CN111712394B - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明的动力传递装置(1)具备：离合器装置(30)，使从驱动源向变速器的输入轴的动力传递断开或连接；离合器控制阀(70)，控制离合器装置(30)的动作；以及油泵(50)，向离合器控制阀(70)供给工作油，离合器控制阀(70)及油泵(50)以与离合器装置(30)在径向上重叠的方式，配置于比离合器装置(30)更靠外径侧的位置。

Description

动力传递装置

技术领域

本发明涉及设置于驱动源与变速器之间，且具有离合器装置的动力传递装置。

背景技术

以往，已知设置于驱动源与变速器之间且具有离合器装置的动力传递装置，该离合器装置使从驱动源向变速器的动力传递断开或连接(例如，参照专利文献1)。在专利文献1中记载的动力传递装置中，将控制离合器装置的动作的控制阀，以与离合器装置在径向上重叠的方式，配置于比离合器装置更靠径向外侧的位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-241529号公报

发明内容

发明要解决的问题

近年来，希望动力传递装置的进一步小型化。本发明的目的在于，提供能够缩短轴向长度的动力传递装置。

解决问题的方案

本发明的一个方式的动力传递装置具备：离合器装置，使从驱动源向变速器的输入轴的动力传递断开或连接；控制阀，控制所述离合器装置的动作；以及油泵，向所述控制阀供给工作油，所述控制阀及所述油泵以与所述离合器装置在径向上重叠的方式，配置于比所述离合器装置更靠径向外侧的位置。

发明效果

根据本发明的动力传递装置，能够缩短轴向长度。

附图说明

图1是表示实施方式的动力传递装置的示意性的局部剖面图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，以下说明的实施方式是一个例子，本发明不限于该实施方式。

图1中示出了实施方式的动力传递装置1的示意性的局部剖面图。图1所示的动力传递装置1具有：外壳10、扭矩转换器(Torque Converter)20、离合器装置30。

外壳10收纳扭矩转换器20及离合器装置30。外壳10例如是通过铝压铸一体成型的大致圆筒形状的部件，具备周壁部11。

另外，外壳10的轴向上的一侧(图1中的左侧)开放，在另一侧(图1中的右侧)具备分隔壁12。外壳10的轴向上的中间部设置有中间壁13。

外壳10被中间壁13划分为扭矩转换器收纳室14和离合器收纳室15。此外，代替一体成型的结构，外壳10也可以是分开形成并被连结了的结构。

扭矩转换器20将来自发动机的动力传递至离合器装置30。扭矩转换器20具有：与发动机的输出轴连结的泵轮21、与离合器装置30的输入轴31连结的涡轮22、导轮(未图示)、以及用于将泵轮21与涡轮22直接连结的锁止离合器24。

扭矩转换器20配置于外壳10的扭矩转换器收纳室14内。此外，扭矩转换器20也可以是不具有导轮的液力偶合器。另外，扭矩转换器20也可以不具有锁止离合器24。并且，也可以省略扭矩转换器20。

离合器装置30使经由扭矩转换器20传递的发动机动力向变速器的传递断开或连接。离合器装置30是液压驱动式的湿式多板离合器，但不限于此。另外，在本实施方式中，配置于离合器装置30的后级的变速器是具有第一输入轴41及第二输入轴42的双离合式变速器。

离合器装置30具有：第一离合器，使从输入轴31向变速器的第一输入轴41的动力传递断开或连接；以及第二离合器，设置于比第一离合器更靠轴向上另一侧的位置，使从输入轴31向变速器的第二输入轴42的动力传递断开或连接。此外，图1中，仅示出了离合器装置30的外径形状，省略了离合器装置30的内部结构。

离合器装置30的一侧是小径部32，在该小径部32中配置有液压活塞。即，小径部32构成离合器装置30中的活塞配置部。

另外，离合器装置30的另一侧是大径部33，在该大径部33中配置有多个离合器板。即，大径部33构成离合器装置30中的离合器板配置部。

外壳10的中间壁13通过螺栓等固定单元安装于周壁部11。在中间壁13中配设有对锁止离合器24的动作、离合器装置30的动作及向离合器装置30的润滑油供给进行控制的多个阀，并且形成有工作油通路。

此外，在图1中示出了：工作油通路51，供从油泵50(后述)排出的工作油80(后述)流通；工作油通路52，连通至对离合器装置30的动作进行控制的离合器控制阀70(后述)。

中间壁13具有：位于一侧的第一壁部件、位于另一侧的第二壁部件、以及被第一壁部件及第二壁部件夹持的分隔板。由设置于第一壁部件的另一侧的面的槽、设置于第二壁部件的一侧的面的槽、以及分隔板形成工作油通路。

另外，在中间壁13内设置有油泵驱动机构60。油泵驱动机构60具有：链轮61，设置于从扭矩转换器20的泵轮21向另一侧延伸的中空轴25上；第二链轮62，设置于油泵50的泵驱动轴53上；以及链条63，架设于链轮61与第二链轮62之间。

链轮61、第二链轮62及链条63配置于在中间壁13内形成的空间64内。

链轮61旋转时，链轮61的旋转经由链条63传递至第二链轮62，从而第二链轮62旋转。由此，油泵50经由一体地设置于油泵50内的过滤器(未图示)将工作油80吸上，并排出至工作油通路51。此外，在图1中仅示出了油泵50的外径形状，省略了油泵50的内部结构。

如图1所示，油泵50从中间壁13向另一侧突出地设置。油泵50以与离合器装置30在径向上重叠的方式，配置于比离合器装置30更靠径向外侧的位置。更详细地说明的话，油泵50以与小径部32及大径部33在径向上重叠的方式，配置于比离合器的大径部33更靠径向外侧的位置。

另外，油泵50位于比离合器装置30的输入轴31更靠铅垂方向下侧的位置。如图1所示，油泵50浸在工作油80中。即，油泵50的吸入油路本身就存在于工作油80的液体中。因此，能够适当地防止空气的夹带。另外，由于能够缩短吸入油路，因此能够减少吸入阻力。

并且，由于在比油泵50的另一侧端更靠另一侧的、油泵50与分隔壁12之间设置有空间，因此可以根据需要，使油泵50的轴向长度增大。因此，能够以不使动力传递装置1的轴向长度增大的方式，增加油泵50的容量。

离合器控制阀70具有滑柱72，该滑柱72收纳于从中间壁13向另一侧突出地设置的阀收纳部71的内部。如图1所示，滑柱72的轴向是与离合器装置30的输入轴31的轴向正交的方向。

离合器控制阀70被供给从油泵50送出的工作油80，并根据来自控制部(未图示)的指示，来切换向离合器装置30的工作油80的供给/切断。

离合器控制阀70以与离合器装置30在径向上重叠的方式，配置于比离合器装置30更靠径向外侧的位置。更详细地说明的话，离合器控制阀70在比离合器装置30的小径部32更靠径向外侧的位置，被配置为与小径部32在径向上重叠，且被配置为沿轴向观察时与离合器装置30重叠。

换言之，从输入轴31的轴心至离合器控制阀70中的距该轴心最近的位置为止的距离L1比从输入轴31的轴心至离合器装置30的小径部32的外周部为止的距离L2长。另外，距离L1比从输入轴31的轴心至离合器装置30的大径部33的外周部为止的距离L3短。

由此，能够将离合器控制阀70配置于靠近输入轴31的轴心的位置，能够抑制径向上的尺寸扩大。应予说明，离合器控制阀70也可以配置于比离合器装置30的径向最外侧更靠径向外侧的位置。

如以上所说明的那样，根据本实施方式，动力传递装置1具备：离合器装置30，使从发动机向变速器的输入轴的动力传递断开或连接；离合器控制阀70，控制离合器装置30的动作；以及油泵50，向离合器控制阀70供给工作油。离合器控制阀70及油泵50以与离合器装置30在径向上重叠的方式，配置于比离合器装置30更靠径向外侧的位置。

因此，与将油泵配置于比离合器更靠一侧的位置的情况相比，能够缩短动力传递装置的轴向长度。

另外，根据本实施方式，油泵50位于比离合器装置30的输入轴31更靠铅垂方向下侧的位置。由此，能够缩短吸入油路。因此，能够减少油泵50的吸入阻力。并且，能够构成为将吸入油路浸在工作油80中的状态，因此能够适当地防止吸入时的空气夹带。

另外，根据本实施方式，离合器装置30与具有第一输入轴41及第二输入轴42的双离合式变速器连接，且具有：第一离合器，使从输入轴31向第一输入轴41的动力传递断开或连接；以及第二离合器，设置于比第一离合器更靠轴向上另一侧的位置，使从输入轴31向第二输入轴42的动力传递断开或连接。

根据这样的具有多个离合器的结构，即使在动作及润滑所需要的工作油的油量增大的情况下，在本实施方式中，也能够以不使动力传递装置的轴向长度增大的方式，增大油泵的容量以确保必要油量。

此外，在上述的实施方式中，作为离合器装置，以与双离合式变速器对应而具备第一离合器及第二离合器的离合器装置为例，进行了说明，但不限于此。离合器装置也可以是具备单一的离合器的离合器装置。

本申请基于在2018年2月15日提交的日本专利申请(特愿2018-025036)，其内容在此作为参照而引入。

工业实用性

根据本发明的动力传递装置，能够缩短轴向长度，具有很强的工业实用性。

附图标记说明

1 动力传递装置

10 外壳

11 周壁部

12 分隔壁

13 中间壁

14 扭矩转换器收纳室

15 离合器收纳室

20 扭矩转换器

21 泵轮

22 涡轮

24 锁止离合器

25 中空轴

30 离合器装置

31 输入轴

32 小径部

33 大径部

41 第一输入轴

42 第二输入轴

50 油泵

51 工作油通路

52 工作油通路

53 泵驱动轴

60 油泵驱动机构

61 链轮

62 第二链轮

63 链条

64 空间

70 离合器控制阀

71 阀收纳部

72 滑柱

Claims (5)

1.一种动力传递装置，其特征在于，具备：

离合器装置，使从驱动源向变速器的输入轴的动力传递断开或连接；

控制阀，控制所述离合器装置的动作；

油泵，向所述控制阀供给工作油；以及

在内部形成有工作油通路的中间壁，

所述控制阀及所述油泵以与所述离合器装置在径向上重叠的方式，配置于比所述离合器装置更靠径向外侧的位置，并且，所述控制阀及所述油泵是配设在所述中间壁上的。

2.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，

所述控制阀及所述油泵配置于比所述离合器装置的径向最外侧更靠径向外侧的位置。

3.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，

在所述中间壁的内部设置有所述油泵的驱动机构。

4.如权利要求1所述的动力传递装置，其中，

所述油泵配置于比所述输入轴更靠铅垂方向下侧的位置。

5.如权利要求1至4中任一项所述的动力传递装置，其中，

所述离合器装置与具有第一输入轴及第二输入轴的双离合式变速器连接，且具有：

第一离合器，用于使从所述驱动源向所述第一输入轴的动力传递断开或连接；以及

第二离合器，与所述第一离合器在轴向上相邻地配置，且用于使从所述驱动源向所述第二输入轴的动力传递断开或连接。