱锥(例如六棱锥、八棱锥等)形状。当然，本公开的目的并不限于明确记载的内容，还隐含地包括提供实质上优选或作为优点而表现出来的内容。
－产业实用性－
本公开可对来自顶盖的载荷有效地进行冲击吸收，从确保安全这一方面来看实属优选。
－符号说明－
1 顶盖
2 侧围板
2a 车顶纵梁
2b B柱
10 冲击吸收部件
11 基板部
12 锥体形状部
12a 上表面
12b 开口部(脆弱部)
13 前肋部
14 后肋部
15 纵壁部(肋部)
16 缓冲材料
20 顶棚
30 加强件
30a 顶壁部
30b 底壁部
30c 纵壁部
30d 凸缘部
α 凸部
β 凹部

Claims (13)

1.一种车辆用内装构造，其在顶盖和设置在该顶盖的下方的顶棚之间设置有冲击吸收部件，其特征在于：
所述冲击吸收部件具有基板部和空心的锥体形状部，所述锥体形状部从该基板部朝着上方延伸，
在所述锥体形状部形成有脆弱部，所述脆弱部用于促进上下方向上的压溃变形。
2.根据权利要求1所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述脆弱部由形成在所述锥体形状部的侧面上且沿上下方向延伸的开口部形成。
3.根据权利要求2所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述开口部的下端到达所述基板部。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向等间隔地形成有多个。
5.根据权利要求4所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向相隔180度地形成有两个。
6.根据权利要求1到5中任一项权利要求所述的车辆用内装构造，其特征在于：
在所述顶盖的正下方设置有沿车宽方向延伸的加强件，
所述锥体形状部设置在所述加强件和所述顶棚之间。
7.根据权利要求6所述的车辆用内装构造，其特征在于：
在所述基板部上且与所述加强件在前后方向上错开的位置，形成有用于吸收冲击的肋部。
8.根据权利要求6或7所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述锥体形状部在所述加强件和所述顶棚之间布置有多个，多个所述锥体形状部在前后方向上留有间隔。
9.根据权利要求6到8中任一项权利要求所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述加强件的截面形状是朝着上方呈凸状的凸部和朝着上方呈凹状的凹部沿前后方向连接起来而形成的，
所述锥体形状部设置在朝着上方呈凸状的部分处。
10.根据权利要求9所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述脆弱部由形成在所述锥体形状部的侧面上且沿上下方向延伸的开口部形成，
所述开口部沿着所述锥体形状部的圆周方向相隔180度地形成有两个，
设置在所述凸部处的锥体形状部形成为：让两个所述开口部在前后方向上具有间隔。
11.根据权利要求1到10中任一项权利要求所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述锥体形状部的上表面为平面。
12.根据权利要求1到11中任一项权利要求所述的车辆用内装构造，其特征在于：
所述冲击吸收部件在所述顶盖的前后方向上设置于与B柱所处位置相应的部位。
13.根据权利要求1到12中任一项权利要求所述的车辆用内装构造，其特征在于：
具有所述基板部和所述锥体形状部的所述冲击吸收部件是由合成树脂制成的一体成型件。
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