CN1117675C - 内嵌加热器式把手 - Google Patents

Abstract

一与摩托车把手横管联接的圆柱形橡胶把手体，具有一嵌装在其中的片式加热器，以及一与该加热器用锡焊连接并从该把手体一侧表面引出的动力供给线。该动力供给线在把手体内缠绕超过至少半圈。在上述把手体上电线引出处设置一高硬度的电线支持件，以承受作用在上述动力供给线上的拉力。该电线支持件和上述把手体均承受作用在动力供给线上的拉力，从而减小自电线上传递至上述加热器锡焊连接处的拉力。

Description

内嵌加热器式把手

本发明涉及内嵌加热器式把手，特别是适于摩托车的内嵌加热器式把手。

如图13所示的传统内嵌加热器式把手包括一适于安装在摩托车把手横管1的圆柱形橡胶把手体2A，一横剖面为圆弧形的加固板3和一片式加热器4，如FPC加热器。加固板3和加热器4整体嵌装在把手体2A内。片式加热器4通过锡焊连接部4a与动力供给线5相连。

但是，当从把手体2A引出的电线5被手位伸，或者外界物体偶尔击打电线5，或者像把手体与油门控制管联接的右把手在进行油门操作而转动时，动力供给线5会在锡焊连接部4a与片式加热器4脱开。

因而提出了提高动力供给线与片式加热器之间连接部结构强度的技术。例如，如图14所示，在把手体2B中整体嵌入一上有电线夹子7a的圆环7，该夹子7a能夹持电线5，以防止拉力作用在电线5与FPC加热器4之间的锡焊连接部4a。图14还表示了一油门控制管8。在另一技术中(无图示)，动力供给线端部带有一与把手体内带有的加热器端部联接件相连接的动力供给线端部联接件。

虽然，上述技术提高了片式加热器与动力供给线之间的连接强度，但是，圆环7或把手体内的端部联接件的设置使把手体的结构变得复杂，同时增加了把手上电线引出处的尺寸，妨碍开关或者把手邻近元件操作。

本发明试图解决现有技术的上述问题。本发明的目的是，提供一内嵌加热器式把手，该把手具有简单的结构，其中与片式加热器锡焊连接的动力供给线从把手上一侧引出，同时该把手在不增加把手上电线引出处尺寸的条件下，消除动力供给线在锡焊连接部与片式加热器脱开的危险。

为实现上述目的，本发明提供的第一种内嵌加热器式把手包括：一设于把手体内的加热器；一与该加热器相连以传输电流并从把手体内引出的动力供给线；以及动力供给线上作用的拉力进行缓冲的装置，该装置位于动力供给线上的该线从把手体内引出处到该线与加热器连接处这一段长度上，其结构是，在把手本体内设置加热器加固用的内加固片，在该内加固片上形成着电线安装槽，在该电线安装槽中配设上述动力供给线。

在上述拉力缓冲装置的一优选结构中，把手体具有-普通圆环形断面，同时动力供给线基本上沿圆周方向在把手体内延伸。缠绕至少半圈，然后引出把手体外。本发明的把手能用于连接于摩托车的把手横管。

在一拉力缓冲装置更具体的结构中，本发明的内嵌加热器式把手包括一固定安装在把手体内的加热器内加固片，该内加固片具有一能将动力供给线装入其中的电线安装槽。

在拉力缓冲装置的另一优选结构中，内嵌加热器式把手包括一设置在动力供给线从把手引出处上的电线支持件，该电线支持件具有比把手体高的硬度并能承受作用在动力供给线上的拉力。该电线支持件能与上述内加固片制成一体。另外，该电线支持件基本上以一弧形横架在上述电线安装槽上，以使动力供给线穿过该电线支持件，然后引出把手体外。

另一方面，本发明提供的第二种内嵌加热器式把手包括：一安装在把手体内的加热器；一与该加热器连接以传输电流并沿把手体环形表面从加热器伸出然后再伸出把手体外的动力供给线；以及一设置在动力供给线从把手体内引出处的电线支持件，该电线支持件具有比把手体高的硬度并能承受作用在动力供给线上的拉力。

上述把手体能与一装有油门装置的右把手横管联接，同时上述动力供给线能从加热器沿把手体环形表面以与油门装置转动方向相同的方向引出。

根据本发明所述，因为从与片式加热器连接处伸出的动力供给线有相当一段长度埋绕在把手体内，且该动力供给线缠绕在电线安装槽内的长度超过至少半圈为更好，这样，上述把手体就能承受作用在动力供给线上的力，以减小作用在加热器上锡焊连接处的拉力。

另外，具有高硬度的设置在电线引出处以承受作用在动力供给线上拉力的电线支持件也将减小作用在加热器上锡焊连接处的力。

在以下结合附图对最优实施例的说明中，上述情况和本发明进一步的目的、特点和优点将会很清楚。其中，

图1所示是根据本发明第一实施例所说明的内嵌加热器式右把手的透视图；

图2所示是图1所示把手的纵向剖面图；

图3所示是设置于上述把手内的内加固片和FPC加热器的部件分解透视图；

图4所示是上述把手的侧视图，其中外橡胶层被略去；

图5所示是上述把手的仰视图，其中上述外橡胶层被略去；

图6所示是上述把手沿图2中VI-VI线的横向剖面图；

图7所示是上述把手沿图2中VII-VII线的横向剖面图；

图8所示是根据本发明第二实施例所说明的内嵌加热器式左把手的纵向剖面图；

图9所示是设于上述把手内的一内加固片和一FPC加热器的部件分解透视图；

图10所示是图9所示把手沿图8中X-X线的横向剖面图；

图11所示是上述把手沿图8中XI-XI线的横向剖面图；

图12所示是根据本发明进一步所说明的实施例(与图6所示对应)的内嵌加热器式右把手的横向剖面图；

图13所示是传统内嵌加热器式把手的纵向剖面图；以及

图14所示是另一种传统内嵌加热器式把手的部分透视图。

本发明的最优实施例将在下文中结合附图进行说明。

本发明的第一实施例将参考图1-7进行说明。一外表面由橡胶构成的圆柱形把手体10安装在一油门控制管30上(见图6，7所示横向剖面图)，该油门控制管30可转动地联接在摩托车的一把手横管上，这样就构成了一右把手。上述把手体10包括一用合成树脂制成的半圆柱形内加固片12，一安装在半圆柱形内加固片的外圆周表面上的柔性印刷电路板式加热器电路(以下简称“FPC加热器”)，以及一基本上形成上述把手体10形状的外橡胶层16。该外橡胶层16的一部分与上述FPC加热器20成为一体以使该FPC加热器20嵌装在外橡胶层16和内加固片12之间，形成夹心结构。上述外橡胶层16在把手的内端有一环形凸缘。

在上述内加固片12的内圆周面上提供了一用于压入式装配油门控制管的橡胶层17。该橡胶层17与外橡胶层16整体相连并成把手形(由数条沿把手体10轴线方向伸展的橡胶层17a和数条沿圆周方向伸展的橡胶层17b组成)，如图1，2所示。特别地，在内加固片12的内圆周表面上制成窄槽15a、15b，它们相互连接成方格形。在该槽15a、15b中安装橡胶层17(橡胶层17a、17b)以使橡胶层17与内加固片12的内圆周表面齐平。当油门控制管30压装入把手体10中时，内加固片12上的橡胶层17紧压在该油门控制管上，以增加把手体10和油门控制管30之间的粘附力。

在嵌装在外橡胶层16和内加固片12之间的FPC加热管的剖面结构中，一作为热源的条形叶状铜片P被叠制成一底膜和一顶膜。当展开或平放时，该FPC加热器基本上表出为图3所示的长方形。在FPC加热器20的纵端形成一与动力源连接的伸出部21。该伸出部21有二引线头R₁、R₂，该处铜片上端露出，同时该引线头与成锯齿形的叶状铜片结构P连接，每一引线头R₁、R₂与连接电源电瓶的动力供给线28以锡焊连接。该锡焊连接处以编号23表示。在内加固片12上有两个销钉(见图5)，对应于FPC加热器20上伸出部21的位置。通过销钉22、22与FPC加热器伸出部21上的二孔20a，20a啮合，FPC加热器20就能精确地定位在内加固片12上。

在内加固片12的内端是一圆柱形轴环，该轴环外圆周表面上有一电线安装槽14。用锡焊与FPC加热器20连接的动力供给线28安装在槽14内，沿轴环13延伸直至穿过与轴环连成一体的电线支持件13a，然后该动力供给线28沿径向伸出轴环13之外。

因为该动力供给线28埋绕在把手体10内，沿内加固片的轴环13延伸，然后引出把手体10之外，所以在锡焊连接处23和把手10上电线引出处之间的导引长度增加了，相应地，作用在动力供给线28上埋绕在把手体10内的这一段长度上的力增加了，使得电线28被紧紧地保持在把手体10内。特别地，虽然在转动把手体10进行油门操作时，会在从把手体10伸出的动力供给线28上产生一拉力，但是这一拉力被作用在动力供给线28上埋绕在把手体10内的这一段长度上的保持力抵消，因此这一拉力不会传递到FPC加热器20上的锡焊连接23处。

另外，在电线引出处，动力供给线28向上弯斜并从电线支撑件13a的背面引出，该电线支持件13a的硬度比橡胶大。因而，作用在动力供给线28上的拉力在传递到埋绕在把手体10内的电线28上之前由电线支持件13a承受，所以使传递到埋绕在把手体10内的电线28上的拉力得以减小。

本发明的第二实施例将参考图8-11进行说明。图8所示为根据该第二实施例所说明的内嵌加热器式左把手的纵向剖面图。图9所示为构成内嵌加热器式左把手的一内加固片和一FPC加热器的部件分解透视图。图10、11所示分别为上述把手分别沿图8中X-X、XI-XI线的横向剖面图。

参照图8-11，嵌装在一圆柱形把手体10A内的是一与第一实施例中用于右把手上完全相同的内加固片12。该内加固片12被一外橡胶层16覆盖。橡胶层17(17c，17d)在内加固片12内圆周表面上的隆起量，安装在内加固片12内圆周表面上槽15a、15b中的上述橡胶层以及圆柱形把手体10A内圆周表面的内径被确定成使该把手体10A有装入一把手横管40。

一左手把上的FPC加热器20在与动力供给线28的连接方式上与右把手不同(见图9)，但是其他结构，例如FPC加热器的安装位置或者电线引出位置，与右把手基本相同。

上述把手体10A的其他结构或组件基本上与第一实施例(右把手)相同，并在附图上标以相同的编号，这里将不再加以说明。

根据第一和第二实施例，当把手体安装在一把手横管40上时，如图12所示，动力供给线28沿点划线所示方向从把手横管40的下方引出把手体外。然而，当电线28与FPC加热器20的连接方向与第一实施例或第二实施例相反时，动力供给线28可以沿图12所示实线方向从把手横管40的上面引出。这样，根据不同的车辆能选择不同的动力供给线引出方向。

虽然，加固上述FPC加热器20的内加固片12具有一半圆柱形状，同时根据上述实施例，把手体10中与半圆柱形内加固片相对的侧面部分仅由上述橡胶层构成，但是可以在半圆柱形内加固片12的对面安装另一半圆柱形内加固片，以使二内加固片构成一圆柱体。如果上述FPC加热器基本上延伸至整个圆柱形内加固片装置的圆周面上，则整个把手体能被均匀地加热。

虽然已经说明了上述实施例以及其中嵌装在把手体内的FPC加热器，但是装入把手体内的加热器不限于上述FPC加热器。其他型式的包含镍基合金线的片式加热器以及类似型号加热器也可以使用。

如上述说明所明确表示，通过动力供给线上埋绕在把手体内的那一段电线缠绕在把手横管上超过至少半圈这一简单结构以及另一简单结构，即在把手体上电线引出处设置一具有高硬度的电线支持件以承受作用在动力供给线上的拉力，上述实施例中的把手保证了动力供给线与片式加热器之间的可靠连接。因而上述实施例不需增加电线引出处的尺寸，同时有助于开关以及把手邻近件的灵活操作。

虽然本发明已结合目前研究的实施例进行了说明，但应明白本发明不受上述实施例的限制。相反，本发明应包括在所附权利要求的宗旨和范围内的各种改进结构和同等结构。

Claims (12)

1.一内嵌加热器式把手包括：

一在把手体内提供的加热器；

一与上述加热器连接以传输电流并从把手体内引出的动力供给线；以及

拉力缓冲装置，该装置缓冲作用于动力供给线上的位力，它位于动力供给线上从把手体内引出处及动力供给线与加热器连接处这一段长度上，其结构为：在把手本体内设置加热器加固用的内加固片，在该内加固片上形成着电线安装槽，在该电线安装槽中配设上述动力供给线。

2.如权利要求1所述的内嵌加热器式把手，

其中该把手体具有一普通圆环形的横剖面，以及，

其中上述动力供给线基本上沿圆周方向在把手体内延伸，绕过至少半圈，然后从把手体内引出。

3.如权利要求2所述的内嵌加热器式把手，其中该把手体与一摩托车的把手横管相连接。

4.如权利要求1所述的内嵌加热器式把手，还包括一固定安装在把手体内的加热器内加固片，该内加固片具有一安装动力供给线的电线安装槽。

5.如权利要求4所述的内嵌加热器式把手，还包括一设置在动力供给线从把手体内引出处的电线支持件，该电线支持件具有一比把手体高的硬度并能承受作用在动力供给线上的拉力。

6.如权利要求5所述的内嵌加热器式把手，其中上述电线支持件与上述内加固片是制成一体的。

7.如权利要求6所述的内嵌加热器式把手，其中上述电线支持件基本上以一弧形横架在上述电线安装槽上，以及上述动力供给线穿过该电线支持件，然后引出把手体外。

8.如权利要求1所述的内嵌加热器式把手，还包括一设置在上述动力供给线从把手体内引出处的电线支持件，该电线支持件具有一比把手体高的硬度并能承受作用在上述动力供给线上的拉力。

9.一内嵌加热器式把手，包括：

一安装在把手体内的加热器；

一与上述加热器连接以传输电流并沿把手端部环形表面延伸然后引出把手体外的动力供给线；以及

一设置在上述动力供给线从把手体内伸出处上侧的电线支持件，该电线支持件具有比上述把手体高的硬度并能承受作用在动力供给线上的拉力。

10.根据权利要求9所述的内嵌加热器式把手，还包括一固定安装在把手体内以加固上述加热器的内加固片，该内加固片与上述电线支持件制成一体。

11.根据权利要求10所述的内嵌加热器式把手，其中把手体与一摩托车的把手横管连接。

12.根据权利要求11所述的内嵌加热器式把手，

其中把手体与一装有油门装置的右把手横管连接，并且

上述动力供给线从与加热器连接处沿把手端部环形表面以与上述油门装置转动相同的方向引出。

Images