CN111785542B - 带有自锁结构的汽车取力开关 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的带有自锁结构的汽车取力开关，包括取力开关本体，该取力开关本体包括开关壳体、开关单元以及操作单元，其特征在于：操作单元包括有按钮单元，按钮单元活动于开关壳体，该自锁结构单元具有推块、锁止块以及自恢复件，所述的按钮单元开有一安装槽口，推块设于安装槽口上，在该安装槽口中开有活动通道，所述的推块具有连接推杆，该连接推杆伸至活动通道与所述锁止块连接，推块通过活动通道可沿着安装槽口方向滑动，锁止块具有锁止卡尾以及用于自恢复件安装的腔道，上述的自恢复件的其中一端安装于该安装端面上，锁止块的锁止卡尾可卡至锁止孔，以锁止操作单元在开关壳体方向运动。本方案增设自锁结构，提高安全性，防止误触动引发的事故。
Description
技术领域
本发明涉及汽车开关，特别是涉及带有自锁结构的汽车取力开关。
背景技术
取力开关主要应用在重卡运输汽车，取力开关主要是为了对各操纵机构进行启闭的控制，如取力器控制把发动机动力传递到液压泵的开关。
目前的取力开关的缺点是没有安全防护机构，易发生误触发生的错误操作，如果因为误操作导致取力开关断开而操作者没有察觉的情况下，在没有驻车制动情况下，起动时也容易导致突然往前行驶情况，会给安装特殊作业设备的车辆造成安全隐患针对以上缺点，本方案提出改进。
发明内容
本发明提出一种带有自锁结构的汽车取力开关，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
带有自锁结构的汽车取力开关，包括取力开关本体，该取力开关本体包括开关壳体、开关单元以及操作单元，当用户按压该操作单元时，以启动开关单元的接通或断开，其特征在于：操作单元包括有按钮单元，按钮单元活动于开关壳体，所述的取力开关本体还包括有自锁结构单元，自锁结构单元用于锁止所述按钮单元在开关壳体活动，该自锁结构单元具有推块、锁止块以及自恢复件，所述的按钮单元开有一安装槽口，推块设于安装槽口上，在该安装槽口中开有一活动通道，所述的推块具有连接推杆，该连接推杆伸至活动通道与所述锁止块连接，推块通过活动通道可沿着安装槽口方向滑动，锁止块具有锁止卡尾以及用于自恢复件安装的腔道，所述的按钮单元具有柱体，该柱体具有安装端面，上述的自恢复件的其中一端安装于该安装端面上，开关壳体具有锁止孔，锁止块的锁止卡尾可卡至锁止孔，以锁止操作单元在开关壳体方向运动。
通过采用上述方案，取力开关增设了自锁结构单元，利用自锁结构单元对开关壳体的相卡嵌方式锁止，导致在不开启的时间，操作单元的按钮单元是不动的，即如果发生碰触是不可启动取力开关，提高安全性，但是需要启动时也非常方便只需要把推块往安装槽口方向内按动，即可让卡在锁止孔内的锁止卡尾脱离，实现正常启动。
优选地，所述的卡尾具有下弧形过渡端面。
通过上述方案，在启动后卡尾能比较顺畅的重新开在锁止孔内，提高产品使用可靠性。
优选地，所述的活动通道的长度至少比卡尾的长度长。
通过上述方案，主要是在推动推块过程中能保证卡尾是能脱离锁止孔。
优选地，所述的推块具有上斜面，上斜面上均布有若干防滑的凸面。
通过上述方案，为了让启动自锁结构单元更加便捷、防滑。
优选地，所述的推块具有左定位块和右定位块，按钮单元的安装槽口端面加工有两相平行的凸条，左定位块具有左定位块内侧面，右定位块具有右定位块内侧面，两凸条安装于左定位块内侧面和右定位块内侧面之间形成的定位空间。
通过上述方案，主要是为了让推块能更好的定位，让其能在安装槽口快速安装以及能让其在安装槽口滑行时不会发生晃动情况。
优选地，任意一个凸条的外端面与其相邻的左定位块内侧面或者右定位块内侧面形成有间隙。
通过上述方案，能保证滑行的平顺性。
优选地，所述的锁止块与连接推杆的连接方式为：所述的锁止块上开有一内凹口，内凹口具有两侧壁，两侧壁上均设有凸柱，两个凸柱开有斜导面，两个斜导面形成V型，且朝向活动通道，连接推杆具有安装轴孔以及引导端头，安装轴孔位于引导端头相邻处，该引导端头具有两个斜锥面。
通过上述方案，在安装自锁结构单元时，采用各部件是独立的，安装上又要作为一个整体，通过上述技术方案，能让推杆的连接推杆快速与锁止块的凸柱进行连接。
优选地，自复位件采用弹簧。
优选地，所述的开关壳体内安装有档位基板，所述档位基板开有两个档位槽口，两档位槽口相邻设置形成双轨道，按钮单元的柱体连接有用于控制开关单元启闭的推动杆，推动杆具有推头，通过解锁自锁结构单元按动按钮单元带动推动杆的推头从右侧的轨道滑动至左侧的轨道。
通过上述方案，可以做到，更好的缓解开关启动后的压力，提高产品的使用寿命和可靠性。
综上可知，通过合理的设计，本方案增设自锁结构，当不推动推块时，是无法实现按钮下压的，起到防止误操作的作用,提高安全性，防止误触动引发的事故。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明带有自锁结构的汽车取力开关的整体结构示意图。
图2为图1的内部的结构示意图。
图3为图1去掉推块的结构示意图。
图4为自锁结构单元的安装结构示意图。
图5为自锁结构单元的结构示意图。
图6为图5的爆炸图。
图7为推块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图1-7，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1至图7所示，本发明公开了带有自锁结构的汽车取力开关，包括取力开关本体，该取力开关本体包括开关壳体1、开关单元以及操作单元，当用户按压该操作单元时，以启动开关单元的接通或断开，开关单元主要是线路的接通作用，其结构比较常规，不做说明，本方案主要是针对改进结构进行说明，方案如下：操作单元包括有按钮单元2，按钮单元2通过活动轴柱3活动于开关壳体1，所述的取力开关本体还包括有自锁结构单元4，自锁结构单元4用于锁止所述按钮单元2在开关壳体1活动，该自锁结构单元4具有推块6、锁止块8以及自恢复件11，自复位件11采用弹簧。所述的按钮单元2开有一安装槽口13，推块6设于安装槽口13上，在该安装槽口13中开有一活动通道15，所述的推块6具有连接推杆7，该连接推杆7伸至活动通道与所述锁止块8连接，推块6通过活动通道15可沿着安装槽口13方向滑动，锁止块8具有锁止卡尾9以及用于自恢复件安装的腔道10，所述的按钮单元2具有柱体，该柱体具有安装端面12，上述的自恢复件的其中一端安装于该安装端面12上，开关壳体1具有锁止孔19，锁止块的锁止卡尾9可卡至锁止孔19，以锁止操作单元在开关壳体方向运动。
所述的活动通道的长度至少比卡尾的长度长，能保证打开时解锁时的可靠性，不会发生解锁不到位的情况，杜绝失效情况，所述的卡尾9具有下弧形过渡端面91，该方案可以保证复位时，能顺利让卡尾进入锁止孔中。
所述的推块具有上斜面，上斜面上均布有若干防滑的凸面5，能做到防滑快速启动作用。所述的推块6具有左定位块61和右定位块62，按钮单元的安装槽口端面加工有两相平行的凸条14，左定位块61具有左定位块内侧面，右定位块62具有右定位块内侧面，两凸条安装于左定位块内侧面和右定位块内侧面之间形成的定位空间。任意一个凸条的外端面与其相邻的左定位块内侧面或者右定位块内侧面形成有间隙。能让推块安装时和运动过程中处于沿着凸条的方向上运动，做到精准、牢固效果。
所述的锁止块与连接推杆的连接方式为：所述的锁止块8上开有一内凹口81，内凹口81具有两侧壁，两侧壁上均设有凸柱82，两个凸柱82开有斜导面83，两个斜导面形成V型，且朝向活动通道15，连接推杆7具有安装轴孔73以及引导端头71，安装轴孔位于引导端头相邻处，该引导端头具有两个斜锥面72。
锁止块与连接推杆是分体结构，但是在安装时，推块是位于外侧作为驱动部，但是锁止块处于内部，而本方案采用的是一个长方形的活动通道15，其就与连接推杆相适配，经过试验如果是打开成一个缺口通道，会发生推块易发生损坏，晃动等情况，使用寿命相对来说低很多，而本方案这种结构能做到快速安装，配合时是卡扣连接，沿着引导端头卡至安装轴孔73中，实现模块化设计的快速安装。
实施例2
本实施例在实施例1的基础上进行改进，主要是为了提高开关的整体示意寿命，所述的开关壳体内安装有档位基板，所述档位基板开有两个档位槽口16、17，两档位槽口相邻设置形成双轨道，按钮单元的柱体连接有用于控制开关单元启闭的推动杆，推动杆具有推头18，通过解锁自锁结构单元按动按钮单元带动推动杆的推头从右侧的轨道滑动至左侧的轨道。通过上述这种设计，解决目前开关易损坏，主要是开关在打到另一个位置锁止时，目前主要是一个档位槽口，这样受力都在一个档位槽口中， 会发生长期挤压，推动杆上的弹簧也处于长期压缩，随着时间或使用次数出现损耗，而本方案在其使用开启过程，推动杆的推头18会在档位槽口16、17之间进行运动，提高使用寿命。
对于本发明的工作原理作进一步说明：使用时，先推动推块6，方向如图2中所示的A方向，这时推块会带动连接推杆往活动通道方向运动，连接推杆又会带动锁止块，这时卡尾会慢慢脱离锁止孔，这时弹簧处于压缩状态，在按压按钮单元，图示B方向，即可实现打开取力开关，实现各器件的电路连通，需要复位时，只需要沿着图中C的方向按动即可，复位时，卡尾会与开关壳体的锁止孔外壁接触，这时弹簧会压缩，实现卡尾的卡入锁止。
需要指出的在工作过程中在按动按钮单元时，推动杆的推头会从其中右侧档位槽口到左侧档位槽口，能减少按压力度。
同时需要指出的本发明指出的术语，如：“前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.带有自锁结构的汽车取力开关，包括取力开关本体，该取力开关本体包括开关壳体、开关单元以及操作单元，当用户按压该操作单元时，以启动开关单元的接通或断开，其特征在于：操作单元包括有按钮单元，按钮单元活动于开关壳体，所述的取力开关本体还包括有自锁结构单元，自锁结构单元用于锁止所述按钮单元在开关壳体活动，该自锁结构单元具有推块、锁止块以及自恢复件，所述的按钮单元开有一安装槽口，推块设于安装槽口上，在该安装槽口中开有一活动通道，所述的推块具有连接推杆，该连接推杆伸至活动通道与所述锁止块连接，推块通过活动通道可沿着安装槽口方向滑动，锁止块具有锁止卡尾以及用于自恢复件安装的腔道，所述的按钮单元具有柱体，该柱体具有安装端面，上述的自恢复件的其中一端安装于该安装端面上，开关壳体具有锁止孔，锁止块的锁止卡尾可卡至锁止孔，以锁止操作单元在开关壳体方向运动；
所述的推块具有左定位块和右定位块，按钮单元的安装槽口端面加工有两相平行的凸条，左定位块具有左定位块内侧面，右定位块具有右定位块内侧面，两凸条安装于左定位块内侧面和右定位块内侧面之间形成的定位空间；
任意一个凸条的外端面与其相邻的左定位块内侧面或者右定位块内侧面形成有间隙；
所述的锁止块与连接推杆的连接方式为：所述的锁止块上开有一内凹口，内凹口具有两侧壁，两侧壁上均设有凸柱，两个凸柱开有斜导面，两个斜导面形成V型，且朝向活动通道，连接推杆具有安装轴孔以及引导端头，安装轴孔位于引导端头相邻处，该引导端头具有两个斜锥面。
2.根据权利要求1所述的带有自锁结构的汽车取力开关，其特征在于：所述的卡尾具有下弧形过渡端面。
3.根据权利要求2所述的带有自锁结构的汽车取力开关，其特征在于：所述的活动通道的长度至少比卡尾的长度长。
4.根据权利要求1所述的带有自锁结构的汽车取力开关，其特征在于：所述的推块具有上斜面，上斜面上均布有若干防滑的凸面。
5.根据权利要求1所述的带有自锁结构的汽车取力开关，其特征在于：自复位件采用弹簧。
6.根据权利要求1所述的带有自锁结构的汽车取力开关，其特征在于：所述的开关壳体内安装有档位基板，所述档位基板开有两个档位槽口，两档位槽口相邻设置形成双轨道，按钮单元的柱体连接有用于控制开关单元启闭的推动杆，推动杆具有推头，通过解锁自锁结构单元按动按钮单元带动推动杆的推头从右侧的轨道滑动至左侧的轨道。
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