CN218817776U - 一种制动盘磨损报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种制动盘磨损报警装置，包括：滑块、弹压机构、导电弹片以及限位螺杆，滑块与盘式制动器的制动钳体连接，限位螺杆与盘式制动器的固定支架连接；导电弹片的顶端与弹压机构连接，滑块上设置用于限制弹压机构弹起的限位悬台，当制动钳体推动滑块前移并超过报警位时，限位螺杆推动导电弹片，使得导电弹片的底端脱离限位悬台并弹升至导电触点位置处，以接通报警回路。车辆在每一次制动时均会对制动盘的厚度进行一次检测，从而实现实时检测监控，无需依赖人工进行停车检查；当制动盘磨损到设计厚度时，会立刻触发报警回路接通，保证及时性；可通过手动按压复位使报警解除，具有可重复使用的优点。

Description

一种制动盘磨损报警装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动盘磨损检测技术领域，尤其涉及一种制动盘磨损报警装置。

背景技术

配置盘式制动器的车辆，是通过刹车使制动盘和摩擦片挤压产生的摩擦力使车辆减速，长期的刹车会导致摩擦片与制动盘的厚度越来越薄，不仅增大制动气室推杆行程，导致推力不足，还会降低制动盘的热容量，产生热裂纹导致制动盘破裂，影响整车制动性能及制动安全。

当行车制动器的制动衬片需要更换时，应采用光学或声学报警装置向驾驶人员报警。目前中重型商用车及客车无论采用盘式制动器还是鼓式制动器，均会在制动衬片上安装磨损极限报警装置，但是对于热容量要求较高的制动盘，市场上经常采用如下几种方式进行磨损极限的判断：第一，在制动盘上增加可体现磨损极限的凹槽，车辆维护保养时，通过检查此凹槽的深度进行判断制动盘是否达到磨损极限；第二，通过有经验的驾驶人员或维修师傅的现场观察进行判断，或更换3-5次摩擦片后更换一次制动盘；第三，在车辆定期维护保养过程中使用工具测量制动盘厚度，以此判断制动盘是否达到磨损极限。

但上述几种盘式制动器的制动盘磨损检查方式，需要在车辆维修或者维护保养时，拆卸掉车轮，然后进行观察或测量，然而制动盘的磨损速度会根据司机的驾驶习惯、路况环境、驱动方式、载货量等因素的影响而差异较大。所以无论采用哪种方式，都无法及时发现制动盘磨损极限情况，如果提前换上新的制动盘会造成一定浪费，延后换上新的制动盘又会导致旧制动盘使用超量，产生热裂纹，甚至制动盘破裂，制动失效等风险。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动盘磨损报警装置。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

本实用新型采用如下技术方案：

在一些可选的实施例中，提供一种制动盘磨损报警装置，包括：滑块、弹压机构、导电弹片以及限位螺杆，所述滑块与盘式制动器的制动钳体连接，所述限位螺杆与盘式制动器的固定支架连接；

所述导电弹片的顶端与所述弹压机构连接，所述滑块上设置用于限制所述弹压机构弹起的限位悬台，且所述导电弹片的底端扣在所述限位悬台的底部，当制动钳体推动所述滑块前移并超过报警位时，所述限位螺杆推动所述导电弹片，使得所述导电弹片的底端脱离所述限位悬台并弹升至导电触点位置处，以接通报警回路。

在一些可选的实施例中，所述弹压机构包括：止推导柱及第一弹簧；所述滑块上开设通孔；所述止推导柱的底部伸入所述通孔内，所述导电弹片的顶端与所述止推导柱的顶部连接；所述第一弹簧的其中一端抵住所述止推导柱，另一端抵住所述滑块。

在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：耐磨头，所述耐磨头设置在所述滑块朝向制动盘的一端。

在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：卡簧；所述耐磨头上开设环形槽，所述卡簧设置在所述环形槽内。

在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：主推杆以及设置在所述主推杆上的止推弹片，所述滑块通过所述主推杆与盘式制动器的制动钳体连接；所述滑块上开设导向槽道，所述主推杆的其中一端伸入所述导向槽道内，当制动钳体推动所述主推杆前移时，所述止推弹片推动所述滑块前移。

在一些可选的实施例中，所述主推杆上开设长形槽，所述止推弹片设置在所述长形槽内，且所述止推弹片的其中一端自所述长形槽的槽口中伸出并向后弯曲以形成用于推动所述滑块前移的推压部。

在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述滑块上，且所述第二弹簧的其中一端抵住盘式制动器的固定支架，另一端抵住所述滑块。

在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：支撑架，所述支撑架设置在盘式制动器的固定支架上；所述支撑架上开设安装孔，所述限位螺杆设置在所述安装孔内，

在一些可选的实施例中，所述的一种制动盘磨损报警装置，还包括：第一导线及第二导线，所述第一导线与所述导电弹片连接，所述第二导线与所述导电触点连接。

在一些可选的实施例中，所述导电弹片的顶端弯曲形成安装片，并通过固定螺钉与所述止推导柱的顶部连接；所述导电弹片的底端弯曲形成卡装部并扣在所述限位悬台的底部。

本实用新型所带来的有益效果：

1.本实用新型的结构设计使得车辆在每一次制动时，均会对制动盘的厚度进行一次检测，进而实现车辆制动盘磨损极限的实时检测监控，无需依赖人工进行停车检查；

2.当制动盘磨损到设计厚度时，会立刻触发报警回路接通，响应速度快，进而保证报警提醒的及时性；

3.更换制动盘后可通过手动按压复位，接触断开，报警解除，使得本实用新型不同于摩擦片磨损报警线，具有可重复使用的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型一种制动盘磨损报警装置的爆炸结构示意图；

图2是本实用新型在制动盘未磨损状态下向制动盘侧移动时的结构图；

图3是本实用新型在制动盘未磨损状态下接触制动盘时的结构图；

图4是本实用新型在制动盘未磨损状态下离开制动盘时的结构图；

图5是本实用新型在制动盘处于磨损状态下向制动盘侧移动时的结构图；

图6是本实用新型在制动盘处于磨损状态下接触制动盘时的结构图；

图7是本实用新型在制动盘处于磨损状态下离开制动盘时的结构图；

图8是本实用新型按压复位后的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所述，在一些说明性的实施例中，本实用新型提供一种制动盘磨损报警装置，包括：主推杆1、止推弹片2、滑块3、第二弹簧4、支撑架5、卡簧6、耐磨头7、限位螺杆8、第一弹簧9、止推导柱10、固定螺钉11、导电弹片12、绝缘块13、导电触点14、第一导线15及第二导线16。

其中，第一弹簧9与止推导柱10构成本实用新型的弹压机构，弹压机构设置在滑块3上，其用于当制动盘17出现磨损并进行制动时抬升导电弹片12，使得导电弹片12接通报警回路，以及当更换制动盘17后，被按压时携带导电弹片12下移，直至导电弹片12脱离导电触点14，断开报警回路。

限位螺杆8与盘式制动器的固定支架18连接，限位螺杆8作为基准件来衡量滑块3与制动盘17之间的距离，当制动钳体前移时推动滑块3前移，使得弹压机构与限位螺杆8之间产生相对移动，因此本实用新型将报警位定义为，当制动盘处于未磨损状态下，滑块3移动到最前端时的所在位置，此时，耐磨头7正好与制动盘17接触，同时限位螺杆8端部与导电弹片12接触且无法推动导电弹片12脱离滑块3的限位。同时，将超过报警位定义为，当制动盘处于磨损状态下，滑块3移动到报警位且继续前移时，限位螺杆8端部正好推动导电弹片12使其脱离滑块3的限位。

主推杆1与盘式制动器的制动钳体通过螺栓固定连接。主推杆1上开设长形槽101，止推弹片2设置在长形槽101内，止推弹片2的其中一端自长形槽101的槽口中伸出，并向后弯曲以形成推压部201，推压部201用于推动滑块3前移，具体是推动设置在滑块3上的弹压机构进行前移，进而实现滑块3的前移，推压部201的设计不仅便于向下按压弹压机构时整体机构的复位，同时也为制动钳体的前移提供一定的移动余量，避免频繁使用产生机械损伤。其中，前移是指向制动盘所在方向进行移动。

滑块3通过主推杆1与盘式制动器的制动钳体连接。滑块3上开设导向槽道301，主推杆1的其中一端伸入导向槽道301内，并可沿导向槽道301进行滑动，另一端与盘式制动器的制动钳体通过螺栓固定连接。耐磨头7设置在滑块3朝向制动盘17的一端，当制动盘处于未磨损状态下，如图2所示，当制动钳体推动主推杆1前移时，止推弹片2随之前移，进而止推弹片2推动滑块3与弹压机构前移，最终使得耐磨头7前移，直至耐磨头7与制动盘17接触，如图3所示。由于制动盘17未磨损，厚度足够，使得滑块3无法越过报警位，即限位螺杆8无法推动导电弹片12，导电弹片12也就无法接通报警回路。如图4所示，当制动结束后，制动钳体拉动主推杆1后移，滑块3在第二弹簧4的推动下恢复至原位，弹压机构及导电弹片12也随之后移，且两者状态未发生变化，报警回路未接通，未触发报警，此时表明制动盘17未到磨损极限，报警装置恢复到原始状态，等待下一次制动时对制动盘进行检测。

滑块3上开设通孔303；止推导柱10的底部伸入通孔303内，第一弹簧9的其中一端抵住止推导柱10，另一端抵住滑块3，第一弹簧9处于压缩状态。导电弹片12的顶端弯曲形成安装片1201，安装片1201通过固定螺钉11与止推导柱10的顶部连接。滑块3上设置用于限制弹压机构弹起的限位悬台302，导电弹片12的底端弯曲形成卡装部1202并扣在限位悬台302的底部。

当制动盘出现磨损，磨损的厚度为L，如图5所示，当制动钳体推动主推杆1前移时，止推弹片2随之前移，进而止推弹片2推动滑块3与弹压机构前移，最终使得耐磨头7前移，直至耐磨头7与制动盘17接触。由于此时制动盘17出现磨损，厚度减小，当耐磨头7与制动盘17接触时，滑块3已超过报警位，如图6所示，此时限位螺杆8会推动导电弹片12后移，使得限位悬台302无法再限制卡装部1202，即导电弹片12的底端脱离限位悬台302。当导电弹片12脱离限制后，第一弹簧9将止推导柱10弹起，止推导柱10携带导电弹片12上移，直至卡装部1202弹升至导电触点14位置处，卡装部1202与导电触点14接触，以接通报警回路。

第二弹簧4套设在滑块3上，且第二弹簧4的其中一端抵住盘式制动器的固定支架18，另一端抵住滑块3，第二弹簧4处于压缩状态，第二弹簧4的设计使得耐磨头7接触高速转动的制动盘后可恢复原位，不会造成持续磨损。如图7所示，当制动结束后，制动钳体拉动主推杆1后移，滑块3在第二弹簧4的推动下恢复原位，弹压机构及导电弹片12也随之后移，但是导电弹片12与导电触点14一直处于接触状态，报警回路仍然为接通状态，故车辆内的报警指示器一直处于报警提醒状态。

绝缘块13设置在滑块3上，导电触点14设置在绝缘块13的底部，绝缘块13的底面位置高于限位悬台302底面位置。第一导线15的其中一端与导电弹片12连接，第二导线16的其中一端与导电触点14连接，第一导线15与第二导线16的另一端连接到车辆电源和车辆仪表报警指示器。车辆电源、车辆仪表报警指示器、第一导线15、第二导线16、导电弹片12、导电触点14构成本实用新型的报警回路。导电弹片12的底端是否与导电触点14接触，即可决定报警回路是否接通。

驾驶人员收到提醒，并更换掉磨损的制动盘后，如图8所示，手动按压固定螺钉11，压缩第一弹簧9，使导电弹片12脱离导电触点14，并勾住限位悬台302后，车辆内的报警指示器断电解除报警。本实用新型的报警装置回复到初始状态，等待继续下一个循环的工作。

耐磨头7上开设环形槽，卡簧6设置在环形槽内，卡簧6的设计可避免滑块3后移时带动耐磨头7整体全部嵌入盘式制动器的固定支架18内，起到限位作用。

支撑架5设置在盘式制动器的固定支架18上；支撑架5上开设安装孔501，限位螺杆8设置在安装孔501内。

本实用新型的制动盘磨损报警装置，是通过车辆在每一次制动时，对制动盘的厚度进行一次检测，当制动盘未磨损到设计值时，检测以后不会进行提示或报警；当制动盘磨损到设计值时，检测以后会触发导线接通，从而向驾驶人员发出光学或声学的警示提醒。驾驶人员能够据此及时准确的更换上新的制动盘，然后对本报警装置进行手动按压复位，接触断开，报警解除，直至下一次制动盘磨损到极限后触发导线接通再次报警。

本实用新型利用盘式制动器工作过程中，制动钳体相对盘式制动器的固定支架的滑动，作为本报警装置的外在驱动力，实现实时监测制动盘是否达到磨损极限，无需依赖人工进行停车检查。而且手动复位后正常使用，不同于摩擦片磨损报警线，使用一次后就需要更换。结构简单，稳定可靠，可重复使用，而且操作简洁，成本低。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，包括：滑块、弹压机构、导电弹片以及限位螺杆，所述滑块与盘式制动器的制动钳体连接，所述限位螺杆与盘式制动器的固定支架连接；

所述导电弹片的顶端与所述弹压机构连接，所述滑块上设置用于限制所述弹压机构弹起的限位悬台，且所述导电弹片的底端扣在所述限位悬台的底部，当制动钳体推动所述滑块前移并超过报警位时，所述限位螺杆推动所述导电弹片，使得所述导电弹片的底端脱离所述限位悬台并弹升至导电触点位置处，以接通报警回路。

2.根据权利要求1所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，所述弹压机构包括：止推导柱及第一弹簧；所述滑块上开设通孔；所述止推导柱的底部伸入所述通孔内，所述导电弹片的顶端与所述止推导柱的顶部连接；所述第一弹簧的其中一端抵住所述止推导柱，另一端抵住所述滑块。

3.根据权利要求2所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：耐磨头，所述耐磨头设置在所述滑块朝向制动盘的一端。

4.根据权利要求3所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：卡簧；所述耐磨头上开设环形槽，所述卡簧设置在所述环形槽内。

5.根据权利要求4所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：主推杆以及设置在所述主推杆上的止推弹片，所述滑块通过所述主推杆与盘式制动器的制动钳体连接；所述滑块上开设导向槽道，所述主推杆的其中一端伸入所述导向槽道内，当制动钳体推动所述主推杆前移时，所述止推弹片推动所述滑块前移。

6.根据权利要求5所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，所述主推杆上开设长形槽，所述止推弹片设置在所述长形槽内，且所述止推弹片的其中一端自所述长形槽的槽口中伸出并向后弯曲以形成用于推动所述滑块前移的推压部。

7.根据权利要求6所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：第二弹簧，所述第二弹簧套设在所述滑块上，且所述第二弹簧的其中一端抵住盘式制动器的固定支架，另一端抵住所述滑块。

8.根据权利要求7所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：支撑架，所述支撑架设置在盘式制动器的固定支架上；所述支撑架上开设安装孔，所述限位螺杆设置在所述安装孔内。

9.根据权利要求8所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，还包括：第一导线及第二导线，所述第一导线与所述导电弹片连接，所述第二导线与所述导电触点连接。

10.根据权利要求9所述的一种制动盘磨损报警装置，其特征在于，所述导电弹片的顶端弯曲形成安装片，并通过固定螺钉与所述止推导柱的顶部连接；所述导电弹片的底端弯曲形成卡装部并扣在所述限位悬台的底部。

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