CN206918139U - 带磨损报警装置的制动器 - Google Patents

Abstract

为了解决现有技术中存在的刹车片导致制动失效的问题，提供一种带磨损报警装置的制动器。包括制动器总成，制动器总成的制动蹄铁外侧设有刹车片，在刹车片和制动蹄铁上设有磨损报警装置，磨损报警装置包括磨损报警器探头、磨损报警线束和磨损报警车载连接端，在制动蹄铁的外侧面和刹车片上设有铆钉孔，磨损报警探头安装在铆钉孔中，磨损报警线束穿过制动器总成尘罩与磨损报警车载连接端连接。本实用新型能够对刹车片的厚度进行报警提示，保证了刹车片厚度始终符合使用要求，解除了刹车片变薄导致的安全隐患。

Description

带磨损报警装置的制动器

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地说，涉及一种适用于鼓式制动器的带磨损报警装置的制动器。

背景技术

目前中重卡制动系统分为两种制动方式，分别为盘式制动和鼓式制动。对于盘式制动结构，均安装有摩擦片磨损报警装置，可在第一时间检测到摩擦片需要更换的时间。对于大批量应用的鼓式制动器，目前没有磨损报警装置，只能由用户根据经验判断是否需要更换制动器摩擦片，效率极低，且如果判断失误可能会导致制动失效，存在较大的安全隐患。

发明内容

为了解决现有技术中存在的刹车片导致制动失效的问题，提供一种带磨损报警装置的制动器。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种带磨损报警装置的制动器，包括制动器总成，制动器总成的制动蹄铁外侧设有刹车片，在刹车片和制动蹄铁上设有磨损报警装置，磨损报警装置包括磨损报警器探头、磨损报警线束和磨损报警车载连接端，在制动蹄铁的外侧面和刹车片上设有铆钉孔，磨损报警探头安装在铆钉孔中，磨损报警线束穿过制动器总成尘罩与磨损报警车载连接端连接。

磨损报警探头内部为折弯电线结构，当刹车片磨损到磨损报警探头的位置时，折弯电线结构被磨断，此时整个报警回路断开，进行产生报警信号。

磨损报警车载连接端与整车电源信号系统连接，当磨损回路断开时，整车电源限号系统发出指令，出现声光等警示信息。

铆钉孔的两个端面需要铣平，安装磨损报警探头时更加牢靠。解决了因制动蹄铁为圆弧形，磨损报警探头存在紧固不牢的风险。

本实用新型能够对刹车片的厚度进行报警提示，保证了刹车片厚度始终符合使用要求，解除了刹车片变薄导致的安全隐患。

附图说明

图1本实用新型制动器总成结构示意图；

图2为图1中本实用新型报警装置结构示意图；

图3为图2中磨损报警器线束整体结构示意图；

图4为图3中磨损报警器车载连接端结构示意图。

图中：1、磨损报警探头；2、磨损报警线束；3、磨损报警车载连接端；4、刹车片；5、铆钉孔；6、制动蹄铁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的介绍。

一种带磨损报警装置的制动器，包括制动器总成，制动器总成的制动蹄铁6外侧设有刹车片4，在刹车片4和制动蹄铁6上设有磨损报警装置，磨损报警装置包括磨损报警器探头1、磨损报警线束2和磨损报警车载连接端3，在制动蹄铁6的外侧面和刹车片4上设有铆钉孔5，磨损报警探头1安装在铆钉孔5中，磨损报警线束2穿过制动器总成尘罩与磨损报警车载连接端3连接。

磨损报警探头1内部为折弯电线结构，当刹车片4磨损到磨损报警探头1的位置时，折弯电线结构被磨断，此时整个报警回路断开，进行产生报警信号。

磨损报警车载连接端3与整车电源信号系统连接，当磨损回路断开时，整车电源限号系统发出指令，出现声光等警示信息。

铆钉孔5的两个端面需要铣平，安装磨损报警探头1时更加牢靠。解决了因制动蹄铁为圆弧形，磨损报警探头存在紧固不牢的风险。

Claims (3)

1.一种带磨损报警装置的制动器，包括制动器总成，制动器总成的制动蹄铁（6）外侧设有刹车片（4），其特征在于：在刹车片（4）和制动蹄铁（6）上设有磨损报警装置，磨损报警装置包括磨损报警器探头（1）、磨损报警线束（2）和磨损报警车载连接端（3），在制动蹄铁（6）的外侧面和刹车片（4）上设有铆钉孔（5），磨损报警探头（1）安装在铆钉孔（5）中，磨损报警线束（2）穿过制动器总成尘罩与磨损报警车载连接端（3）连接。

2.根据权利要求1所述的带磨损报警装置的制动器，其特征在于：磨损报警探头（1）内部为折弯电线结构。

3.根据权利要求1所述的带磨损报警装置的制动器，其特征在于：铆钉孔（5）的两个端面为铣平结构。