CN116989075B - 一种刹车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种刹车制动器，包括设置在刹车盘上的制动器壳体，所述制动器壳体内设置有若干安装位，刹车报警装置通过所述安装位安装，所述刹车报警装置与刹车片上的检测槽配合实现磨损报警，所述刹车报警装置包括对应于刹车片成对设置的磨损检测机构、报警机构以及回位机构，通过刹车报警装置与刹车片上的检测槽配合实现磨损报警，并且能够在不拆解制动器的情况下使驾驶人员分辨出内或者外刹车片需要更换，在报警取到提醒功能后，若需要接触报警，也可以通过回位机构实现报警功能的解除，消除警报声对驾驶者带来的不适，本方案单纯采用机械结构实现报警功能，相较于利于电路的方式工作更稳定，结构更简单，制作成本更低。

Description

一种刹车制动器

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种刹车制动器。

背景技术

通常口头所说的刹车片实际是由制动器衬片和摩擦片通过铆接组成的刹车片总成，制动器衬片是和摩擦片配合使用的辅助配件。

刹车时刹车片被挤压在刹车盘上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地，由于摩擦作用，刹车片会逐渐被磨损。为满足制动需要，刹车片在设计时摩擦材料具有足够的厚度，但随着汽车的使用，摩擦材料会逐渐磨损、变薄，当摩擦块磨损到一定程度后，仍可继续使用，但制动性能将大大降低，很容易因为制动效果不佳而引发安全事故，这时必须更换新的刹车片，才能保证行车安全；但刹车片摩擦块的磨损速率受制作材料、驾车习惯、制动使用频率等多方面因素影响，磨损速率不一，司机无法了解和明确刹车片的磨损情况及更换周期，导致刹车片已严重磨损但仍继续使用，无法及时了解两个刹车片的磨损情况，即是否达到最大磨损量，这是导致行车中制动系统失灵引发安全事故的主要原因。

现有技术中，通过采用各种手段以实现提醒驾驶人员更换刹车片，如中国公开号为CN2900279Y，发明名称为一种汽车刹车磨损报警装置的中国实用新型专利，公开了一种汽车刹车磨损报警装置，包括制动蹄回位拉簧；制动蹄回位拉簧中穿有调整杆(2)，调整杆的一端设有两个弹簧座圈，两个弹簧座圈之间设有弱压簧；调整杆的另一端设有两个弹簧压板，两个弹簧压板之间设有强压簧；一个弹簧压板上固定有报警开关，另一个弹簧压板上设有调整螺杆，调整螺杆的一端与报警开关的按键相对，报警开关与报警电路连接。

但这种方式采用电路的方式不仅使得制作成本较高，一旦电路失效就失去报警功能，工作性能不稳定，仍然存在较大安全隐患。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供一种能够及时提醒驾驶人员及时更换刹车片的刹车制动器，并且结构简单，性能稳定。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种刹车制动器，包括设置在刹车盘上的制动器壳体，所述制动器壳体内设置有若干安装位，刹车报警装置通过所述安装位安装，所述刹车报警装置与刹车片上的检测槽配合实现磨损报警，所述刹车报警装置包括对应于刹车片成对设置的磨损检测机构、报警机构以及回位机构，所述磨损检测机构包括检测连接座，沿检测连接座的上工作面竖直设置有弹性组件，检测连接座一端的下工作面竖直设置有检测板，远离检测板的检测连接座另一端并沿检测连接座平面延伸设置有提示板，位于所述检测连接座的一侧设置有实现与报警机构联动的报警联动组件。

上述技术方案中，所述报警联动组件包括联动座，所述联动座上开设有腔体，腔体背离所述弹性组件的一侧开放，腔体内设置有竖直布置的回弹腔和横向布置的滑动腔，所述回弹腔和所述滑动腔的腔体相互联通。

上述技术方案中，所述回弹腔内设置有可沿竖直方向活动的回弹座，所述回弹座的顶壁和回弹座的底壁分别设置有限位槽，所述限位槽的下底面与所述滑动腔的下腔壁所在平面齐平，所述限位槽的上顶面与所述滑动腔的上腔壁所在平面齐平，所述回弹座的外顶面设置有回位弹簧，所述回位弹簧的顶部与所述回弹腔的内腔顶连接。

上述技术方案中，所述弹性组件包括弹性件安装座，设置在弹性件安装座上的压缩弹簧以及套设在压缩弹簧以及弹性件安装座外的弹性套筒。

上述技术方案中，所述报警机构包括报警联动板，所述报警联动板靠近所述弹性组件的一端设置有能够在限位槽与滑动腔的腔体内移动的滑动头，位于所述报警联动板的下工作面设置有复位部以及定位部，同步杆竖直设置于所述的定位部处，所述报警联动板的一侧设置有与所述提示板延伸方向一致的柱塞，报警组件通过与柱塞配合实现报警。

上述技术方案中，所述报警组件包括具有第一腔体和第二腔体的报警机构本体，所述第一腔体内设置有一球体，所述第一腔体与所述第二腔体之间的报警机构本体上侧开设有通气孔，位于所述第一腔体与所述第二腔体之间设置有带通气槽的活塞，活塞的后端连接有弹簧，弹簧的另一端与活动插设在所述第二腔体内的柱塞相抵。

上述技术方案中，所述通气槽沿所述报警机构本体的长度方向布置，并与所述通气孔的开口方向一致。

上述技术方案中，所述第二腔体的外侧壁上设置有竖直导向座配合位。

上述技术方案中，所述回位机构与所述报警机构相配合实现报警机构的复位。

上述技术方案中，所述回位机构包括复位螺栓、调节螺杆以及限位套，所述复位螺栓与调节螺杆螺纹配合，所述调节螺杆通过限位套限位，所述调节螺杆的延伸端设置有与所述复位部相配合的楔形头，能够实现复位。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过刹车报警装置与刹车片上的检测槽配合实现磨损报警，并且能够在不拆解制动器的情况下使驾驶人员分辨出内或者外刹车片需要更换，在报警取到提醒功能后，若需要接触报警，也可以通过回位机构实现报警功能的解除，消除警报声对驾驶者带来的不适，本方案单纯采用机械结构实现报警功能，相较于利于电路的方式工作更稳定，结构更简单，制作成本更低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构安装在刹车盘上的使用状态参考图。

图2为图1中A部结构放大图。

图3为本发明与刹车片装配关系爆炸结构示意图。

图4为图3中B部结构放大图。

图5为报警机构局部剖面结构示意图。

图6为磨损检测机构分解结构示意图。

图7为制动器壳体结构示意图。

附图标记：刹车盘1；制动器壳体2、外壳体21、第一复位螺栓杆操作孔211、第二复位螺栓杆操作孔212、提示板操作孔213、定位条214、竖直导向座215、内壳体22；刹车片3、背板30、限位筒301、检测槽31；磨损检测机构4，检测连接座41，弹性组件42，弹性件安装座421，压缩弹簧422，弹性套筒423，检测板43，提示板44，报警联动组件45、回弹腔451，回弹座451a，回位弹簧451b，滑动腔452；报警机构5，报警联动板51、滑动头511、复位部512、同步杆52、柱塞53、报警组件54，第一腔体541、第二腔体542、通气孔543、活塞544、通气槽544a、球体545、弹簧546、竖直导向座配合位547；第一复位螺栓61、第一调节螺杆62、第一限位套63、第一楔形头64、第二复位螺栓65、第二调节螺杆66、第二限位套67、加长杆68、连接臂681、第二楔形头69。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明。

以下描述用于揭露本发明以本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明的简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参见图1至图7，一种刹车制动器，包括设置在刹车盘1上的制动器壳体2，制动器壳体2包括远离车轮侧的外壳体21以及靠近车轮侧的内壳体22。

外壳体21以及靠近车轮侧的内壳体22上均设置若干安装位，其中，外壳体21上开设有两个与外界联通的预留孔，为第一复位螺栓杆操作孔211、第二复位螺栓杆操作孔212、提示板操作孔213，位于外壳体21内侧，位于第一复位螺栓杆操作孔211以及第二复位螺栓杆操作孔212的两侧分别设置有定位条214，用于限位套的安装，位于外壳体21的凸沿上开设有槽口，一组竖直导向座215竖直设置在该处。

而内壳体22上不需要开设预留孔，但对应内壳体22中设置的报警组件54位置处同样设置一组竖直导向座。

为了配合该刹车报警装置，在刹车片3上设置有检测槽31，该检测槽31的纵截面呈凸形，刹车片3的外侧连接有背板30，位于背板30上设置有限位筒301，刹车报警装置通过上述安装位安装，与检测槽31相配合实现磨损报警。

刹车报警装置包括磨损检测机构4、报警机构5以及回位机构。

当然，由于刹车片3都是成对使用的，因此，在设置刹车报警装置时，也同样的成对设置的，即外侧刹车片对应一组刹车报警装置，内侧刹车片对应一组刹车报警装置，其中，内侧和外侧刹车片对应的磨损检测机构4、报警机构5结构互为镜像设置，但为了能够便于复位操作，使两侧刹车片对应的复位动作均能够在外侧即可实现，因此，内侧和外侧刹车片对应的回位机构稍有不同，具体结构如下。

磨损检测机构4包括检测连接座41、弹性组件42、检测板43、提示板44以及报警联动组件45。

检测连接座41的上工作面竖直设置有弹性组件42，其中，弹性组件42包括弹性件安装座421，设置在弹性件安装座421上的压缩弹簧422以及套设在压缩弹簧422以及弹性件安装座421外的弹性套筒423。

检测连接座41一端的下工作面竖直设置有检测板43，在初始状态时，即刹车片3未磨损至需更换位置时，检测板43的下端面抵靠在刹车片3的检测槽31上缺口阻挡位置处，而此时，压缩弹簧422处于压缩状态。

检测板43抵靠的位置可以根据车型的不同，整车整备质量的不同设置合理的位置，或可以留有一定的预留量，以防止在长途行车过程中无法及时更换刹车片导致的制动系统损坏。

提示板44设置在远离检测板43的检测连接座另一端，并沿检测连接座平面延伸，并沿提示板操作孔213中伸出，当然，为了防止对其他汽车系统造成干涉，提示板44的外端面超出提示板操作孔213的外平面一部分，当然，也可以齐平，能够保证可操作性即可。

值得一提的是，在靠近轮胎内侧的检测连接座41上不需要设置提示板44，提示板只要用于区分刹车片3的磨损位置，若报警时，提示板未动作，则就可表明是内侧刹车片磨损，不仅节约成本，使结构更简单。

报警联动组件45主要用于与报警机构5联动配合，其设置于检测连接座41的一侧，包括联动座，联动座上开设有腔体，腔体背离弹性组件42的一侧开放，即形成开放腔体结构，联动座的纵截面呈L形，即竖直部为回弹腔451，也就是回弹腔451竖直布置，水平部为滑动腔452，滑动腔452为横向布置，且回弹腔451和滑动腔452的腔体相互联通。

在回弹腔451内设置有回弹座451a，回弹座451a同样为前部开放，其他侧封闭的结构，且回弹座451a可在外力的作用下在回弹腔451腔内沿竖直方向活动。

当然，回弹座451a的外顶面设置有回位弹簧451b，回位弹簧451b的顶部与回弹腔451的内腔顶连接，也就是初始状态下，在回位弹簧451b的弹力作用下，回弹座451a会保持位于回弹腔451的下部。

当然，回弹座451a的顶壁和回弹座451a的底壁分别设置有限位槽，限位槽的下底面与滑动腔452的下腔壁所在平面齐平，限位槽的上顶面与滑动腔452的上腔壁所在平面齐平，这种设置能够保证报警机构5与之配合的部位能够在回弹座451a与滑动腔452内无障碍滑动。

报警机构5包括报警联动板51，报警联动板51靠近弹性组件42的一端设置有滑动头511，滑动头配合设置在限位槽内，可在外力的作用下在限位槽以及滑动腔452的腔体内滑动。

位于报警联动板51的下工作面设置有复位部512以及定位部，复位部512设置为斜面。

同步杆52竖直设置于定位部处，下行时，同步杆52会进入背板30上设置的限位筒301中。

报警联动板51的一侧设置有柱塞53，柱塞53的布置方向与提示板44延伸方向一致，报警组件54通过与柱塞53配合实现报警。

报警组件54包括报警机构本体，该结构呈哨子型，具有界面呈圆形的第一腔体541以及界面呈长条形结构的第二腔体542，其中，第一腔体541内设置有一活动的球体545，位于第一腔体541与第二腔体542之间的报警机构本体上侧方开设有通气孔543，位于第一腔体541与第二腔体542的内腔中设置有活塞544，位于活塞544的顶面沿报警机构本体的长度方向设置有通气槽544a，即开槽方向与通气孔543的开口方向一致。

活塞544的后端连接有弹簧546，弹簧546的另一端与活动插设在第二腔体542内的柱塞53相抵接，在刹车过程中，柱塞53与报警组件54动作，使报警组件54发出类似人吹哨子的声音，起到提醒驾驶人员的作用。

车子正常行驶情况下，球体由于是自由活动的，会发生声响，因此，在初始状态时，活塞544具有通气槽544a的位置下侧部分可将球体压住，避免球体自由活动引起噪音。

另外，在第二腔体542的外侧壁上设置有竖直导向座配合位547，该竖直导向座配合位547可活动的卡设在竖直导向座215内，能够对报警机构本体在竖直方向上起导向作用。

当然，这种警报声对驾驶者会带来不适，因此，起到提醒效果后，我们可以手解消除报警，以消除警报声对驾驶者带来的不适感。

因此，回位机构可与报警机构5相配合实现报警机构5的复位，进而接触报警。

回位机构包括复位螺栓、调节螺杆以及限位套，复位螺栓与调节螺杆螺纹配合，调节螺杆通过限位套限位，调节螺杆的延伸端设置有与复位部相配合的楔形头。

使用时，由于刹车片的其中一组是靠近车轮内侧，如果回位机构与车轮外侧一组结构相同时，会带来操作上的不便，因此，在设置时，采用了将两组回位机构均设置在外侧刹车片的一侧位置处，以方便在外侧即可消除内侧刹车片更换提醒的警报。

外侧刹车报警的回位机构包括第一复位螺栓61，第一调节螺杆62和第一限位套63，第一调节螺杆62一端与第一复位螺栓61螺纹配合，第一调节螺杆62穿过第一限位套63后向报警联动板51方向延伸，位于延伸端设置有第一楔形头64，第一楔形头64与复位部512设置的斜面相配合，第一限位套63设置通过定位条214限位，第一复位螺栓61的端部从第一复位螺栓杆操作孔211中伸出。

内侧刹车报警的回位机构包括第二复位螺栓65，第二调节螺杆66和第二限位套67，第二调节螺杆66一端与第二复位螺栓65螺纹配合，第二复位螺栓65穿过第二限位套67后向对内侧刹车片实现刹车报警的另一报警联动板方向延伸，延伸端与加长杆68螺纹配合，位于加长杆的另一端竖直设置有连接臂681，第二楔形头69通过连接臂连接后与另一复位部设置的斜面相配合，第二复位螺栓65的端部从第二复位螺栓杆操作孔212中伸出。

由于内侧和外侧刹车片对应的磨损检测机构4、报警机构5结构均互为镜像设置，因此，第一楔形头621与第二楔形头651上设置的斜面方向分别朝两个方向。

上述技术方案的工作原理如下：初始状态下，即刹车片属于正常适用范围内时，检测板43的下端面抵靠在刹车片3的检测槽31上缺口阻挡位置处，此时，压缩弹簧422处于压缩状态，当随着刹车片的磨损，直至磨损至检测槽31上缺口阻挡位置处使，检测板43失去了刹车片阻挡位的阻挡，压缩弹簧422的弹力作用下，推动磨损检测机构4下行，使检测板43进入检测槽31内，与报警联动组件45联动的报警机构5也被带动下行，使同步杆52插入背板30上的限位筒301中。

当下一次刹车时，两侧的背板带动两组刹车片向刹车盘1方向动作，对其夹紧制动，此时，检测板在检测槽内滑动，而背板带着插槽移动时，插槽带着同步杆移动，同步杆使得同报警联动板51离开回弹座451a在滑动腔452内移动，报警联动板51带着柱塞53移动，松开刹车时，柱塞53复位，柱塞53往复运动带动气流（类似人吹哨子），使得哨子声音警报器内的球体撞击壳体，从而发生声音，用于提醒驾驶员，刹车片需要更换了。

在报警提示后，无法及时更换刹车片，再此期间，若每次刹车哨子声音警报器都发生声响，会对人造成影响，如使人分散注意力，因此，可手动对报警装置复位。

首先观察提示板，当观察到提示板下降时，表示外的刹车片需要更换，提示板若不下降，则是内侧的刹车片需要更换。

若是外侧刹车片需要更换，此时转动第一复位螺栓，带动第一楔形头64移动，第一楔形头64与复位部512设置的斜面相配合，将报警联动板抬升，报警联动板带动同步杆和回弹座451a，回弹座451a压缩限位弹簧，同步杆离开插槽后，再次刹车时，柱塞53不动，警报器就不会发出声音，若是内侧哨子声音警报器在响，则需要转动第二恢复螺栓，同理，第二楔形头69通过连接臂连接后与另一复位部设置的斜面相配合，将另一侧设置的报警联动板抬升，完成后续动作即可。

这样，驾驶人员就能够及时了解两个刹车片的磨损情况，即是否达到最大磨损量，避免行车中制动系统失灵引发安全事故。

本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能以及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (6)

1.一种刹车制动器，包括设置在刹车盘（1）上的制动器壳体（2），其特征在于，所述制动器壳体（2）内设置有若干安装位，刹车报警装置通过所述安装位安装，所述刹车报警装置与刹车片（3）上的检测槽（31）配合实现磨损报警，所述刹车报警装置包括对应于刹车片成对设置的磨损检测机构（4）、报警机构（5）以及回位机构，所述磨损检测机构（4）包括检测连接座（41），沿检测连接座（41）的上工作面竖直设置有弹性组件（42），检测连接座（41）一端的下工作面竖直设置有检测板（43），远离检测板（43）的检测连接座另一端并沿检测连接座平面延伸设置有提示板（44），位于所述检测连接座（41）的一侧设置有实现与报警机构（5）联动的报警联动组件（45），所述报警联动组件（45）包括联动座，所述联动座上开设有腔体，腔体背离所述弹性组件（42）的一侧开放，腔体内设置有竖直布置的回弹腔（451）和横向布置的滑动腔（452），所述回弹腔（451）和所述滑动腔（452）的腔体相互联通，所述回弹腔（451）内设置有可沿竖直方向活动的回弹座（451a），所述回弹座（451a）的顶壁和回弹座（451a）的底壁分别设置有限位槽，所述限位槽的下底面与所述滑动腔（452）的下腔壁所在平面齐平，所述限位槽的上顶面与所述滑动腔（452）的上腔壁所在平面齐平，所述回弹座（451a）的外顶面设置有回位弹簧（451b），所述回位弹簧（451b）的顶部与所述回弹腔（451）的内腔顶连接，所述报警机构（5）包括报警联动板（51），所述报警联动板（51）靠近所述弹性组件（42）的一端设置有能够在限位槽与滑动腔（452）的腔体内移动的滑动头（511），位于所述报警联动板（51）的下工作面设置有复位部（512）以及定位部，同步杆（52）竖直设置于所述的定位部处，所述报警联动板（51）的一侧设置有与所述提示板（44）延伸方向一致的柱塞（53），报警组件（54）通过与柱塞（53）配合实现报警，所述报警组件（54）包括具有第一腔体（541）和第二腔体（542）的报警机构本体，所述第一腔体（541）内设置有一球体（545），所述第一腔体（541）与所述第二腔体（542）之间的报警机构本体上侧开设有通气孔（543），位于所述第一腔体（541）与所述第二腔体（542）之间设置有带通气槽（544a）的活塞（544），活塞（544）的后端连接有弹簧（546），弹簧（546）的另一端与活动插设在所述第二腔体（542）内的柱塞（53）相抵。

2.根据权利要求1所述的刹车制动器，其特征在于，所述弹性组件（42）包括弹性件安装座（421），设置在弹性件安装座（421）上的压缩弹簧（422）以及套设在压缩弹簧（422）以及弹性件安装座（421）外的弹性套筒（423）。

3.根据权利要求1所述的刹车制动器，其特征在于，所述通气槽（544a）沿所述报警机构本体的长度方向布置，并与所述通气孔（543）的开口方向一致。

4.根据权利要求1所述的刹车制动器，其特征在于，所述第二腔体（542）的外侧壁上设置有竖直导向座配合位（547）。

5.根据权利要求1所述的刹车制动器，其特征在于，所述回位机构与所述报警机构（5）相配合实现报警机构（5）的复位。

6.根据权利要求5所述的刹车制动器，其特征在于，所述回位机构包括复位螺栓、调节螺杆以及限位套，所述复位螺栓与调节螺杆螺纹配合，所述调节螺杆通过限位套限位，所述调节螺杆的延伸端设置有与所述复位部相配合的楔形头。