CN111706417A - 润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆 - Google Patents

润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。此润滑系统，应用于发动机，所述系统包括：电子机油泵、控制器、活塞喷嘴；所述电子机油泵与所述活塞喷嘴相连；所述控制器分别与所述发动机和所述电子机油泵相连，用于获取所述发动机的工况，并在确定所述发动机的工况满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。活塞喷嘴不再从主油道取油，主油道的机油压力可以得到提高，同时，通过控制电子机油泵可以控制活塞处的油量。既节省了发动机功耗，同时也保障了发动机怠速阶段的机油压力。

Description

润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。
背景技术
发动机是车辆的核心组件。因发动机工作过程会产生大量的摩擦损耗，故一般在发动机中都配备有润滑系统。
相关技术中，润滑系统中一般包括有一个机油泵。机油泵通过机油管道，将位于发动机底部的油底壳中的机油向上输送至主油道。机油从主油道向下流经发动机中的各个组件，进行润滑和降温。机油最终又会流回油底壳，如此形成一个循环。
其中，对于发动机的活塞，一般采用活塞喷嘴对准活塞背部喷洒机油进行润滑和降温。但活塞喷嘴所在油路为常通，会导致发动机怠速阶段，主油道内机油压力较低。
为了保证发动机怠速阶段的机油压力，通常做法是增加机油泵流量。但这种方式会使发动机功耗增加。
发明内容
本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。提供另一种润滑方式，在不增加发动机功耗的同时保障发动机怠速阶段的机油压力。
第一方面，本申请提供一种润滑系统，应用于发动机，所述系统包括：电子机油泵、控制器、活塞喷嘴；所述电子机油泵与所述活塞喷嘴相连；所述控制器分别与所述发动机和所述电子机油泵相连，用于获取所述发动机的工况，并在确定所述发动机的工况满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，所述润滑系统还包括：温度传感器；所述温度传感器用于检测所述发动机的机油温度；所述控制器与所述温度传感器相连，具体用于获取所述机油温度，并在确定所述机油温度满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，所述润滑系统还包括：转速传感器；所述转速传感器用于检测所述发动机的转速；所述控制器与所述转速传感器相连，具体用于获取所述转速，并在确定所述转速满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
第二方面，本申请提供一种机油泵控制方法，包括：获取发动机的工况；若所述发动机的工况满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，所述若所述发动机的工况满足预设条件，则控制所述电子机油泵为活塞喷嘴供油，包括：若所述发动机的机油温度满足预设条件，则控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，所述若所述发动机的工况满足预设条件，则控制所述电子机油泵为活塞喷嘴供油，包括：若所述发动机的转速满足预设条件，则控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
第三方面，本申请提供一种控制器，包括：获取模块，用于获取发动机的工况；控制模块，用于在所述发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，所述控制模块具体用于：若所述发动机的机油温度满足预设条件，则控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，所述控制模块具体用于：若所述发动机的转速满足预设条件，则控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
第四方面，本申请提供一种控制器，包括：至少一个处理器和存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第二方面所述的方法。
第五方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第二方面所述的方法。
第六方面，本申请提供一种程序产品，所述程序产品包括计算机程序，所述计算机程序存储在可读存储介质中，控制器的处理器可以从所述可读存储介质读取所述计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序使得控制器实施如第二方面所述的方法。
第七方面，本申请提供一种车辆，包括：如第一方面所述的润滑系统。
本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆，此润滑系统，应用于发动机，所述系统包括：电子机油泵、控制器、活塞喷嘴；所述电子机油泵与所述活塞喷嘴相连；所述控制器分别与所述发动机和所述电子机油泵相连，用于获取所述发动机的工况，并在确定所述发动机的工况满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。活塞喷嘴不再从主油道取油，主油道的机油压力可以得到提高，同时，通过控制电子机油泵可以控制活塞处的油量。既节省了发动机功耗，同时也保障了发动机怠速阶段的机油压力。
附图说明
为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一种润滑系统的架构示意图；
图2为本申请一实施例提供的一种润滑系统的结构示意图；
图3为本申请一实施例提供的一种机油泵控制方法的流程示意图；
图4为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图；
图5为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图；
图6为本申请一实施例提供的一种发动机的结构示意图；
图7为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图；
图8为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
发动机是车辆的核心组件。因发动机工作过程会产生大量的摩擦损耗，故一般在发动机中都配备有润滑系统。
相关技术中，润滑系统中一般包括有一个机油泵。机油泵通过机油管道，将位于发动机底部的油底壳中的机油向上输送至主油道。机油从主油道向下流经发动机中的各个组件，进行润滑和降温。机油最终又会流回油底壳，如此形成一个循环。
其中，对于发动机的活塞，一般采用活塞喷嘴对准活塞背部喷洒机油进行润滑和降温。但活塞喷嘴所在油路为常通，会导致发动机怠速阶段，主油道内机油压力较低。
为了保证发动机怠速阶段的机油压力，通常做法是增加机油泵流量。但这种方式会使发动机功耗增加。
基于此，本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆。将活塞喷嘴所在油路与主油道分开，并单独为其增设一电子机油泵，使新增的电子机油泵单独为活塞喷嘴供油。如此，既可以保证活塞喷嘴对活塞的正常润滑，也可以改变活塞喷嘴所在油路的常通状态，以提高发动机怠速阶段的主油道机油压力。
图1为本申请提供的一种润滑系统的架构示意图。如图1所示，本实施例提供的润滑系统包括电子机油泵101、控制器102。控制器102可以为电子控制单元(ElectronicControl Unit，ECU)，即整车控制器，可以对整车工况进行监控，以控制电子机油泵101的开启与关闭。或者，控制器102可以为单独的控制装置，可从ECU处获取整车工况，以控制电子机油泵101的开启与关闭。电子机油泵101开启后，会从油底壳中将机油泵起输送至活塞喷嘴处，以使得活塞喷嘴向活塞喷洒机油，进行润滑或降温。
图2为本申请一实施例提供的一种润滑系统的结构示意图，如图2所示，本实施例的润滑系统可以包括：电子机油泵201、控制器202、活塞喷嘴203。
电子机油泵201与活塞喷嘴203之间通过输油管道相连。
控制器202分别与发动机和电子机油泵201相连，用于获取发动机的工况，并在确定发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵201开启，为活塞喷嘴203供油。
本申请提供一种润滑系统、机油泵控制方法、控制器和车辆，此润滑系统，应用于发动机，系统包括：电子机油泵、控制器、活塞喷嘴；电子机油泵与活塞喷嘴相连；控制器分别与发动机和电子机油泵相连，用于获取发动机的工况，并在确定发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。活塞喷嘴不再从主油道取油，主油道的机油压力可以得到提高，同时，通过控制电子机油泵可以控制活塞处的油量。既节省了发动机功耗，同时也保障了发动机怠速阶段的机油压力。
在一些实施例中，润滑系统还包括如图2中标示的活塞204、机油泵205、油底壳206、主油道207、所有轴承208、附件209、主油道限压阀210、安全阀211、旁通阀212、机油冷却器213、机油滤清器214等结构。上述各结构之间的实线连接线用于表示输油管道，箭头表示管道中机油流动方向。上述部分结构之间的虚线连接线用于表示被连接结构之间有电性连接关系。
在一些实施例中，发动机工况满足预设条件包括：发动机达到最大扭矩。即在发动机开启至达到最大扭矩的阶段，电子机油泵201处于关闭状态。此阶段，发动机原有的机油泵205正常工作。将机油从油底壳206中泵出，经过主油道207，向活塞204以外的其它发动机部件所有轴承208、附件209等结构处供油。同时，通过油道中设置的主油道限压阀210、安全阀211、旁通阀212等阀体进行机油压力调节。通过机油冷却器213对润滑后的机油进行降温，通过机油滤清器214对润滑后的机油中可能携带的杂质进行过滤。因为减少了活塞喷嘴这一常开支路，主油道207的压力得以提高。在发动机达到最大扭矩之后，电子基于泵处于开启状态。此阶段，发动机原有的机油泵205仍正常工作，继续向活塞204以外的其它发动机部件处供油。因为减少了活塞喷嘴所在的常开支路，主油道207的机油压力得以降低。同时，电子机油泵201开始工作，向活塞喷嘴203处供油，满足活塞204的润滑需求。
具体的，控制器与发动机的连接，是控制器与发动机中可以表征发动机工况的器件的连接。可以表征发动机工况的器件包括：转速传感器检测发动机转速，用以直接表征发动机工况；机油压力传感器可以检测主油道内的机油压力，用以间接表征发动机工况；温度传感器可以检测主油道内的机油温度，用以间接表征发动机工况。
在一些实施例中，上述的润滑系统还包括：温度传感器；温度传感器用于检测发动机的机油温度；控制器与温度传感器相连，具体用于获取机油温度，并在确定机油温度满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
具体的，当机油温度大于或等于预设值时，控制电子机油泵开启，为活塞喷嘴供油。
发动机工作过程中，随着发动机转速提高，发动机内部的零部件的摩擦频率加快，温度逐渐升高。机油润滑的过程中，也会因为热传导而升温。当温度升高至预设值时，表明发动机转速达到一定速度。此速度即为活塞需要机油进行润滑和降温的速度。在一些实施例中，此速度可以为发动机达到最大扭矩时的转速。
在一些实施例中，上述的润滑系统还包括：转速传感器；转速传感器用于检测发动机的转速；控制器与转速传感器相连，具体用于获取转速，并在确定转速满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
具体的，当转速大于或等于预设值时，控制电子机油泵开启，为活塞喷嘴供油。
发动机工作过程中，随着发动机转速提高，活塞的摩擦频率增大，温度逐渐升高。若持续升温，会因为受热而体积膨胀，进一步增大摩擦损耗。因此，需要活塞喷嘴向活塞喷洒机油。一方面，可以起到润滑作用，另一方面，可以通过热传导带走活塞处的部分热量。在一些实施例中，此预设值可以为发动机达到最大扭矩时的转速。
图3为本申请一实施例提供的一种机油泵控制方法的流程示意图。本实施例的执行主体为控制器。具体的，控制器可以为ECU，或者单独的控制器件。如图3所示，本实施例的机油泵控制方法，包括：
S301、获取发动机的工况。
具体的，可以通过获取ECU确定的工况信息；或者，获取温度传感器检测到的主油道内的机油温度，用以间接表征发动机工况；或者，获取发动机转速传感器检测到的发动机转速，用以间接表征发动机工况。
S302、若发动机的工况满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一些实施例中，若发动机的工况满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油，包括：若发动机的机油温度满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，若发动机的工况满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油，包括：若发动机的转速满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
本实施例的具体实现方式与技术效果，可以参考上述实施例，此处不再赘述。
图4为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的控制器400，包括：获取模块401和控制模块402。
获取模块401，用于获取发动机的工况。
控制模块402，用于在发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，控制模块402具体用于：若发动机的机油温度满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，控制模块402具体用于：若发动机的转速满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
本实施例的控制器的具体实现过程可以参考以上实施例，其实施方式和技术效果相似，此处不再赘述。
图5为本申请一实施例提供的一种控制器的结构示意图。如图5所示，本实施例的控制器500包括：存储器501和至少一个处理器502。
存储器501存储计算机执行指令。
至少一个处理器502执行存储器501存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器502执行：获取发动机的工况；在发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，处理器502具体用于：若发动机的机油温度满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
在一种可能的设计中，处理器502具体用于：若发动机的转速满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
本实施例的控制器的具体实现过程可以参考以上实施例，其实施方式和技术效果相似，此处不再赘述。
图6为本申请一实施例提供的一种发动机的结构示意图，如图6所示，本实施例的发动机600，包括：润滑系统601。润滑系统601可以采用图2对应的实施例的结构。
本申请的方案可以基于当前的发动机结构进行改进实现，易于实现。本申请提供的发动机可以适用于普通家用轿车，也可以适用于工作环境恶劣的商用车。
图7为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图7所示，本实施例的车辆700，包括：润滑系统701。润滑系统701可以采用图2对应的实施例的结构。
图8为本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图8所示，本实施例的车辆800，包括：发动机801。发动机801可以采用图6对应的实施例的结构。
本申请还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现如上实施例中的方法。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种润滑系统，其特征在于，应用于发动机，所述系统包括：电子机油泵、控制器、活塞喷嘴；
所述电子机油泵与所述活塞喷嘴相连；
所述控制器分别与所述发动机和所述电子机油泵相连，用于获取所述发动机的工况，并在确定所述发动机的工况满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器用于检测所述发动机的机油温度；
所述控制器与所述温度传感器相连，具体用于获取所述机油温度，并在确定所述机油温度满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，还包括：转速传感器；
所述转速传感器用于检测所述发动机的转速；
所述控制器与所述转速传感器相连，具体用于获取所述转速，并在确定所述转速满足预设条件时，控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
4.一种机油泵控制方法，其特征在于，包括：
获取发动机的工况；
若所述发动机的工况满足预设条件，则控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述发动机的工况满足预设条件，则控制所述电子机油泵为活塞喷嘴供油，包括：
若所述发动机的机油温度满足预设条件，则控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述若所述发动机的工况满足预设条件，则控制所述电子机油泵为活塞喷嘴供油，包括：
若所述发动机的转速满足预设条件，则控制所述电子机油泵为所述活塞喷嘴供油。
7.一种控制器，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取发动机的工况；
控制模块，用于在所述发动机的工况满足预设条件时，控制电子机油泵为活塞喷嘴供油。
8.一种控制器，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求4-6任一项所述的方法。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求4-6任一项所述的方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-3任一项所述的润滑系统。
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