CN116241377A - 发动机控制方法、装置、系统及存储介质 - Google Patents

发动机控制方法、装置、系统及存储介质 Download PDF

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CN116241377A CN202310182974.5A CN202310182974A CN116241377A CN 116241377 A CN116241377 A CN 116241377A CN 202310182974 A CN202310182974 A CN 202310182974A CN 116241377 A CN116241377 A CN 116241377A
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Abstract

本申请提供一种发动机控制方法、装置、系统及存储介质，该方法包括：确定发动机的运行状态；若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者；判断温度状态值和预设温度限值的大小；若温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式；持续获取发动机的温度状态值；当温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。减少了机油含水量以及因机油含水量过高导致的发动机故障问题。

Description

发动机控制方法、装置、系统及存储介质
技术领域
本申请涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机控制方法、装置、系统及存储介质。
背景技术
目前发动机升级排放标准后，采用当量燃烧技术，燃烧后气体中水的浓度高，导致曲轴箱气体容易发生水汽冷凝，冷凝水进入机油会导致机油含水量高，导致发动机动力不足、异响等故障问题。
因此，亟需一种能够快速降低发动机中机油含水量的发动机控制方法。
发明内容
本申请提供一种发动机控制方法、装置、系统及存储介质，以克服机油含水量过高导致的发动机故障问题。
第一方面，本申请提供一种发动机控制方法，包括：确定发动机的运行状态；
若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者；
判断温度状态值和预设温度限值的大小；
若温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式；
持续获取发动机的温度状态值；
当温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。
在一种可能的设计中，控制发动机进入第一快速热车模式，包括：提升发动机怠速转速；提升发动机的扭矩。
在一种可能的设计中，提升发动机的扭矩，包括：开启发动机风扇。
在一种可能的设计中，持续获取发动机的温度状态值之后，还包括：在经过第一预设时段后，若发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式；其中第二快速热车模式包括：提升发动机怠速转速；或，提升发动机的扭矩。
在一种可能的设计中，控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式之后，还包括：在经过第二预设时段后，若发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机结束第二快速热车模式。
在一种可能的设计中，若温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式之后，还包括：当接收到驾驶员施加的驾驶信号时，则控制发动机结束第一快速热车模式。
在一种可能的设计中，获取发动机的温度状态值之后，还包括：若发动机的温度状态值高于或等于预设温度限值，则控制发动机保持正常模式。
在一种可能的设计中，预设温度限值为75℃。
第二方面，本申请提供一种发动机控制装置，包括：
确定模块，用于确定发动机的运行状态；
第一获取模块，用于若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者；
判断模块，用于判断温度状态值和预设温度限值的大小；
第一控制模块，用于若温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式；
第二获取模块，用于持续获取发动机的温度状态值；
第二控制模块，用于当温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。
第三方面，本申请提供一种发动机控制系统，包括：
机油温度传感器，用于采集发动机的机油温度；
水温度传感器，用于采集发动机水箱的出水温度；
电子控制单元，包括至少一个处理器和存储器；存储器存储计算机执行指令；至少一个处理器执行存储器存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的设计的发动机控制方法。
第四方面，本申请提供一种计算机存储介质，计算机存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计的发动机控制方法。
第五方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的设计的发动机控制方法。
本申请提供的发动机控制方法、装置、系统及存储介质，通过获取发动机的运行状态，当发动机的运行状态为起车状态时，获取发动机的温度状态值，当发动机的温度状态值低于温度预设限值时，使发动机进入第一快速热车模式，在发动机的温度状态值高于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式，在起车阶段快速提升了发动机的温度状态值，减少了水汽的冷凝，进而减少了因机油含水量高导致的发动机故障的发生。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的发动机控制方法的应用场景示意图；
图2为本申请一个实施例提供的发动机控制方法流程示意图；
图3为本申请实施例提供的发动机控制装置的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的发动机控制系统的硬件结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
针对现有技术中，由于机油燃烧后气体中水的浓度高，冷凝后的水会进入机油使得机油含水量高，进而导致发动机出现故障的问题，本公开实施例提出以下技术构思：通过对比发动机在起车状态下的温度状态值和预设温度限值的大小，确定发动机是否进行热车模式，以减少燃烧后气体中水的冷凝，进而减少因机油含水量高导致的发动机故障问题。
图1为本申请实施例提供的发动机控制方法的应用场景示意图。如图1所示，包括发动机101、设置于发动机101上的机油温度传感器102、水温度传感器103和电子控制单元104。其中，发动机101将当前时刻的运行状态发送给电子控制单元103，机油温度传感器102采集发动机的机油温度发送给电子控制单元104，水温度传感器采集发动机水箱的出水温度发送给电子控制单元104，电子控制单元104接收发动机的运行状态、机油温度和水箱的出水温度并控制发动机101的运行。
下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。
图2为本申请实施例提供的发动机控制方法流程示意图，本实施例的执行主体可以为图1所示实施例中的电子控制单元，也可以是其他形式的控制器，本实施例此处不做特别限制。如图2所示，该方法包括：
S201：确定发动机的运行状态。
其中，发动机的运行状态包括起车状态和驾驶状态。
具体地，从车辆上的加速度传感器获取车辆的加速度，若加速度超过预设阈值，则发动机的运行状态为起车状态；若加速度低于预设阈值，则发动机的运行状态为驾驶状态。
S202：若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者。
具体地，从发动机的机油温度传感器获取发动机的机油温度，并从水温度传感器获取发动机的出水温度，并比较机油温度和出水温度得到较小者。
S203：判断温度状态值和预设温度限值的大小，若温度状态值低于预设温度限值，则执行S205；若发动机的温度状态值高于或等于预设温度限值，则执行S204。
在本实施例中，预设温度限值为75℃。
S204：控制发动机保持正常模式。
S205：控制发动机进入第一快速热车模式。
其中，控制发动机进入第一快速热车模式包括：提升发动机怠速转速；提升发动机的扭矩。
在本实施例中，可以通过开启发动机风扇提升发动机的扭矩。
具体地，向发动机发送进入第一快速热车模式的信号，发动机增加进气量提高怠速转速，并开启发动机风扇。
S206：持续获取发动机的温度状态值，并判断温度状态值和预设温度限值的大小。
具体地，获取机油温度传感器测量的机油温度和水温度传感器测量的出水温度，并每隔固定时间间隔比较机油温度和出水温度的大小，得到温度状态值。
S207：当温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。
具体地，温度状态值高于或等于预设温度限值时，向发动机发送结束第一快速热车模式的信号，使发动机降低怠速转速，关闭发动机风扇。
综上，本实施例提供的发动机控制方法，通过获取发动机的运行状态，当发动机的运行状态为起车状态时，获取发动机的温度状态值，当发动机的温度状态值低于温度预设限值时，使发动机进入第一快速热车模式，在发动机的温度状态值高于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式，在起车阶段快速提升了发动机的温度状态值，减少了水汽的冷凝，进而减少了因机油含水量高导致的发动机故障的发生。
本实施例在图2实施例的基础上，重点介绍在S207之后防止发动机因长时间保持高怠速和高扭矩导致发动机故障的处理过程，该过程包括：
S208：在经过第一预设时段后，若发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式。
其中第二快速热车模式包括：提升发动机怠速转速；或，提升发动机的扭矩。
示例性的，第一预设时间段可以是10分钟。
综上，本实施例提供的发动机控制方法，通过在第一预设时段之后，发动机的温度状态值未达到预设温度限值，控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式，减少了发动机因长时间保持高怠速和高扭矩的工作状态导致的发动机发生故障的问题。
本实施例在上一实施例的基础上，重点介绍在S208之后防止发动机因长时间保持高怠速或高扭矩导致发动机故障的处理过程，该过程包括：
S209：在经过第二预设时段后，若发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机结束第二快速热车模式。
示例性的，第二预设时间段可以是10分钟。
综上，本实施例提供的发动机控制方法，通过在第二预设时段之后，控制发动机结束第二快速热车模式，减少了发动机因长时间保持高怠速或高扭矩的工作状态导致的发动机发生故障的问题。
本实施例在图2实施例的基础上，重点介绍S205之后，接收到驾驶员驾驶信号的处理过程，具体包括：
当接收到驾驶员施加的驾驶信号时，则控制发动机结束第一快速热车模式。
具体地，驾驶员通过操作台等设备施加驾驶信号，设置在驾驶台上的传感器将驾驶信号发送给电子控制单元。接收到驾驶员施加的驾驶信号之后，控制发动机降低怠速转速并关闭风扇以结束第一快速热车模式。
在本实施例中，驾驶信号可以是驾驶员施加的档位信号，也可以是油门踏板信号等驾驶信号。
综上，本实施例提供的发动机控制方法，通过接收驾驶员施加的驾驶信号后，控制发动机结束快速热车模式，避免影响车辆的正常运行。
图3为本申请实施例提供的发动机控制装置的结构示意图。如图3所示，该发动机控制装置包括：确定模块301、第一获取模块302、判断模块303、第一控制模块304、第二获取模块305以及第二控制模块306。
确定模块301，用于确定发动机的运行状态；
第一获取模块302，用于若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者；
判断模块303，用于判断温度状态值和预设温度限值的大小；
第一控制模块304，用于若温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式；
第二获取模块305，用于持续获取发动机的温度状态值；
第二控制模块306，用于当温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。
在一种可能的实现方式中，第一控制模块304具体用于：提升发动机怠速转速；提升发动机的扭矩。
在一种可能的设计中，第一控制模块304还用于：开启发动机风扇。
在本申请的一个或多个实施例中，继续参考图3，装置还包括第三控制模块307，具体用于：在经过第一预设时段后，若发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式；其中第二快速热车模式包括：提升发动机怠速转速；或，提升发动机的扭矩。
在本申请的一个或多个实施例中，继续参考图3，装置还包括第四控制模块308，具体用于：在经过第二预设时段后，若发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机结束第二快速热车模式。
在本申请的一个或多个实施例中，继续参考图3，装置还包括第五控制模块309，具体用于：当接收到驾驶员施加的驾驶信号时，则控制发动机结束第一快速热车模式。
在本申请的一个或多个实施例中，继续参考图3，装置还包括第六控制模块310，具体用于：若发动机的温度状态值高于或等于预设温度限值，则控制发动机保持正常模式。
在一种可能的实现方式中，预设温度限值为75℃。
本实施例提供的装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
继续参考图1，本实施例的发动机控制系统包括：机油温度传感器101，用于采集发动机的机油温度；
水温度传感器102，用于采集发动机水箱的出水温度；
电子控制单元103，其中图4为本申请实施例提供的电子控制单元的结构示意图，包括至少一个处理器401以及存储器402；其中
存储器402，用于存储计算机执行指令；
处理器401，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述实施例中电子控制单元所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。
可选地，存储器402既可以是独立的，也可以跟处理器401集成在一起。
当存储器402独立设置时，该电子控制单元还包括总线403，用于连接存储器402和处理器401。
本申请实施例还提供一种计算机存储介质，计算机存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行计算机执行指令时，实现如上的发动机控制方法。
本申请实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上的发动机控制方法。本申请实施例还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，计算机程序被处理器执行时，实现如上的发动机控制方法。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。
另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，电子设备，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例方法的部分步骤。
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，简称CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器，还可以为U盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component Interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry Standard Architecture，简称EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。
上述存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。
一种示例性的存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific Integrated Circuits，简称ASIC)中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于电子设备或主控设备中。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (12)

1.一种发动机控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元，包括：
确定发动机的运行状态；
若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中所述发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者；
判断所述温度状态值和预设温度限值的大小；
若所述温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式；
持续获取发动机的温度状态值；
当所述温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制发动机进入第一快速热车模式，包括：
提升发动机怠速转速；
提升发动机的扭矩。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述提升发动机的扭矩，包括：
开启发动机风扇。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述持续获取发动机的温度状态值之后，还包括：
在经过第一预设时段后，若所述发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式；
其中所述第二快速热车模式包括：提升发动机怠速转速；或，提升发动机的扭矩。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制发动机由第一快速热车模式进入第二快速热车模式之后，还包括：
在经过第二预设时段后，若所述发动机的温度状态值一直低于预设温度限值，则控制发动机结束第二快速热车模式。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若所述温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式之后，还包括：
当接收到驾驶员施加的驾驶信号时，则控制发动机结束第一快速热车模式。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机的温度状态值之后，还包括：
若发动机的温度状态值高于或等于预设温度限值，则控制发动机保持正常模式。
8.根据权利要求1至7任一项所述的方法，其特征在于，所述预设温度限值为75℃。
9.一种发动机控制装置，其特征在于，应用于电子控制单元，包括：
确定模块，用于确定发动机的运行状态；
第一获取模块，用于若发动机的运行状态为起车状态，则获取发动机的温度状态值，其中所述发动机的温度状态值为机油温度和出水温度中的较小者；
判断模块，用于判断所述温度状态值和预设温度限值的大小；
第一控制模块，用于若所述温度状态值低于预设温度限值，则控制发动机进入第一快速热车模式；
第二获取模块，用于持续获取发动机的温度状态值；
第二控制模块，用于当所述温度状态值高于或等于预设温度限值时，控制发动机结束第一快速热车模式。
10.一种发动机控制系统，其特征在于，包括：
机油温度传感器，用于采集发动机的机油温度；
水温度传感器，用于采集发动机水箱的出水温度；
电子控制单元，包括至少一个处理器和存储器；所述存储器存储计算机执行指令；所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1至8任一项所述的发动机控制方法。
11.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1至8任一项所述的发动机控制方法。
12.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至8任一项所述的发动机控制方法。
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