CN111750086A - 用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统。具体地，一种用于变速器的电动液压泵包括：电机，其包括电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；以及泵，其包括形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子，所述泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力。具体地，多个油循环孔形成于所述电机盖，并且连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖处，油流动通道形成在所述泵壳体内以用于连接所述连接孔和泵腔的进油口。

Description

用于液压控制的电动油泵和设置有该电动油泵的供油系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2019年3月26日提交的韩国专利申请No.10-2019-0034222的优先权及权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及用于变速器的液压控制的电动液压泵和包括该电动液压泵的供油系统。
背景技术
本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。
最近，全球油价的上涨和严厉的废气排放法规已经促使汽车制造商更加努力地开发能够以环保方式改善燃料消耗的技术。
具体地，对于变速器，通过提高动力传递效率可以实现燃料消耗的改善，并且可以通过最小化液压泵的不必要的动力消耗来实现动力传递效率的提高。
近年来，随着启动离合器(start clutch)代替扭矩变换器已应用于双离合变速器(DCT：Double Clutch Transmission)或自动变速器(AT：Automatic Transmission)，可以通过将泵的RPM(每分钟转数)调节到所需的流量来减少动力损失的电动液压泵代替机械液压泵而被使用。
换句话说，通过使用电动液压泵，有效地管理控制油(用于诸如换挡时选择性地操作的离合器和制动器的摩擦构件的控制油)和润滑油(冷却，润滑)的供应。
图1是采用典型的电动液压泵的变速器的示意性液压回路图。
参考图1，电动液压泵OP包括电机M和泵PP。当泵PP由电机M驱动时，油被吸入液压泵OP的进油口1并通过出油口3排出，并且在管路压力液压管路L上形成管路压力。
蓄压器A设置在管路压力液压管路L上，以在控制液压冲击的同时存储液压。多个电磁阀SOL控制管路压力并且使摩擦构件(诸如离合器C或制动器BK)致动。
我们已经发现，在应用电动液压泵(OP)的双离合器变速器(DCT)或自动变速器(AT)的情况中，考虑到液压效率，控制油和润滑油通过变速器壳体5中的分隔件7而分离并且分别操作。结果，对于控制油来说存在油温的温度上升缓慢的缺点。如果控制油的温度上升速度慢，则存在油粘度高的状态持续很长时间的问题。
即使存在通过使用单独加热器的热交换器H来升高控制油的温度的方法，我们发现这些方法在提高控制油的整体温度方面具有局限性。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解，因此其可以包含并不构成本领域技术人员所公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明致力于提供一种用于变速器的液压控制的电动液压泵和包括该电动液压泵的供油系统，在本发明中，在电机内部循环的油被电机的热量加热的同时将所述油供应至泵，从而起到油加温器的作用。
根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵可以包括电机和泵；所述电机包括：电机盖、与电机盖接合的电机壳体以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；所述泵包括形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子。具体地，泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力，可以在电机盖形成多个油循环孔，并且可以在对应于泵壳体的电机盖处形成连接孔。油流动通道可以形成在所述泵壳体内，用于连接所述连接孔和泵腔的进油口。
电动液压泵可以进一步包括过滤器，其对应于电机盖的连接孔而设置在电机盖和泵壳体之间。
过滤器可以安装至形成在泵壳体内的油流动通道上的台阶部分。
过滤器可以包括圆形的引导件和安装在所述圆形的引导件内的网状物。
根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵可以包括电机和泵；所述电机包括：电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；所述泵包括：形成泵腔的泵壳体和设置在泵腔内的齿轮转子，其中泵通过电机轴与所述转子连接并且接收所述电机的旋转动力；并且其中多个油循环孔可以形成于电机盖，并且连接孔可以形成在对应于泵壳体的电机盖处，并且其中油流动通道可以形成在所述泵壳体内。具体地，通过所述多个油循环孔循环的油流入电机壳体中并且可以通过电机的热量加热并且通过所述连接孔和所述油流动通道供应至泵腔。
电动液压泵可以进一步包括过滤器，其对应于电机盖的连接孔设置在电机盖和泵壳体之间。过滤器可以安装至形成在泵壳体内的油流动通道上的台阶部分。
过滤器可以包括：圆形的引导件和安装在所述圆形的引导件内的网状物。
根据本申请的示例性形式的用于变速器的供油系统可以包括：电机壳体；电机盖，其与电机壳体接合，且具有连接孔和多个油循环孔，通过所述多个油循环孔供应油；安装在电机壳体和电机盖上的定子和转子；泵壳体，其连接至电机盖，其中，与所述连接孔连通的油流动通道形成在泵壳体中，并且泵壳体形成泵腔，该泵腔具有从所述油流动通道接收油的入口以及用于排出油的出口；齿轮转子，其安装在泵壳体内并通过与齿轮转子连接的转子而旋转；以及多个电磁阀，其接收来自出口的油。
供油系统可以进一步包括过滤器，该过滤器对应于电机盖的连接孔而设置在电机盖和泵壳体之间。
在本发明的示例性形式中，由于多个油循环孔形成在电机盖的外圆周上，连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖的一侧，并且油流动通道形成在泵壳体内部，因此，循环进入电机壳体的油通过定子和转子的热量直接被加热，并通过进油口直接供应至泵。
从而，即使变速器壳体中的全部油的温度没有升高，但是，在电机壳体中循环的油被电机加热并流入进油口，所以即使在不利于离合器和制动控制的低温环境中也是如此，可以快速提高变速器油的温度，以解决诸如响应性恶化和换挡冲击等问题。
另外，电机的定子通过电机壳体内循环的油被冷却，并且可以对流入泵的油起到油加温器的功能，从而可以不需要使用现有的热交换器，并且可以提高能量效率。
通过本文提供的说明，进一步的可应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本申请的范围。
附图说明
为了可以更好地理解本发明，将参照附图、通过给出示例的方式来描述本发明的各种实施方式，在附图中：
图1是采用典型的电动液压泵的变速器的示意性液压回路图；
图2是示出根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵的示意图；
图3是根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵的截面图；
图4是应用在根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵的过滤器的立体图；
图5为沿着图2的线V-V的截面图；以及
图6是根据本申请的示例性形式的采用电动液压泵的变速器的示意性液压回路图。
本文描述的附图仅用于说明的目的并且不旨在以任何方式限制本申请的范围。
附图标记说明
1：进油口 3：出油口
5：变速器壳体 7：分隔件
OP：液压泵 M：电机
PP：泵 A：蓄压器
L：管路压力液压管路 H：热交换器
C：离合器 BK：制动器
11：电机壳体 13：电机盖
15：泵壳体 OH：油循环孔
CH：连接孔 17：泵腔
19：齿轮转子 21：油流动通道
23：过滤器 23a：引导件
23B：网 25：台阶部分
ST：定子 RT：转子
MS：电机轴。
具体实施方式
下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本发明、应用或用途。应当理解，在整个说明书和附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的形式进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本申请公开的精神或范围。
附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，相同的附图标记适用于相同或相似的构成要件。
图2是示出根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵的示意图，图3是根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵的截面图。
图4是应用在根据本申请的示例性形式的用于变速器的电动液压泵的过滤器的立体图，图5为沿着图2的线V-V的截面图。
参考图2至图5，根据本申请的示例性形式的用于变速器OP的电动液压泵包括电机M和泵PP。
电机M包括：电机壳体11、与电机壳体11接合的电机盖13，以及设置在电机盖13和电机壳体11内的定子ST和转子RT。泵PP包括：泵壳体15和齿轮转子19，泵腔17形成在所述泵壳体15中，所述齿轮转子19设置在泵腔17内、通过电机轴MS与转子RT连接并接收电机M的旋转动力。
泵PP可以是外齿轮泵，其包括安装在泵腔17内的相互外啮合的两个齿轮19和19a。
也就是说，第一齿轮19与电机轴MS连接，第二齿轮19a与第一齿轮19外啮合，并且根据电机M的旋转，泵PP通过出油口3排出来自进油口1的油。
应用于根据本申请的示例性形式的电动油泵的泵不限于图5中所示的外齿轮泵。也就是说，可以应用各种类型的泵(诸如内齿轮泵和叶片泵)。
多个油循环孔OH形成在电机盖13上，并且连接孔CH形成在对应于泵壳体15的电机盖13上。
包含在储油器或油箱中的油通过油循环孔OH流入电机M，使得定子ST和转子RT被冷却，并且所述油在温度升高的同时通过连接孔CH供应至泵PP。
泵壳体15具有形成在其中的油流动通道21，以将连接孔CH连接至泵腔17的进油口1。
对应于电机盖13的连接孔CH，过滤器23设置在电机盖13和泵壳体15之间，以防止包含在油中的杂质流入泵腔17。
参考图4，过滤器23包括：圆形的引导件23a以及与圆形的引导件23a内侧接合的钢丝网23b，并且引导件23a设置在泵壳体15内侧的油流动通道21处形成的台阶部分25上。
过滤器23通过引导件23a插置在台阶部分25上，以此状态泵壳体15和电机盖13被组装和固定。
图6是根据本申请的示例性形式的采用电动液压泵的变速器的示意性液压回路图。
参考图6，在液压回路中，根据本申请的示例性形式的电动液压泵OP浸入在油中，并且油通过形成在电机盖13中的多个油循环孔OH供应至电机壳体11，以及当油循环时，通过电机M的热量对油进行加热。
也就是说，通过吸收热量来加热油，同时使作为电机M的热源的定子ST和转子RT被冷却。
因此，加热的油沿着形成在电机盖13的一侧上的连接孔CH和形成在泵壳体15内侧的油流动通道21通过进油口1供应至泵腔17。
在这里，关于油的加热，例如，温度传感器设置在电机壳体11的表面上，并且当驱动电机时获得大约每分钟4度的升温。基于此升度可预期每分钟上升4度以上(约0.1升)。
在根据本发明的示例性形式的用于变速器的电动液压泵OP中，油通过组装在电机壳体11中的电机盖13上的多个油循环孔OH流入电机壳体11，从而使作为电机M的热源的定子ST和转子RT直接被冷却。
从电机M吸收热量而被加热的油通过形成在电机盖13上的连接孔CH、泵壳体15内的油流动通道21以及进油口1直接供应至泵PP的泵腔17。
然后，通过出油口3经由管路压力液压管路L，将温度升高的油供应至多个电磁阀SOL。
电磁阀SOL利用加热的油控制离合器C或制动器BK的操作，从而可以改善控制响应性。
即使在变速器壳体5内侧形成分隔件7以将润滑油和控制油相互分离，也可以排除使用现有的热交换器H等。
也就是说，即使变速器壳体5中的全部油的温度没有升高，但是，在电机壳体11中循环的油在被电机M的热源直接加热的同时供应至泵PP，从而可以控制离合器C或制动器BK的操作。因此，即使在低温环境下，也可以迅速提高变速器油的温度，从而保持响应性并防止离合器C和制动器BK的换挡冲击。
另外，根据本申请的示例性形式的液压泵OP可以通过油加温器的功能而不需要使用现有的热交换器H，从而进一步提高能量效率。
虽然结合被视为实际的示例性形式已经描述了本申请，但应理解本申请并不限于所公开的形式。相反，本申请旨在覆盖包括在本申请的精神和范围内的各种修改和等效布置。

Claims (10)

1.一种用于变速器的电动液压泵，包括：
电机，其包括：电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；以及
泵，其包括：形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子；所述泵通过电机轴与所述转子连接并且配置为接收所述电机的旋转动力；
其中，多个油循环孔形成于所述电机盖，并且连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖处；
油流动通道形成在所述泵壳体内并且配置为连接所述连接孔和泵腔的进油口。
2.根据权利要求1所述的电动液压泵，进一步包括：过滤器，其对应于电机盖的连接孔设置在电机盖和泵壳体之间。
3.根据权利要求2所述的电动液压泵，其中，所述过滤器安装至形成在泵壳体内的油流动通道上的台阶部分。
4.根据权利要求2所述的电动液压泵，其中，所述过滤器包括：
圆形的引导件；以及
网状物，其安装在所述圆形的引导件内。
5.一种用于变速器的电动液压泵，包括：
电机，其包括：电机盖、与电机盖接合的电机壳体、以及设置在电机盖和电机壳体内的定子和转子；以及
泵，其包括：形成泵腔的泵壳体、以及设置在泵腔内的齿轮转子；所述泵通过电机轴与所述转子连接并且配置为接收所述电机的旋转动力；
其中，多个油循环孔形成于所述电机盖，并且连接孔形成在对应于泵壳体的电机盖处；
油流动通道形成在所述泵壳体内；
通过所述多个油循环孔循环并流入电机壳体的油被电机的热量加热，并且通过所述连接孔和所述油流动通道供应至泵腔。
6.根据权利要求5所述的电动液压泵，进一步包括：过滤器，其对应于电机盖的连接孔设置在电机盖和泵壳体之间。
7.根据权利要求6所述的电动液压泵，其中，所述过滤器安装至形成在泵壳体内的油流动通道上的台阶部分。
8.根据权利要求6所述的电动液压泵，其中，所述过滤器包括：
圆形的引导件；以及
网状物，其安装在所述圆形的引导件内。
9.一种用于变速器的供油系统，其包括：
电机壳体；
电机盖，其与电机壳体接合，并具有连接孔和多个油循环孔，通过所述多个油循环孔供应油；
定子和转子，所述定子和转子安装在电机壳体和电机盖内；
泵壳体，其连接至电机盖，其中，与所述连接孔连通的油流动通道形成在泵壳体中，并且泵壳体形成泵腔，所述泵腔具有从所述油流动通道接收油的入口以及用于排出油的出口；
齿轮转子，其安装在泵壳体内并通过与齿轮转子连接的转子而旋转；以及
多个电磁阀，其从所述出口接收油。
10.根据权利要求9所述的供油系统，进一步包括：过滤器，其对应于电机盖的连接孔设置在电机盖和泵壳体之间。
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