CN111740051B

CN111740051B - 一种动力电池连接结构

Info

Publication number: CN111740051B
Application number: CN202010421937.1A
Authority: CN
Inventors: 南银姬; 赵宏亮; 韦杰宏; 李强; 卢楚辉; 邹姚辉
Original assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd
Priority date: 2020-05-18
Filing date: 2020-05-18
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2040-05-18
Also published as: CN111740051A

Abstract

本发明涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种动力电池连接结构，包括电池模组、电池箱体和扣板，电池箱体上开设有第一安装孔和第二安装孔，电池模组开设有连接孔和扣接槽，连接孔沿电池模组的厚度方向延伸，扣接槽分别开设于电池模组两对侧，电池模组通过螺栓穿设连接孔与第一安装孔连接，扣板的第一端与扣接槽扣接，扣板的第二端与电池箱体连接。本发明结构简单，一方面，通过螺栓施加预紧力，使电池模组与电池箱体紧密连接；另外，电池模组的两对侧分别开设扣接槽，扣板一端与扣接槽扣接，另一端与电池箱体连接，限制电池模组在汽车行驶过程中由于自身惯性产生位移，增加电池模组安装于电池箱体的可靠性和耐久性。

Description

一种动力电池连接结构

技术领域

本发明涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种动力电池连接结构。

背景技术

在新能源汽车动力电池系统结构设计中，电池模组安装的机械强度的可靠性和稳定性是影响动力电池系统整体安全水平的重要因素。

现有的动力电池系统中，电池模组的安装结构单一，无法应对电池模组在汽车行驶过程中复杂的受力环境，电池模组的结构可靠性和稳定性较差。

发明内容

本发明的目的是提供有助于提高电池模组安装稳定性和可靠性的一种动力电池连接结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种动力电池连接结构，包括电池模组、电池箱体和扣板，所述电池箱体上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述电池模组开设有连接孔和扣接槽，所述连接孔沿所述电池模组的厚度方向延伸，所述扣接槽分别开设于所述电池模组两对侧，所述电池模组通过螺栓穿设所述连接孔与所述第一安装孔连接，所述扣板的第一端与所述扣接槽扣接，所述扣板的第二端与所述电池箱体连接。

可选的，所述扣接槽为矩形槽，所述扣板的一端扣接于所述矩形槽内。

可选的，所述电池模组的四个方向分别开设有所述连接孔。

可选的，所述电池模组相对的两侧分别开设有用于手部扣入抓取的扣手槽。

可选的，所述扣手槽的下侧面开设有所述扣接槽。

可选的，所述扣板包括依次连接的第一弯折部、连接部、第二弯折部和扣接部，所述第一弯折部开设有通孔，所述通孔穿设有螺栓与所述第二安装孔连接，所述第二弯折部远离连接部的一端向扣手槽内延伸，所述扣接部与所述扣接槽扣接。

可选的，所述第一弯折部、连接部、第二弯折部和扣接部依次垂直连接，所述第一弯折部与所述电池箱体贴合，所述连接部与所述电池模组侧面贴合。

可选的，所述第一弯折部、连接部、第二弯折部和扣接部依次连接的连接处设有倒圆角。

可选的，所述电池箱体表面设有两条平行布置且凸起的安装梁，所述第一安装孔和第二安装孔均开设于所述安装梁，所述电池模组两端分别连接于不同的安装梁上。

可选的，所述扣板为钣金件。

实施本发明的实施例，具有以下技术效果：

本发明结构简单，一方面，通过螺栓连接和扣接的方式将电池模组安装在电池箱体上，通过螺栓施加预紧力，使电池模组与电池箱体紧密连接；另一方面，电池模组的两对侧分别开设扣接槽，扣板一端与扣接槽扣接，另一端与电池箱体连接，限制电池模组在汽车行驶过程中，电池模组在颠簸路、急刹车等路况下产生的冲击力以及自身惯性产生位移，增加电池模组安装于电池箱体的可靠性和耐久性，且扣板与电池模组扣接，结构简单可靠，拆卸方便。

附图说明

图1是本发明优选实施例的结构示意图；

图2是本发明优选实施例中爆炸图；

图3是图2中A处的放大示意图；

图4是本发明优选实施例的局部剖视图；

图5是本发明优选实施例中扣板的结构示意图。

附图标记说明：

1、电池模组，11、连接孔，12、扣接槽，13、扣手槽，2、电池箱体，21、第一安装孔，22、第二安装孔，23、安装梁，3、扣板，31、第一弯折部，32、连接部，33、第二弯折部，34、扣接部，35、通孔，36、倒圆角。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，本发明中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

参考图1－图5，本发明的一个实施例提供了一种动力电池连接结构，包括电池模组1、电池箱体2和扣板3，电池箱体2上开设有第一安装孔21和第二安装孔22，电池模组1开设有连接孔11和扣接槽12，连接孔11沿电池模组1的厚度方向延伸，扣接槽12分别开设于电池模组1两对侧，电池模组1通过螺栓穿设连接孔11与第一安装孔21连接，扣板3的第一端与扣接槽12扣接，扣板3的第二端与电池箱体2连接。本发明结构简单，一方面，通过螺栓连接和扣接的方式将电池模组1安装在电池箱体2上，通过螺栓施加预紧力，使电池模组1与电池箱体2紧密连接；另外，电池模组1的两对侧分别开设扣接槽12，扣板3一端与扣接槽12扣接，另一端与电池箱体2连接，限制电池模组1在汽车行驶过程中由于自身惯性产生位移，增加电池模组1安装于电池箱体2的可靠性和耐久性，且扣板3与电池模组1扣接，结构简单可靠，拆卸方便。

具体的，本实施例中的扣接槽12为矩形槽，扣板3的一端扣接于矩形槽内，通过矩形槽四周的内侧壁阻挡扣板3与电池模组1的相对移动，从而限制电池模组1相对电池箱体2多个方向的移动。

另外，进一步的，本实施例中的电池模组1的四个方向分别开设有连接孔11，加强电池模组1与电池箱体2连接的可靠性。

其中，电池模组1相对的两侧分别开设有用于手部扣入抓取的扣手槽13，方便搬运电池模组1，进一步的，扣手槽13的下侧面开设有扣接槽12，减少电池模组1侧面开槽的面积，且当电池模组1先开设扣手槽13时，在扣手槽13内开设扣接槽12有助于减小电池模组1的改动量，降低制造成本，同时，对电池箱体2的改动较小，只需增加相应的第二安装孔22，减少开模成本。

参考图5，本实施例中的，扣板3包括依次连接的第一弯折部31、连接部32、第二弯折部33和扣接部34，第一弯折部31开设有通孔35，通孔35穿设有螺栓与第二安装孔22连接，第二弯折部33远离连接部32的一端向扣手槽13内延伸，扣接部34与扣接槽12扣接，具体的，第一弯折部31、连接部32、第二弯折部33和扣接部34依次垂直连接，第一弯折部31与电池箱体2贴合，连接部32与电池模组1侧面贴合，提高扣板3与电池箱体2和电池模组1连接的稳定性。

其中，第一弯折部31、连接部32、第二弯折部33和扣接部34依次连接的连接处设有倒圆角36，避免第一弯折部31、连接部32、第二弯折部33和扣接部34连接处的应力集中，提高扣板3使用的可靠性。

参考图1－图4，本实施例中的电池箱体2表面设有两条平行布置且凸起的安装梁23，第一安装孔21和第二安装孔22均开设于安装梁23，电池模组1两端分别连接于不同的安装梁23上，一方面，增加电池模组1安装位置的厚度，使螺栓与电池箱体2连接的面积增大，提高连接的稳定性；另一方面，使电池模组1架在两根安装梁23上，电池模组1受到重力作用与安装梁23表面贴合，从而更好的通过螺栓施加的预紧力与电池箱体2紧密连接。

本发明的一个实施例中，扣板3为钣金件，成型简单容易，且具有较好的机械强度。

综上，本发明结构简单，一方面，通过螺栓连接和扣接的方式将电池模组1安装在电池箱体2上，通过螺栓施加预紧力，使电池模组1与电池箱体2紧密连接；另外，电池模组1的两对侧分别开设扣接槽12，扣板3一端与扣接槽12扣接，另一端与电池箱体2连接，限制电池模组1在汽车行驶过程中由于自身惯性产生位移，增加电池模组1安装于电池箱体2的可靠性和耐久性，且扣板3与电池模组1扣接，结构简单可靠，拆卸方便。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.一种动力电池连接结构，其特征在于，包括电池模组、电池箱体和扣板，所述电池箱体上开设有第一安装孔和第二安装孔，所述电池模组开设有连接孔和扣接槽，所述连接孔沿所述电池模组的厚度方向延伸，所述扣接槽分别开设于所述电池模组两对侧，所述电池模组通过螺栓穿设所述连接孔与所述第一安装孔连接，所述扣板的第一端与所述扣接槽扣接，所述扣板的第二端与所述电池箱体连接；

所述电池模组相对的两侧分别开设有用于手部扣入抓取的扣手槽，所述扣手槽的下侧面开设有所述扣接槽；

所述扣板包括依次连接的第一弯折部、连接部、第二弯折部和扣接部，所述第一弯折部开设有通孔，所述通孔穿设有螺栓与所述第二安装孔连接，所述第二弯折部远离连接部的一端向扣手槽内延伸，所述扣接部与所述扣接槽扣接。

2.根据权利要求1所述的动力电池连接结构，其特征在于，所述扣接槽为矩形槽，所述扣板的一端扣接于所述矩形槽内。

3.根据权利要求1所述的动力电池连接结构，其特征在于，所述电池模组的四个方向分别开设有所述连接孔。

4.根据权利要求1所述的动力电池连接结构，其特征在于，所述第一弯折部、连接部、第二弯折部和扣接部依次垂直连接，所述第一弯折部与所述电池箱体贴合，所述连接部与所述电池模组侧面贴合。

5.根据权利要求4所述的动力电池连接结构，其特征在于，所述第一弯折部、连接部、第二弯折部和扣接部依次连接的连接处设有倒圆角。

6.根据权利要求1所述的动力电池连接结构，其特征在于，所述电池箱体表面设有两条平行布置且凸起的安装梁，所述第一安装孔和第二安装孔均开设于所述安装梁，所述电池模组两端分别连接于不同的安装梁上。

7.根据权利要求1－6任一项所述的动力电池连接结构，其特征在于，所述扣板为钣金件。