JP6676939B2 - 多機能ポンプユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両のパワートレインにおいて流体を供給して循環させるポンプユニットに関する。

自動車や自動二輪などの車両のパワートレインを構成するエンジンや自動変速機には、冷却、潤滑、作動などに使用するために、水や油などの液体を循環させるポンプが使用されている。

このような、エンジンや自動変速機に液体を供給して循環させるポンプとして、特許文献１に示されるものが知られている。特許文献１には、エンジン冷却用の機械式ウォーターポンプを電動化し、冷却水温を制御することで、エンジンの暖機の促進を図り、ヒーターを早期に有効化させることが記載されている。

特許文献２には、自動変速機の作動油の経路を、特許文献２における図４に示すように、クラッチやブレーキを潤滑対象とする潤滑油路５８ｂとギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路７９との二つに分けることが記載されている。潤滑油路５８ｂについては、機械式オイルポンプ４２が作動油を供給し、潤滑油路７９については、電磁ポンプ１００が作動油を供給する。これによって、機械式オイルポンプ４２の負担を軽減し、機械式オイルポンプ４２の小型化と装置全体の小型化とを図ることが記載されている。

特開２０１５−９４２６４号公報 特開２０１０−１６４１７７号公報

上述した特許文献１に記載されているエンジンの冷却装置は、既存の機械式ウォーターポンプを電動化したため、新たに電動モータおよび制御回路の追加が必要となって製造コストを増加させるという問題があった。

特許文献２に記載されているギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路に使用される電動ポンプは、機械式ポンプに追加されるものであり、電動モータおよび制御回路の追加も必要となって製造コストを増加させるという問題があった。

本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、パワートレインを構成する複数の装置に液体を供給し循環させるポンプの製造コストを低減する多機能ポンプユニットを提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、請求項１に係る多機能ポンプユニットの発明は、パワートレインを構成する複数の装置に設けられた複数の流通路に夫々設けられ、同種のまたは異なった種類の液体を供給する少なくとも二以上のポンプを備え、前記二以上のポンプは、前記二以上のポンプを駆動させる駆動部分を夫々有し、前記二以上のポンプの各前記駆動部分に夫々連結して、前記二以上のポンプを駆動させる一つの出力軸を有する単一の電動モータを備えている。
前記二以上のポンプは、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に供給する前記液体を吸い込む吸入口と、前記装置内に流通する前記液体を流入させる前記流通路の始端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に向かって前記液体を吐出する吐出口と、を夫々有している。
前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記液体を充満した状態で流通させる液体充満流通路である場合に、前記液体充満流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吐出口と前記液体充満流通路の始端との間に設けられ、前記液体充満流通路の始端に接続して前記液体充満流通路に前記液体を供給させる液体流通路供給部と、前記液体充満流通路への前記液体の供給を止めるとともに、前記液体を独立して循環させる独立循環流通路に連絡する液体循環部と、を有する吐出口側切替弁を備えている。
（請求項２）前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端部に前記装置内を流通した前記液体を集めて貯留する液体貯留部を有する液体貯留部付流通路である場合に、前記液体貯留部付流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吸入口と前記装置内を流通した前記液体が流出する前記液体貯留部付流通路の前記液体貯留部との間に設けられ、前記液体貯留部に接続して前記吸入口に前記液体を供給させる液体吸入口供給部と、前記吸入口への前記液体の供給を止めるとともに、空気が吸入可能な吸気部と、を有する吸入口側切替弁を備えている。
（請求項３）前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記液体を充満した状態で流通させる液体充満流通路である場合に、前記液体充満流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吐出口と前記液体充満流通路の始端との間に設けられ、前記液体充満流通路に接続して前記液体充満流通路に前記液体を供給させる液体流通路供給部と、前記液体充満流通路への前記液体の供給を止めるとともに、前記液体を独立して循環させる独立循環流通路に連絡する液体循環部と、を有する吐出口側切替弁を備えている。
さらに、前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端部に液体貯留部を有する液体貯留部付流通路である場合に、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記液体貯留部と前記液体貯留部付流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吸入口との間に設けられ、前記液体貯留部に接続して前記吸入口に前記液体を供給させる液体吸入口供給部と、前記吸入口への前記液体の供給を止めるとともに、空気が吸入可能な吸気部と、を有する吸入口側切替弁を備えている。
そして、前記吐出口側切替弁と前記吸入口側切替弁とは、一つの切替弁が兼用している。

これによれば、二以上のポンプを駆動させる二以上の駆動部分は、単一の電動モータの出力軸により伝達される駆動力によって駆動される。このように、二以上のポンプに対応した数の電動モータを設けることなく、単一の電動モータで二以上のポンプの各駆動部分を駆動させるので、ポンプユニットの製造コストを低減することができる。

本発明による多機能ポンプユニットを適用した第一実施形態を示す全体概要図である。 電動ウォーターポンプと油圧操作用電動ポンプとを構成した多機能ポンプユニットの概要を示す図である。 機械式オイルポンプと油圧操作用電動ポンプとの関係を示す概要図である。 機械式オイルポンプのオイルの吐出量と、機械式オイルポンプを補填する油圧操作用電動ポンプの吐出量の関係を示す図である。 電動ウォーターポンプの駆動軸と、油圧操作用電動ポンプの駆動軸とを、電動モータの出力軸に対して並列させて構成した多機能ポンプユニットの概要図である。 電動ポンプ、および機械式ポンプの例を示す図である。 第一実施形態における多機能ポンプユニットの作動を示すフローチャートである。 本発明による多機能ポンプユニットを適用した第二実施形態における多機能ポンプユニットを示す概要図である。 第二実施形態における多機能ポンプユニットの作動を示すフローチャートである。 第二実施形態における多機能ポンプユニットの別例を示す概要図である。 本発明による多機能ポンプユニットを適用した第三実施形態における多機能ポンプユニットを示す概要図である。 本発明による多機能ポンプユニットを適用した第四実施形態における多機能ポンプユニットを示す概要図である。 第四実施形態における多機能ポンプユニットの要部を示す概要図である。 本発明による多機能ポンプユニットを適用した第五実施形態における多機能ポンプユニットの要部を示す概要図である。 本発明による多機能ポンプユニットを適用した第六実施形態における多機能ポンプユニットの要部を示す概要図である。 第六実施形態における電動モータの出力軸と電動ウォーターポンプとが接続された状態を示す図である。 第六実施形態における電動モータの出力軸と電動ウォーターポンプとの接続が遮断された状態を示す図である。 多機能ポンプユニットの別例を示す概要図である。 多機能ポンプユニットの別例を示す概要図である。

（第一実施形態）
以下、本発明に係る多機能ポンプユニットを車両のパワートレインを構成する複数の装置に実施した第一実施形態について説明する。
第一実施形態におけるパワートレインを構成する複数の装置１は、図１に示すように、エンジン２、自動変速機４などがある。エンジン２には、エンジン２を冷却するラジエータ３が設けられている。エンジン２には、多機能ポンプユニット５が併設されている。自動変速機４は、トルクコンバータ４１、機械式オイルポンプ４３および変速機構４２を有している。トルクコンバータ４１、機械式オイルポンプ４３および変速機構４２は、ケース６に収容されている。

なお、本実施形態の説明において、エンジン２に接続される側（図１における左側）を「前」、エンジン２に接続される反対側（図１における右側）を「後」とする。また、軸方向とは、エンジン２の出力軸２１の軸線方向ＣＬに沿った方向であり、径方向とは、エンジン２の出力軸２１の軸線方向ＣＬに直交する方向を意味する。

（エンジン・電動ウォーターポンプ）
エンジン２は、ガソリンや軽油等の炭化水素系燃料を使用するガソリンエンジンやディーゼルエンジン等である。エンジン２は、出力軸２１、スロットルバルブ（図略）、及びエンジン回転センサ２２を有し、エンジン制御装置（図略）によって制御される。出力軸２１はピストンにより回転駆動されるクランク軸と一体的に回転して回転駆動力を出力する（いずれも図略）。また、エンジン２には、エンジン２の燃焼室の冷却に使われるラジエータ３と、エンジン２の駆動機構の潤滑に使われるエンジンオイルを循環させる循環装置２３とが設けられている。エンジン２のハウジング２４の下部には、後述する多機能ポンプユニット５が内包された多機能ポンプユニットケース５ａが付設されている。

エンジン２のハウジング２４には、冷却水をエンジン２に流通させる電動ウォータ−ポンプ３３が設けられている。
電動ウォーターポンプ３３は、図５に示すように、インペラ３３ａとインペラ３３ａを覆うポンプカバー３３ｂとを備えている。インペラ３３ａは、駆動軸３３ｄ（駆動部分）の一端に駆動軸３３ｄと一体回転可能に固定されている。駆動軸３３ｄの他端には後述する第一ドリブンギヤ３３ｄ１（接続部）が設けられている。インペラ３３ａは、エンジン２のハウジング２４の端面より突出して配置されており、ポンプカバー３３ｂは、突出したインペラ３３ａの周囲および前面側（図５において上側）を覆うようにエンジン２のハウジング２４に固定されている。ポンプカバー３３ｂは、インペラ３３ａの中心部分に対向する位置に設けられた吸入口３３ｆが設けられている。吸入口３３ｆより吸い込まれた冷却水は、吐出口３３ｅより吐出され、エンジン２の各部の冷却に使われて後述するラジエータ３に送られる。

電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄは、電動モータ４８の出力軸４８ａの回転によって回転駆動される。電動モータ４８は、例えば、同期電動サーボモータ、誘導電動サーボモータなどの出力軸の回転速度を制御可能なモータを使用することができる。電動ウォーターポンプ３３は、冷却水流通路２５のロアホース２５ｂ（後述）の途中に設けられている。この場合、電動ウォーターポンプ３３の吸入口３３ｆが接続されるロアホース２５ｂの上流側が終端側に対応する。また、電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅが接続される下流側のロアホース２５ｂが始端側に対応する。電動ウォーターポンプ３３は、後述する多機能ポンプユニット５を構成する。

（ラジエータ・冷却水流通路・独立循環流通路）
ラジエータ３は、ラジエータコア３１とタンク３２とを有している。ラジエータコア３１は、冷却水の通過する複数本のチューブ３１ａ、およびチューブ３１ａの熱を空気中に放散するフィン３１ｂを備えている。冷却水をエンジン２に流通させる冷却水流通路２５（液体充満流通路・流通路）、冷却水を循環させる独立循環流通路２７については、後述する。タンク３２は、高温の冷却水を一時的に貯え、これをラジエータコア３１に導くアッパタンク３２ａと、通過して低温になった冷却水を集めてエンジン２側に流出させるロアタンク３２ｂとを有する。ラジエータ３には、前述の電動ウォーターポンプ３３より冷却水が供給される。

ラジエータコア３１の後方（図１において右方向）には、冷却ファン３４が設けられ、フィン３１ｂの設けられた複数本のチューブ３１ａの間に空気を通過させる。これにより、チューブ３１ａを通過する冷却水の冷却を促進する。
ラジエータ３で冷却された冷却水は、エンジン２のいずれも図略のシリンダブロックおよびシリンダヘッド（燃焼室に対応）に設けられたウォータジャケットと呼ばれる空間に冷却水を循環させることでエンジン２を冷却する。

冷却水流通路２５は、図１に示すように、アッパホース２５ａ、チューブ３１ａ、ロアホース２５ｂ、シリンダブロック内通路（図略）、などで主に構成される。アッパホース２５ａは、シリンダブロック内通路とアッパタンク３２ａとを連通させるホースであり、シリンダブロックによって加熱された冷却水をアッパタンク３２ａまで供給する。アッパホース２５ａの途中には、温度センサ３５が設けられ、シリンダブロック内通路から出た冷却水の温度を検出して検出データを制御装置７（ＥＣＵ）に送信する。

チューブ３１ａは、ラジエータコア３１内を流通する複数の細管であり、シリンダブロックからの高温の冷却水を一時的に貯えるアッパタンク３２ａに接続する。各チューブ３１ａの間には、夫々薄板材が連続して屈曲され放熱面積が拡大された複数のフィン３１ｂが夫々設けられている。フィン３１ｂは、空気がフィン３１ｂの間を通過することでチューブ３１ａの中を流通する冷却水の熱を放熱する。チューブ３１ａを通過する間に冷却された冷却水は、ロアタンク３２ｂに一時的に貯留される。ロアタンク３２ｂとシリンダブロック内通路とは、ロアホース２５ｂにより連通されている。ロアホース２５ｂの途中には、電動ウォーターポンプ３３が設けられている。電動ウォーターポンプ３３により圧力が加えられ、冷却水は、シリンダブロック内通路に設けられたウォータジャケットに供給され、シリンダブロックの熱を冷却するよう構成されている。ロアホース２５ｂにおける電動ウォーターポンプ３３とシリンダブロック内通路との間には、図２に示すように、第一電磁切替弁８（吐出口側切替弁）が設けられている。この場合、第一電磁切替弁８のラジエータ入口ポート８ａの下流側にあるシリンダブロック内通路へ向かうロアホース２５ｂが、冷却水流通路２５の始端に対応する。

第一電磁切替弁８は、図２に示すように、３ポート２位置の電磁切替弁であり、電動ウォーターポンプ３３の吐出口側のロアホース２５ｂに設けられている。第一電磁切替弁８は、ラジエータ３の入口に連通するラジエータ３の入口ポート８ａ、独立循環流通路の入口に連通する独立循環流通路の入口ポート８ｂ、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート８ｃを有している。独立循環流通路２７は、冷却水を閉じた状態で循環させる通路であり、例えば経路を短くすることおよび流通径を大きくすることで、循環させる冷却水の流通抵抗を小さく抑えている。第一電磁切替弁８は、切り替えることで、吐出口ポート８ｃとラジエータ３の入口ポート８ａとを連通する８Ａ部（液体流通路供給部）、吐出口ポート８ｃと独立循環流通路の入口ポート８ｂとを連通する８Ｂ（液体循環部）を有する。第一電磁切替弁８の作動は、制御装置７によって制御される。

（自動変速機）
自動変速機４は、図１に示すように、トルクコンバータ４１、変速機構４２および油圧制御装置４５を有しており、ケース６に収容されている。また、変速機構４２を油圧操作するオイルを供給する機械式オイルポンプ４３および油圧操作用電動ポンプ４４を備えている。

ケース６は、ケース本体部６１と接続ケース部６２とを備えている。接続ケース部６２には、トルクコンバータ４１が収容されている。ケース本体部６１には、油圧操作される変速機構４２が収容されている。ケース本体部６１は、略円筒状の周壁６１ａと、変速機構４２を収容している後方を覆う後端壁６１ｂとを有している。周壁６１ａの壁体内部には、油圧制御装置４５の油圧回路（図略）にオイルを供給する作動オイル流通路４６（液体貯留部付流通路）が形成されている。

接続ケース部６２は、主にトルクコンバータ４１を収容する内部空間を作り出している。接続ケース部６２は、ケース本体部６１の内部空間と境界づける径方向に延びた隔壁６２ａを備えている。隔壁６２ａは、変速機構４２の前方を覆う壁となっている。隔壁６２ａの径方向中央部には、軸方向に貫通した開口部（図示せず）が設けられ、開口部には中間軸４７が貫通している。中間軸４７は、隔壁６２ａの開口部に回転可能に支承されている。中間軸４７は、トルクコンバータ４１の出力軸４１ｂであり、変速機構４２の入力軸４２ａである。

（トルクコンバータ）
トルクコンバータ４１は、前側である入力軸４１ａ側のポンプインペラ（図略）と、後側である出力軸４１ｂ側のタービンライナ（図略）と、トルク増幅機能を発現するステータ（図略）と、ワンウェイクラッチ（図略）とを備えている。ポンプインペラは、エンジン２の出力軸２１と一体回転するように連結されている。トルクコンバータ４１は、ポンプインペラとタービンライナとの間で、オイルを介して動力伝達を行なう。トルクコンバータ４１には、トルクコンバータ４１の入力軸４１ａ側と出力軸４１ｂ側とを直結するロックアップクラッチが設けられている。ロックアップクラッチを完全係合すると、ポンプインペラとタービンライナとが一体回転する。ロックアップクラッチを解放状態とすると、ポンプインペラとタービンライナとの間で、回転差が生じた状態で動力の伝達が行なわれる。

（変速機構）
変速機構４２は、図１に示すように、トルクコンバータ４１とデファレンシャル（図略）との間に設けられている。変速機構４２は、液体貯留部としての第二オイルパン４６ａ（図２参照）、入力軸４２ａ、出力軸４２ｂ、複数の遊星歯車機構（図略）、入力軸回転速度センサ４２ｅ、出力軸回転速度センサ４２ｆ、複数又は単一のＡＴクラッチ（図略）、複数又は単一のＡＴブレーキ（図略）を備えている。第二オイルパン４６ａに貯留されたオイルは、いずれも後述する機械式オイルポンプ４３および油圧操作用電動ポンプ４４によって、作動オイル流通路４６を介してＡＴクラッチおよびＡＴブレーキへの油圧を制御する油圧制御装置４５（係合要素）に供給される。

入力軸４２ａは、トルクコンバータ４１を介してエンジン２からのエンジントルクが入力される。出力軸４２ｂは、デファレンシャルを介して駆動輪（図略）に回転連結されている。複数の遊星歯車機構は、入力軸４２ａ及び出力軸４２ｂに回転連結されている。ＡＴクラッチは、複数の遊星歯車機構の各要素（サンギヤ、キャリア、リングギヤ）同士を係脱可能に接続するものである。ＡＴブレーキは、複数の遊星歯車機構の要素を自動変速機４のケース６の周壁６１ａに係脱可能に連結するものである。

複数又は単一のＡＴクラッチ及び複数又は単一のＡＴブレーキからなる係合要素（摩擦係合要素）のそれぞれが、係合状態又は解放状態に選択的に切り替えられることにより、複数の遊星歯車機構の動力伝達経路が切り換えられる。複数の遊星歯車機構の動力伝達経路の切換によって、入力軸４２ａの回転速度を出力軸４２ｂの回転速度で除した変速比がそれぞれ異なる複数の変速段が形成される。ＡＴクラッチ及びＡＴブレーキからなる係合要素は、油圧が供給されると係合状態となり、オイルの供給が停止されると（供給されているオイルの油圧が０になると）解放状態となる。
第二オイルパン４６ａは、自動変速機４を構成する各要素やトルクコンバータ４１に供給されるオイルが貯留されている。

（回転速度センサ）
入力軸回転速度センサ４２ｅは、入力軸４２ａに隣接する位置に設けられ、入力軸回転速度を検出し、その検出結果を制御装置７に出力する。
出力軸回転速度センサ４２ｆは、出力軸４２ｂに隣接する位置に設けられ、出力軸回転速度を検出し、その検出結果を制御装置７に出力する。

（制御装置）
制御装置７は、ＣＰＵ，ＲＡＭ，ＲＯＭおよび記憶部（いずれも図示せず）を有している。制御装置７は、第二電磁切替弁９を切替えることで、油圧操作用電動ポンプ４４が供給するオイルの作動オイル流通路４６への流通を制御する。さらに、油圧制御装置４５に内蔵されるクラッチ・ブレーキ制御用電磁弁（図示せず）、ＡＴブレーキバルブ（図示せず）に駆動電流を供給して、これらを制御することにより、変速機構４２を構成するＡＴクラッチおよびＡＴブレーキに供給される油圧を制御する。

また、電動モータ４８に図略のバッテリからの駆動電流を供給して出力軸４８ａの回転を制御する。また、制御装置７は、第一電磁切替弁８の切り替えを制御する。第一電磁切替弁８を切替えることで、電動ウォーターポンプ３３が供給する冷却水の冷却水流通路２５への流通を制御する。

（多機能ポンプユニット）
多機能ポンプユニット５は、第一実施形態においては、機械式オイルポンプ４３と、油圧操作用電動ポンプ４４と、電動ウォーターポンプ３３（前述）と、単一の電動モータ４８と、を備えている。電動ウォーターポンプ３３と油圧操作用電動ポンプ４４とは、単一の電動モータ４８で駆動される。以下、多機能ポンプユニット５の構成要素について、逐次説明する。

（機械式オイルポンプ）
接続ケース部６２の隔壁６２ａには、機械式オイルポンプ４３（機械式ポンプ）を構成するポンプケース４３ａが取り付けられている。機械式オイルポンプ４３は、図６に示すように、例えば、内接歯車ポンプであり、内歯歯車を構成するアウタロータ４３ｂと外歯歯車を構成するインナーロータ４３ｃが、ポンプケース４３ａ内に収容され、インナーロータ４３ｃがポンプインペラにより回転駆動される（ポンプインペラには、エンジン２の出力軸２１と一体回転するように連結されている。）。

なお、機械式オイルポンプ４３は、内接歯車ポンプに限定されず、例えば、外接歯車ポンプ、ベーンポンプなどを使用することができる。機械式オイルポンプ４３には、図３に示すように、第二オイルパン４６ａに連通し、機械式オイルポンプ４３の吸入口４３ｆに接続する第一吸入油路４６ｄと、機械式オイルポンプ４３の吐出口４３ｅに接続する第一吐出油路４６ｃが形成されている。第二オイルパン４６ａと吸入口４３ｆとの間には、ストレーナ４６ｂが設けられている。第一吐出油路４６ｃは、ケース本体部６１（図１参照）に形成された作動オイル流通路４６を介して変速機構４２や油圧制御装置４５等に連通接続されている。これにより。機械式オイルポンプ４３から吐出されたオイルは、自動変速機４の係合要素へ供給される。

（油圧操作用電動ポンプ）
油圧操作用電動ポンプ４４は、図６に示すように、例えば、内接歯車ポンプであり、内歯歯車を構成するアウタロータ４４ｂと外歯歯車を構成するインナーロータ４４ｃが、ポンプケース４４ａ内に収容され、インナーロータ４４ｃには駆動軸４４ｄが一体に形成されている。油圧操作用電動ポンプ４４は、オイルを吸入する吸入口４４ｆとオイルを吐出する吐出口４４ｅを備えている。駆動軸４４ｄが電動モータ４８の出力軸４８ａの回転によって回転駆動される（図５参照）。

電動モータ４８は、例えば、同期電動サーボモータ、誘導電動サーボモータなどの出力軸の回転速度を制御可能なモータを使用することができる。油圧操作用電動ポンプ４４には、図３に示すように、第二オイルパン４６ａに連通し、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆに接続する第二吸入油路４６ｆと、油圧操作用電動ポンプ４４の吐出口４４ｅに接続する第二吐出油路４６ｅとが形成されている。この場合、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆに接続する第二吸入油路４６ｆが終端側に対応する。また、油圧操作用電動ポンプ４４の吐出口４４ｅに接続する第二吐出油路４６ｅが、始端側に対応する。

第二吐出油路４６ｅは、ケース本体部６１に形成された作動オイル流通路４６に接続されている。作動オイル流通路４６における電動ポンプ４４の吐出口４４ｅの近くには、吐出口４４ｅ側へ逆流するオイルの流れを遮断するバネ付逆止弁１５が設けられている。このバネ付逆止弁１５は、一次側である吐出口４４ｅ側から、二次側である油圧機器側へオイルが流通される場合には、オイルを通過させる。しかし、一次側から二次側への流れであっても、空気が流通される場合には、その通過を遮断するようにクラッキング圧力が設定されている。このバネ付逆止弁１５は、空気循環防止機構に相当する。

また、作動オイル流通路４６は、油圧制御装置４５に連通接続されている。これにより。油圧操作用電動ポンプ４４から吐出されたオイルは、自動変速機４の係合要素へ油圧制御装置４５を介して供給される。また、機械式オイルポンプ４３の吐出口４３ｅ側には、図３に示すように、オイルが逆流することを防ぐ逆止弁１０が設けられている。

また、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆ側の第二吸入油路４６ｆには、図２に示すように、第二電磁切替弁９（吸入口側切替弁）が設けられている。この場合、第二オイルパン４６ａに自動変速機４の内部を流通したオイルが貯留されるので、第二オイルパン４６ａが作動オイル流通路４６の終端に対応する。

第二電磁切替弁９は、３ポート２位置の電磁切替弁である。油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆに連通する吸入口入口ポート９ａ、第二オイルパン４６ａに連通する第二オイルパン側ポート９ｂ、および外気側に連通する外気側ポート９ｃを有している。第二電磁切替弁９は、切り替えることで、第二オイルパン４６ａと油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口を連通させる９Ａ部（液体吸入口供給部）と、外気に開口し外気と油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆを連通させる９Ｂ部（吸気部）とを有している。第二電磁切替弁９は、作動が制御装置７により制御される。

（機械式オイルポンプと油圧操作用電動ポンプとの並列関係）
本実施形態では、図３に示すように、機械式オイルポンプ４３の第一吸入油路４６ｄと、油圧操作用電動ポンプ４４の第二吸入油路４６ｆは、同じ第二オイルパン４６ａよりオイルを吸入している。また、機械式オイルポンプ４３の第一吐出油路４６ｃと、油圧操作用電動ポンプ４４の第二吐出油路４６ｅは、共に作動オイル流通路４６に接続されている。すなわち、機械式オイルポンプ４３と油圧操作用電動ポンプ４４とは、変速機構４２にオイルを供給する作動オイル流通路４６において、並列に接続されている。機械式オイルポンプ４３および油圧操作用電動ポンプ４４のどちらか一方或いは両方のポンプから変速機構４２にオイルを供給することができる。

このように両方のポンプ４３，４４からオイルを供給できるようにすることで、機械式オイルポンプ４３の負担を少なくすることができる。これによって、機械式オイルポンプ４３の小型化を図ることができ、エンジン２への負担を軽減し燃費を向上することができる。

（電動ウォーターポンプ、油圧操作用電動ポンプおよび電動モータの配置）
ラジエータ３に冷却水を供給する電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄの回転軸心ＷＣＬと油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄの回転軸心ＡＣＬは、図５に示すように、電動モータ４８の出力軸４８ａの回転軸心ＯＣＬに対して並列に配置されている。電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄの先端部には、平歯車の第一ドリブンギヤ３３ｄ１（接続部）が設けられている。油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄの先端部には、平歯車の第二ドリブンギヤ４４ｄ１（接続部）が設けられている。電動モータ４８の出力軸４８ａの先端部には、平歯車のドライブギヤ４８ａ１が設けられている。電動モータ４８の出力軸４８ａのドライブギヤ４８ａ１は、第一ドリブンギヤ３３ｄ１および第二ドリブンギヤ４４ｄ１の両方に噛合している。電動モータ４８の出力軸４８ａが回転すると、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄおよび油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄが回転する。

このように、第一実施形態においては、図２に示すように、多機能ポンプユニット５において、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄと油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄと、を単一の電動モータ４８で駆動させる。また、図３に示すように、作動オイル流通路４６において、機械式オイルポンプ４３が設けられた第一吸入油路４６ｄおよび第一吐出油路４６ｃと、油圧操作用電動ポンプ４４が設けられた第二吸入油路４６ｆおよび第二吐出油路４６ｅと、が並列に設けられている。

次に、上記のように構成された電動ポンプユニットを、車両のパワートレインを構成するエンジン２および自動変速機４に実施した作動について、図７のフローチャートに基づいて以下に説明する。

第一実施形態においては、エンジン２の出力軸２１により駆動軸４３ｄが回転するとともに、自動変速機４の変速機構４２へ主に作動のためのオイルを供給する機械式オイルポンプ４３が設けられ、この機械式オイルポンプ４３と並列して油圧操作用電動ポンプ４４、が設けられている。そのため、油圧操作用電動ポンプ４４は、機械式オイルポンプ４３を、補填するように働く。

従来、機械式オイルポンプは、図４に示すように、最低限のエンジン回転数Ｎｅとして、アイドリング状態でのエンジン回転数Ｎｅを最低限の回転数として設定していた。そして、この最低限の回転数Ｎｅのときに、必要な作動オイルが変速機構４２の油圧機器の作動に必要な量のオイルが供給されるように設定していた。そのため、エンジン回転数Ｎｅがアイドリング状態よりも高回転状態となると、オイルの供給が過剰となるとともに、エンジン２への負荷によって燃費に影響を及ぼした。

第一実施形態においては。油圧操作用電動ポンプ４４を機械式オイルポンプ４３に並設することで、機械式オイルポンプ４３が必要流量を吐出できるエンジン回転数Ｎｅを所定値Ａと設定し、オイルの供給過剰を防止するとともに、エンジン２への負荷を低減している。

ステップ１０１（以下、ステップを「Ｓ」と略記する。）において、制御装置７は、エンジン回転センサ２２よりエンジン２の出力軸２１の回転数Ｎｅを検出する。制御装置７は、検出されたエンジン２の回転数Ｎｅが所定値Ａ以下か否かを判定する。エンジン２の回転数Ｎｅが所定値Ａ以下であると判定した場合には、制御装置７は、プログラムをＳ１０２へ移行する。

制御装置７は、第二電磁切替弁９を９Ａ部に切替え、第二オイルパン４６ａと油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆとを連通させる（Ｓ１０２）。これによって、第二オイルパン４６ａに貯留されていたオイルを油圧操作用電動ポンプ４４が吸引して、作動オイル流通路４６に供給する。

必要なオイルの時間当たりの供給量より、機械式オイルポンプ４３の供給可能な量を減算することで、油圧操作用電動ポンプ４４で供給すべきオイルの時間当たりの供給量が求められる。そして、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄの必要な回転数Ｒ_ｎｅ２＝Ｘを設定する（Ｓ１０３）。これには、例えば、油圧操作用電動ポンプ４４の性能に基づいて予め作成したマップ、ロジックなどにより算出して設定することができる。この設定手段は、このようなマップやロジックに限定されるものではなく、その他の公知の方法で求めることができる。

制御装置７は、Ｓ１０１において、エンジン２の回転数Ｎｅが所定値Ａを越えていると判定した場合には、プログラムをＳ１０４へ移行する。
Ｓ１０４において、制御装置７は、第二電磁切替弁９を９Ｂ部に切替え、外気ＥＸの吸入口と油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆとを連通させる（Ｓ１０４）。第二オイルパン４６ａからのオイルの供給が停止し、油圧操作用電動ポンプ４４は空回り状態となる。これにより油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄへの負担は軽減される。

制御装置７は、プログラムをＳ１０５へ移行し、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄの必要回転数をＲ_ｎｅ２＝０と設定する（Ｓ１０５）。
制御装置７は、プログラムをＳ１０６へ移行し、温度センサ３５によりエンジンブロックより吐出された冷却水の水温を検出し、所定値Ｂ以下であるか否かを判定する（Ｓ１０６）。

制御装置７は、検出された冷却水の水温が、所定値Ｂ以下と判定した場合には、プログラムをＳ１０７へ移行する。
制御装置７は、第一電磁切替弁８を８Ｂ部に切替え、電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅを独立循環流通路２７に連通させる（Ｓ１０７）。

制御装置７は、続いてプログラムをＳ１０８へ移行し、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄの必要回転数をＲ_ｎｅ１＝０と設定する。
制御装置７は、Ｓ１０６において、検出された冷却水の水温が、所定値Ｂよりも高いと判定した場合には、プログラムをＳ１０９へ移行する。

制御装置７は、第一電磁切替弁８を８Ａ部に切替え、電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅと冷却水流通路２５とを連通させる（Ｓ１０９）。これにより、エンジン２によって温められた冷却水がラジエータ３に流れ、ラジエータ３で冷却された冷却水を冷却水流通路２５に流通させる。

制御装置７は、プログラムをＳ１１０へ移行し、必要な電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄの回転数を設定する。必要な冷却水の時間当たりの供給量より、電動ウォーターポンプ３３の必要な回転数Ｒ_ｎｅ１＝Ｙを設定する。これには、同様に、例えば、電動ウォーターポンプ３３の性能に基づいて、予め作成したマップ、ロジックなどにより算出して設定することができる。この設定手段は、マップやロジックに限定されるものではなく、その他の公知の方法で求めることができる。

次に、制御装置７は、プログラムをＳ１１１へ移行し、「Ｒ_ｎｅ１」、「Ｒ_ｎｅ２」のうちの大きい回転数で、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄ、および油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄを回転させるよう電動モータ４８の出力軸４８ａを回転させる。このように「Ｒ_ｎｅ１」、「Ｒ_ｎｅ２」のうちの大きい回転数で、回転させることで、供給すべき冷却水やオイルの一方が不足することを防止することができる。
以下同様に繰り返す。

上記の説明で明らかなように、第一実施形態の多機能ポンプユニットは、パワートレインを構成するエンジン２に設けられた冷却水流通路２５に、冷却水を供給する電動ウォーターポンプ３３を備えている。また、自動変速機４に設けられた作動オイル流通路４６に、オイルを供給する油圧操作用電動ポンプ４４を備えている。このように、冷却水とオイルという異なった種類の液体を供給する二つのポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）を備えている。電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４は、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４を駆動させる駆動軸３３ｄ、４４ｄ（駆動部分）を夫々有している。そして、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４の各駆動軸３３ｄ、４４ｄに夫々連結して、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４を駆動させる一つの出力軸４８ａを有する単一の電動モータ４８を備えている。

これによれば、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４を駆動させる駆動軸３３ｄ、４４ｄは、単一の電動モータ４８の出力軸４８ａにより伝達される駆動力によって駆動される。このように、二以上のポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）に対応した数の電動モータ４８を設けることなく、単一の電動モータ４８で二以上のポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）の二以上の駆動軸３３ｄ、４４ｄを駆動させるので、製造コストを低減することができる。

また、第一実施形態に記載の多機能ポンプユニット５において、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４の各駆動軸３３ｄ、４４ｄ（駆動部分）の回転軸心ＡＣＬは、電動モータ４８の出力軸４８ａの回転軸心ＯＣＬに対して夫々並列に、かつ接続可能に設けられている。

これによると、二以上の駆動軸３３ｄ，４４ｄの回転軸心ＡＣＬは、出力軸４８ａの回転軸心ＯＣＬに対して夫々並列に配列されるので、電動モータ４８、および電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４をコンパクトに配置させて、ユニット全体の小型化を図ることができる。また、各駆動軸３３ｄ，４４ｄには出力軸４８ａに接続して出力軸４８ａからの動力を各ポンプ３３，４４に伝達可能とする第一ドリブンギヤ３３ｄ１、第二ドリブンギヤ４４ｄ１（接続部）が夫々設けられている。

また、電動ウォーターポンプ３３は、エンジン２内を流通した冷却水が流出する冷却水流通路２５の終端側に設けられ、駆動軸３３ｄの駆動により冷却水流通路２５（液体充満流通路）に供給する冷却水を吸い込む吸入口３３ｆと、エンジン２内に流通する冷却水を流入させる冷却水流通路２５の始端側に設けられ、駆動軸３３ｄの駆動により冷却水流通路２５に向かって冷却水を吐出する吐出口３３ｅと、を有している。

油圧操作用電動ポンプ４４は、自動変速機４内を流通したオイルが流出する作動オイル流通路４６（液体貯留部付流通路）の終端側に設けられ駆動軸４４ｄの駆動により作動オイル流通路４６に供給するオイルを吸い込む吸入口４４ｆと、自動変速機４内に流通するオイルを流入させる作動オイル流通路４６の始端側に設けられ駆動軸４４ｄの駆動により作動オイル流通路４６に向かってオイルを吐出する吐出口４４ｅと、を有している。エンジン２および自動変速機４の冷却水流通路２５および作動オイル流通路４６の少なくとも一つが、冷却水またはオイルを充満した状態で流通させる液体充満流通路（本実施形態では冷却水流通路２５が該当）である場合に、冷却水流通路２５に、エンジン２と電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅとの間に設けられ、冷却水流通路２５に接続して冷却水流通路２５に冷却水を供給させる８Ａ部（液体流通路供給部）と、冷却水流通路２５への冷却水の供給を止めるとともに、冷却水を独立して循環させる独立循環流通路２７に連絡する８Ｂ部（液体循環部）と、を有する第一電磁切替弁８を備えた。

これによると、冷却水流通路２５に液体を循環させる必要がないときには、第一電磁切替弁８を８Ｂ部に切替えることで、冷却水流通路２５に接続されていた電動ウォーターポンプ３３による冷却水流通路２５への冷却水の供給を停止することができる。独立循環流通路２７に連絡されたことで、冷却水流通路２５に連絡された場合に比較して電動ウォーターポンプ３３への負荷を低減することができる。また、電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅが冷却水流通路２５との接続を解かれたときに、独立循環流通路２７に接続されるため、空気などの電動ウォーターポンプ３３への混入および再接続された場合の冷却水流通路２５への空気の混入を防止することができる。

また、電動ウォーターポンプ３３は、エンジン２内を流通した冷却水の冷却水流通路２５の終端側（吸入口３３ｆに接続される上流側のロアホース２５ｂ）に設けられ駆動軸３３ｄの駆動により冷却水流通路２５に供給する冷却水を吸い込む吸入口３３ｆと、エンジン２内に流通する冷却水を流入させる冷却水流通路２５の始端側（吐出口３３ｅに接続される下流側のロアホース２５ｂ）に設けられ駆動軸３３ｄの駆動により冷却水流通路２５に向かって冷却水を吐出する吐出口３３ｅとを有している。

油圧操作用電動ポンプ４４は、自動変速機４内を流通したオイルが流出する作動オイル流通路４６の終端側（第二吸入油路４６ｆ）に設けられ，駆動軸４４ｄの駆動により作動オイル流通路４６に供給するオイルを吸い込む吸入口４４ｆと、自動変速機４内に流通するオイルを流入させる作動オイル流通路４６の始端側（第二吐出油路４６ｅ）に設けられ駆動軸４４ｄの駆動により作動オイル流通路４６に向かってオイルを吐出する吐出口４４ｅと、を有している。

エンジン２の冷却水流通路２５および自動変速機４の作動オイル流通路４６の少なくとも一つが、冷却水またはオイルとともに空気を含ませて流通することが可能な液体貯留部付流通路（本実施形態では、作動オイル流通路４６が該当）である場合に、作動オイル流通路４６にオイルを供給する油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆと自動変速機４内を流通したオイルが流出する作動オイル流通路４６の終端（第二オイルパン４６ａ）との間に設けられ、作動オイル流通路４６の第二オイルパン４６ａに接続して吸入口４４ｆにオイルを供給させる９Ａ部（液体吸入口供給部）と、吸入口４４ｆへのオイルの供給を止めるとともに、外気ＥＸが吸入可能な９Ｂ部（吸気部）と、を有する第二電磁切替弁９を備えている。

これによると、作動オイル流通路４６にオイルを循環させる必要がないときには、第二電磁切替弁９を９Ｂ部に切替えることで、作動オイル流通路４６に接続されていた油圧操作用電動ポンプ４４による作動オイル流通路４６へのオイルの供給を停止することができる。９Ｂ部に切替えてオイルを吸入しないことで、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入負荷を極めて低減することができる。

また、第一実施形態では、エンジン２の出力軸２１の回転で駆動する機械式オイルポンプ４３をさらに設け、機械式オイルポンプ４３が供給するオイルと同種のオイルを供給する油圧操作用電動ポンプ４４と、機械式オイルポンプ４３とが、作動オイル流通路４６に並列させて設けられている。

これによると、機械式オイルポンプ４３の負担を油圧操作用電動ポンプ４４で軽減させることで、小型の機械式オイルポンプ４３とすることができるとともに、エンジン２の出力軸２１の回転で駆動する機械式オイルポンプ４３の作動負担を軽減することで燃費の向上を図ることができる。

（第二実施形態）
以下、本発明に係る多機能ポンプユニットを車両のパワートレインを構成する複数の装置に実施した第二実施形態について、図８に基づいて説明する。
第二実施形態の多機能ポンプユニット１０５は、第一電磁切替弁により切り替えられる電動ウォーターポンプ３３と、第二電磁切替弁により切り替えられる油圧操作用電動ポンプ４４とが、一つの第三電磁切替弁１１によって兼用されて切替操作がなされる点において第一実施形態と相違する。その他の構成については、同様なので、同じ符号を付与して説明を省略する。

第三電磁切替弁１１は、６ポート２位置の電磁切替弁である。第三電磁切替弁１１は、電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅ側のロアホース２５ｂに設けられている。同時に、第三電磁切替弁１１は、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆ側の第二吸入油路４６ｆに設けられている。

第三電磁切替弁１１は、エンジン２の冷却される部分に連通するエンジン２の入口ポート１１ａ、独立循環流通路２７の入口に連通する独立循環流通路２７の入口ポート１１ｂ、外気（ＥＸ）側に連通する外気側ポート１１ｃ、第二オイルパン４６ａに連通する第二オイルパン側ポート１１ｄ、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆに連通する吸入口入口ポート１１ｅ、および電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅに連通する電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１１ｆを有している。

第三電磁切替弁１１は、切替えることで、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１１ｆをエンジン２の入口ポート１１ａに連通して、冷却水流通路２５に冷却水を流通させるとともに、外気側ポート１１ｃを油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口入口ポート１１ｅに連通して、オイルが作動オイル流通路４６に流通するのを遮断する１１Ａ部（液体流通路供給部・吸気部）を有している。また、第三電磁切替弁１１は、切替えることで、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１１ｆを独立循環流通路２７の入口ポート１１ｂに連通して、冷却水流通路２５の冷却水の流通を遮断するとともに、第二オイルパン側ポート１１ｄを油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口入口ポート１１ｅに連通して、オイルを作動オイル流通路４６に流通させる１１Ｂ部（液体循環部・液体吸入口供給部）を有している。第二実施形態の多機能ポンプユニットでは、冷却水の供給が必要なときにオイルの供給が不要であり、冷却水の供給が不要なときにオイルの供給が必要となるなどのように、冷却水とオイルとが相反する状態で供給される場合に有効に実施される。

次に、第二の実施形態の作動を、図９に基づいて以下に説明する。
まず、制御装置７は、ステップ２０１（以下、ステップを「Ｓ」と略記する。）において、制御装置７は、アイドルストップを実施するか否かを判定する。判定は、例えば、運転者がブレーキペダルを踏み続けた時間が所定時間以上であるか否かによって、アイドルストップを実施するか否かを判定する。

アイドルストップを実施すると判定した場合は、制御装置７は、Ｓ２０２へ移行し、第三電磁切替弁１１を１１Ｂ部に切替える。これによって、第二オイルパン側ポート１１ｄを油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口入口ポート１１ｅに連通して、オイルを作動オイル流通路４６に流通させる。また、同時に、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１１ｆを独立循環流通路２７の入口ポート１１ｂに連通して、冷却水流通路２５の冷却水の流通を遮断する。

エンジン２がストップするので、機械式オイルポンプ４３による自動変速機４の変速機構４２への作動オイルの供給がなくなるが、油圧操作用電動ポンプ４４によって、作動オイルの供給を継続することで、エンジンの始動時に変速機構にオイルが抜けた状態となるいわゆるオイル抜けを防止することができる。
制御装置７は、第二オイルパン４６ａに貯留されていたオイルを油圧操作用電動ポンプ４４に吸引させて、オイルを作動オイル流通路４６に供給する。

次に制御装置７は、Ｓ２０３へ移行し、油圧操作用電動ポンプ４４で供給すべきオイルの時間当たりの供給量を求め、油圧操作用電動ポンプ４４の必要な回転数Ｒ_ｎｅ２＝Ｘ（電動ウォーターポンプ３３の回転数は、Ｒ_ｎｅ１＝０となる。）を設定する（Ｓ２０３）。これには、例えば、油圧操作用電動ポンプ４４の性能にもとづいて、予め作成したマップ、ロジックなどにより算出して設定することができる。この設定手段は、マップやロジックに限定されるものではなく、その他の公知の方法で求めることができる。

Ｓ２０１において、アイドルストップを実施しないと判定した場合、制御装置７は、Ｓ２０４へ移行し、第三電磁切替弁１１を１１Ａ部に切替える。これにより、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１１ｆをエンジン２の入口ポート１１ａに連通して、冷却水流通路２５に冷却水を流通させるとともに、外気側ポート１１ｃを油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口入口ポート１１ｅに連通して、オイルが作動オイル流通路４６に流通するのを遮断する。この場合、外気側ポート１１ｃが吸入口入口ポート１１ｅに連通することで、油圧操作用電動ポンプ４４は、空回りするが、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動負荷は小さくなる。そのため、油圧操作用電動ポンプ４４が消費するバッテリ（図略）の電力消費は、大きく低減される。また、油圧操作用電動ポンプ４４の空回りに伴う空気の作動オイル流通路４６への混入は、バネ付逆止弁１５によって、防止される。

制御装置７は、Ｓ２０５へ移行し、必要な電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄの回転数を設定する。必要な冷却水の時間当たりの供給量より、電動ウォーターポンプ３３の必要な回転数Ｒ_ｎｅ１＝Ｙを設定する（油圧操作用電動ポンプ４４の必要な回転数は、Ｒ_ｎｅ２＝０である。）。これには、例えば、電動ウォーターポンプ３３の性能に基づいて、予め作成したマップ、ロジックなどにより算出して設定することができる。この設定手段は、マップやロジックに限定されるものではなく、その他の公知の方法で求めることができる。

次に、制御装置７は、Ｓ２０６へ移行し、「Ｒ_ｎｅ１」、「Ｒ_ｎｅ２」のうちの大きい回転数で、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄ、および油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄを回転させるよう電動モータ４８の出力軸４８ａを回転させる。このように「Ｒ_ｎｅ１」、「Ｒ_ｎｅ２」のうちの大きい回転数で、回転させることで、供給すべき冷却水やオイルの一方が不足することを防止することができる。
以下同様に繰り返す。

上記の記載で明らかなように、第二実施形態の多機能ポンプ１０５において、電動ウォーターポンプ３３は、エンジン２内を流通した冷却水の冷却水流通路２５（液体充満流通路）の終端側（吸入口３３ｆの上流側のロアホース２５ｂ）に設けられ駆動軸３３ｄの駆動により冷却水流通路２５に供給する冷却水を吸い込む吸入口３３ｆと、エンジン２内に流通する冷却水を流入させる冷却水流通路２５の始端側（吐出口３３ｅの下流側のロアホース２５ｂ）に設けられ駆動軸３３ｄの駆動により冷却水流通路２５に向かって冷却水を吐出する吐出口３３ｅとを有している。油圧操作用電動ポンプ４４は、自動変速機４内を流通したオイルが流出する作動オイル流通路４６（液体貯留部付流通路）の終端側（第二吸入油路４６ｆ）に設けられ，駆動軸４４ｄの駆動により作動オイル流通路４６に供給するオイルを吸い込む吸入口４４ｆと、自動変速機４内に流通するオイルを流入させる作動オイル流通路４６の始端側（第二吐出油路４６ｅ）に設けられ駆動軸４４ｄの駆動により作動オイル流通路４６に向かってオイルを吐出する吐出口４４ｅと、を有している。

エンジン２および自動変速機４の冷却水流通路２５および作動オイル流通路４６の少なくとも一つが、冷却水またはオイルを充満した状態で流通させる液体充満流通路（本実施形態では冷却水流通路２５が該当）である場合に、冷却水流通路２５に、エンジン２と電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅとの間に設けられ、冷却水流通路２５に接続して冷却水流通路２５に冷却水を供給させる１１Ａ部と、冷却水流通路２５への冷却水の供給を止めるとともに、冷却水を独立して循環させる独立循環流通路２７に連絡する１１Ｂ部と、を有する吐出口側切替弁としての第三電磁切替弁１１を備えた。

エンジン２の冷却水流通路２５および自動変速機４の作動オイル流通路４６の少なくとも一つが、液体貯留部（第二オイルパン４６ａ）を備えた液体貯留部付流通路（本実施形態では、作動オイル流通路４６が該当）である場合に、作動オイル流通路４６にオイルを供給する油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆと自動変速機４内を流通したオイルが流出する作動オイル流通路４６の終端（第二オイルパン４６ａ）との間に設けられ、作動オイル流通路４６の第二オイルパン４６ａに接続して吸入口４４ｆにオイルを供給させる１１Ａ部と、吸入口４４ｆへのオイルの供給を止めるとともに、外気ＥＸが吸入可能な１１Ｂ部と、を有する吸入口側切替弁としての第三電磁切替弁１１を備えた。前記吐出口側切替弁と前記吸入口側切替弁とは、一つの第三電磁切替弁１１が兼用している。

これによると、吐出口側切替弁と吸入口側切替弁とを一つの第三電磁切替弁１１で兼用するので、部品点数を減らして製造コストを低減することができる。また、一つの第三電磁切替弁１１の切替操作を行なえばよいので、操作を簡単かつ確実に実施することができる。

なお、第二実施形態では、電動ウォーターポンプ３３と油圧操作用電動ポンプ４４とにおける流通路の切替えを一つの第三電磁切替弁１１で行ったが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、電動エンジンオイルポンプ２６の吸入口側切替弁と、油圧操作用電動ポンプ４４の第二電磁切替弁９（吸入口側切替弁）とを、一つの第五電磁切替弁１９で兼用してもよい。第五電磁切替弁１９は、電動エンジンオイルポンプ２６の吸入口２６ｆ側に連通する吸入口側ポート１９ａ、油圧操作用電動ポンプ４４の吸入口４４ｆ側に連通する吸入口側ポート１９ｂ、外気ＥＸに連通する吸気側ポート１９ｃ、第二オイルパン４６ａに連通する第二オイルパン側ポート１９ｄ、外気ＥＸに連通する吸気側ポート１９ｅ、および第一オイルパン２３ａに連通する第一オイルパン側ポート１９ｆを有している。オイルの供給が可能な１９Ａ部（液体吸入口供給部）と、オイルの供給を遮断する１９Ｂ部（吸気部）とを備えている。
これによると、複数の吸入口側切替弁を一つの第五電磁切替弁１９で兼用するので、部品点数を減らして製造コストを低減することができる。

（第三実施形態）
以下、本発明に係る多機能ポンプユニットを車両のパワートレインを構成する複数の装置に実施した第三実施形態について図１および図１１に基づいて以下に説明する。
第三実施形態の多機能ポンプユニット２０５では、自動変速機４の変速機構４２に作動オイルを供給するのでなく、エンジン２の作動機構に潤滑オイルを電動エンジンオイルポンプ２６によって、供給している。また、電磁切替弁は、電動ウォーターポンプ３３および電動エンジンオイルポンプ２６という二つのポンプを切替操作する一つの第四電磁切替弁１２である。以上の点において第一実施形態と相違する。その他の点については、第一実施形態と同様なので、同じ符号を付与して説明を省略する。

エンジン２の作動機構には、循環装置２３によって潤滑オイルが供給される。
循環装置２３は、第一オイルパン（液体貯留部・オイルタンク）２３ａ、ストレーナ２３ｂ、電動エンジンオイルポンプ２６、エンジン２のハウジング２４に設けられた循環オイル流通路２３ｃ、を備えている（図１および図１１参照）。第一オイルパン２３ａは、液体貯留部に対応し、エンジン２のハウジング２４下部に設けられ、オイルを貯留する皿状の容器である。ストレーナ２３ｂは、第一オイルパン２３ａと電動エンジンオイルポンプ２６との間に設けられた濾過器であり、電動エンジンオイルポンプ２６が第一オイルパン２３ａより吸引するオイルの不純物を濾過する。循環オイル流通路２３ｃは、第一オイルパン２３ａに吸入口が開口し、電動エンジンオイルポンプ２６により付加される圧力でハウジング２４の壁体内を通過して、いずれも図略のクランクシャフトのベアリング部およびカムシャフトなどの駆動機構に供給する吐出口を有し、駆動機構の潤滑および冷却に使用されたオイルを第一オイルパン２３ａに収容する流通路である。電動エンジンオイルポンプ２６は、図６に示すように、例えば、内接歯車ポンプであり、内歯歯車を構成するアウタロータ２６ｂと外歯歯車を構成するインナーロータ２６ｃが、ポンプケース２６ａ内に収容され、インナーロータ２６ｃには駆動軸２６ｄが一体に形成されている。電動エンジンオイルポンプ２６は、オイルを吸入する吸入口２６ｆとオイルを吐出する吐出口２６ｅを備えている。駆動軸２６ｄが電動モータ４８の出力軸４８ａの回転によって回転駆動される。

第四電磁切替弁１２は、６ポート２位置の電磁切替弁である。第四電磁切替弁１２は、電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅ側のロアホース２５ｂに設けられている。この場合、吐出口３３ｅに接続するロアホース２５ｂが冷却水流通路２５の始端に対応する。同時に、第四電磁切替弁１２は、電動エンジンオイルポンプ２６の吸入口２６ｆと第一オイルパン２３ａとの間に設けられている。この場合、第一オイルパン２３ａが、循環オイル流通路２３ｃの終端に対応する。

第四電磁切替弁１２は、エンジン２の冷却される部分に連通するエンジン２の入口ポート１２ａ、独立循環流通路２７の入口に連通する独立循環流通路２７の入口ポート１２ｂ、第一オイルパン２３ａに連通する第一オイルパン側ポート１２ｃ、外気（ＥＸ）側に連通する外気側ポート１２ｄ、電動エンジンオイルポンプ２６の吸入口２６ｆに連通する吸入口入口ポート１２ｅ、および電動ウォーターポンプ３３の吐出口３３ｅに連通する電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１２ｆを有している。

第四電磁切替弁１２は、切替えることで、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１２ｆをエンジン２の入口ポート１２ａに連通して、冷却水流通路２５に冷却水を流通させるとともに、電動エンジンオイルポンプ２６のる吸入口入口ポート１２ｅを第一オイルパン側ポート１２ｃに連通して、循環オイル流通路２３ｃに潤滑オイルを流通させる１２Ａ部（液体流通路供給部・液体吸入口供給部）を有している。また、第四電磁切替弁１２は、切替えることで、電動ウォーターポンプ３３の吐出口ポート１２ｆを独立循環流通路２７の入口ポート１２ｂに連通して、冷却水流通路２５の冷却水の流通を遮断するとともに、電動エンジンオイルポンプ２６の吸入口入口ポート１２ｅを外気側ポート１２ｄに連通して、潤滑オイルが循環オイル流通路２３ｃを流通するのを遮断する１２Ｂ部（液体循環部・吸気部）を有している。

第三実施形態の多機能ポンプユニットでは、エンジン２の冷却水の供給が必要なときにエンジン２の潤滑オイルの供給が必要であり、エンジン２の冷却水の供給が不要なときにエンジン２の潤滑オイルの供給が不要である場合のように、冷却水の供給とオイルの供給とが同時に必要となる場合に有効に実施される。

（第四実施形態）
以下、本発明に係る多機能ポンプユニットを車両のパワートレインを構成する複数の装置に実施した第四実施形態について図１２および図１３に基づいて説明する。
第四実施形態の多機能ポンプユニット３０５は、電動ウォーターポンプ３３、油圧操作用電動ポンプ４４に夫々電動モータ４８の出力軸４８ａからの動力の伝達を遮断可能とする動力伝達遮断装置が設けられている。また、電磁切替弁８，９が設けられておらず、独立循環流通路２７、外気ＥＸの吸入路が設けられていない点において、第一実施形態と相違する。

動力伝達遮断装置は、例えば、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄに設けられた第一クラッチ機構１３と、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄに設けられた第二クラッチ機構１４である。電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄの回転軸心ＷＣＬ、油圧操作用電動ポンプ４４の回転軸心ＡＣＬは、電動モータ４８の出力軸４８ａの回転軸心ＯＣＬに対して夫々並列に設けられている。

電動ウォーターポンプ３３の第一クラッチ機構１３として、例えば、第一ドリブンギヤ３３ｄ１側の駆動軸３３ｄに一体回転するよう設けられたフライホイール１３ａ、電動ウォーターポンプ３３側の駆動軸３３ｄに一体回転するよう設けられたクラッチディスク１３ｂ、およびフライホイール１３ａにクラッチディスクを覆うように取付けられたクラッチカバー（図略）を備えている。クラッチカバー内のプレッシャプレートレート（図略）がフライホイール１３ａにクラッチディスク１３ｂを圧接することで、出力軸４８ａから駆動軸３３ｄ（電動ウォータポンプ３３側）への動力の伝達を可能にする。フライホイール１３ａからクラッチディスク１３ｂを離間させることで、出力軸４８ａから駆動軸３３ｄ（電動ウォータポンプ３３側）への動力の伝達を遮断する。フライホイール１３ａとクラッチディスク１３ｂとの圧接動作は、例えば、既知の油圧機構、電磁アクチュエータなどによって行なうことができる。

油圧操作用電動ポンプ４４の第二クラッチ機構１４は、第一クラッチ機構１３と同様の構成のクラッチ機構となっている。フライホイール１４ａおよびクラッチディスク１４ｂ、クラッチカバーなどを備える。

第四実施形態における多機能ポンプユニットにおいては、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４の作動および切替は、電動モータ４８、第一クラッチ機構１３、および第二クラッチ機構１４の駆動を制御装置７が制御する。

制御装置７は、第一クラッチ機構１３および第二クラッチ機構１４によって、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄおよび油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄのうち作動するいずれかのポンプ３３，４４の駆動軸３３ｄ，４４ｄ（ポンプ３３，４４側）と電動モータ４８の出力軸４８ａとを接続する。これによって、作動するポンプ３３，４４の駆動軸３３ｄ，４４ｄ（駆動部分）に出力軸４８ａからの動力の伝達を可能とする。また、制御装置７は、作動していないポンプ３３，４４の駆動軸３３ｄ，４４ｄ（ポンプ３３，４４側）と電動モータ４８の出力軸４８ａとの接続を遮断する。これによって、作動しないポンプ３３，４４の駆動軸３３ｄ，４４ｄ（駆動部分）に出力軸４８ａからの動力伝達を遮断する。

図１２および図１３に示すように、第一クラッチ機構１３または第二クラッチ機構１４で、電動モータ４８と、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸３３ｄおよび油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸４４ｄとの接続状態を遮断するので、電磁切替弁８，９は、必要がない。電動ウォーターポンプ３３のインペラ３３ａ、油圧操作用電動ポンプ４４のインナーロータ４４ｃを空転させることもない。

上記の記載で明らかなように、第四実施形態における多機能ポンプユニット３０５においては、二以上のポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）各駆動軸３３ｄ，４４ｄのうち使用していない駆動軸３３ｄ，４４ｄと電動モータ４８の出力軸４８ａとの接続を遮断することで、出力軸４８ａからの動力を駆動軸３３ｄ，４４ｄへの動力伝達を遮断可能な第一クラッチ機構１３および第二クラッチ機構１４を備えた。

これによると、二以上のポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）のうち使用していないポンプ（電動ウォーターポンプ３３または油圧操作用電動ポンプ４４）の駆動軸３３ｄ，４４ｄへの電動モータ４８の出力軸４８ａによる動力伝達を遮断する。そのため、使用していないポンプ（電動ウォーターポンプ３３または油圧操作用電動ポンプ４４）の駆動軸３３ｄ，４４ｄを空転させる無駄をなくし、電動モータ４８の電力の省力化を図ることができる。

（第五実施形態）
以下、本発明に係る多機能ポンプユニットを車両のパワートレインを構成する複数の装置に実施した第五実施形態について説明する。
第五実施形態の多機能ポンプユニット４０５は、図１４に示すように、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸１３３ｄ（駆動部分）の回転軸心ＷＣＬ、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸１４４ｄ（駆動部分）の回転軸心ＡＣＬは、夫々電動モータ４８の出力軸１４８ａの回転軸心ＯＣＬに対して同軸に設けられている点において、第一実施形態と相違する。その他の構成については同様なので、同じ符号を付与して説明を省略する。

電動ウォーターポンプ３３の駆動軸１３３ｄと油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸１４４ｄと電動モータ４８の出力軸１４８ａとは、一本の棒部材によって連続して一体に形成されている。本実施形態において、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸１３３ｄは、インペラ３３ａが嵌合している部分から所定の長さ油圧操作用電動ポンプ４４側に移動した部分である。また、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸１４４ｄは、インナーロータ４４ｃが嵌合している部分を中心に、電動ウォーターポンプ３３側および電動モータ４８側へ所定の長さ移動した部分である。また、電動モータ４８の出力軸１４８ａは、電動モータ４８より所定の長さ油圧操作用電動ポンプ４４側へ移動した部分である。そして、本実施形態において、これらの駆動軸１３３ｄ，１４４ｄおよび出力軸１４８ａが一体に連結されているものとする。

電動ウォーターポンプ３３の駆動軸１３３ｄには、例えば、先端部の外周に設けられたキー溝６５およびキー６６により、電動ウォーターポンプ３３のインペラ３３ａが相対移動不能に固定されている。また、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸１４４ｄには、油圧操作用電動ポンプ４４のインナーロータ４４ｃが、例えば、駆動軸１４４ｄの外周に設けられたキー溝６７およびキー６８により相対移動不能に固定されている。

そのため、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸１３３ｄと油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸１４４ｄと電動モータ４８の出力軸１４８ａとは、常に一体回転する。これらのキー溝６５，６７およびキー６６，６８は、動力伝達部を構成する。なお、動力伝達部は、キー溝およびキーによる構成に限定されず、例えば、スプライン、セレーションなどによる嵌合構造でもよい。

上記の記載で明らかなように、第五実施形態の多機能ポンプユニット４０５は、二以上のポンプ（電動ウォーターポンプ３３，油圧操作用電動ポンプ４４）の各駆動軸１３３ｄ，１４４ｄの回転軸心ＷＣＬ，ＡＣＬは、電動モータ４８の出力軸１４４ａの回転軸心ＯＣＬに対して夫々同軸に、かつ接続可能に設けられている。

これによると、電動モータ４８の出力軸１４８ａは、二以上のポンプ３３，４４の駆動軸１３３ｄおよび１４４ｄと同軸に設けられているので、簡素な駆動力の伝達構造のものとすることができる。そのため、ポンプユニット全体の製造コストを低減することができる。

（第六実施形態）
以下、本発明に係る多機能ポンプユニットを車両のパワートレインを構成する複数の装置に実施した第六実施形態について図１５〜図１７に基づいて以下に説明する。
第六実施形態の多機能ポンプユニット５０５は、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸２３３ｄの回転軸心ＷＣＬ、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸２４４ｄの回転軸心ＡＣＬは、夫々電動モータ４８の出力軸２４８ａの回転軸心ＯＣＬに対して同軸に設けられている。

本実施形態において、電動ウォーターポンプ３３の駆動軸２３３ｄは、インペラ３３ａが嵌合している部分から所定の長さ油圧操作用電動ポンプ４４側に移動した部分である。また、油圧操作用電動ポンプ４４の駆動軸２４４ｄは、インナーロータ４４ｃが嵌合している部分を中心に、電動ウォーターポンプ３３側および電動モータ４８側へ所定の長さ移動した部分である。また、電動モータ４８の出力軸２４８ａは、電動モータ４８より所定の長さ油圧操作用電動ポンプ４４側へ移動した部分である。そして、本実施形態において、これらの駆動軸２３３ｄ，２４４ｄおよび出力軸２４８ａが一体に連結されているものとする。

また、電動ウォーターポンプ３３、油圧操作用電動ポンプ４４に夫々電動モータ４８の出力軸２４８ａとの接続を遮断する動力伝達遮断装置が設けられている。そして、電磁切替弁が設けられておらず、独立循環流通路、外気の吸入路が設けられていない（図１２参考）。これらの点において、第一実施形態と相違する。その他の構成は、同様なので説明を省略する。

第六実施形態の多機能ポンプユニット５０５は、動力伝達遮断装置として、第一ドグクラッチ機構１６、第二ドグクラッチ機構１７を有している。
第一ドグクラッチ機構１６は、第一ハブ１６ａ、第一スリーブ１６ｂおよび第一スプライン１６ｃを備えている。第一ハブ１６ａは、出力軸１４８ａの中間位置に、外周に一定の幅のスプライン歯の外歯を形成して設けられている。第一ハブ１６ａは、一体回転するように出力軸２４８ａに固定されている。第一ハブ１６ａのスプライン歯には、スプライン歯の内歯が形成された円環状の第一スリーブ１６ｂが、駆動軸２３３ｄの回転軸心ＷＣＬに沿って移動可能にかつ相対回転不能に嵌合されている。第一スリーブ１６ｂは、図略の軸動機構によって、駆動軸２３３ｄの回転軸心ＷＣＬに沿って移動する。第一ハブ１６ａは、電動ウォーターポンプ３３のインペラ３３ａのボス部に一体に形成された第一スプライン１６ｃに隣接して設けられている。この場合のインペラ３３ａは、出力軸２４８ａに対して図略の軸受により遊転状態で、かつ図略の抜け止め機構により抜脱不能に嵌合している。

第一スプライン１６ｃは、インナーロータ３３ｃから第一ハブ１６ａに向かって、駆動軸２３３ｄの回転軸心ＷＣＬに沿って突出するように設けられている。第一スプライン１６ｃの外周には、スプライン歯の外歯が形成され、第一スリーブが回転軸心ＷＣＬに沿ってインペラ３３ａに向かって移動すると、第一スプライン１６ｃのスプライン歯と第一スリーブ１６ｂのスプライン歯が嵌合するようになっている。そして、第一スリーブ１６ｂが、第一ハブ１６ａと第一スプライン１６ｃとに跨って嵌合したときに、図１６に示すように、出力軸２４８ａとインペラ３３ａとが接続され、出力軸２４８ａの動力がインペラ３３ａに伝達される。第一スリーブ１６ｂが、図１７に示すように、第一スプライン１６ｃから嵌合が外れたときに、出力軸２４８ａとインペラ３３ａとの接続が遮断され、出力軸２４８ａからインペラ３３ａに伝達される動力が遮断される。

第二ドグクラッチ機構１７は、インペラ３３ａをインナーロータ４４ｃと読み替えるだけで第一ドグクラッチ機構１６と同様の構成であり、第二ハブ１７ａ、第二スリーブ１７ｂおよび第二スプライン１７ｃを備えている。第二ドグクラッチ機構１７は、作用効果も第一ドグクラッチ機構１６と同様であるので、説明を省略する。

第六実施形態における多機能ポンプユニット５０５においては、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４の作動および切替は、電動モータ４８、第一ドグクラッチ機構１６、および第二ドグクラッチ機構１７の駆動を制御装置７が制御する。

第六実施形態における多機能ポンプユニット５０５においては、第一ドグクラッチ機構１６または第二ドグクラッチ機構１７で、電動モータ４８と、電動ウォーターポンプ３３のインペラ３３ａおよび油圧操作用電動ポンプ４４のインナーロータ４４ｃとの接続状態を遮断するので、電磁切替弁８，９は、必要がない。電動ウォーターポンプ３３のインペラ３３ａ、油圧操作用電動ポンプ４４のインナーロータ４４ｃを空転させることもない。そのため、電磁切替弁８，９を作動させ、電動モータ４８を駆動させるバッテリの電力消費の低減を図ることができる。

上記の記載で明らかなように、第六実施形態における多機能ポンプユニット５０５は、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４のポンプのうち作動するポンプの駆動軸（２３３ｄまたは２４４ｄ）に、出力軸１４８ａからの動力を伝達し、電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４のポンプのうち作動していないポンプの駆動軸（２３３ｄまたは２４４ｄ）に出力軸２４８ａからの動力の伝達を遮断する第一ドグクラッチ機構１６および第二ドグクラッチ機構１７を備えている。

これによると、二以上のポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）のうち使用していないポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）の駆動軸２３３ｄ、２４４ｄと電動モータ４８の出力軸２４８ａとの接続を遮断するので、使用していないポンプ（電動ウォーターポンプ３３および油圧操作用電動ポンプ４４）の駆動軸２３３ｄ、２４４ｄを空転させる無駄をなくし、電動モータ４８の電力の省力化を図ることができる。

なお、上記実施形態では、電磁切替弁（第一電磁切替弁８、第二電磁切替弁９等）を２位置でオン・オフに切り替わる電磁弁としたが、これに限定されず、例えば、リニア電磁弁、サーボ弁など流体の流量を制御可能な弁でもよい。

また、上記実施形態では、液体が流通する流通路として、冷却水流通路２５、作動オイル流通路４６、および循環オイル流通路２３ｃとしたが、これに限定されず、例えば、トルクコンバータの動力伝達オイルを流通させるトルコンオイル流通路、自動変速機の軸受およびギヤ部分の潤滑を図る潤滑オイル流通路、自動変速機のギヤ部分を冷却させるオイルクーラ流通路などに使用される複数の電動ポンプに利用することができる。

また、機械式ポンプは、機械式オイルポンプ４３に限定されず、例えば、エンジン２の出力軸２１によって駆動してエンジン２に冷却水を供給する機械式ウォーターポンプでもよい。
また、空気循環防止機構として、バネ付逆止弁１５としたが、これに限定されず、例えば液体中に入った空気を抜く空気弁でもよい。

また、一つの電動モータが駆動するポンプを二つとしたが、これに限定されず、例えば、図１８に示すように、電動エンジンオイルポンプ２６、電動ウォーターポンプ３３、油圧操作用電動ポンプ４４の３つのポンプを単一の電動モータ４８で駆動させてもよい。

また、例えば、図１９に示すように、エンジン２およびラジエータ３を循環する冷却水流通路２５（液体充満流通路）と、パワートレインを構成する装置Ａ９２を循環するオイル流通路２９（液体充満流通路）とに、夫々設けられる吐出口側切替弁を、一つの第六電磁切替弁９１で兼用してもよい。第六電磁切替弁９１は、６ポート２位置の電磁切替弁である。第六電磁切替弁９１は、エンジン２側に連通するエンジン側出口ポート９１ａ、独立循環流通路２７に連通する循環流路側出口ポート９１ｂ、独立循環流通路２８に連通する循環流路側出口ポート９１ｃ、装置Ａ９２に連通する装置Ａ９２側出口ポート９１ｄ、油圧操作用電動ポンプ４４に連通する電動ポンプ側入口ポート９１ｅ、電動ウォーターポンプ３３に連通するウォーターポンプ側入口ポート９１ｆを有している。

第六電磁切替弁９１は、切り替えることで、エンジン側出口ポート９１ａをエンジン２側に連通するとともに、装置Ａ９２側出口ポート９１ｄを装置Ａ９２に連通する９１Ａ部（液体流通路供給部）を有している。また、切り替えることで、循環流路側出口ポート９１ｂを独立循環流通路２７に連通するとともに、循環流路側出口ポート９１ｃを独立循環流通路２８に連通する９１Ｂ部（液体循環部）を備えている。
これによると、複数の吐出口側切替弁を一つの第六電磁切替弁９１で兼用するので、部品点数を減らして製造コストを低減することができる。

本発明は、上記しかつ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。

２…エンジン（装置）、２３ａ…第一オイルパン（液体貯留部）、２３ｃ…循環オイル流通路、２５…冷却水流通路（流通路）、２６…電動エンジンオイルポンプ、２６ｄ…駆動軸（駆動部分）、２６ｅ…吐出口、２６ｆ…吸入口、２７…独立循環流通路、３３…電動ウォーターポンプ、３３ｄ…駆動軸（駆動部分）、３３ｄ１…第一ドリブンギヤ（接続部）、３３ｅ…吐出口、３３ｆ…吸入口、４…自動変速機（装置）、４２…変速機構、４３…機械式オイルポンプ（機械式ポンプ）、４４…油圧操作用電動ポンプ、４４ｄ…駆動軸（駆動部分）、４４ｄ１…第二ドリブンギヤ（接続部）、４４ｅ…吐出口、４４ｆ…吸入口、４６…作動オイル流通路（流体貯留部付流通路）、４６ａ…第二オイルパン（液体貯留部）、４８…電動モータ、４８ａ…出力軸、５…多機能ポンプユニット、６５…キー溝（動力伝達部）、６６…キー（動力伝達部）、６７…キー溝（動力伝達部）、６８…キー（動力伝達部）、８…第一電磁切替弁（吐出口側切替弁）、８Ａ…８Ａ部（液体流通路供給部）、８Ｂ…８Ｂ部（液体循環部）、９…第二電磁切替弁（吸入口側切替弁）、９Ａ…液体吸入口供給部、９Ｂ…吸気部、１１…第三電磁切替弁、１１Ａ…１１Ａ部（液体流通路供給部・吸気部）、１１Ｂ…１１Ｂ部（液体循環部・液体吸入口供給部）、１２…第四電磁切替弁、１２Ａ…１２Ａ部（液体流通路供給部・液体吸入口供給部）、１２Ｂ…１２Ｂ部（液体循環部・吸気部）、１３…第一クラッチ機構（動力伝達遮断装置）、１４…第二クラッチ機構（動力伝達遮断装置）、１６…第一ドグクラッチ機構（動力伝達遮断装置）、１７…第二ドグクラッチ機構（動力伝達遮断装置）、１０５…多機能ポンプユニット、２０５…多機能ポンプユニット、３０５…多機能ポンプユニット、４０５…多機能ポンプユニット、５０５…多機能ポンプユニット。

Claims (10)

1. パワートレインを構成する複数の装置に設けられた複数の流通路に夫々設けられ、同種のまたは異なった種類の液体を供給する少なくとも二以上のポンプを備え、
   前記二以上のポンプは、前記二以上のポンプを駆動させる駆動部分を夫々有し、
   前記二以上のポンプの各前記駆動部分に夫々連結して、前記二以上のポンプを駆動させる一つの出力軸を有する単一の電動モータを備え、
   前記二以上のポンプは、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に供給する前記液体を吸い込む吸入口と、前記装置内に流通する前記液体を流入させる前記流通路の始端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に向かって前記液体を吐出する吐出口と、を夫々有し、
   前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記液体を充満した状態で流通させる液体充満流通路である場合に、
   前記液体充満流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吐出口と前記液体充満流通路の始端との間に設けられ、前記液体充満流通路の始端に接続して前記液体充満流通路に前記液体を供給させる液体流通路供給部と、前記液体充満流通路への前記液体の供給を止めるとともに、前記液体を独立して循環させる独立循環流通路に連絡する液体循環部と、を有する吐出口側切替弁を備えた多機能ポンプユニット。
2. パワートレインを構成する複数の装置に設けられた複数の流通路に夫々設けられ、同種のまたは異なった種類の液体を供給する少なくとも二以上のポンプを備え、
   前記二以上のポンプは、前記二以上のポンプを駆動させる駆動部分を夫々有し、
   前記二以上のポンプの各前記駆動部分に夫々連結して、前記二以上のポンプを駆動させる一つの出力軸を有する単一の電動モータを備え、
   前記二以上のポンプは、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に供給する前記液体を吸い込む吸入口と、前記装置内に流通する前記液体を流入させる前記流通路の始端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に向かって前記液体を吐出する吐出口と、を夫々有し、
   前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端部に前記装置内を流通した前記液体を集めて貯留する液体貯留部を有する液体貯留部付流通路である場合に、
   前記液体貯留部付流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吸入口と前記装置内を流通した前記液体が流出する前記液体貯留部付流通路の前記液体貯留部との間に設けられ、前記液体貯留部に接続して前記吸入口に前記液体を供給させる液体吸入口供給部と、前記吸入口への前記液体の供給を止めるとともに、空気が吸入可能な吸気部と、を有する吸入口側切替弁を備えた多機能ポンプユニット。
3. パワートレインを構成する複数の装置に設けられた複数の流通路に夫々設けられ、同種のまたは異なった種類の液体を供給する少なくとも二以上のポンプを備え、
   前記二以上のポンプは、前記二以上のポンプを駆動させる駆動部分を夫々有し、
   前記二以上のポンプの各前記駆動部分に夫々連結して、前記二以上のポンプを駆動させる一つの出力軸を有する単一の電動モータを備え、
   前記二以上のポンプは、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に供給する前記液体を吸い込む吸入口と、前記装置内に流通する前記液体を流入させる前記流通路の始端側に設けられ前記駆動部分の駆動により前記流通路に向かって前記液体を吐出する吐出口と、を夫々有し、
   前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記液体を充満した状態で流通させる液体充満流通路である場合に、
   前記液体充満流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吐出口と前記液体充満流通路の始端との間に設けられ、前記液体充満流通路に接続して前記液体充満流通路に前記液体を供給させる液体流通路供給部と、前記液体充満流通路への前記液体の供給を止めるとともに、前記液体を独立して循環させる独立循環流通路に連絡する液体循環部と、を有する吐出口側切替弁と、
   前記装置の前記流通路の少なくとも一つが、前記装置内を流通した前記液体が流出する前記流通路の終端部に液体貯留部を有する液体貯留部付流通路である場合に、
   前記装置内を流通した前記液体が流出する前記液体貯留部と前記液体貯留部付流通路に前記液体を供給する前記二以上のポンプのうちのいずれかのポンプの前記吸入口との間に設けられ、前記液体貯留部に接続して前記吸入口に前記液体を供給させる液体吸入口供給部と、前記吸入口への前記液体の供給を止めるとともに、空気が吸入可能な吸気部と、を有する吸入口側切替弁と、を備え、
   前記吐出口側切替弁と前記吸入口側切替弁とは、一つの切替弁が兼用している多機能ポンプユニット。
4. 前記二以上のポンプは、各前記駆動部分の回転軸心が前記電動モータの前記出力軸の回転軸心に対して夫々並列に設けられ、
   各前記駆動部分には、前記出力軸に接続して前記出力軸からの動力を各前記ポンプに伝達可能とする接続部が夫々設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の多機能ポンプユニット。
5. 前記二以上のポンプは、各前記駆動部分の回転軸心が前記電動モータの前記出力軸の回転軸心に対して同軸に設けられ、
   各前記駆動部分には、前記出力軸からの動力を各前記ポンプに伝達可能とする動力伝達部が設けられている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の多機能ポンプユニット。
6. 前記二以上のポンプのうち作動する前記ポンプの前記駆動部分に前記出力軸からの動力を伝達可能とするとともに、前記二以上のポンプのうち作動しない前記ポンプの前記駆動部分への前記出力軸からの動力の伝達を遮断可能とする動力伝達遮断装置を備えた請求項４または５に記載の多機能ポンプユニット。
7. 前記液体充満流通路は、複数設けられており、
   前記複数の液体充満流通路に設けられる前記吐出口側切替弁は、一つの切替弁が兼用している請求項１に記載の多機能ポンプユニット。
8. 前記液体貯留部付流通路は、複数設けられており、
   前記複数の液体貯留部付流通路に設けられる前記吸入口側切替弁は、一つの切替弁が兼用している請求項２に記載の多機能ポンプユニット。
9. エンジンの出力軸の回転で駆動する機械式ポンプをさらに設け、
   前記機械式ポンプが供給する液体と同種の液体を供給する前記二以上のポンプのいずれかと、前記機械式ポンプとが、前記流通路のうちの一つに並列させて設けられている請求項１ないし８のいずれか１項に記載の多機能ポンプユニット。
10. 前記液体貯留部付流通路には、前記液体貯留部付流通路に入った空気の循環を防止する空気循環防止機構が設けられている請求項２、請求項３および請求項８のいずれか１項に記載の多機能ポンプユニット。

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