CN111742461A - 管理装置、蓄电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种管理装置、蓄电系统。电压检测部(12)检测串联连接的多个单电池(E1‑Em)各自的电压。多个放电电路(11)分别与多个单电池(E1‑Em)并联连接。控制部(15)根据由电压检测部(12)检测出的多个单电池(E1‑Em)的电压，控制多个放电电路(11)的放电时间，由此进行控制以使得多个单电池(E1‑Em)的电压/容量与目标值一致。多个单电池(E1‑Em)的电压在给定期间内的变化量越大，控制部(15)将目标值设定得越高。

Description

管理装置、蓄电系统
技术领域
本发明涉及对串联连接的多个单电池的状态进行管理的管理装置、蓄电系统。
背景技术
近年来，混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHV)、电气机动车(EV)正在普及。这些车辆中搭载有二次电池作为关键器件。作为车载用的二次电池，主要正在普及镍氢电池以及锂离子电池。预计今后能量密度高的锂离子电池的普及会加速。
一般而言，在锂离子电池中，从维持电力效率以及确保安全性的观点出发，执行在串联连接的多个单电池间使电压均衡化的均衡化处理。在串联连接的多个单电池间，若各单电池的自身放电量有偏差，则实际能够使用的容量减少。即，若通过放电而某个单电池的容量达到下限，则即使其他单电池的容量没有达到下限，也会结束放电。此外，若通过充电而某个单电池的容量达到上限，则即使其他单电池的容量没有达到上限，也会结束充电。在任一情况下，都会产生无法充分利用可使用的容量的单电池。单电池的自身放电量的偏差根据制造偏差、环境条件而产生。例如，越是靠近热源的位置的单电池，劣化越容易进展。
在单电池间的均衡化处理中，被动均衡方式是主流。在被动均衡方式中，将串联连接的多个单电池之中电压最低的单电池的电压作为目标值，使其他单电池放电。
在充放电结束后的单电池的计测电压中包含基于极化的过电压成分，随着时间经过而收敛于不包含过电压成分的OCV(Open Circuit Voltage：开路电压)。过电压成分依赖于负极材料、SOH(State Of Health：健康状态)、温度等，按每个单电池而存在偏差。因此，即使根据包含过电压成分的状态的计测电压执行电池均衡而使多个单电池间的计测电压一致，也存在多个单电池间的OCV(Open Circuit Voltage)不一致的可能性。因此，通常在从充放电结束时起经过给定时间后开始电池均衡。
另外，还有在极化未消除的状态下根据单电池的计测电压来估计单电池的OCV的方法(例如，参照专利文献1)。然而，存在估计出的OCV与实际的OCV产生较大的误差的情况，在该情况下电池均衡的精度降低。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2016-181991号公报
发明内容
发明要解决的课题
近年来，车载电池的大容量化不断发展，存在从普通充电器进行充电时的充电时间变长的倾向。若充电时间变长，则电池的休止期间相应地变短。此外，还研究了采用极化的消除时间长的负极材料。如上所述，电池均衡优选在极化消除了的状态下在休止期间执行，但存在该期间变短的倾向。
本发明是鉴于这样的情况而完成的，其目的在于，提供即使在不能取得充分的休止时间的多个单电池间也能够可靠地执行均衡化处理的技术。
用于解决发明的手段
为了解决上述课题，本发明的一种方式的管理装置具备：电压检测部，检测串联连接的多个单电池各自的电压；多个放电电路，分别与所述多个单电池并联连接；以及控制部，根据由所述电压检测部检测出的所述多个单电池的电压，控制所述多个放电电路的放电时间，由此进行控制以使得所述多个单电池的电压/容量(电压或者容量)与目标值一致。所述多个单电池的电压在给定期间内的变化量越大，所述控制部将所述目标值设定得越高。
发明效果
根据本发明，即使在不能取得充分的休止时间的多个单电池间也能够可靠地执行均衡化处理。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施方式所涉及的蓄电系统的图。
图2是表示通过均衡化处理而单电池间的偏差扩大的例子的图。
图3是用于说明本发明的实施方式所涉及的均衡化处理的流程图。
图4是表示充电期间中以及休止期间中的计测电压和不包含过电压成分的OCV的推移例的图。
图5是表示通过本发明的实施方式所涉及的均衡化处理而单电池间的偏差减少的例子的图。
具体实施方式
图1是用于说明本发明的实施方式所涉及的蓄电系统1的图。图1所示的例子是本实施方式所涉及的蓄电系统1作为车辆的驱动用电池搭载于车辆的例子。作为该车辆，假定能够从商用电力系统(以下简称为系统5)进行充电的EV/PHEV。
蓄电系统1经由第1继电器RY1以及转换器2与马达3连接。转换器2在动力运行时将从蓄电系统1供给的直流电力变换为交流电力并供给到马达3。在再生时将从马达3供给的交流电力变换为直流电力并供给到蓄电系统1。马达3是三相交流马达，在动力运行时根据从转换器2供给的交流电力进行旋转。在再生时将基于减速的旋转能量转换为交流电力并供给至转换器2。
第1继电器RY1插入在蓄电系统1的连接蓄电模块20和转换器2的布线之间。蓄电系统1的管理装置10在行驶时将第1继电器RY1控制为接通状态(闭合状态)，将蓄电模块20与车辆的动力系统电连接。管理装置10在非行驶时原则上将第1继电器RY1控制为断开状态(打开状态)，将蓄电模块20与车辆的动力系统电切断。另外，也可以使用半导体开关等其他种类的开关来代替继电器。
蓄电系统1具备蓄电模块20以及管理装置10。蓄电模块20由多个单电池E1-Em串联连接而形成。对于单电池，能够使用锂离子电池单电池、镍氢电池单电池、铅电池单电池等二次电池。以下，在本说明书中，假定使用锂离子电池单电池(标称电压：3.6-3.7V)的例子。单电池E1-Em的串联数根据马达3的驱动电压来决定。
与多个单电池E1-Em串联连接分流电阻Rs。分流电阻Rs作为电流检测元件发挥功能。另外，也可以使用霍尔元件来代替分流电阻R。此外，设置有用于检测多个单电池E1-Em的温度的温度传感器T1。温度传感器T1例如能够使用热敏电阻。
管理装置10具备放电电路11、电压计测部12、温度计测部13、电流计测部14以及控制部15。串联连接的多个单电池E1-Em的各节点与电压计测部12之间用多个电压线连接。电压计测部12通过分别计测相邻的2条电压线之间的电压，计测各单电池E1-Em的电压。电压计测部12将计测出的各单电池E1-Em的电压发送至控制部15。
放电电路11包含多个放电电阻R1-Rm和多个放电开关S1-Sm。多个放电电阻R1-Rm和多个放电开关S1-Sm分别串联连接，并分别与多个单电池E1-Em并联连接。即，包括各放电电阻R1-Rm和各放电开关S1-Sm的各串联电路分别连接在相邻的2条电压线之间。放电开关S1-Sm例如包括半导体开关。
电压计测部12相对于控制部15为高压，因此电压计测部12与控制部15之间以绝缘的状态通过通信线连接。电压计测部12能够包括通用的模拟前端IC或者ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)。电压计测部12包含多工器以及A/D变换器。多工器将相邻的2条电压线之间的电压从上到下依次向A/D变换器输出。A/D变换器将从多工器输入的模拟电压变换为数字值。
温度计测部13包含分压电阻以及A/D变换器。A/D变换器将由温度传感器T1和分压电阻分压后的电压变换为数字值并输出到控制部15。控制部15根据该数字值来估计多个单电池E1-Em的温度。
电流计测部14包含差动放大器以及A/D变换器。差动放大器放大分流电阻Rs的两端电压并输出至A/D变换器。A/D变换器将从差动放大器输入的电压变换为数字值并输出到控制部15。控制部15根据该数字值来估计在多个单电池E1-Em中流动的电流。
另外，在控制部15内搭载有A/D变换器，在控制部15中设置有模拟输入端口的情况下，温度计测部13以及电流计测部14也可以将模拟电压输出到控制部15，通过控制部15内的A/D变换器变换为数字值。
控制部15根据由电压计测部12、温度计测部13以及电流计测部14计测的多个单电池E1-Em的电压、温度以及电流来管理蓄电模块20。控制部15能够包括微型计算机以及非易失性存储器(例如，EEPROM、闪存)。
控制部15估计多个单电池E1-Em各自的SOC(State Of Charge：充电状态)以及SOH(State Of Health)。SOC能够通过OCV法或者电流累计法来估计。OCV法是根据由电压计测部12计测的各单电池E1-Em的OCV和保持在非易失性存储器中的SOC-OCV曲线的特性数据来估计SOC的方法。电流累计法是根据由电压计测部12计测的各单电池E1-Em的充放电开始时的OCV和由电流计测部14计测的电流的累计值来估计SOC的方法。
SOH由当前的满充电容量相对于初始的满充电容量的比率规定，数值越低(越接近0％)表示劣化越进展。SOH可以通过基于完全充放电的容量计测来求出，也可以通过将保存劣化和循环劣化相加而求出。保存劣化能够根据SOC、温度以及保存劣化速度来估计。循环劣化能够根据所使用的SOC范围、温度、电流速率以及循环劣化速度来估计。保存劣化速度以及循环劣化速度能够预先通过实验、仿真来导出。SOC、温度、SOC范围以及电流速率能够通过计测来求出。
此外，SOH也能够根据与单电池的内部电阻的相关关系来估计。内部电阻能够通过将在单电池中流过给定时间的给定电流时产生的电压下降除以该电流值来估计。内部电阻处于温度越上升则越降低的关系，并且处于SOH越降低则越增加的关系。电池的劣化随着充放电次数增加而进展。此外，单电池的劣化还依赖于个体差、使用环境。因此，随着使用期间变长，基本上多个单电池E1-Em的容量的偏差会变大。
作为蓄电模块20的管理，当在多个单电池E1-Em中的至少1个产生异常时，控制部15使第1继电器RY1和/或第2继电器RY2断开而保护多个单电池E1-Em。
此外，作为蓄电模块20的管理，控制部15执行多个单电池E1-Em的均衡化处理。在基于被动均衡的均衡化处理中，基本的控制是在多个单电池E1-Em内使其他单电池的电压/容量(电压或者容量)与电压/容量最少的单电池一致。控制部15为了使其他多个单电池的电压/容量与电压/容量最小的单电池一致，决定其他多个单电池的各放电时间。控制部15根据放电容量和放电电阻的电阻值来决定各放电电路的放电时间，其中，放电容量基于其他多个单电池的当前的电压/容量与均衡化的目标电压/目标容量的差分。另外，多个放电电阻R1-Rm的电阻值被设定为相同的值。
控制部15根据所决定的各放电时间，对其他多个单电池的各放电开关的接通/断开进行控制。具体地说，控制部15将规定放电开关S1-Sm的接通/断开定时的控制信号发送到电压计测部12，电压计测部12根据接收到的控制信号来控制放电开关S1-Sm的接通/断开。在放电开关为接通状态的放电电路中，电流从并联连接的单电池向放电电阻流动，该单电池的电压/容量降低。
均衡化处理原则上是在蓄电模块20的休止期间中执行。在蓄电模块20的充放电中计测的多个单电池E1-Em的计测电压(CCV：Closed Circuit Voltage：闭路电压)中，包含基于内部电阻的电压下降量IR，因此无法计测多个单电池E1-Em的OCV。此外，在充放电刚刚结束时，直至极化消除为止，在多个单电池E1-Em的计测电压中也会残留极化所产生的过电压成分。若在过电压成分残留的状态下执行均衡化处理，则有时会使单电池间的偏差增大。
图2是表示通过均衡化处理而单电池间的偏差扩大的例子的图。在图2中，为了简化而示出了2个单电池E1、E2的均衡化处理的例子。在图2中，是单电池E1的计测电压比单电池E2的计测电压低、单电池E1的去除过电压成分IR之后的OCV比单电池E2的去除过电压成分IR之后的OCV高的状态。在该状态下，若根据计测电压执行均衡化处理，则使单电池E2放电，从而使单电池E2的OCV降低，使两者的OCV差扩大。
在充放电结束后，直至计测电压收敛于不包含过电压成分的OCV为止的收敛时间依赖于负极材料、SOH、温度等。例如在使用石墨负极的情况下，在单电池的BOL(BeginningOf Life)中上述收敛时间约为1小时，在单电池的EOL(End Of Life)中上述收敛时间约为3小时。
如上所述，随着车载电池的大容量化，充电时间变长。在充电中以及上述收敛时间中不执行均衡化处理的情况下，有可能在1次停车期间无法执行均衡化处理。因此，在本实施方式中，将在充放电结束后计测电压较大而与其他单电池偏离的单电池视为不包含过电压成分的OCV也与其他单电池偏离，在计测电压收敛于不包含过电压成分的OCV之前开始均衡化处理。均衡化处理以使单电池的计测电压成为目标电压的方式进行，目标电压通过如下方式设定：将根据计测电压之中最低的单电池的计测电压(计测最小电压)、或者被估计为收敛于不包含过电压成分的OCV时的单电池的实质电压的估计电压之中最低的单电池的估计电压(估计最小电压)得到的单电池的最小电压作为均衡化基准电压，并对该均衡化基准电压加上余量来设定。所述余量与给定期间的过电压成分的变化量的大小对应地变化，随着给定期间的过电压成分的变化量变小而被设定得较小。因此，随着从充放电结束时起的时间经过，随着计测电压收敛于不包含过电压成分的OCV，目标电压变低，使执行均衡化处理的单电池放电量增加，并且使执行均衡化处理的对象单电池数增加。
能够与上述OCV同样地基于SOC执行均衡化处理。在该情况下，将充放电结束后检测出的检测SOC大而与其他的单电池偏离的单电池视为SOC误差成分大，从检测SOC的SOC误差成分收敛于给定值以下之前开始均衡化处理。均衡化处理以使单电池的检测SOC成为目标SOC的方式进行，目标SOC通过如下方式设定：将根据检测SOC之中最低的单电池的检测SOC(检测最小SOC)、或者被估计为SOC误差成分收敛于给定值以下的SOC时的单电池的实质SOC的估计SOC之中最低单电池的估计SOC(估计最小SOC)得到的单电池的最小SOC作为均衡化基准SOC，并对该均衡化基准SOC加上余量来设定。所述余量与给定期间的SOC误差成分的变化量的大小对应地变化，随着给定期间的SOC误差成分的变化量变小而设定得较小。因此，随着从充放电结束时起的时间经过，随着检测SOC收敛于给定值以下的SOC误差成分的实质SOC，目标SOC变低，使执行衡化处理的单电池的放电量增加，并且使执行均衡化处理的对象单电池数增加。
此外，能够代替OCV的情况下的目标电压或者SOC的情况下的目标SOC而将达到FCC(Full Charge Capacity，满充电容量)为止的可充电容量设定为目标来执行均衡化处理。另外，可充电容量成为从FCC减去现状的剩余容量而得到的容量。在该情况下，根据SOC、OCV估计FCC，计算可充电容量。将对象的全部单电池中的可充电容量最大的单电池的最大可充电容量C0作为均衡化基准可充电容量，将从该均衡化基准可充电容量减去余量而设定的目标可充电容量作为目标来执行均衡化处理。所述余量与给定期间的SOC误差成分、或者过电压成分的变化量的大小对应地变化，随着给定期间的SOC误差成分、或者过电压成分的变化量变小而设定得较小。因此，随着从充放电结束时起的时间经过，随着检测SOC收敛于给定值以下的SOC误差成分的实质SOC、或者随着计测电压收敛于不包含过电压成分的OCV，目标可充电容量变大。换言之，以给定期间的SOC误差成分或者过电压成分的变化量越大则目标SOC或者目标电压的值越高的方式设定目标可充电容量来执行均衡化处理。
图3是用于说明本发明的实施方式所涉及的均衡化处理的流程图，示出以单电池的最小电压为基准的均衡化处理的目标电压的例子。当在行驶结束后由司机将车辆的电源断开(相当于发动机车的点火断开)时(S10的“是”)，管理装置10也转移到关机/待机状态。在本实施方式中，设为管理装置10搭载定期启动功能。当经过给定时间(例如，15分)时(S11的“是”)，管理装置10从关机/待机状态启动(S12)。
电压计测部12计测多个单电池E1-Em的各电压(S13)。控制部15计算多个单电池E1-Em之中最大电压的单电池与最小电压的单电池的差分(S14)。该差分可以是电压差，也可以是SOC差。控制部15对计算出的差分与设定值进行比较(S15)。该设定值基于实验数据、模拟数据由设计者设定。在该差分在设定值以下的情况下(S15的“否”)，不需要均衡化处理，因此管理装置10转移到关机/待机状态(S21)。
在该差分超过设定值的情况下(S15的“是”)，控制部15计算上次计测出的多个单电池E1-Em的电压与本次计测出的多个单电池E1-Em的电压的差分电压ΔV。例如，差分电压ΔV也可以是对每个单电池的差分电压进行合计而得到的电压。控制部15导出与差分电压ΔV相应的可靠度a(S16)。
可靠度a是与差分电压ΔV具有负的相关的系数，是表示计测电压作为不包含过电压成分的OCV的代替而能够在多大程度上可靠的指标。可靠度a由标准化为0～1的范围的值来定义，在差分电压ΔV为0时，可靠度a为1。差分电压ΔV为假定的最大值以上时，可靠度a为0。
控制部15使用下述(式1)计算均衡化的目标电压值Vg(S17)。常数b是用于设定均衡化处理的强度的常数。常数b越大，则越成为更轻度的均衡化处理。即，在计算均衡化的目标电压值Vg时，追加到多个单电池E1-Em的最小电压值Vmin的余量变大。常数b基于实验数据、模拟数据由设计者设定。
均衡化的目标电压值Vg＝单电池的最小电压值Vmin+(1-可靠度a)×常数b (式1)
控制部15根据计算出的目标电压值Vg来决定各单电池的放电时间(S18)。控制部15基于各单电池的放电时间来执行均衡化处理(S19)。当全部的单电池使E1-Em的电压达到目标电压值Vg时(S20的“是”)，结束均衡化处理，管理装置10将给定时间的计测复位，转移至关机/待机状态(S22)。在不是全部的单电池E1-Em的电压达到目标电压值Vg的情况下(S20的“否”)，若经过给定时间(与S11相同的时间)(S21的“是”)，则结束均衡化处理，管理装置10将给定时间的计测复位，转移至关机/待机状态(S22)。以上步骤S11～步骤S22为止的处理在车辆的电源未被接通(相当于发动机车的点火开关接通)期间(S23的“否”)，反复持续。
另外，当差分电压ΔV为0时，可靠度a为1，因此上述(式1)为均衡化的目标电压值Vg＝单电池的最小电压值Vmin的关系。即，成为与通常的均衡化处理相同的处理。
图3所示的均衡化处理在从充电器4进行充电的充电期间中可以停止也可以继续进行。充电期间中的差分电压ΔV变大，因此在充电期间中也继续进行均衡化处理的情况下会反复执行轻度的均衡化处理。
图4是充电期间中以及休止期间中的计测电压和不包含过电压成分的OCV的推移例的图。在图4中，计测电压用粗实线描绘，不包含过电压成分的OCV用粗虚线描绘。当充电结束时，计测电压逐渐接近不包含过电压成分的OCV。即，过电压成分的影响逐渐降低。在该过程中，差分电压ΔV也逐渐变小。
图5是表示通过本发明的实施方式所涉及的均衡化处理而单电池间的偏差减少的例子的图。在图5中，为了简化而示出3个单电池E1-E3的均衡化处理的例子。在第1次(充放电刚刚结束)的均衡化处理中，均衡化的目标电压值Vg被设定为相对于最小电压的单电池E2的电压具有较大余量的值。在图5所示的例子中，单电池E1通过放电而电压降低，但单电池E3不会成为放电的对象。随着均衡化处理的次数增加，相对于最小单电池电压的余量变小，放电量以及成为放电的对象的单电池的数量增加。在第N次的均衡化处理中均衡化的目标电压值Vg接近与不包含过电压成分的OCV的值几乎相同的值。
如上所述，根据本实施方式，多个单电池E1-Em的电压在给定期间内的变化量越大，则将均衡化的目标值Vg设定得越高。由此，即使在计测电压未收敛于不包含过电压成分的OCV的状态下，也能够在使单电池偏差缩小的方向上可靠地执行均衡化处理。
均衡化的目标值Vg被设定为对单电池的最小电压值Vmin加上基于可靠度a调整的余量的值。可靠度a低时，余量被设定得较大，能够抑制图2所示那样的向使单电池偏差扩大的方向的均衡化处理。
此外，即使在可靠度a低的情况下也执行轻度的均衡化处理。因此，即使在以不包含过电压成分的OCV的状态休止的期间短/没有的情况下，也能够使单电池偏差缩小。例如，即使在充电刚刚结束时使车辆起动的情况下，也能够缩小单电池偏差。
以上，根据实施方式来对本发明进行了说明。实施方式是例示，本领域技术人员可以理解：对于这些的各构成要素、各处理工艺的组合能够实现各种变形例，而且这样的变形例也在本发明的范围内。
在上述的实施方式中，以上述的均衡化处理为主，对在未进行充放电的休止期间中执行的例子进行了说明。关于这一点，如上所述，在从充电器4充电期间中也可以执行上述的均衡化处理。在该情况下，也可以将常数b的值设定得比未进行充放电的休止期间中大。此外，在车辆的行驶中也可以执行上述的均衡化处理。在该情况下，也可以将常数b的值进一步设定得较大。由于行驶中动力运行导致的放电和再生导致的充电不规则地发生，因此单电池E1-Em的计测电压的可靠度进一步降低。通过较大地设定常数b的值，从而能够进一步增大余量。
在上述的实施方式中，在车载用途的蓄电系统1中，对使用上述的均衡化处理的例子进行了说明，但在安放型蓄电用途的蓄电系统1中，也能够使用上述的均衡化处理。此外，在笔记本型PC、智能手机等电子设备用途的蓄电系统1中，也能够使用上述的均衡化处理。
另外，实施方式也可以通过以下的项目来确定。
[项目1]
一种管理装置(10)，具备：
电压检测部(12)，检测串联连接的多个单电池(E1-Em)各自的电压；
多个放电电路(11)，分别与所述多个单电池(E1-Em)并联连接；以及
控制部(15)，根据由所述电压检测部(12)检测出的所述多个单电池(E1-Em)的电压，控制所述多个放电电路(11)的放电时间，由此进行控制以使得所述多个单电池(E1-Em)的电压/容量与目标值一致，
所述多个单电池(E1-Em)的电压在给定期间内的变化量越大，所述控制部(15)将所述目标值设定得越高。
由此，即使在无法取得充分的休止时间的多个单电池(E1-Em)间，也能够可靠地执行均衡化处理。
[项目2]
根据项目1所述的管理装置(10)，其中，在所述变化量为零时，所述控制部(15)将所述多个单电池(E1-Em)的电压之中电压最低的单电池的电压设定为所述目标值。
由此，当所述变化量为零时，能够返回通常的均衡化处理。
[项目3]
根据项目1所述的管理装置(10)，其中，在所述变化量为零时，所述控制部(15)将所述多个单电池(E1-Em)的可充电容量之中可充电容量最大的单电池的可充电容量设定为所述目标值。
由此，当所述变化量为零时，能够返回通常的均衡化处理。
[项目4]
根据项目求1～3的任一项所述的管理装置(10)，其中，所述控制部(15)在所述多个单电池(E1-Em)的休止期间中，使所述电压检测部(12)定期检测所述多个单电池(E1-Em)的电压，计算上次检测出的所述多个单电池(E1-Em)的电压与本次检测出的所述多个单电池(E1-Em)的电压的变化量，基于与该变化量相应的目标值来执行所述多个单电池(E1-Em)间的均衡化处理。
由此，在多个单电池(E1-Em)的休止期间中，能够从检测电压收敛于不包含过电压成分的OCV前的状态可靠地执行均衡化处理。
[项目5]
一种蓄电系统(1)，具备：
串联连接的多个单电池(E1-Em)；以及
管理所述多个单电池(E1-Em)的项目1～4的任一项所述的管理装置(10)。
由此，能够构筑即使在无法取得充分的休止时间的多个单电池(E1-Em)间，也能够可靠地执行均衡化处理的蓄电系统(1)。
[项目6]
根据项目5所述的蓄电系统(1)，其中，
所述蓄电系统(1)搭载于车辆，
在所述车辆停车时，所述管理装置(10)定期启动，使所述电压检测部(12)检测所述多个单电池(E1-Em)的电压。
由此，能够在车辆停车时使管理装置(10)关机/待机，从而能够减少管理装置(10)的消耗电力。
符号说明
1：蓄电系统，2：转换器，3：马达，4：充电器，5：系统，RY1：第1继电器，RY2：第2继电器，10：管理装置，11：放电电路，12：电压计测部，13：温度计测部，14：电流计测部，15：控制部，20：蓄电模块，E1-Em：单电池，Rs：分流电阻，T1：温度传感器，R1-Rm：放电电阻，S1-Sm：放电开关。

Claims (6)

1.一种管理装置，具备：
电压检测部，检测串联连接的多个单电池各自的电压；
多个放电电路，分别与所述多个单电池并联连接；以及
控制部，根据由所述电压检测部检测出的所述多个单电池的电压，控制所述多个放电电路的放电时间，由此进行控制以使得所述多个单电池的电压/容量与目标值一致，
所述多个单电池的电压在给定期间内的变化量越大，所述控制部将所述目标值设定得越高。
2.根据权利要求1所述的管理装置，其中，
在所述变化量为零时，所述控制部将所述多个单电池的电压之中电压最低的单电池的电压设定为所述目标值。
3.根据权利要求1所述的管理装置，其中，
在所述变化量为零时，所述控制部将所述多个单电池的可充电容量之中可充电容量最大的单电池的可充电容量设定为所述目标值。
4.根据权利要求1～3的任一项所述的管理装置，其中，
所述控制部在所述多个单电池的休止期间中，使所述电压检测部定期检测所述多个单电池的电压，计算上次检测出的所述多个单电池的电压与本次检测出的所述多个单电池的电压的变化量，基于与该变化量相应的目标值来执行所述多个单电池间的均衡化处理。
5.一种蓄电系统，具备：
串联连接的多个单电池；以及
管理所述多个单电池的权利要求1～4的任一项所述的管理装置。
6.根据权利要求5所述的蓄电系统，其中，
所述蓄电系统搭载于车辆，
在所述车辆停车时，所述管理装置定期启动，使所述电压检测部检测所述多个单电池的电压。
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