CN210164364U - 一种皮卡车尾厢门电控锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种皮卡车尾厢门电控锁，其主要包括驱动器、锁止机构、操纵钢索；所述驱动器和锁止机构通过操纵钢索相连接；所述驱动器包括中控锁马达、伸缩推杆、W形活动块、驱动器底板；所述驱动器底板包括方形和矩形两部分，所述伸缩推杆安装在驱动器底板的矩形部分，伸缩推杆的下方设置有中控锁马达与其相连接，伸缩推杆由中控锁锁马达驱动；W形活动块通过螺钉活动连接在驱动器底板的方形部分上。本实用新型结构设计合理，体积小，操作方便，易于安装，能够安装在现有皮卡车尾箱门的狭小空间内。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电控锁领域，具体涉及一种皮卡车尾厢门电控锁。
背景技术
随着汽车使用的频率越来越高，人们对汽车的安全性能要求也越来越高，而无论是在汽车行驶过程中还是在汽车停止后，车门的安全性能都具有十分重要的作用。在我国，皮卡车在实现普通汽车行使功能的条件下还能够携带相当数量的货物，是很多家庭和企业的首选。2017年我国皮卡车的销售量超过40W辆，皮卡车在我国市场上保有相当的数量。随着人们的安全意识的提高，对于安全性和实用性的考虑不仅仅局限于车门的要求，对皮卡车和货车的尾厢门同样是需要进行提高的。传统的汽车防盗从早期的传统钥匙开启车门与发动引擎，演进到了无线遥控车门解闭锁，其防盗的能力都存在一定的缺陷。目前，大多数皮卡车的尾厢门在出厂是没有中控锁止功能，均采用的是机械式的锁止，其存在的不足之处是：汽车在上锁时，尾厢门并没有被锁上，其尾厢门仍然可以打开，由此很容易将尾厢门打开，轻易的将尾厢内的货物搬运下来，造成货厢内的货物丢失。由于皮卡车的尾厢本就是开放式的，防护性较差，其尾厢门就是一道重要的保护屏障，因此需要一种能够方便打开皮卡车尾厢门且又能够提高安全性的电控锁。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种皮卡车尾厢门电控锁，其能够解决现在皮卡车尾箱没有电控锁的空白，同时其结构设计合理，体积小，操作方便，易于安装，能够安装在现有皮卡车尾箱门的狭小空间内。
一种皮卡车尾厢门电控锁，包括驱动器、锁止机构、操纵钢索；所述驱动器和锁止机构通过操纵钢索相连接；所述驱动器包括中控锁马达、伸缩推杆、W形活动块、驱动器底板；所述驱动器底板包括方形和矩形两部分，所述伸缩推杆安装在驱动器底板的矩形部分，伸缩推杆的下方设置有中控锁马达与其相连接，伸缩推杆由中控锁马达驱动；W形活动块通过螺钉活动连接在驱动器底板的方形部分上；W形活动块的上侧边的顶部与伸缩推杆相连接，下侧边的顶端与操纵钢索相连接；所述锁止机构包括锁止机构底板、锁钩、活动拉杆；所述锁止机构底板的一侧设置有活动槽，在活动槽的上方设置有活动套管；活动拉杆从活动套管穿过，并设置有挡块与之连接使活动拉杆卡在活动槽内；锁钩设置在活动套管和挡块之间，并且锁钩通过螺钉活动链接在锁止机构底板上，使锁钩形成一个杠杆，在锁钩的另一端与操纵钢索相连接，同时在其下方设置有一根拉杆，拉杆与设置在锁止机构底板上的拉簧相连。
作为本实用新型的进一步改进，所述驱动器底板与W形活动块之间的间隙设置有定位支架，定位支架上设置有轴承，轴承卡合在W形活动块的凹陷部分；定位支架的一端通过螺钉固定，另一端设置有弹簧，利用弹簧通过定位支架将W形活动块的位置进行限定。定位支架用于对W形活动块进行限位固定，便于复位，加快锁止机构的解锁速度，同时减少故障的概率。
作为本实用新型的进一步改进，所述活动槽的下方设置有固定套管，固定套管内设置有固定拉杆。固定套管和固定拉杆的目的是便于锁止机构的固定，同时对活动拉杆进行限位。
作为本实用新型的进一步改进，所述驱动器上设置有中控锁马达信号线与中控锁马达相连接。中控锁马达信号线设置在驾驶室内，便于对中控锁马达进行控制，操纵锁止机构的打开和锁止。
作为本实用新型的进一步改进，所述驱动器底板上设置有若干连接脚。连接脚便于驱动器的安装，用于安装固定在车的后尾箱上。
作为本实用新型的进一步改进，所述固定套管和固定拉杆通过螺丝进行紧固。
作为本实用新型的进一步改进，所述W形活动块倾斜设置在驱动器底板的方形部分上，W形活动块的一侧边与驱动器底板的底部边缘平行，W形活动块的底端通过螺钉活动连接在驱动器底板方形部分的下部的边缘角上。
作为本实用新型的进一步改进，还包括拉杆钢索，所述驱动器底板上开设有通孔，拉杆钢索的一端从驱动器底板的背部穿过通孔与W形活动块相连接，拉杆钢索的另一端固定在活动套管上并与挡块相连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述锁止机构可以设置两个。锁止机构可以设置多个，通过驱动器来对锁止机构进行同时控制。
工作原理：本实用新型的固定拉杆与尾厢门的锁舌相连接，活动拉杆与尾厢门的门把拉手带动的拉杆端相连接；尾厢门的开关需要通过活动拉杆和固定拉杆的相互配合，活动拉杆带动固定拉杆活动来实现尾厢门锁的开/关；本实用新型的目的为实现活动拉杆和固定拉杆的连接控制，充当控制连接的媒介，以实现对尾厢门开/关的控制，当活动拉杆和固定拉杆处于分离状态时，尾厢门锁处于锁止状态；当活动拉杆和固定拉杆处于连接状态时，活动拉杆带动固定拉杆活动，尾厢门将会处于打开状态；当需要锁止时，中控锁马达通过控制伸缩推杆的伸长，带动W形活动块的摆动，W形活动块的下侧边将会上抬，带动操纵钢索收紧，以此带动锁止机构上锁钩的一端上拉，利用杠杆原理将锁钩另一端下压，同时定位支架上的轴承将会越过W形活动块的中间凸起部分，锁钩将会脱离活动槽范围，解除对拉杆挡块的限制，此时活动拉杆和固定拉杆处于分离状态，活动拉杆的活动不能影响固定拉杆，完成电控锁的锁止。当尾厢门锁需要打开时，中控锁马达将伸缩推杆收缩，带动W形活动块的下侧边下移，同时定位支架上的轴承将会越过W形活动块的中间凸起部分，操纵钢索放松，锁钩将会在拉簧的带动下复位，对挡块的下压和锁紧，活动拉杆将会带动固定拉杆活动收紧，带动尾厢门锁打开，完成解锁。定位支架将会助力W形活动块的复位，使解锁更加的快，并起到一定程度的限制作用。
本发明具有以下有益效果：
1.本实用新型结构设计合理，体积小，操作方便，易于安装，能够安装在现有皮卡车尾箱门的狭小空间内。
2.本实用新型采用分体设计，将驱动器和锁止机构拆分开，使得安装更加的方便，占用的空间也更加少，更有效的利用皮卡车尾厢门上狭小的空间，同时锁止机构可以设置多个，使尾厢门的锁紧更加有效和稳固。
3.本实用新型设置有定位支架，定位支架通过弹簧来保持定位支架的限位作用，可以限制W形活动块的活动，有利于W形活动块复位，加快解锁的速度，并起到一定程度的限制作用，减少故障发生的概率。
4.本实用新型锁钩采用杠杆的原理对活动拉杆和固定拉杆的连接进行控制，并且设置有拉簧来控制锁钩的位置，便于锁钩的复位和锁止，减少故障的发生概率。
附图说明
图1为本实用新型的解锁示意图。
图2为本实用新型的锁止示意图。
附图标记：1.驱动器、2.锁止机构、3.操纵钢索、4.中控锁马达、5.伸缩推杆、6.W形活动块、7.驱动器底板、8.锁止机构底板、9.锁钩、91.螺钉、92.拉杆、93.拉簧、10.活动拉杆、11.活动槽、12.活动套管、13.挡块、14.定位支架、141.轴承、142.弹簧、15.固定套管、16.固定拉杆、17.连接脚、18.中控马达信号线。
具体实施方式
下面通过附图及具体实施例进一步说明本实用新型，以使本实用新型的优点和特征更易于被理解，应该理解的是，以下实施例仅仅是本实用新型的较佳方案，而不是对本实用新型的限制。
实施例1
一种皮卡车尾厢门电控锁（如图1-2所示），包括驱动器1、锁止机构2、操纵钢索3；驱动器1和锁止机构2通过操纵钢索3相连接；驱动器1包括中控锁马达4、伸缩推杆5、W形活动块6、驱动器底板7；驱动器底板7包括方形和矩形两部分，伸缩推杆5安装在驱动器底板7的矩形部分，伸缩推杆5的下方设置有中控锁马达4与其相连接，伸缩推杆5由中控锁马达4驱动；W形活动块6通过螺钉活动连接在驱动器底板7的方形部分上；W形活动块6的上侧边的顶部与伸缩推杆5相连接，下侧边的顶端与操纵钢索3相连接；锁止机构2包括锁止机构底板8、锁钩9、活动拉杆10；锁止机构底板8的一侧设置有活动槽11，在活动槽11的上方设置有活动套管12；活动拉杆10从活动套管12穿过，并设置有挡块13与之连接使活动拉杆10卡在活动槽11内；锁钩9设置在活动套管12和挡块13之间，并且锁钩9通过螺钉91活动链接在锁止机构底板8上，使锁钩9形成一个杠杆，在锁钩9的另一端与操纵钢索2相连接，同时在其下方设置有一根拉杆92，拉杆92与设置在锁止机构底板8上的拉簧93相连。
驱动器底板7与W形活动块6之间的间隙设置有定位支架14，定位支架14上设置有轴承141，轴承141卡合在W形活动块6的凹陷部分；定位支架14的一端通过螺钉固定，另一端设置有弹簧142，利用弹簧142通过定位支架14将W形活动块6的位置进行限定。活动槽11的下方设置有固定套管15，固定套管15内设置有固定拉杆16。驱动器1上设置有中控锁马达信号线18与中控锁马达相连接。驱动器底板7上设置有若干用于驱动器底板7与皮卡车尾厢门固定的连接脚17。固定套管15和固定拉杆16通过螺丝进行紧固。W形活动块6倾斜设置在驱动器底板7的方形部分上，W形活动块6的一侧边与驱动器底板7的底部边缘平行，W形活动块6的底端通过螺钉活动连接在驱动器底板7方形部分的下部的边缘角上。锁止机构2有设置两个。
具体实施方式：本实用新型的固定拉杆16与尾厢门的锁舌相连接，活动拉杆10与尾厢门的门把拉手带动的拉杆端相连接；尾厢门的开关需要通过活动拉杆10和固定拉杆16的相互配合，活动拉杆10带动固定拉杆16活动来实现尾厢门锁的开/关；本实用新型的目的为实现活动拉杆10和固定拉杆16的连接控制，充当控制连接的媒介，以实现对尾厢门开/关的控制，当活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态时，尾厢门锁处于锁止状态；当活动拉杆10和固定拉杆16处于连接状态时，拉杆带动固定拉杆16活动，尾厢门将会处于打开状态；当需要锁止时，中控锁马达4通过控制伸缩推杆5的伸长，带动W形活动块6的摆动，W形活动块6的下侧边将会上抬，带动操纵钢索收紧3，以此带动锁止机构2上锁钩9的一端上拉，利用杠杆原理将锁钩另一端下压，同时定位支架上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，锁钩9将会脱离活动槽范围，解除对拉杆挡块13的限制，此时活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态，活动拉杆10的活动不能影响固定拉杆16，完成电控锁的锁止。当尾厢门锁需要打开时，中控锁马达4将伸缩推杆5收缩，带动W形活动块6的下侧边下移，同时定位支架14上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，操纵钢索3放松，锁钩9将会在拉簧93的带动下复位，对挡块13的下压和锁紧，活动拉杆10将会带动固定拉杆16活动收紧，带动尾厢门锁打开，完成解锁。定位支架14将会助力W形活动块6的复位，使解锁更加的快，并起到一定程度的限制作用。
实施例2
一种皮卡车尾厢门电控锁，包括驱动器1、锁止机构2、操纵钢索3；驱动器1和锁止机构2通过操纵钢索3相连接；驱动器1包括中控锁马达4、伸缩推杆5、W形活动块6、驱动器底板7；驱动器底板7包括方形和矩形两部分，伸缩推杆5安装在驱动器底板7的矩形部分，伸缩推杆5的下方设置有中控锁马达4与其相连接，伸缩推杆5由中控锁马达4驱动；W形活动块6通过螺钉活动连接在驱动器底板7的方形部分上；W形活动块6的上侧边的顶部与伸缩推杆5相连接，下侧边的顶端与操纵钢索3相连接；锁止机构2包括锁止机构底板8、锁钩9、活动拉杆10；锁止机构底板8的一侧设置有活动槽11，在活动槽11的上方设置有活动套管12；活动拉杆10从活动套管12穿过，并设置有挡块13与之连接使活动拉杆10卡在活动槽11内；锁钩9设置在活动套管12和挡块13之间，并且锁钩9通过螺钉91活动链接在锁止机构底板8上，使锁钩9形成一个杠杆，在锁钩9的另一端与操纵钢索2相连接，同时在其下方设置有一根拉杆92，拉杆92与设置在锁止机构底板8上的拉簧93相连。
活动槽11的下方设置有固定套管15，固定套管15内设置有固定拉杆16。驱动器1上设置有中控锁马达信号线18与中控锁马达相连接。驱动器底板7上设置有若干用于驱动器底板7与皮卡车尾厢门固定的连接脚17。固定套管15和固定拉杆16通过螺丝进行紧固。W形活动块6倾斜设置在驱动器底板7的方形部分上，W形活动块6的一侧边与驱动器底板7的底部边缘平行，W形活动块6的底端通过螺钉活动连接在驱动器底板7方形部分的下部的边缘角上。
具体实施方式：本实用新型的固定拉杆16与尾厢门的锁舌相连接，活动拉杆10与尾厢门的门把拉手带动的拉杆端相连接；尾厢门的开关需要通过活动拉杆10和固定拉杆16的相互配合，活动拉杆10带动固定拉杆16活动来实现尾厢门锁的开/关；本实用新型的目的为实现活动拉杆10和固定拉杆16的连接控制，充当控制连接的媒介，以实现对尾厢门开/关的控制，当活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态时，尾厢门锁处于锁止状态；当活动拉杆10和固定拉杆16处于连接状态时，拉杆带动固定拉杆16活动，尾厢门将会处于打开状态；当需要锁止时，中控锁马达4通过控制伸缩推杆5的伸长，带动W形活动块6的摆动，W形活动块6的下侧边将会上抬，带动操纵钢索收紧3，以此带动锁止机构2上锁钩9的一端上拉，利用杠杆原理将锁钩另一端下压，同时定位支架上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，锁钩9将会脱离活动槽范围，解除对拉杆挡块13的限制，此时活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态，活动拉杆10的活动不能影响固定拉杆16，完成电控锁的锁止。当尾厢门锁需要打开时，中控锁马达4将伸缩推杆5收缩，带动W形活动块6的下侧边下移，同时定位支架14上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，操纵钢索3放松，锁钩9将会在拉簧93的带动下复位，对挡块13的下压和锁紧，活动拉杆10将会带动固定拉杆16活动收紧，带动尾厢门锁打开，完成解锁。
实施例3
一种皮卡车尾厢门电控锁，包括驱动器1、锁止机构2、操纵钢索3；驱动器1和锁止机构2通过操纵钢索3相连接；驱动器1包括中控锁马达4、伸缩推杆5、W形活动块6、驱动器底板7；驱动器底板7包括方形和矩形两部分，伸缩推杆5安装在驱动器底板7的矩形部分，伸缩推杆5的下方设置有中控锁马达4与其相连接，伸缩推杆5由中控锁马达4驱动；W形活动块6通过螺钉活动连接在驱动器底板7的方形部分上；W形活动块6的上侧边的顶部与伸缩推杆5相连接，下侧边的顶端与操纵钢索3相连接；锁止机构2包括锁止机构底板8、锁钩9、活动拉杆10；锁止机构底板8的一侧设置有活动槽11，在活动槽11的上方设置有活动套管12；活动拉杆10从活动套管12穿过，并设置有挡块13与之连接使活动拉杆10卡在活动槽11内；锁钩9设置在活动套管12和挡块13之间，并且锁钩9通过螺钉91活动链接在锁止机构底板8上，使锁钩9形成一个杠杆，在锁钩9的另一端与操纵钢索2相连接，同时在其下方设置有一根拉杆92，拉杆92与设置在锁止机构底板8上的拉簧93相连。
驱动器底板7与W形活动块6之间的间隙设置有定位支架14，定位支架14上设置有轴承141，轴承141卡合在W形活动块6的凹陷部分；定位支架14的一端通过螺钉固定，另一端设置有弹簧142，利用弹簧142通过定位支架14将W形活动块6的位置进行限定。活动槽11的下方设置有固定套管15，固定套管15内设置有固定拉杆16。驱动器1上设置有中控锁马达信号线18与中控锁马达相连接。W形活动块6倾斜设置在驱动器底板7的方形部分上，W形活动块6的一侧边与驱动器底板7的底部边缘平行，W形活动块6的底端通过螺钉活动连接在驱动器底板7方形部分的下部的边缘角上。锁止机构2可以设置两个。
具体实施方式：本实用新型的固定拉杆16与尾厢门的锁舌相连接，活动拉杆10与尾厢门的门把拉手带动的拉杆端相连接；尾厢门的开关需要通过活动拉杆10和固定拉杆16的相互配合，活动拉杆10带动固定拉杆16活动来实现尾厢门锁的开/关；本实用新型的目的为实现活动拉杆10和固定拉杆16的连接控制，充当控制连接的媒介，以实现对尾厢门开/关的控制，当活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态时，尾厢门锁处于锁止状态；当活动拉杆10和固定拉杆16处于连接状态时，拉杆带动固定拉杆16活动，尾厢门将会处于打开状态；当需要锁止时，中控锁马达4通过控制伸缩推杆5的伸长，带动W形活动块6的摆动，W形活动块6的下侧边将会上抬，带动操纵钢索收紧3，以此带动锁止机构2上锁钩9的一端上拉，利用杠杆原理将锁钩另一端下压，同时定位支架上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，锁钩9将会脱离活动槽范围，解除对拉杆挡块13的限制，此时活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态，活动拉杆10的活动不能影响固定拉杆16，完成电控锁的锁止。当尾厢门锁需要打开时，中控锁马达4将伸缩推杆5收缩，带动W形活动块6的下侧边下移，同时定位支架14上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，操纵钢索3放松，锁钩9将会在拉簧93的带动下复位，对挡块13的下压和锁紧，活动拉杆10将会带动固定拉杆16活动收紧，带动尾厢门锁打开，完成解锁。定位支架14将会助力W形活动块6的复位，使解锁更加的快，并起到一定程度的限制作用。
实施例4
一种皮卡车尾厢门电控锁，包括驱动器1、锁止机构2、操纵钢索3；驱动器1和锁止机构2通过操纵钢索3相连接；驱动器1包括中控锁马达4、伸缩推杆5、W形活动块6、驱动器底板7；驱动器底板7包括方形和矩形两部分，伸缩推杆5安装在驱动器底板7的矩形部分，伸缩推杆5的下方设置有中控锁马达4与其相连接，伸缩推杆5由中控锁马达4驱动；W形活动块6通过螺钉活动连接在驱动器底板7的方形部分上；W形活动块6的上侧边的顶部与伸缩推杆5相连接，下侧边的顶端与操纵钢索3相连接；锁止机构2包括锁止机构底板8、锁钩9、活动拉杆10；锁止机构底板8的一侧设置有活动槽11，在活动槽11的上方设置有活动套管12；活动拉杆10从活动套管12穿过，并设置有挡块13与之连接使活动拉杆10卡在活动槽11内；锁钩9设置在活动套管12和挡块13之间，并且锁钩9通过螺钉91活动链接在锁止机构底板8上，使锁钩9形成一个杠杆，在锁钩9的另一端与操纵钢索2相连接，同时在其下方设置有一根拉杆92，拉杆92与设置在锁止机构底板8上的拉簧93相连。
驱动器底板7与W形活动块6之间的间隙设置有定位支架14，定位支架14上设置有轴承141，轴承141卡合在W形活动块6的凹陷部分；定位支架14的一端通过螺钉固定，另一端设置有弹簧142，利用弹簧142通过定位支架14将W形活动块6的位置进行限定。活动槽11的下方设置有固定套管15，固定套管15内设置有固定拉杆16。驱动器底板7上设置有若干用于驱动器底板7与皮卡车尾厢门固定的连接脚17。固定套管15和固定拉杆16通过螺丝进行紧固。锁止机构2可以设置两个。
具体实施方式：本实用新型的固定拉杆16与尾厢门的锁舌相连接，活动拉杆10与尾厢门的门把拉手带动的拉杆端相连接；尾厢门的开关需要通过活动拉杆10和固定拉杆16的相互配合，活动拉杆10带动固定拉杆16活动来实现尾厢门锁的开/关；本实用新型的目的为实现活动拉杆10和固定拉杆16的连接控制，充当控制连接的媒介，以实现对尾厢门开/关的控制，当活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态时，尾厢门锁处于锁止状态；当活动拉杆10和固定拉杆16处于连接状态时，拉杆带动固定拉杆16活动，尾厢门将会处于打开状态；当需要锁止时，中控锁马达4通过控制伸缩推杆5的伸长，带动W形活动块6的摆动，W形活动块6的下侧边将会上抬，带动操纵钢索收紧3，以此带动锁止机构2上锁钩9的一端上拉，利用杠杆原理将锁钩另一端下压，同时定位支架上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，锁钩9将会脱离活动槽范围，解除对拉杆挡块13的限制，此时活动拉杆10和固定拉杆16处于分离状态，活动拉杆10的活动不能影响固定拉杆16，完成电控锁的锁止。当尾厢门锁需要打开时，中控锁马达4将伸缩推杆5收缩，带动W形活动块6的下侧边下移，同时定位支架14上的轴承141将会越过W形活动块6的中间凸起部分，操纵钢索3放松，锁钩9将会在拉簧93的带动下复位，对挡块13的下压和锁紧，活动拉杆10将会带动固定拉杆16活动收紧，带动尾厢门锁打开，完成解锁。定位支架14将会助力W形活动块6的复位，使解锁更加的快，并起到一定程度的限制作用。
Claims (8)
1.一种皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：包括驱动器（1）、锁止机构（2）、操纵钢索（3）；所述驱动器（1）和锁止机构（2）通过操纵钢索（3）相连接；
所述驱动器（1）包括中控锁马达（4）、伸缩推杆（5）、W形活动块（6）、驱动器底板（7）；所述驱动器底板（7）包括方形和矩形两部分，所述伸缩推杆（5）安装在驱动器底板（7）的矩形部分，伸缩推杆（5）的下方设置有中控锁马达（4）与其相连接，伸缩推杆（5）由中控锁马达（4）驱动；W形活动块（6）通过螺钉活动连接在驱动器底板（7）的方形部分上；W形活动块（6）的上侧边的顶部与伸缩推杆（5）相连接，下侧边的顶端与操纵钢索（3）相连接；
所述锁止机构（2）包括锁止机构底板（8）、锁钩（9）、活动拉杆（10）；所述锁止机构底板（8）的一侧设置有活动槽（11），在活动槽（11）的上方设置有活动套管（12）；活动拉杆（10）从活动套管（12）穿过，并设置有挡块（13）与之连接使活动拉杆（10）卡在活动槽（11）内；锁钩（9）设置在活动套管（12）和挡块（13）之间，并且锁钩（9）通过螺钉（91）活动链接在锁止机构底板（8）上，使锁钩（9）形成一个杠杆，在锁钩（9）的另一端与操纵钢索（3）相连接，同时在其下方设置有一根拉杆（92），拉杆（92）与设置在锁止机构底板（8）上的拉簧（93）相连。
2.根据权利要求1所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述驱动器底板（7）与W形活动块（6）之间的间隙设置有定位支架（14），定位支架（14）上设置有轴承（141），轴承（141）卡合在W形活动块（6）的凹陷部分；定位支架（14）的一端通过螺钉固定，另一端设置有弹簧（142），利用弹簧（142）通过定位支架（14）将W形活动块（6）的位置进行限定。
3.根据权利要求1所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述活动槽（11）的下方设置有固定套管（15），固定套管（15）内设置有固定拉杆（16）。
4.根据权利要求1所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述驱动器（1）上设置有中控锁马达信号线（18）与中控锁马达（4）相连接。
5.根据权利要求1所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述驱动器底板（7）上设置有若干用于驱动器底板(7)与皮卡车尾厢门固定的连接脚（17）。
6.根据权利要求3所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述固定套管（15）和固定拉杆（16）通过螺丝进行紧固。
7.根据权利要求1所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述W形活动块（6）倾斜设置在驱动器底板（7）的方形部分上，W形活动块（6）的一侧边与驱动器底板（7）的底部边缘平行，W形活动块（6）的底端通过螺钉活动连接在驱动器底板（7）方形部分的下部的边缘角上。
8.根据权利要求1-7任一所述的皮卡车尾厢门电控锁，其特征在于：所述锁止机构（2）可以设置两个。
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2018
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| CN115384966B (zh) * | 2022-10-11 | 2023-11-10 | 江苏科技大学 | 一种带有全自动锁定装卸角件的船用集装箱 |
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