CN111745794A - 盾构隧道的箱涵模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种盾构隧道的箱涵模具，包括：模具本体，包括底模以及位于底模的内外两侧的侧模，侧模包括合模位置以及开模位置，在侧模位于合模位置的情况下，底模与侧模围成浇筑腔，在侧模位于开模位置的情况下，侧模远离底模；基座，设置于底模的内外两侧；导轨结构，设置于基座和/或底模上，侧模能够在导轨结构上滑动；驱动机构，驱动侧模在合模位置与开模位置之间移动。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中箱涵模具拼装和拆卸困难的问题。

Description

盾构隧道的箱涵模具

技术领域

本发明涉及箱涵加工领域，具体而言，涉及一种盾构隧道的箱涵模具。

背景技术

大型箱涵是超大直径盾构隧道工程的主要构件，安装在成型隧道内部的正中下方，是路面的主要承载构件。箱涵采用预制方式制作，即在箱涵模具内灌注混凝土浇筑成型。

现今箱涵模具结构大部分采用人工拼装式，箱涵模具由底模、内外模板等多个独立构件组成，拼装箱涵模具时，人工用吊车将每片模板吊至底模上，再通过螺栓锁紧各模板，形成箱涵模具。浇注完成后，同样人工拆除模具的模板，用吊车逐个将每片模板吊到合适位置摆放。这种拼装和拆卸箱涵模具的方式操作的难度系数高，工人的劳动强度大，生产效率低。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种盾构隧道的箱涵模具，以解决现有技术中箱涵模具拼装和拆卸困难的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种盾构隧道的箱涵模具，包括：模具本体，包括底模以及位于底模的内外两侧的侧模，侧模包括合模位置以及开模位置，在侧模位于合模位置的情况下，底模与侧模围成浇筑腔，在侧模位于开模位置的情况下，侧模远离底模；基座，设置于底模的内外两侧；导轨结构，设置于基座和/或底模上，侧模能够在导轨结构上滑动；驱动机构，驱动侧模在合模位置与开模位置之间移动。

进一步地，侧模包括位于底模外侧的外模，外模包括前外模以及位于前外模两侧的侧外模，侧外模包括侧外模本体以及连接于侧外模本体前端的外角模，在侧模位于合模位置的情况下，外角模能够与前外模连接，外角模包括向外凹入的凹腔，凹腔的前腔壁与竖直平面L之间的角度为α₁，凹腔的后腔壁与竖直平面L之间的角度为β₁，导轨结构包括设置于基座上并引导侧外模滑动的第一导轨，第一导轨倾斜设置，第一导轨与竖直平面L之间的角度为γ，α₁＞γ＞β₁，和/或，侧模包括位于底模内侧的内模，内模包括前内模以及位于前内模两侧的侧内模，侧内模的外表面与竖直平面L之间的角度为α₂，前内模的外表面与竖直平面L之间的角度为β₂，导轨结构包括设置于基座上并引导侧内模滑动的第二导轨，第二导轨倾斜设置，第二导轨与竖直平面L之间的角度为γ₂，α₂＞γ＞β₂。

进一步地，在导轨结构包括第一导轨的情况下，角度γ₁与角度β₁之间的差值在2°至5°之间，在导轨结构包括第二导轨的情况下，角度γ₂与角度β₂之间的差值在2°至5°之间。

进一步地，侧模包括位于底模外侧的外模、位于底模内侧的内模以及位于外模与内模后端的后外模，外模包括位于模具本体前侧的前外模，内模包括位于模具本体前侧的前内模，其中，导轨结构包括设置于底模上并引导后外模前后滑动的第三导轨；和/或，导轨结构包括设置于基座上并引导前外模前后滑动的第四导轨；和/或，导轨结构包括设置于基座上并引导前内模前后滑动的第五导轨。

进一步地，侧模包括位于底模内侧的内模以及位于底模外侧的外模，基座包括位于底模内侧的内基座以及位于底模外侧的外基座，箱涵模具还包括：内模定位结构，设置于内基座上，内模定位结构与内模配合以使内模位于预设位置；和/或，外模定位结构，设置于外基座上，外模定位结构与外模配合以使外模位于预设位置。

进一步地，在箱涵模具包括内模定位结构的情况下，内模定位结构包括第一定位座以及可枢转地设置于第一定位座上的第一连接杆，内模上设置有第一配合座，第一连接杆与第一配合座固定连接；在箱涵模具包括外模定位结构的情况下，外模定位结构包括第二定位座以及可枢转地设置于第二定位座上的第二连接杆，外模上设置有第二配合座，第二连接杆与第二配合座固定连接。

进一步地，在箱涵模具包括内模定位结构的情况下，内模包括位于前侧的前内模以及位于前内模两侧的侧内模，内模定位结构还包括第一定位板，第一定位板的一端固定于前内模的一端，第一定位板的另一端固定于侧内模的靠近于前内模的一端以限制前内模在前后方向上的位移；在箱涵模具包括外模定位结构的情况下，外模包括位于前侧的前外模以及位于前外模两侧的侧外模，外模定位结构还包括第二定位板，第二定位板的一端固定于前外模的一端，第二定位板的另一端固定于侧外模的靠近于前外模的一端以限制前外模在左右方向上的位移。

进一步地，侧模包括位于底模内侧的内模以及位于底模外侧的外模，箱涵模具还包括：模间定位结构，设置于内模与外模上，以使内模与外模之间的距离为预设距离。

进一步地，模间定位结构包括设置于内模上的第三定位座，设置于外模上的第四定位座以及连接于第三定位座与第四定位座的第三连接杆。

进一步地，箱涵模具还包括：第一紧固件，设置于底模与侧模之间。

进一步地，侧模由多块模板拼成，箱涵模具还包括：第二紧固件，设置于相邻两块模板之间。

进一步地，驱动机构为液压缸，在侧模位于合模位置的情况下，液压缸的液压杆抵顶侧模。

应用本发明的技术方案，箱涵模具由底模和侧模围成，侧模能够在导轨结构上滑动。箱涵模具拼装时，先将底模放置在预定位置，再通过驱动机构驱动侧模滑动至合模位置，此时底模与侧模能够围成浇筑腔，可将混凝土注入浇筑腔内形成箱涵。当箱涵浇筑完需要拆卸箱涵模具时，通过驱动机构将侧模拉开至开模位置，即可取出箱涵。上述结构便于箱涵模具的开模和合模，避免采用吊装和人工拼装的方式拼装和拆卸箱涵模具，能够降低箱涵生产的操作难度系数和工人的劳动强度，从而能够提高生产效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的盾构隧道的箱涵模具的实施例的俯视示意图；

图2示出了图1的箱涵模具的A处的放大结构示意图；

图3示出了图1的箱涵模具的主视图；

图4示出了图1的箱涵模具的内模定位结构的俯视示意图；

图5示出了图4的内模定位结构主视图的局部剖视示意图；

图6示出了图1的箱涵模具的模间定位结构的俯视示意图；

图7示出了图6的模间定位结构的主视图的局部剖视示意图；

图8示出了图3的箱涵模具的第一紧固件的侧视图的局部剖视示意图；

图9示出了图1的盾构隧道的箱涵模具的第二定位板的俯视示意图；

图10示出了图9的第二定位板的侧视示意图；以及

图11示出了图1的箱涵模具的第二紧固件的俯视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、浇筑腔；2、凹腔；10、模具本体；20、底模；30、侧模；31、外模；311、前外模；312、侧外模；3121、侧外模本体；3122、外角模；3123、前腔壁；3124、后腔壁；32、内模；321、前内模；322、侧内模；323、第一配合座；33、后外模；40、基座；41、内基座；42、外基座；50、导轨结构；51、第一导轨；52、第二导轨；53、第三导轨；54、第四导轨；55、第五导轨；60、内模定位结构；61、第一定位座；62、第一连接杆；63、第一定位板；73、第二定位板；80、模间定位结构；81、第三定位座；82、第四定位座；83、第三连接杆；90、第一紧固件；100、第二紧固件；110、驱动机构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图3所示，本实施例的盾构隧道的箱涵模具，包括：模具本体10、基座40、导轨结构50以及驱动机构110，其中，模具本体10包括底模20以及位于底模20的内外两侧的侧模30，侧模30包括合模位置以及开模位置，在侧模30位于合模位置的情况下，底模20与侧模30围成浇筑腔1，在侧模30位于开模位置的情况下，侧模30远离底模20；基座40设置于底模20的内外两侧；导轨结构50设置于基座40和/或底模20上，侧模30能够在导轨结构50上滑动；驱动机构110，驱动侧模30在合模位置与开模位置之间移动。

应用本实施例的技术方案，箱涵模具由底模20和侧模30围成，侧模30能够在导轨结构50上滑动。箱涵模具拼装时，先将底模20放置在预定位置，再通过驱动机构110驱动侧模30滑动至合模位置，此时底模20与侧模30能够围成浇筑腔1，可将混凝土注入浇筑腔1内形成箱涵。当箱涵浇筑完需要拆卸箱涵模具时，通过驱动机构110将侧模30拉开至开模位置，即可取出箱涵。上述结构便于箱涵模具的开模和合模，避免采用吊装和人工拼装的方式拼装和拆卸箱涵模具，能够降低箱涵生产的操作难度系数和工人的劳动强度，从而能够提高生产效率。

如图1和图2所示，在本实施例中，侧模30包括位于底模20外侧的外模31，外模31包括前外模311以及位于前外模311两侧的侧外模312，侧外模312包括侧外模本体3121以及连接于侧外模本体3121前端的外角模3122，在侧模30位于合模位置的情况下，外角模3122能够与前外模311连接，外角模3122包括向外凹入的凹腔2，凹腔2的前腔壁3123与竖直平面L之间的角度为α₁，凹腔2的后腔壁3124与竖直平面L之间的角度为β₁，导轨结构50包括设置于基座40上并引导侧外模312滑动的第一导轨51，第一导轨51倾斜设置，第一导轨51与竖直平面L之间的角度为γ₁，α₁＞γ＞β₁。上述结构中，凹腔2注塑后会形成箱涵模具的梁托。如果γ₁等于α₁，则在箱涵模具开模时，凹腔2的前腔壁3123与梁托的前壁之间的摩擦力过大，导致侧外模312不易从注塑好的箱涵上脱出。如果γ₁等于β₁，则在箱涵模具开模时凹腔2的后腔壁3124与梁托的后壁之间的摩擦力过大，导致侧外模312不易从注塑好的箱涵上脱出。当α₁＞γ＞β₁时，在箱涵模具开模时，凹腔2的前腔壁3123和后腔壁3124与梁托不再接触，从而使得脱模时无摩擦，便于侧外模312从箱涵上脱出。

如图1和图2所示，在本实施例中，侧模30包括位于底模20内侧的内模32，内模32包括前内模321以及位于前内模321两侧的侧内模322，侧内模322的外表面与竖直平面L之间的角度为α₂，前内模321的外表面与竖直平面L之间的角度为β₂，导轨结构50包括设置于基座40上并引导侧内模322滑动的第二导轨52，第二导轨52倾斜设置，第二导轨52与竖直平面L之间的角度为γ₂，α₂＞γ₂＞β₂。上述结构中，α₂的角度为0°(图中未标出)，β₂的角度为90°，γ₂在0-90°之间。如果γ₂的角度与α₂的角度相同，在箱涵模具开模时，侧内模322的外表面与箱涵之间会发生摩擦，导致侧内模322开模不畅。如果γ₂的角度与β₂的角度相同，在箱涵模具开模时，侧内模322的上表面与箱涵之间会发生摩擦，导致侧内模322开模不畅。

如图2所示，在本实施例中，在导轨结构50包括第一导轨51的情况下，角度γ1与角度β1之间的差值在2°至5°之间，在导轨结构50包括第二导轨52的情况下，角度γ2与角度β2之间的差值在2°至5°之间。上述结构能够进一步便于侧外模312与侧内模322的开模。

如图1所示，在本实施例中，侧模30包括位于底模20外侧的外模31、位于底模20内侧的内模32以及位于外模31与内模32后端的后外模33，外模31包括位于模具本体10前侧的前外模311，内模32包括位于模具本体10前侧的前内模321，其中，导轨结构50包括设置于底模20上并引导后外模33前后滑动的第三导轨53。在本实施例中，导轨结构50还可以包括设置于基座40上并引导前外模311前后滑动的第四导轨54或引导前内模321前后滑动的第五导轨55。

上述结构中，后外模33、前外模311以及前内模321都能够通过驱动机构110驱动其在滑轨上滑动，从而能够使侧模30的各部分均能实现自动开模或脱模，从而降低箱涵生产的操作难度系数和工人的劳动强度，从而能够提高生产效率。

如图1和图3所示，在本实施例中，侧模30包括位于底模20内侧的内模32以及位于底模20外侧的外模31，基座40包括位于底模20内侧的内基座41以及位于底模20外侧的外基座42，箱涵模具还包括：内模定位结构60，内模定位结构60设置于内基座41上，内模定位结构60与内模32配合以使内模32位于预设位置。上述结构中，内模32的预设位置为侧模30到达合模位置时内模32所处的位置。当驱动机构110驱动内模32滑动至预设位置后，内模定位结构60能够与内模32配合连接，使内模32固定在预设位置，从而提高箱涵模具的注塑精度。

在图中未示出的其他实施例中，箱涵模具还可以包括外模定位结构，外模定位结构设置于外基座40上，外模定位结构与外模31配合以使外模31位于预设位置。上述结构中，外模31的预设位置为侧模30到达合模位置时外模31所处的位置。当驱动机构110驱动外模31滑动至预设位置后，外模定位结构能够与外模31配合连接，使外模31固定在预设位置，从而提高箱涵模具的注塑精度。

如图1、图4和图5所示，在本实施例中，内模定位结构60包括第一定位座61以及可枢转地设置于第一定位座61上的第一连接杆62，内模32上设置有第一配合座323，第一连接杆62与第一配合座323固定连接。上述结构中，第一连接杆62具有预定长度，只有当内模32位于预设位置时，第一连接杆62才能与第一配合座323固定连接。这种方式便于精确地定位内模32，进一步提高箱涵模具的注塑精度。

需要说明的是，在其他实施例中，在箱涵模具包括外模定位结构的情况下，外模定位结构包括第二定位座以及可枢转地设置于第二定位座上的第二连接杆，外模31上设置有第二配合座，第二连接杆与第二配合座固定连接。上述结构中，第二连接杆具有预定长度，只有当外模31位于预设位置时，第二连接杆才能与第二配合座固定连接。这种方式便于精确地定位外模31，进一步提高箱涵模具的注塑精度。

如图3所示，在本实施例中，内模32包括位于前侧的前内模321以及位于前内模321两侧的侧内模322，内模定位结构60还包括第一定位板63，第一定位板63的一端固定于前内模321的一端，第一定位板63的另一端固定于侧内模322的靠近于前内模321的一端以限制前内模321在前后方向上的位移。上述结构中，第一定位板63上开设有通孔和卡槽，侧内模322的靠近于前内模321的一端固定连接有第一螺杆，第一定位板63通过通孔套设在第一螺杆内，并且第一定位板63可以以第一螺杆为旋转轴进行旋转。前内模321的一端固定连接有第二螺杆，安装时，旋转第一定位板63，使第二螺杆卡接在卡槽内，再在第一螺杆和第二螺杆上连接螺母，使螺母压紧第一定位板63，完成安装。上述结构能够限制前内模321在前后方向上的位移，使得箱涵模具不易形变，从而提升箱涵模具的注塑精度。

如图9和图10所示，外模31包括位于前侧的前外模311以及位于前外模311两侧的侧外模312，外模定位结构还包括第二定位板73，第二定位板73的一端固定于前外模311的一端，第二定位板73的另一端固定于侧外模312的靠近于前外模311的一端以限制前外模311在左右方向上的位移。上述结构中，第二定位板73上开设有通孔和卡槽，侧外模312的靠近于前外模311的一端固定连接有第三螺杆，第二定位板73通过通孔套设在第三螺杆内，并且第二定位板73可以以第三螺杆为旋转轴进行旋转。前外模311的一端固定连接有第四螺杆，安装时，旋转第二定位板73，使第四螺杆卡接在卡槽内，再在第三螺杆和第四螺杆上连接螺母，使螺母压紧第二定位板73，完成安装。上述结构能够限制前外模311在左右方向上的位移，使得箱涵模具不易形变，从而提升箱涵模具的注塑精度。

如图2、图6和图7所示，在本实施例中，侧模30包括位于底模20内侧的内模32以及位于底模20外侧的外模31，箱涵模具还包括：模间定位结构80，模间定位结构80设置于内模32与外模31上，以使内模32与外模31之间的距离为预设距离。上述结构中，可以通过内模定位结构60与模间定位结构80来确定外模31的位置。内模定位结构60精确定位内模32的位置后，以内模32的位置为基准，通过模间定位结构80来定位外模31，能够精确定位外模31，从而能够提升箱涵模具的注塑精度。

如图1、图6和图7所示，在本实施例中，模间定位结构80包括设置于内模32上的第三定位座81，设置于外模31上的第四定位座82以及连接于第三定位座81与第四定位座82的第三连接杆83。上述结构中，第三定位座81固定在内模32的上表面，第四定位座82固定在外模31的上表面，第三连接杆83具有预定长度，第三连接杆83的一端可枢转地连接在第三定位座81上，当第三连接杆83的另一端与第四定位座82固定连接时，外模31能够被定位，此时外模31所处的位置为预设位置。上述结构能够便于精确定位外模31，从而进一步提升箱涵模具的注塑精度。

如图2和图8所示，在本实施例中，箱涵模具还包括：第一紧固件90，设置于底模20与侧模30之间。上述结构中，第一紧固件包括可枢转地设置在底模20外侧的止挡杆，侧模30的外侧底边处固定连接有卡接板，所述卡接板上设置有凹槽，安装时，使止挡杆卡入卡接板的凹槽内，再在止挡杆上拧紧螺母，使螺母压紧卡接板，将底模20与侧模30固定。上述结构能够使底模20与侧模30固定的更加紧密。

如图2、图11所示，在本实施例中，侧模30由多块模板拼成，箱涵模具还包括：第二紧固件100，设置于相邻两块模板之间。上述结构中，第二紧固件包括分别设置在相邻模板上的定位柱以及凹槽，连接时，使定位柱伸入凹槽内，再在定位柱上拧紧螺母，使螺母压紧凹槽所在的模板，完成锁紧。上述结构能够锁紧相邻的两块模板，使得箱涵模具不易形变，从而提升箱涵模具的注塑精度。

如图1和图2所示，在本实施例中，驱动机构110为液压缸，在侧模30位于合模位置的情况下，液压缸的液压杆抵顶侧模30。上述结构中，在使用箱涵模具注塑箱涵的过程中，驱动机构110始终抵顶在侧模30上，为侧模30提供支撑力，防止箱涵模具在注塑的过程中发生形变，从而保证了箱涵模具的注塑精度。

本实施例中，箱涵模具的各模板采用焊接加工，为提升箱涵模具的加工精度，需要模具本体10进行精加工。精加工包括：对各模板拼焊后先进行回火处理，回火处理能够消除模板焊接产生的内应力，防止模具本体10长时间使用后产生形变。回火处理后对各模板上在浇筑时与混凝土接触的接触面进行切削加工，切削加工后再进行抛光处理，保证注塑好的箱涵的外表面光滑。对相邻模板的接触面也进行切削加工，保证各模板之间能够紧密连接，避免浇筑时产生漏浆的现象，另外，对于导轨结构50接触的安装面也进行切削加工，保证侧模30在导轨结构50上能够滑动顺畅。精加工后，模具本体10内型面外形尺寸误差达到±1mm，模具本体内型面对角线误差达到±1.5mm。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，包括：

模具本体(10)，包括底模(20)以及位于所述底模(20)的内外两侧的侧模(30)，所述侧模(30)包括合模位置以及开模位置，在所述侧模(30)位于所述合模位置的情况下，所述底模(20)与所述侧模(30)围成浇筑腔(1)，在所述侧模(30)位于所述开模位置的情况下，所述侧模(30)远离所述底模(20)；

基座(40)，设置于所述底模(20)的内外两侧；

导轨结构(50)，设置于所述基座(40)和/或所述底模(20)上，所述侧模(30)能够在所述导轨结构(50)上滑动；

驱动机构(110)，驱动所述侧模(30)在所述合模位置与所述开模位置之间移动。

2.根据权利要求1所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述侧模(30)包括位于所述底模(20)外侧的外模(31)，所述外模(31)包括前外模(311)以及位于所述前外模(311)两侧的侧外模(312)，所述侧外模(312)包括侧外模本体(3121)以及连接于所述侧外模本体(3121)前端的外角模(3122)，在所述侧模(30)位于所述合模位置的情况下，所述外角模(3122)能够与所述前外模(311)连接，所述外角模(3122)包括向外凹入的凹腔(2)，所述凹腔(2)的前腔壁(3123)与竖直平面L之间的角度为α₁，所述凹腔(2)的后腔壁(3124)与竖直平面L之间的角度为β₁，所述导轨结构(50)包括设置于所述基座(40)上并引导所述侧外模(312)滑动的第一导轨(51)，所述第一导轨(51)倾斜设置，所述第一导轨(51)与竖直平面L之间的角度为γ₁，α₁＞γ₁＞β₁，和/或，

所述侧模(30)包括位于所述底模(20)内侧的内模(32)，所述内模(32)包括前内模(321)以及位于所述前内模(321)两侧的侧内模(322)，所述侧内模(322)的外表面与竖直平面L之间的角度为α₂，所述前内模(321)的外表面与竖直平面L之间的角度为β₂，所述导轨结构(50)包括设置于所述基座(40)上并引导所述侧内模(322)滑动的第二导轨(52)，所述第二导轨(52)倾斜设置，所述第二导轨(52)与竖直平面L之间的角度为γ₂，α₂＞γ＞β₂。

3.根据权利要求2所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，在所述导轨结构(50)包括所述第一导轨(51)的情况下，角度γ₁与角度β₁之间的差值在2°至5°之间，在所述导轨结构(50)包括所述第二导轨(52)的情况下，角度γ₂与角度β₂之间的差值在2°至5°之间。

4.根据权利要求1所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述侧模(30)包括位于所述底模(20)外侧的外模(31)、位于所述底模(20)内侧的内模(32)以及位于所述外模(31)与所述内模(32)后端的后外模(33)，所述外模(31)包括位于所述模具本体(10)前侧的前外模(311)，所述内模(32)包括位于所述模具本体(10)前侧的前内模(321)，其中，

所述导轨结构(50)包括设置于所述底模(20)上并引导所述后外模(33)前后滑动的第三导轨(53)；和/或，

所述导轨结构(50)包括设置于所述基座(40)上并引导所述前外模(311)前后滑动的第四导轨(54)；和/或，

所述导轨结构(50)包括设置于所述基座(40)上并引导所述前内模(321)前后滑动的第五导轨(55)。

5.根据权利要求1所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述侧模(30)包括位于所述底模(20)内侧的内模(32)以及位于所述底模(20)外侧的外模(31)，所述基座(40)包括位于所述底模(20)内侧的内基座(41)以及位于所述底模(20)外侧的外基座(42)，所述箱涵模具还包括：

内模定位结构(60)，设置于所述内基座(41)上，所述内模定位结构(60)与所述内模(32)配合以使所述内模(32)位于预设位置；和/或，

外模定位结构，设置于所述外基座(42)上，所述外模定位结构与所述外模(31)配合以使所述外模(31)位于预设位置。

6.根据权利要求5所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，在所述箱涵模具包括所述内模定位结构(60)的情况下，所述内模定位结构(60)包括第一定位座(61)以及可枢转地设置于所述第一定位座(61)上的第一连接杆(62)，所述内模(32)上设置有第一配合座(323)，所述第一连接杆(62)与所述第一配合座(323)固定连接；

在所述箱涵模具包括所述外模定位结构的情况下，所述外模定位结构(70)包括第二定位座以及可枢转地设置于所述第二定位座上的第二连接杆，所述外模(31)上设置有第二配合座，所述第二连接杆与所述第二配合座固定连接。

7.根据权利要求6所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，在所述箱涵模具包括所述内模定位结构(60)的情况下，所述内模(32)包括位于前侧的前内模(321)以及位于所述前内模(321)两侧的侧内模(322)，所述内模定位结构(60)还包括第一定位板(63)，所述第一定位板(63)的一端固定于所述前内模(321)的一端，所述第一定位板(63)的另一端固定于所述侧内模(322)的靠近于所述前内模(321)的一端以限制所述前内模(321)在前后方向上的位移；

在所述箱涵模具包括所述外模定位结构的情况下，所述外模(31)包括位于前侧的前外模(311)以及位于所述前外模(311)两侧的侧外模(312)，所述外模定位结构(70)还包括第二定位板(73)，所述第二定位板(73)的一端固定于所述前外模(311)的一端，所述第二定位板(73)的另一端固定于所述侧外模(312)的靠近于所述前外模(311)的一端以限制所述前外模(311)在左右方向上的位移。

8.根据权利要求1所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述侧模(30)包括位于所述底模(20)内侧的内模(32)以及位于所述底模(20)外侧的外模(31)，所述箱涵模具还包括：

模间定位结构(80)，设置于所述内模(32)与所述外模(31)上，以使所述内模(32)与所述外模(31)之间的距离为预设距离。

9.根据权利要求8所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述模间定位结构(80)包括设置于所述内模(32)上的第三定位座(81)，设置于所述外模(31)上的第四定位座(82)以及连接于所述第三定位座(81)与所述第四定位座(82)的第三连接杆(83)。

10.根据权利要求1所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述箱涵模具还包括：

第一紧固件(90)，设置于所述底模(20)与所述侧模(30)之间。

11.根据权利要求10所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述侧模(30)由多块模板拼成，所述箱涵模具还包括：

第二紧固件(100)，设置于相邻两块模板之间。

12.根据权利要求1所述的盾构隧道的箱涵模具，其特征在于，所述驱动机构(110)为液压缸，在所述侧模(30)位于所述合模位置的情况下，所述液压缸的液压杆抵顶所述侧模(30)。

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