DE3813493A1

DE3813493A1 - Reibbelag-verschleissanzeige-vorrichtung

Info

Publication number: DE3813493A1
Application number: DE19883813493
Authority: DE
Inventors: Walter Weishaupt
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1988-04-22
Filing date: 1988-04-22
Publication date: 1989-11-09

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reibbelag-Verschleißanzeige-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Derartige Vorrichtungen arbeiten in der Regel auf elektrischem Wege und bedienen sich einer Drahtschleife, die als Fühlelement innerhalb des Reibbelags oder in dessen Träger (DE-AS 22 24 693) angeordnet ist. Bei der Belag-Solldicke wird die Drahtschleife unterbrochen. Mit Hilfe einer Messung des Stromdurchgangs durch die Drahtschleife ist somit feststellbar, ob die Dicke des Reibbelags unter der Solldicke liegt. Derartige Vorrichtungen sind für den Einsatz unter den harten Bedingungen eines Kraftfahrzeugs nicht unproblematisch, da eine Leitungsunterbrechung in den Zuleitungen bzw. elektrischen Anschlüssen der Drahtschleife zu unerwünschten Fehlanzeigen führen. Es läßt sich dann in der Regel nicht mehr unterscheiden, ob die Unterbrechung des Stromflusses tatsächlich durch die Abnutzung des Reibbelags erfolgt ist. Eine derartige Vorrichtung stößt ferner schnell an die Grenzen des technisch Machbaren und wirtschaftlich Vertretbaren, wenn es darum geht, die Belagdicke hinsichtlich mehrerer, voneinander verschiedener Solldicken zu überprüfen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit geringem technischen Aufwand eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine genaue und zuverlässige Aussage über die Belagdicke des Reibbelags ermöglicht.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.

Ein derartiger Lichtkanal kann innerhalb und außerhalb des Reibbelags angeordnet sein. Eine vorteilhafte Anordnung innerhalb ist Gegenstand des Patentanspruchs 2. Eine Anordnung außerhalb kann ähnlich der aus der DE-AS 22 24 693 bekannten Anordnung mit Hilfe eines seitlich in den Träger des Reibbelags eingeclipsten Stöpsels vorgenommen sein, dessen Stirnfläche unterhalb der Solldicke abgetragen ist und der als Lichtkanalkörper dient.

Die Durchlässigkeit des Lichtkanals kann mit Hilfe eines auf den Durchtritt vorzugsweise elektromagnetischer Strahlung empfindlichen Sensors festgestellt werden. Diese Strahlung kann von einer separaten Strahlungsquelle, wie in Patentanspruch 3 beschrieben, herrühren oder aus der in der Umgebung des Reibbelags vorhandenen Strahlung, ggf. durch separate optische Gestaltung der Verlängerung des Lichtkanals.

Eine weitere Verbesserung kann, wie im Patentanspruch 4 angegeben in einer speziellen Gestaltung des mit dem Reibbelag zusammenwirkenden Teiles bestehen. Es kann beispielsweise eine Öffnung darin vorgesehen sein, die mit dem Lichtkanal fluchtet und die bei einer entsprechenden Stellung des Teils einen Durchtritt der Strahlung durch das Teil und den Lichtkanal ermöglicht. Durch die mit der Frequenz des Teils ggf. auf Durchtritt von Strahlung durch den Lichtkanal ansprechenden Sensorik wird somit die Zuverlässigkeit der Vorrichtung deutlich erhöht.

Wie eingangs bereits angedeutet, ist es auf der Basis der Erfindung möglich, mit geringem Aufwand den Belag für mehrere voneinander verschiedene Solldicken abzufragen. Hierzu sind entsprechende Lichtkanäle für jeden interessierenden Wert der Belag-Solldicke anzuordnen und gemeinsam oder der Reihe nach, beispielsweise mit Hilfe einer gemeinsamen zugehörigen Strahlungsquelle, hinsichtlich ihrer Durchlässigkeit abzufragen.

Diese Lichtkanäle können dann, wenn in dem mit dem Reibbelag zusammenwirkenden Teil eine korrespondierende Öffnung vorgesehen ist, längs der Bewegungsbahn dieser Öffnung angeordnet sein. Diese Öffnung korrespondiert somit der Reihe nach mit den einzelnen Lichtkanälen und ermöglicht somit auf konstruktiv einfache und schaltungstechnisch besonders zuverlässige Weise eine sich mit der Änderung der Belagdicke stufenweise ändernde Aussage über die Dicke des Reibbelags.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Es zeigt

Fig. 1 eine erfindungsgem. Vorrichtung in der Draufsicht und

Fig. 2 einen Schnitt durch die Vorrichtung von Fig. 1 längs der eingezeichneten Schnittlinie.

Die Vorrichtung von Fig. 1 dient dazu, für den Anwendungsfall eines Bremsbelags eine Aussage darüber zu liefern, ob die Belagdicke unter einer oder mehrerer Solldicken liegt. Hierzu ist der auf einem Träger 1 angeordnete Bremsbelag 2 mit einem oder mehreren Sacklöchern 3 bzw. 4 versehen, die vom Träger 1 ausgehen und in einer definierten Tiefe des Bremsbelags 2 enden (vgl. Fig. 2). Das Ende der Sacklöcher 3 und 4 bestimmt Solldicken d 1 und d 2 des Bremsbelags 2 die bei dessen Abnutzung durch das Zusammenwirken mit einer Bremsscheibe 5 erreicht werden. Die Sacklöcher 3 und 4 fluchten mit Bohrungen 6 und 7 des Trägers sowie mit einer Bohrung 8 der Bremsscheibe 5. Letzteres gilt dann, wenn die Bremsscheibe 5 eine definierte Drehlage erreicht hat.

Der Bremsbelag 1 wird bei Betätigen der nicht näher dargestellten Bremsvorrichtung durch Anlage an der Bremsscheibe 5 successive in seiner Dicke verringert. Von der eingezeichneten Dicke für einen neuen Bremsbelag erreicht dieser eine Dicke, die gleich der Solldicke d 1 ist. Damit wird der durch das Sackloch 3 gebildete Lichtkanal freigegeben und ermöglicht den Durchtritt von Licht einer Lichtquelle 9 über eine Optik 10 sowie die Bohrungen 6 des Trägers 1 durch den Belag 2. Bei der entsprechenden Stellung der Bremsscheibe 5 fluchtet die Bohrung 8 mit dem Lichtkanal und ermöglicht einen Durchtritt des Lichts durch den Reibbelag 2 und die Bremsscheibe 5 zu einer Empfangseinrichtung 11. Damit ist es möglich, den Abnutzungsgrad des Reibbelags 2 zu erkennen und das Unterschreiten der Solldicke d 1 festzustellen.

Mit Hilfe des weiteren Sacklochs 4 wird mit Hilfe einer entsprechenden Anordnung das Licht einer Lichtquelle 13 über eine Optik 14 und die Bohrung 7 des Trägers 1 bei einer entsprechenden, strichliert eingezeichneten Stellung der Bohrung 8 der Bremsscheibe 5 zu einem Empfänger 15 geleitet, wenn der Bremsbelag 2 die Solldicke d 2 erreicht hat. Damit kann ein Unterschreiten der Belagstärke unter den durch die Sollstärke d 2 gegeben wird festgestellt werden.

Abwandlungen und Ausgestaltungen der Erfindung bestehen darin, daß der Empfänger für das Licht der Lichtquelle an deren Ort angeordnet ist. Der Empfänger erhält dann das am Ende des Sacklochs 3 bzw. 4 reflektierte Licht. Ist die Solldicke d 1 bzw. d 2 des Bremsbelags 2 erreicht, so wird ein deutlich veränderter Anteil des Lichts der Lichtquelle 9 bzw. 13, ggf. durch die Bremsscheibe 5 reflektiert.

Weiter ist es möglich, anstelle eines Bremsbelags auch einen Kupplungsbelag in entsprechender Weise zu überprüfen. Die Anordnung des Lichtkanals kann auch am Rande des Reibbelags, beispielsweise in Form einer in ihrer Länge entsprechend der zugehörigen Solldicke begrenzten Länge oder in Form eines allein in den Träger 1 eingebrachten Stöpsels vorgenommen sein, der bei Erreichen der Solldicke durchlässig wird. Ferner ist es möglich, anstelle von Licht jede andere Form von Strahlung, insbesondere akustische Strahlung zu verwenden.

Als Anwendungsgebiet der Erfindung kommen alle Teile des Kraftfahrzeugs in Frage, deren Verschleiß sich in einer Änderung der Dicke des Reibbelags auswirkt.

Claims

1. Reibbelag-Verschleißanzeige-Vorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Fühlelement, das bei einer definierten Belag-Solldicke seinen Zustand ändert, dadurch gekennzeichnet, daß das Fühlelement (9, 10, 6, 3, 8, 11 bzw. 13, 14, 7, 4, 8, 15) einen Lichtkanal (3, 4) enthält, der ab der Solldicke (d 1 bzw. d 2) durchlässig ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtkanal (3, 4) als Sackloch im Reibbelag (2) ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtkanal (3, 4) mit elektromagnetischer Strahlung einer separaten Strahlungsquelle (9, 13) beaufschlagt ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtkanal (3, 4) mit einer Öffnung (8) des Teiles (5) fluchtet, das mit dem Reibbelag (2) zusammenwirkt.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch mehrere Lichtkanäle (3, 4) enthaltende Fühlelemente mit zugeordneten und voneinander unterschiedlichen Solldicken (d 1, d 2) des Reibbelags (2).

6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichtkanäle (3, 4) ihre auf das Teil (5) bezogenen Fluchtpunkte längs der Bewegungsbahn (3) der Öffnung (8) des Teils (5) haben.