CN211417241U - 汽车停车辅助系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车停车辅助系统，包括通过连接线路依次连通的蓄电池、选择开关、车门联动开关和步进电机，蓄电池、选择开关、步进电机和车门联动开关组成手刹回路；步进电机安装于机动车的手刹装置处，机动车的手刹装置包括手刹杆，手刹杆的上端设有按钮，手刹杆的下端通过铰接轴连接在手刹底座上；步进电机安装在手刹底座上且步进电机的输出轴与所述铰接轴通过联轴器传动连接，所述选择开关安装于手刹杆与手刹底座之间。驾驶员忘记拉手刹时，本实用新型可以自动将手刹拉起，从而防止停车时发生溜车现象，也防止未拉手刹而造成车辆被盗窃者轻松拖走。驾驶员忘记关车窗时，本实用新型可以及时发出蜂鸣警报，防止车窗忘记关闭。

Description

汽车停车辅助系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域。

背景技术

随着经济的发展，我国已经成为汽车大国。我国汽车销售量已连续多年位居世界第一，截至2019年，我国汽车保有量超过3亿量，也为世界第一。

汽车进入千家万户以后，出现了一些新的问题，如，总有人下车时由于粗心，忘记拉手刹或关严车窗。由于现有的大多数车辆不具备拉手刹提醒或关车窗提醒，因此无法提醒使用者。忘记拉手刹后，如车辆停放处具有坡度，则容易出现溜车、车辆碰撞的现象。如忘记关车窗，则易出现车内物品被盗，甚至车辆被盗的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车停车辅助系统，能够提醒驾驶员注意停车安全事项，既适用于新制造的车辆，也适用于旧车改造。

为实现上述目的，本实用新型的汽车停车辅助系统包括通过连接线路依次连通的蓄电池、选择开关、车门联动开关和步进电机，蓄电池、选择开关、步进电机和车门联动开关组成手刹回路；步进电机安装于机动车的手刹装置处，机动车的手刹装置包括手刹杆，手刹杆的上端设有按钮，手刹杆的下端通过铰接轴连接在手刹底座上；步进电机安装在手刹底座上且步进电机的输出轴与所述铰接轴通过联轴器传动连接，所述选择开关安装于手刹杆与手刹底座之间。

所述选择开关包括第一壳体，第一壳体上壁滑动穿设有第一滑动杆，第一滑动杆顶端高于第一壳体并连接有第一受力块，第一受力块与第一壳体之间的第一滑动杆上套设有第一弹簧，第一弹簧上端与第一受力块相连接，第一弹簧下端与第一壳体顶面相连接；

第一壳体内上下间隔设有第一上导电盘和下导电盘，第一上导电盘和下导电盘上均设有中心孔，第一滑动杆下端位于第一上导电盘和下导电盘之间并连接有第一导电板；第一滑动杆与第一上导电盘的中心孔间隙配合；

第一壳体设置在手刹底座上，手刹杆向下凸起设有压接部，第一受力块与压接部相压接；

手刹杆拉起状态下，第一弹簧将第一受力块向上顶压在压接部上且第一导电板与第一上导电盘相压接；

手刹杆放下状态下，第一受力块向下压缩第一弹簧且第一导电板与下导电盘相压接；

第一上导电盘向下连接有与下导电盘的中心孔相适配的导向块，导向块包括上下相连的导电块和绝缘块，导电块位于绝缘块上方；第一导电板向上与第一上导电盘压接时导电块向上离开下导电盘的中心孔，此时绝缘块与下导电盘的中心孔的孔壁相配合；

第一导电板向下离开第一上导电盘时导电块向下插入下导电盘的中心孔并与下导电盘的中心孔的孔壁滑动配合；

选择开关通过其第一导电板和下导电盘串联连接在手刹回路的连接线路上。

第一上导电盘上方的第一壳体内设有第一定位盘，第一滑动杆滑动穿过第一定位盘。

以邻近方向盘的车门为驾驶位车门；

所述车门联动开关包括第二壳体，第二壳体上壁滑动穿设有第二滑动杆，第二滑动杆顶端高于第二壳体并连接有第二受力块，第二受力块与第二壳体之间的第二滑动杆上套设有第二弹簧，第二弹簧上端与第二受力块相连接，第二弹簧下端与第二壳体顶面相连接；

第二壳体内上下间隔设有第二上导电盘，第二上导电盘上设有中心孔，第二滑动杆下端位于第二上导电盘下方并连接有第二导电板；第二滑动杆与第二上导电盘的中心孔间隙配合；

第二壳体设置在车身的中柱上，第二受力块垂直于中柱并正对驾驶位车门；

驾驶位车门打开状态下，第二弹簧将第二受力块向远离第二壳体的方向顶伸且第二导电板与第二上导电盘相压接从而导通车门联动开关；

驾驶位车门关闭状态下，驾驶位车门通过第二受力块压缩第二弹簧且第二导电板离开第二上导电盘从而断开车门联动开关；

车门联动开关通过其第二导电板和第二上导电盘串联连接在手刹回路的连接线路上。

第二上导电盘上方的第二壳体内设有第二定位盘，第二滑动杆滑动穿过第二定位盘。

还包括有车窗报警装置，车窗报警装置包括通过连接线路串联在一起的蜂鸣器和车窗联动开关，车窗联动开关的结构与车门联动开关的结构相同；

车窗报警装置与机动车的车窗一一对应设有多个，各车窗报警装置通过连接线路并联连接；各车窗报警装置的连接线路的一端为电池连接端且另一端为开关连接端；电池连接端与选择开关的第一上导电盘相连接，开关连接端与蓄电池相连接；开关连接端连接蓄电池的正极或负极，选择开关连接蓄电池的负极或正极；

各车窗的窗框上设有用于容纳车窗玻璃的玻璃导槽，玻璃导槽的槽底设有用于与车窗玻璃压接形成密封配合的密封橡胶条；各车窗顶部的窗框上的玻璃导槽的槽口朝下设置；

车窗联动开关的第二壳体位于车窗顶部的窗框上的玻璃导槽的槽底内，车窗联动开关的第二滑动杆向下穿过密封橡胶条，第二受力块位于该处密封橡胶条的下方；

车窗关闭时车窗玻璃向上紧压车窗联动开关的第二受力块，车窗联动开关的第二导电板离开第二上导电盘从而断开车窗联动开关；

车窗打开时车窗联动开关的第二弹簧将第二受力块向远离第二壳体的方向顶伸且第二导电板与第二上导电盘相压接从而导通车窗联动开关。

本实用新型具有如下的优点：

驾驶员忘记拉手刹时，本实用新型可以自动将手刹拉起，从而防止停车时发生溜车现象，也防止未拉手刹而造成车辆被盗窃者轻松拖走。

使用者（驾驶员）忘记关车窗时，本实用新型可以及时发出蜂鸣警报，防止车窗忘记关闭，避免车内物品甚至机动车本身因忘关车窗而被盗。

本实用新型既可以在新车制造时直接安装在新车上，也可以对旧有车辆进行改造。如果使用车载电路代替蓄电池，则驾驶员关闭车载电路后会导致本实用新型也无法工作。本实用新型使用蓄电池代替车载电路，能够在车载电路关闭后发挥报警功能，防止停车不拉手刹或未关车窗。

第一导电板向上与第一上导电盘压接时导电块向上离开下导电盘的中心孔，使得手刹拉起时第一导电板断开与下导电盘的电连接。第一导电板向下离开第一上导电盘时导电块向下插入下导电盘的中心孔并与下导电盘的中心孔的孔壁滑动配合，使得手刹放下时或者下放未到位时，第一导电板与下导电盘接通。

绝缘块起到导向作用，避免导电块离开下导电盘的中心孔后难以插回下导电盘的中心孔。

手刹拉起时，第一导电板与第一上导电盘相压接，选择开关使各车窗报警装置与电源接通。如果某一或某些车窗未关好，则由于相应的车窗玻璃没有紧压车窗联动开关的第二受力块，因此第二弹簧将第二受力块向远离第二壳体的方向顶伸且第二导电板与第二上导电盘相压接从而导通该车窗联动开关，蜂鸣器得电发出警报声音。由于此时驾驶员必定就在车辆旁边（车门关闭手刹拉起后就会响），因此能够有效提醒使用者及时关闭车窗。

附图说明

图1是选择开关的结构示意图；

图2是使用本实用新型的机动车的结构示意图；

图3是车门联动开关和车窗联动开关的结构示意图；

图4是各车窗顶部的窗框上的玻璃导槽处的剖视示意图；

图5是本实用新型的电路原理示意图；

图6是手刹装置在手刹放下时的结构示意图；

图7是手刹装置在手刹拉起时的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图7所示，本实用新型的汽车停车辅助系统包括通过连接线路1依次连通的蓄电池2、选择开关3、车门联动开关4和步进电机5，蓄电池2、选择开关3、步进电机5和车门联动开关4组成手刹回路；步进电机5安装于机动车的手刹装置处，机动车的手刹装置包括手刹杆6，手刹杆6的上端设有按钮7，手刹杆6的下端通过铰接轴8连接在手刹底座9上；步进电机5安装在手刹底座9上且步进电机5的输出轴与所述铰接轴8通过联轴器传动连接，所述选择开关3安装于手刹杆6与手刹底座9之间。联轴器为常规装置，图未示。

所述选择开关3包括第一壳体10，第一壳体10上壁滑动穿设有第一滑动杆11，第一滑动杆11顶端高于第一壳体10并连接有第一受力块12，第一受力块12与第一壳体10之间的第一滑动杆11上套设有第一弹簧13，第一弹簧13上端与第一受力块12相连接，第一弹簧13下端与第一壳体10顶面相连接；

第一壳体10内上下间隔设有第一上导电盘14和下导电盘15，第一上导电盘14和下导电盘15上均设有中心孔，第一滑动杆11下端位于第一上导电盘14和下导电盘15之间并连接有第一导电板16；第一滑动杆11与第一上导电盘14的中心孔间隙配合；

第一壳体10设置在手刹底座9上，手刹杆6向下凸起设有压接部17，第一受力块12与压接部17相压接；

手刹杆6拉起状态下，第一弹簧13将第一受力块12向上顶压在压接部17上且第一导电板16与第一上导电盘14相压接；

手刹杆6放下状态下，第一受力块12向下压缩第一弹簧13且第一导电板16与下导电盘15相压接；

第一上导电盘14向下连接有与下导电盘15的中心孔相适配的导向块，导向块包括上下相连的金属导电块18和绝缘块19，导电块18位于绝缘块19上方；第一导电板16向上与第一上导电盘14压接时导电块18向上离开下导电盘15的中心孔，此时绝缘块19与下导电盘15的中心孔的孔壁相配合；

第一导电板16向下离开第一上导电盘14时导电块18向下插入下导电盘15的中心孔并与下导电盘15的中心孔的孔壁滑动配合；

选择开关3通过其第一导电板16和下导电盘15串联连接在手刹回路的连接线路1上。

其中，所述蓄电池2采用独立蓄电池2或采用机动车固有的蓄电池2。采用机动车固有的蓄电池2时，可以节约设备成本，并减小空间占用，因而优选采用机动车固有的蓄电池2，连接线路1优选与车载线路与机动车固有的蓄电池2相连接的路线，也可以沿车身第一壳体10其他位置布置。

第一上导电盘14上方的第一壳体10内设有第一定位盘20，第一滑动杆11滑动穿过第一定位盘20。

第一定位盘20的设置，使得第一滑动杆11同时受到第一定位盘20和第一壳体10顶壁的约束力，减小第一壳体10顶壁受到的第一滑动杆11的剪切力，从而使第一滑动杆11长期保持竖直的状态，避免长期使用后第一滑动杆11难以保持竖直状态。第二定位盘具有同样的作用。

以邻近方向盘的车门为驾驶位车门29；

所述车门联动开关4包括第二壳体21，第二壳体21上壁滑动穿设有第二滑动杆22，第二滑动杆22顶端高于第二壳体21并连接有第二受力块23，第二受力块23与第二壳体21之间的第二滑动杆22上套设有第二弹簧24，第二弹簧24上端与第二受力块23相连接，第二弹簧24下端与第二壳体21顶面相连接；

第二壳体21内上下间隔设有第二上导电盘25，第二上导电盘25上设有中心孔，第二滑动杆22下端位于第二上导电盘25下方并连接有第二导电板26；第二滑动杆22与第二上导电盘25的中心孔间隙配合；

第二壳体21设置在车身27的中柱28上，第二受力块23垂直于中柱28并正对驾驶位车门29；

驾驶位车门29打开状态下，第二弹簧24将第二受力块23向远离第二壳体21的方向顶伸且第二导电板26与第二上导电盘25相压接从而导通车门联动开关4；

驾驶位车门29关闭状态下，驾驶位车门29通过第二受力块23压缩第二弹簧24且第二导电板26离开第二上导电盘25从而断开车门联动开关4；

车门联动开关4通过其第二导电板26和第二上导电盘25串联连接在手刹回路的连接线路1上。

第二上导电盘25上方的第二壳体21内设有第二定位盘30，第二滑动杆22滑动穿过第二定位盘30。其中，第一壳体10、第二壳体21、第一滑动杆11和第二滑动杆22均由绝缘材料制成。

还包括有车窗报警装置，车窗报警装置包括通过连接线路1串联在一起的蜂鸣器31和车窗联动开关32，车窗联动开关32的结构与车门联动开关4的结构相同；

车窗报警装置与机动车的车窗一一对应设有多个，各车窗报警装置通过连接线路1并联连接；各车窗报警装置的连接线路1的一端为电池连接端33且另一端为开关连接端34；电池连接端33与选择开关3的第一上导电盘14相连接，开关连接端34与蓄电池2相连接；开关连接端34连接蓄电池2的正极或负极，选择开关3连接蓄电池2的负极或正极；

各车窗的窗框35上设有用于容纳车窗玻璃36的玻璃导槽37，玻璃导槽37的槽底38设有用于与车窗玻璃36压接形成密封配合的密封橡胶条39；各车窗顶部的窗框35上的玻璃导槽37的槽口40朝下设置；

车窗联动开关32的第二壳体21位于车窗顶部的窗框35上的玻璃导槽37的槽底38内，车窗联动开关32的第二滑动杆22向下穿过密封橡胶条39，第二受力块23位于该处密封橡胶条39的下方；

车窗关闭时车窗玻璃36向上紧压车窗联动开关32的第二受力块23，车窗联动开关32的第二导电板26离开第二上导电盘25从而断开车窗联动开关32；

车窗打开时车窗联动开关32的第二弹簧24将第二受力块23向远离第二壳体21的方向顶伸且第二导电板26与第二上导电盘25相压接从而导通车窗联动开关32。

如果手刹未拉起，则第一受力块12向下压缩第一弹簧13且第一导电板16与下导电盘15相压接，从而为手刹回路导通提供基础；此时分为两种情况：

第一种情况：如果是正常行驶途中，则由于驾驶位车门29关闭，驾驶位车门29通过第二受力块23压缩第二弹簧24，车门联动开关4的第二导电板26离开第二上导电盘25，因而车门联动开关4断开，从而使手刹回路保持断开状态，防止行驶途中误动作。

第二种情况：如果是停车、驾驶员准备离开机动车时，则驾驶员必然要打开驾驶位车门29，此时车门联动开关4的第二弹簧24将第二受力块23向远离第二壳体21的方向顶伸且第二导电板26与第二上导电盘25相压接从而导通车门联动开关4。此时手刹回路导通，步进电机5动作并带动手刹杆6旋转升起；手刹杆6拉起到位前，第二导电板26与第二上导电盘25通过导电块18保持接通状态；手刹杆6拉起到位后，导电块18也离开下导电盘15，从而使手刹回路断开。

如前所述驾驶员忘记拉手刹时，本实用新型可以自动将手刹拉起，从而防止停车时发生溜车现象，也防止未拉手刹而造成车辆被盗窃者轻松拖走。

手刹拉起时，第一导电板16与第一上导电盘14相压接，选择开关3使各车窗报警装置与电源接通。如果某一或某些车窗未关好，则由于相应的车窗玻璃36没有紧压车窗联动开关32的第二受力块23，因此第二弹簧24将第二受力块23向远离第二壳体21的方向顶伸且第二导电板26与第二上导电盘25相压接从而导通该车窗联动开关32，蜂鸣器31得电发出警报声音。由于此时驾驶员必定就在车辆旁边（车门关闭手刹拉起后就会响），因此能够有效提醒使用者及时关闭车窗。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.汽车停车辅助系统，其特征在于：包括通过连接线路依次连通的蓄电池、选择开关、车门联动开关和步进电机，蓄电池、选择开关、步进电机和车门联动开关组成手刹回路；步进电机安装于机动车的手刹装置处，机动车的手刹装置包括手刹杆，手刹杆的上端设有按钮，手刹杆的下端通过铰接轴连接在手刹底座上；步进电机安装在手刹底座上且步进电机的输出轴与所述铰接轴通过联轴器传动连接，所述选择开关安装于手刹杆与手刹底座之间。

2.根据权利要求1所述的汽车停车辅助系统，其特征在于：所述选择开关包括第一壳体，第一壳体上壁滑动穿设有第一滑动杆，第一滑动杆顶端高于第一壳体并连接有第一受力块，第一受力块与第一壳体之间的第一滑动杆上套设有第一弹簧，第一弹簧上端与第一受力块相连接，第一弹簧下端与第一壳体顶面相连接；

第一壳体内上下间隔设有第一上导电盘和下导电盘，第一上导电盘和下导电盘上均设有中心孔，第一滑动杆下端位于第一上导电盘和下导电盘之间并连接有第一导电板；第一滑动杆与第一上导电盘的中心孔间隙配合；

第一壳体设置在手刹底座上，手刹杆向下凸起设有压接部，第一受力块与压接部相压接；

手刹杆拉起状态下，第一弹簧将第一受力块向上顶压在压接部上且第一导电板与第一上导电盘相压接；

手刹杆放下状态下，第一受力块向下压缩第一弹簧且第一导电板与下导电盘相压接；

第一上导电盘向下连接有与下导电盘的中心孔相适配的导向块，导向块包括上下相连的导电块和绝缘块，导电块位于绝缘块上方；第一导电板向上与第一上导电盘压接时导电块向上离开下导电盘的中心孔，此时绝缘块与下导电盘的中心孔的孔壁相配合；

第一导电板向下离开第一上导电盘时导电块向下插入下导电盘的中心孔并与下导电盘的中心孔的孔壁滑动配合；

选择开关通过其第一导电板和下导电盘串联连接在手刹回路的连接线路上。

3.根据权利要求2所述的汽车停车辅助系统，其特征在于：第一上导电盘上方的第一壳体内设有第一定位盘，第一滑动杆滑动穿过第一定位盘。

4.根据权利要求2或3所述的汽车停车辅助系统，其特征在于：以邻近方向盘的车门为驾驶位车门；

所述车门联动开关包括第二壳体，第二壳体上壁滑动穿设有第二滑动杆，第二滑动杆顶端高于第二壳体并连接有第二受力块，第二受力块与第二壳体之间的第二滑动杆上套设有第二弹簧，第二弹簧上端与第二受力块相连接，第二弹簧下端与第二壳体顶面相连接；

第二壳体内上下间隔设有第二上导电盘，第二上导电盘上设有中心孔，第二滑动杆下端位于第二上导电盘下方并连接有第二导电板；第二滑动杆与第二上导电盘的中心孔间隙配合；

第二壳体设置在车身的中柱上，第二受力块垂直于中柱并正对驾驶位车门；

驾驶位车门打开状态下，第二弹簧将第二受力块向远离第二壳体的方向顶伸且第二导电板与第二上导电盘相压接从而导通车门联动开关；

驾驶位车门关闭状态下，驾驶位车门通过第二受力块压缩第二弹簧且第二导电板离开第二上导电盘从而断开车门联动开关；

车门联动开关通过其第二导电板和第二上导电盘串联连接在手刹回路的连接线路上。

5.根据权利要求4所述的汽车停车辅助系统，其特征在于：第二上导电盘上方的第二壳体内设有第二定位盘，第二滑动杆滑动穿过第二定位盘。

6.根据权利要求4所述的汽车停车辅助系统，其特征在于：还包括有车窗报警装置，车窗报警装置包括通过连接线路串联在一起的蜂鸣器和车窗联动开关，车窗联动开关的结构与车门联动开关的结构相同；

车窗报警装置与机动车的车窗一一对应设有多个，各车窗报警装置通过连接线路并联连接；各车窗报警装置的连接线路的一端为电池连接端且另一端为开关连接端；电池连接端与选择开关的第一上导电盘相连接，开关连接端与蓄电池相连接；开关连接端连接蓄电池的正极或负极，选择开关连接蓄电池的负极或正极；

各车窗的窗框上设有用于容纳车窗玻璃的玻璃导槽，玻璃导槽的槽底设有用于与车窗玻璃压接形成密封配合的密封橡胶条；各车窗顶部的窗框上的玻璃导槽的槽口朝下设置；

车窗联动开关的第二壳体位于车窗顶部的窗框上的玻璃导槽的槽底内，车窗联动开关的第二滑动杆向下穿过密封橡胶条，第二受力块位于该处密封橡胶条的下方；

车窗关闭时车窗玻璃向上紧压车窗联动开关的第二受力块，车窗联动开关的第二导电板离开第二上导电盘从而断开车窗联动开关；

车窗打开时车窗联动开关的第二弹簧将第二受力块向远离第二壳体的方向顶伸且第二导电板与第二上导电盘相压接从而导通车窗联动开关。

Images