CN111927909A - 汽车制动器刹车片磨损情况监测装置 - Google Patents

Abstract

本发明的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，包括第一观察孔，第一观察孔内设有第一观测件；第一观测件包括朝向外壁的第一端部，第一端部位于第一观察孔内。此外还设有第二观测件。在制动的过程中，刹车片与制动盘不断地摩擦消耗，同时会磨损第一观测件，直至磨损到第一端部就能磨通第一观察孔，至此人们就能从刹车片外侧透过第一观察孔窥探到制动盘，当第一端部被磨通就代表刹车片磨到预设厚度了，通过预设第一端部在第一观察孔内的位置，或者预设第一观测件的长度能够设置磨损临界警示厚度。第二观测件能够与第一观测件一同判断磨损和不均匀磨损。本发明构布局合理、无需借助专业设备进行检测，从刹车片外侧就能观察和判断刹车片磨损情况。

Description

汽车制动器刹车片磨损情况监测装置

技术领域

本发明属于汽车制动器领域，具体涉及汽车制动器刹车片磨损情况监测装置。

背景技术

气压盘式制动器安装在车轮轴上，与车轮同步转动，盘式制动器主要分为：支架与护罩、销轴、法兰、制动盘、刹车片、卡钳，刹车时，制动卡钳夹紧制动盘，制动盘与车轮之间同轴固定，制动盘与刹车片接触产生制动，即卡钳在压力推动下产生制动力矩，刹车片在活塞推动下夹紧制动盘，制动盘与车轮一起减速或停止转动，刹车片与制动盘不断的摩擦产生消耗，为保证刹车功能正常，需要定期检查更换刹车片。

现有的气压盘式制动器在进行使用时，虽然其对车轮胎具有刹车制动的作用，但是无法及时了解两个刹车片的磨损情况，即磨损位置，是否达到最大磨损量，从而导致刹车片磨损严重后，无法及时了解，导致汽车在长途使用时存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供结构布局合理、无需借助专业设备进行检测，从刹车片外侧就能观察和判断刹车片磨损情况的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，包括贯通设置在刹车片的内壁和外壁之间的第一观察孔，内壁正对制动盘，第一观察孔内嵌设有第一观测件；第一观测件包括朝向外壁的第一端部，第一端部位于第一观察孔内; 刹车片的内壁和外壁之间还设有第二观察孔，第二观察孔内嵌设有第二观测件；第二观测件包括朝向外壁的第二端部，第二端部位于第二观察孔内。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述的第二端部到内壁的距离等于第一端部到内壁的距离。

在另种方案中上述的第二端部到内壁的距离小于第一端部到内壁的距离。

还有一种方案是在刹车片的内壁和外壁之间还设有第三观察孔，第三观察孔内嵌设有第三观测件；第三观测件包括朝向外壁的第三端部，第三端部位于第三观察孔内；第三端部到内壁的距离等于第二端部到内壁的距离。

第一观察孔、第二观察孔和第三观察孔的排布也分为三种方案，第一种排布方式是第一观察孔、第二观察孔和第三观察孔到制动盘的轴心的距离相等，即绕制动盘的轴心圆弧排布，并且第三观察孔和第二观察孔分别位于第一观察孔的两侧。

第二种排布方式是第一观察孔、第二观察孔、第三观察孔的轴心和制动盘的轴心位于同一平面上。

第三种排布方式是第一观察孔、第二观察孔的轴心和制动盘的轴心位于同一平面上，第一观察孔和第三观察孔到制动盘轴心的距离相等。

所有方案中的第一观察孔从外壁一侧塞有第一可拆卸密封塞；第二观察孔从外壁一侧塞有第二可拆卸密封塞；第三观察孔从外壁一侧塞有第三可拆卸密封塞。

上述的第一可拆卸密封塞、第二可拆卸密封塞和第三可拆卸密封塞为透明件。

与现有技术相比，本发明的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，包括贯通设置在刹车片的内壁和外壁之间的第一观察孔，内壁正对制动盘，第一观察孔内嵌设有第一观测件；第一观测件包括朝向外壁的第一端部，第一端部位于第一观察孔内。刹车片的内壁和外壁之间还设有第二观察孔，第二观察孔内嵌设有第二观测件；第二观测件包括朝向外壁的第二端部，第二端部位于第二观察孔内。在制动的过程中，刹车片与制动盘不断的摩擦产生消耗，同时会磨损第一观测件，直至磨损到第一端部就能磨通第一观察孔，至此人们就能从刹车片外侧透过第一观察孔窥探到制动盘，当第一端部被磨通就代表刹车片磨到预设厚度了，通过预设第一端部在第一观察孔内的位置，或者预设第一观测件的长度能够设置磨损临界警示厚度。第二观测件能够与第一观测件一同判断磨损和不均匀磨损。本发明构布局合理、无需借助专业设备进行检测，从刹车片外侧就能观察和判断刹车片磨损情况。

附图说明

图1是本发明实施例四所在装置从制动盘侧方视角的结构示意图；

图2是图1的分解示意图；

图3是图2的进一步分解示意图；

图4是本发明实施例四所在装置的立体结构示意图；

图5是图4的分解示意图；

图6是图5的进一步分解示意图；

图7是实施例一中刹车片和制动盘之间装配结构局部示意图；

图8是实施例二中刹车片和制动盘之间装配结构局部示意图；

图9是实施例三中刹车片和制动盘之间装配结构局部示意图；

图10是实施例四中刹车片和制动盘之间装配结构局部示意图；

图11是实施例四中第一观察孔、第二观察孔和第三观察孔的排布示意图；

图12是实施例五中第一观察孔、第二观察孔和第三观察孔的排布示意图；

图13是实施例六中第一观察孔、第二观察孔和第三观察孔的排布示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。

图1至图13为本发明的结构示意图。

其中的附图标记为：制动盘1、刹车片2、第一观察孔21、第二观察孔22、第三观察孔23、外壁24、内壁25、第一观测件3、第一端部31、第一可拆卸密封塞32、第二观测件4、第二端部41、第二可拆卸密封塞42、第三观测件5、第三端部51、第三可拆卸密封塞52、支架6、护罩7。

实施例一，如图7所示，汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，包括贯通设置在刹车片2的内壁25和外壁24之间的第一观察孔21，内壁25正对制动盘1，第一观察孔21内嵌设有第一观测件3；第一观测件3包括朝向外壁24的第一端部31，第一端部31位于第一观察孔21内。刹车片2安装在支架6上，并配有护罩7。在制动的过程中，刹车片2与制动盘1不断的摩擦产生消耗，同时会磨损第一观测件3，直至磨损到第一端部31就能磨通第一观察孔21，至此人们就能从刹车片2的外侧透过第一观察孔21窥探到制动盘1，当第一端部31被磨通就代表刹车片2磨到预设厚度了，通过预设第一端部31在第一观察孔21内的位置，或者预设第一观测件3的长度能够设置磨损临界警示厚度。本发明构布局合理、无需借助专业设备进行检测，从刹车片2外侧就能观察和判断刹车片2磨损情况。

实施例二，实施例二是在实施例一的基础上增加第二观察孔22和第二观测件4，具体为刹车片2的内壁25和外壁24之间还设有第二观察孔22，第二观察孔22内嵌设有第二观测件4；第二观测件4包括朝向外壁24的第二端部41，第二端部41位于第二观察孔22内，如图8所示。

实施例中，第二端部41到内壁25的距离等于第一端部31到内壁25的距离，如图8所示。第一端部31和第二端部41的磨损时间相差大，则说明刹车片2的磨损不均匀，应当调校刹车片2。

实施例三，实施例三的结构与实施例二基本相同，不同之处在于第二端部41到内壁25的距离小于第一端部31到内壁25的距离，如图9所示。当第二观测件4被完全磨损，就能作为第一次预警，提示人们需要在第一端部31被磨破之前更换刹车片2了。

实施例四，实施例四是在实施例三的基础上增加第三观察孔23和第三观测件5，如图1至6以及图10所示，具体为刹车片2的内壁25和外壁24之间还设有第三观察孔23，第三观察孔23内嵌设有第三观测件5；第三观测件5包括朝向外壁24的第三端部51，第三端部51位于第三观察孔23内；第三端部51到内壁25的距离等于第二端部41到内壁25的距离。当第二观测件4和第三观测件5被完全磨损，就能作为第一次预警，提示人们需要在第一端部31被磨破之前更换刹车片2了。

实施例中，第一观察孔21、第二观察孔22和第三观察孔23的排布也分为三种方案，第一种排布方式是第一观察孔21、第二观察孔22和第三观察孔23到制动盘1的轴心的距离相等，即绕制动盘1的轴心圆弧排布，并且第三观察孔23和第二观察孔22分别位于第一观察孔21的两侧，如图3、6和图11所示。一般情况下第二观测件4和第三观测件5会首先被磨掉，提示人们需要在第一端部31被磨破之前更换刹车片2了。

实施例五，实施例五的结构与实施例四基本相同，不同之处在于第一观察孔21、第二观察孔22、第三观察孔23的轴心和制动盘1的轴心位于同一平面上，即第一观察孔21、第二观察孔22、第三观察孔23设置在刹车片2的同一径向方向上，如图12所示。这样的排布能够避免第一观测件3、第二观测件4和第三观测件5对制动盘1的同一弧线进行摩擦，如果按实施例四的排布，则会造成第一观测件3磨损量小于第二观测件4和第三观测件5的磨损量。

实施例六，实施例六的结构与实施例四基本相同，不同之处在于第一观察孔21、第二观察孔22的轴心和制动盘1的轴心位于同一平面上，第一观察孔21和第三观察孔23到制动盘1轴心的距离相等，即第一观察孔21、第二观察孔22设置在刹车片2的同一径向方向上，第一观察孔21和第三观察孔23位于刹车片2的同一弧线上，如图13所示。除了能在第二观测件4和第三观测件5磨掉后提示人们更换刹车片2外。通过比较第二端部41和第三端部51的磨穿时间，就能判断刹车片2安装是否到位，并能及时进行调试。

在实施例一至实施例六中，第一观察孔21从外壁24一侧塞有第一可拆卸密封塞32；第二观察孔22从外壁24一侧塞有第二可拆卸密封塞42；第三观察孔23从外壁24一侧塞有第三可拆卸密封塞52。为了易于观察，第一可拆卸密封塞32、第二可拆卸密封塞42和第三可拆卸密封塞52为透明件。第一可拆卸密封塞32、第二可拆卸密封塞42和第三可拆卸密封塞52既能防止第一观察孔21、第二观察孔22和第三观察孔23堵塞，还能顶在第一观测件3、第二观测件4、第三观测件5上。

本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (9)

1.汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：包括贯通设置在刹车片(2)的内壁(25)和外壁(24)之间的第一观察孔(21)，所述的内壁(25)正对制动盘(1)，所述的第一观察孔(21)内嵌设有第一观测件(3)；所述的第一观测件(3)包括朝向外壁(24)的第一端部(31)，所述的第一端部(31)位于所述的第一观察孔(21)内;所述的刹车片(2)的内壁(25)和外壁(24)之间还设有第二观察孔(22)，所述的第二观察孔(22)内嵌设有第二观测件(4)；所述的第二观测件(4)包括朝向外壁(24)的第二端部(41)，所述的第二端部(41)位于所述的第二观察孔(22)内。

2.根据权利要求1所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第二端部(41)到内壁(25)的距离等于第一端部(31)到内壁(25)的距离。

3.根据权利要求1所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第二端部(41)到内壁(25)的距离小于第一端部(31)到内壁(25)的距离。

4.根据权利要求3所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的刹车片(2)的内壁(25)和外壁(24)之间还设有第三观察孔(23)，所述的第三观察孔(23)内嵌设有第三观测件(5)；所述的第三观测件(5)包括朝向外壁(24)的第三端部(51)，所述的第三端部(51)位于所述的第三观察孔(23)内；所述的第三端部(51)到内壁(25)的距离等于第二端部(41)到内壁(25)的距离。

5.根据权利要求4所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第一观察孔(21)、第二观察孔(22)和第三观察孔(23)到制动盘(1)的轴心的距离相等，并且所述的第三观察孔(23)和第二观察孔(22)分别位于第一观察孔(21)的两侧。

6.根据权利要求4所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第一观察孔(21)、第二观察孔(22)、第三观察孔(23)的轴心和所述的制动盘(1)的轴心位于同一平面上。

7.根据权利要求4所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第一观察孔(21)、第二观察孔(22)的轴心和所述的制动盘(1)的轴心位于同一平面上，所述的第一观察孔(21)和第三观察孔(23)到制动盘(1)轴心的距离相等。

8.根据权利要求4至7任一权利要求所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第一观察孔(21)从外壁(24)一侧塞有第一可拆卸密封塞(32)；所述的第二观察孔(22)从外壁(24)一侧塞有第二可拆卸密封塞(42)；所述的第三观察孔(23)从外壁(24)一侧塞有第三可拆卸密封塞(52)。

9.根据权利要求8所述的汽车制动器刹车片磨损情况监测装置，其特征是：所述的第一可拆卸密封塞(32)、第二可拆卸密封塞(42)和第三可拆卸密封塞(52)为透明件。

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