CN214057209U - 电池包安装结构、车身地板总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包安装结构、车身地板总成及车辆，电池包安装结构包括设置在地板上用于与扭力盒的第一侧边缘相连接的横梁，用于与所述扭力盒的第二侧边缘相连接的第一纵梁、以及与所述第一纵梁同向间隔设置的第二纵梁，其中，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘相互垂直，所述第一纵梁和所述第二纵梁的端部分别与所述横梁相连接，所述第一纵和所述横梁接合位置构造为所述电池包的安装点。这样，第一纵梁和第二纵梁在纵向上形成双梁结构，横梁和扭力盒在横向上形成双梁结构，通过横向与纵向两侧结构加强，有效地防止车辆侧面碰撞过程中电池包挤压变形，充分提高电池包安装点刚度，有效地抑制电池包发生脱离与挤压的风险，提高车辆的安全性能。

Description

电池包安装结构、车身地板总成及车辆

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种电池包安装结构、前地板总成及车辆。

背景技术

在车辆制造生产过程中，新能源汽车受电池能量密度技术的制约，电池包内需要布置大量电池才能够满足高续航里程的容量要求，使得整个电池包重量越来越重。相关技术中，电池包布置在车身前地板上，现有的电池包与整车安装固定点刚度不足，容易导致整个电池包模态、刚度及强度不足，从而使整个电池包无法满足使用要求，车辆在发生正面碰撞或者侧面碰撞工况下，电池包在强大的冲击力下有可能会受到挤压或者在安装位置脱离，电池包发生移动，容易造成二次伤害。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包安装结构，设置有该电池包安装结构的车身地板总成及车辆，以解决现有技术中电池包安装结构刚度不足，无法满足使用要求，容易造成二次伤害等问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包安装结构，包括设置在地板上用于与扭力盒的第一侧边缘相连接的横梁，用于与所述扭力盒的第二侧边缘相连接的第一纵梁、以及与所述第一纵梁同向间隔设置的第二纵梁，其中，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘相互垂直，所述第一纵梁和所述第二纵梁的端部分别与所述横梁相连接，所述第一纵梁和所述横梁接合位置构造为所述电池包的安装点。

可选地，所述电池包安装结构还包括固定在所述第一纵梁和所述横梁的接合位置处的连接板，所述连接板和所述横梁上形成有供连接所述电池包的紧固件穿过的第一紧固孔。

可选地，所述连接板构造为一体成型的T形板，所述T形板具有搭接固定在所述横梁上的第一连接部，和搭接固定在所述第一纵梁上的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部的两侧分别形成有向下弯折的翻边。

可选地，所述第二纵梁用于与所述横梁相连接的一端构造为拐角结构，另一端具有延伸至所述第一纵梁的搭接边。

可选地，所述扭力盒中部构造为扣合于所述地板上的空腔。

可选地，所述第一纵梁、所述第二纵梁、以及所述横梁的横截面分别构造为几字形结构，所述几字形结构的开口扣设在所述地板上，并且所述横梁的内腔中固定有支撑架。

可选地，所述支撑架构造为几字形结构，所述支撑架的顶壁和两个侧壁分别用于封闭所述横梁底部的开口和两侧的开口，所述支撑架和所述横梁构造为封闭的盒形结构。

可选地，所述支撑架用于与所述第一纵梁的内壁相连接的边缘形成有多处翻边。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车身地板总成，包括地板和安装在所述地板两侧的门槛边梁，还包括上述电池包安装结构，并且所述地板的中通道的两侧分别设置有所述电池包安装结构。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括车身地板总成，所述车身地板总成为上述的车身地板总成。

通过上述技术方案，本公开提供的电池包安装结构主要由在地板上横向布置并相互搭接的横梁和扭力盒，以及纵向布置并相互搭接第一纵梁和第二纵梁构成，第一纵梁和第二纵梁在纵向上形成双梁结构，横梁和扭力盒能够在横向上形成双梁结构，通过横向与纵向两侧结构加强，有效地防止车辆侧面碰撞过程中电池包受到挤压变形，导致电池包破裂、电解液泄漏问题，充分提高了电池包安装点刚度，有效地抑制电池包发生脱离与挤压的风险，提高车辆的安全性能。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的车身地板总成的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大图；

图3是本公开示例性实施方式提供的支撑架与横梁装配的结构示意图；

图4是本公开示例性实施方式提供的支撑架的结构示意图；

图5本公开示例性实施方式提供的支撑架与横梁装配后的仰视图。

附图标记说明

1 第一纵梁 2 第二纵梁

3 横梁 4 扭力盒

5 支撑架 51 顶壁

52 侧壁 53 翻边

6 连接板 61 第一连接部

62 第二连接部 611 第一紧固孔

612 第二紧固孔 7 地板

71 门槛边梁 72 中通道

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如。“上”、“下”通常是指在本公开提供的电池包安装结构正常安装的情况下定义的，“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。横向指的是车辆行驶方向的左右方向，纵向指的是车辆行驶方向的前后方向。本公开中所使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种电池包安装结构，包括设置在地板 7上用于与扭力盒4的第一侧边缘相连接的横梁3，用于与扭力盒4的第二侧边缘相连接的第一纵梁1、以及与第一纵梁1同向间隔设置的第二纵梁2，其中，第一侧边缘和第二侧边缘相互垂直，第一纵梁1和第二纵梁2的端部分别与横梁3相连接，第一纵梁1和横梁3接合位置能够构造为电池包的安装点。参照图2，电池包安装结构可以是由在地板7上横向布置且相互搭接扭力盒4与横梁3，以及纵向布置且相互搭接的第一纵梁1与第二纵梁2构成的。具体地说，电池包安装结构可以构造为第一纵梁1和第二纵梁2在纵向上形成双梁结构，横梁3和扭力盒4能够在横向上形成双梁结构，通过横向与纵向两侧结构加强，有效地防止车辆侧面碰撞过程中电池包受到挤压变形，导致电池包破裂、电解液泄漏问题，充分提高了电池包安装点刚度，有效地抑制电池包发生脱离与挤压的风险，提高车辆的安全性能。

如图2所示，本公开提供的电池包安装结构还包括固定在第一纵梁1和横梁3的接合位置处的连接板6，连接板6和横梁3上形成有供连接电池包的紧固件穿过的第一紧固孔611。连接板6能够有效地提高第一纵梁1与横梁3的连接强度，电池包通过连接板6可拆卸的安装至横梁3上，拆装方便。

参照图2，连接板6可以构造为一体成型的T形板，T形板具有能够搭接固定在横梁3上的第一连接部61，和搭接固定在第一纵梁1上的第二连接部62，第一连接部61和第二连接部62的两侧分别形成有向下弯折的翻边。第一连接部61上形成有多个第一紧固孔611和位于多个第一紧固孔611之间的第二紧固孔612，连接电池包和横梁3的紧固件穿过第一紧固孔611，以将电池包稳定地固定在地板7上，连接第一连接部61和横梁3的紧固件穿过第二紧固孔612，以实现连接板6和横梁3的稳定连接，在其他实施方式中，还可以采用焊接等方式进行固定。第一连接部61和第二连接部62的两侧分别形成有向下弯折的翻边，以通过该翻边包裹横梁3与第一纵梁1，进一步提高连接板6与第一纵梁1、横梁3的连接强度，并使得横梁3与第一纵梁1的连接更加可靠，使得电池包安装结构的整体性更强，对于电池包的安装提供足够的刚度与强度。

参照图2，第二纵梁2用于与横梁3相连接的一端构造为拐角结构，另一端具有延伸至第一纵梁1的搭接边。拐角结构与搭接边的设计可以有效地减小第二纵梁2与横梁3之间、第一纵梁1和第二纵梁2之间的配合缝隙，有效地保证了第二纵梁2与横梁3、以及两根纵梁之间的搭接刚度，增强了电池包安装结构整体的稳定性。

参照图2，扭力盒4中部构造为扣合在地板7上的空腔，可对外界的冲击力起到较好的分流作用。

如图1、图3和图5所示，第一纵梁1、第二纵梁2、以及横梁3的横截面可以分别构造为几字形结构，几字形结构的开口扣设在地板7上，并且横梁3的内腔中固定有支撑架5。第一纵梁1、第二纵梁2、以及横梁3的几字形结构的端部可以相互搭接并扣设在地板7上，使得第一纵梁1、第二纵梁 2、以及横梁3之间形成倒置的F形结构，并且几字形结构顶壁为电池包的安装提供了较大的接触面积，能够避免应力集中，有效地提高了电池包安装结构对电池包承载能力，并能够承受来自外界对车辆各方向的冲击力，能有效抑制电池包发生脱离与挤压的风险。另外，几字形结构的宽度及高度可根据地板7宽度及固定电池包的具体情况进行设计。需要说明的是，电池包安装结构中纵梁及横梁的数量也可根据具体情况调整，这里不做限定。横梁3 内腔中设置支撑架5，尤其是在电池包安装位置的下方增设支撑架5，进一步电池包安装点位置处的支撑强度，且支撑架5设置在横梁3的内腔中，不会对电池包的安装产生干涉和影响。在其他实施方式中，支撑架5也可以贯穿整个横梁3的内腔，均属于本公开的保护范围。

进一步地，如图3至图5所示，支撑架5同样构造为几字形结构，支撑架5的顶壁51和两个侧壁52分别用于封闭横梁3底部的开口和两侧的开口，支撑架5和横梁3构造为封闭的盒形结构，能够有效地提高电池包安装位置的强度和刚度，对于电池包安装处起到更好地支撑作用。在其他实施方式中，支撑架5还可以构造为平板结构，U形、V形结构等，均属于本公开的保护范围。

进一步地，参照图3和图4，支撑架5用于与横梁3的内壁相连接的边缘形成有多处翻边53。支撑架5的顶壁51、侧壁52的两侧分别形成有翻边 53，多处翻边53分别与横梁3的内壁焊接固定，以保证支撑架5稳定地固定在横梁3的内腔中。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车身地板总成，参照图1,该车身地板总成包括地板7和安装在地板7两侧的门槛边梁71，该车身地板总成还包括上文介绍的电池包安装结构，并且地板7的中通道72的两侧分别设置有上述电池包安装结构。在地板7的左右对称设置该电池包安装结构，确保了车身地板总成整体结构的受力更加均匀，支撑强度更高，有效地提高电池包安装的稳定性。

根据本公开的第三个方面，还提供一种车辆，包括车身地板总成，该车身地板总成可以为上文介绍的车身地板总成，该车辆具有上述车身地板总成所有的有益效果，这里不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包安装结构，其特征在于，包括设置在地板(7)上用于与扭力盒(4)的第一侧边缘相连接的横梁(3)，用于与所述扭力盒(4)的第二侧边缘相连接的第一纵梁(1)、以及与所述第一纵梁(1)同向间隔设置的第二纵梁(2)，其中，所述第一侧边缘和所述第二侧边缘相互垂直，所述第一纵梁(1)和所述第二纵梁(2)的端部分别与所述横梁(3)相连接，所述第一纵梁(1)和所述横梁(3)接合位置构造为所述电池包的安装点。

2.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构还包括固定在所述第一纵梁(1)和所述横梁(3)的接合位置处的连接板(6)，所述连接板(6)和所述横梁(3)上形成有供连接所述电池包的紧固件穿过的第一紧固孔(611)。

3.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述连接板(6)构造为一体成型的T形板，所述T形板具有搭接固定在所述横梁(3)上的第一连接部(61)，和搭接固定在所述第一纵梁(1)上的第二连接部(62)，所述第一连接部(61)和所述第二连接部(62)的两侧分别形成有向下弯折的翻边。

4.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第二纵梁(2)用于与所述横梁(3)相连接的一端构造为拐角结构，另一端具有延伸至所述第一纵梁(1)的搭接边。

5.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述扭力盒(4)中部构造为扣合在所述地板(7)上的空腔。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的电池包安装结构，其特征在于，所述第一纵梁(1)、所述第二纵梁(2)、以及所述横梁(3)的横截面分别构造为几字形结构，所述几字形结构的开口扣设在所述地板(7)上，并且所述横梁(3)的内腔中固定有支撑架(5)。

7.根据权利要求6所述的电池包安装结构，其特征在于，所述支撑架(5)构造为几字形结构，所述支撑架(5)的顶壁(51)和两个侧壁(52)分别用于封闭所述横梁(3)底部的开口和两侧的开口，所述支撑架(5)和所述横梁(3)构造为封闭的盒形结构。

8.根据权利要求7所述的电池包安装结构，其特征在于，所述支撑架(5)用于与所述横梁(3)的内壁相连接的边缘形成有多处翻边(53)。

9.一种车身地板总成，包括地板(7)和安装在所述地板(7)两侧的门槛边梁(71)，其特征在于，还包括根据权利要求1-8中任一项所述的电池包安装结构，并且所述地板(7)的中通道(72)的两侧分别设置有所述电池包安装结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车身地板总成。

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