JP2008031958A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フィードポンプの負荷を低減でき、かつピストン潤滑系にスカベンジポンプからオイルを供給可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】本発明の潤滑装置は、内燃機関１の機関本体４とは別体に設けられたオイルタンク１１と、オイルタンク１１内のオイルが供給されるべき機関本体１１の各部にオイルタンク１１からオイルを供給するフィードポンプ１３と、機関本体４で使用されたオイルを回収するオイル溜め部４ａからオイルを汲み出すスカベンジポンプ１２と、オイルタンク１１とスカベンジポンプ１２の吐出側とを接続する第１供給通路１５と、機関本体４に設けられたピストン２にオイルを供給するオイルジェット装置５とスカベンジポンプ１２の吐出側とを接続する第２供給通路１６と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドライサンプ式の内燃機関の潤滑装置に関する。

ドライサンプ式の潤滑装置を備えた内燃機関では、フィードポンプによって機関本体とは別体に設けられたオイルタンクから機関本体の各部にオイルを供給し、スカベンジポンプによって機関本体の各部で使用されたオイルを機関本体からオイルタンクに戻す。このようなドライサンプ式の潤滑装置において、フィードポンプの負荷を低減させるべくスカベンジポンプにて回収されたオイルの一部をスカベンジポンプから内燃機関のヘッド部に直接供給したり、内燃機関の回転数が高くなるほどこのヘッド部に直接供給するオイル量が減少するように内燃機関の回転数に応じてヘッド部に直接供給するオイル量を調整する潤滑装置が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２、３が存在する。

特開２００５−１２０８２７号公報 特開２０００−２９７６２１号公報 特開平２−６１３０９号公報

特許文献１の潤滑装置ではスカベンジポンプから内燃機関のヘッド部内の動弁系に直接オイルを供給しているが、この他にもスカベンジポンプから直接オイルを供給可能な箇所としてピストンにオイルを供給するピストン潤滑系がある。このピストン潤滑系にスカベンジポンプから直接オイルを供給する場合、特許文献１と同様のオイル供給量制御を行うとオイル供給量に過不足が生じるおそれがある。

そこで、本発明は、フィードポンプの負荷を低減でき、かつピストン潤滑系にスカベンジポンプからオイルを供給可能な内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。

本発明の内燃機関の潤滑装置は、内燃機関の機関本体とは別体に設けられたオイルタンクと、前記オイルタンク内のオイルが供給されるべき前記機関本体の各部に前記オイルタンクからオイルを供給するフィードポンプと、前記機関本体で使用されたオイルを回収するオイル溜め部からオイルを汲み出すスカベンジポンプと、前記オイルタンクと前記スカベンジポンプの吐出側とを接続する第１供給通路と、前記機関本体に設けられたピストンにオイルを供給するピストン潤滑系と前記スカベンジポンプの吐出側とを接続する第２供給通路と、を備えていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。

本発明の潤滑装置によれば、第２供給通路を介してスカベンジポンプからピストン潤滑系に直接オイルを供給することができる。また、このようにピストン潤滑系にスカベンジポンプから直接オイルを供給することにより、フィードポンプの負荷を低減できる。さらに、スカベンジポンプからオイルタンクに戻されるオイル量を低減できるので、オイルタンク内で発生するオイル内への気泡の巻き込みを抑制できる。これにより、オイルタンク内に貯留されているオイルへの気泡の混入を抑制できる。

本発明の潤滑装置の一形態において、前記第２供給通路は、分岐部にて前記ピストン潤滑系に接続される第１分岐通路と、前記機関本体の動弁系にオイルを供給する動弁潤滑系に接続される第２分岐通路と、に分岐しており、前記スカベンジポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量と前記スカベンジポンプから前記動弁潤滑系に供給されるオイルの量との比である分配率を調整する分配率調整手段と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記分配率調整手段を制御する制御手段と、をさらに備えていてもよい（請求項２）。この形態では、スカベンジポンプから動弁潤滑系にも直接オイルを供給できるので、フィードポンプの負荷をさらに低減できる。また、この形態では内燃機関の運転状態に応じてピストン潤滑系及び動弁潤滑系のいずれにより多くのオイルを供給すべきか調整できる。これらの潤滑系は多くのオイルが必要となる運転状態が互いに異なるので、より多くのオイルが必要な運転状態のときに適切な箇所に適切な量のオイルを供給できる。

この形態において、前記内燃機関の運転状態は、前記内燃機関の回転数であり、前記制御手段は、前記内燃機関の回転数が高いほど前記動弁潤滑系に供給されるオイルの量よりも前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量が増加するように前記分配率調整手段を制御してもよい（請求項３）。ピストンは内燃機関の回転数が高いほど高温になるので、ピストンを適切に冷却するために内燃機関の回転数が高くなるほどより多くのオイルが必要になる。一方、一般に内燃機関の回転数が低いと機関本体内に設けられた回転体によって飛散するオイルの量が減少するので、動弁潤滑系においては内燃機関の回転数が低いときにより多くのオイルが必要となる。この形態では、内燃機関の回転数が高いほどピストン潤滑系により多くのオイルが供給されるように分配率を調整するので、内燃機関の回転数に応じて適切な箇所にオイルを供給できる。

本発明の潤滑装置の一形態においては、前記フィードポンプの吐出側に接続されるとともに、前記第２供給通路に設けられた合流部にて前記第２供給通路と合流する第３供給通路と、前記スカベンジポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量と前記フィードポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量とを調整する供給量調整手段と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記供給量調整手段の制御する制御手段と、を備えていてもよい（請求項４）。フィードポンプから供給されるオイルはオイルタンクに貯留されていたオイルであるため、スカベンジポンプから供給されるオイルよりも温度が低い。この形態では、ピストン潤滑系にスカベンジポンプ及びフィードポンプの両方からオイルを供給できるので、ピストン潤滑系に供給されるオイルの温度を変更できる。また、各ポンプから供給されるオイルの量が内燃機関の運転状態に応じてそれぞれ制御されるので、内燃機関の運転状態に応じて適切な温度のオイルをピストン潤滑系に供給できる。さらに、フィードポンプからピストン潤滑系に供給されるオイルの量は内燃機関の運転状態に応じて調整されるので、ピストン潤滑系に適切な温度のオイルを供給しつつフィードポンプの負荷を低減できる。

この形態において、前記内燃機関の運転状態は、前記内燃機関の回転数であり、前記制御手段は、前記内燃機関の回転数が高いほど前記フィードポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量が増加するように前記供給量調整手段を制御してもよい（請求項５）。上述したように内燃機関の回転数が高いほどピストンが高温になる。この形態では内燃機関の回転数が高いほどフィードポンプからピストン潤滑系に供給されるオイルの量が増加するので、内燃機関の温度が高いほど温度の低いオイルをピストン潤滑系に供給できる。そのため、ピストンを適切に冷却できる。

以上に説明したように、本発明によれば、スカベンジポンプの吐出側とピストン潤滑系とが接続されるので、ピストン潤滑系にスカベンジポンプからオイルを直接供給できる。また、スカベンジポンプからのオイルの直接供給により、フィードポンプの負荷を低減できる。

（第１の形態）
図１は、本発明の第１の形態に係る潤滑装置が組み込まれた内燃機関を示している。図１の内燃機関（以下、エンジンと呼ぶこともある。）１は、車両に走行用動力源として搭載されるもので、ピストン２及び動弁系としての動弁機構３とが設けられる機関本体４と、潤滑装置１０とを備えている。潤滑装置１０は、ドライサンプ式の潤滑装置であり、機関本体４と別体に設けられたオイルタンク１１と、スカベンジポンプ１２と、フィードポンプ１３とを備えている。スカベンジポンプ１２及びフィードポンプ１３の各駆動軸は、不図示の動力伝達機構によってエンジン１の出力軸とそれぞれ接続されている。そのため、スカベンジポンプ１２及びフィードポンプ１３は、エンジン１によって駆動される。

次に、潤滑装置１０にてオイルが供給される箇所について説明する。周知のように機関本体４にはオイルを供給すべき複数の潤滑部が設定されており、潤滑装置１０はこれら複数の潤滑部にオイルを供給する。複数の潤滑部としては、例えばピストン２の下方からピストン２の下面にオイルを噴射することによってピストン２にオイルを供給するピストン潤滑系としてのオイルジェット装置５、及び動弁機構３のカム軸（不図示）及びチェーンなどにオイルを供給する動弁潤滑系６などがある。この他、潤滑装置１０は、エンジン１のクランク軸及びコンロッドなどにオイルを供給するクランク潤滑系などにもオイルを供給する。また、潤滑装置１０は、油圧によって制御を行う油圧制御機器、例えば動弁機構３に設けられるラッシュアジャスタや、カム軸の位相を変更するための可変バルブタイミング機構などにもオイルを供給している。これら潤滑装置１０によってオイルが供給される箇所には、気泡が混入しているオイルが供給された場合にその気泡の影響が大きい箇所と、その気泡の影響が小さい箇所とがある。例えば、オイルジェット装置５及び動弁潤滑系６ではピストン２、カム軸及びチェーンなどにオイルを噴射するので、オイルに気泡が混入していてもその影響は小さい。一方、クランク潤滑系や油圧制御機器では、オイルに気泡が混入していると油圧が上昇し難くなったり、オイルが送り難くなるため、気泡の影響が大きい。なお、以降では、潤滑装置１０によってオイルが供給される箇所をまとめてオイル供給箇所と呼び、気泡が混入しているオイルが供給された場合にその影響が大きい箇所、すなわちクランク潤滑系及び油圧制御機器をまとめて第１オイル供給箇所を呼び、気泡の影響が小さい箇所、すなわちオイルジェット装置５及び動弁潤滑系６をまとめて第２オイル供給箇所と呼ぶこともある。

本発明の潤滑装置１０においては、フィードポンプ１３から吐出されたオイルを第１オイル供給箇所に、スカベンジポンプ１２から吐出されたオイルの一部を第２オイル供給箇所にそれぞれ供給する。そのため、潤滑装置１０は、フィードポンプ１３の吐出側と第１オイル供給箇所とを接続するメイン供給通路１４と、スカベンジポンプ１２の吐出側とオイルタンク１１とを接続する第１供給通路１５と、スカベンジポンプ１２の吐出側と第２オイル供給箇所とを接続する第２供給通路１６と、を備えている。第２供給通路１６は、その途中に設けられた分岐部１６ａにて第１分岐通路１７と第２分岐通路１８に分岐している。第１分岐通路１７はオイルジェット装置５に、第２分岐通路１８は動弁潤滑系６にそれぞれ接続されている。分岐部１６ａには、図１に矢印Ａで示したようにスカベンジポンプ１２からオイルジェット装置５に供給されるオイルの量と図１に矢印Ｂで示したようにスカベンジポンプ１２から動弁潤滑系６に供給されるオイルの量との比である分配率を調整する分配率調整手段としての調整弁１９が設けられている。図２に拡大して示したように調整弁１９は、スカベンジポンプ１２から吐出されたオイルが流入する入口２０ａと、オイルジェット装置５と接続される第１出口２０ｂと、動弁潤滑系６と接続される第２出口２０ｃとを有する本体２０と、弁体２１と、弁体２１を第１出口２０ｂを塞ぐ第１位置と第２出口２０ｃを塞ぐ第２位置との間で駆動するアクチュエータ２２とを備えている。弁体２１が第１位置に駆動された場合は入口２０ａから流入したオイルの全量が第２出口２０ｃから排出される。すなわち、弁体２１が第１位置に駆動された場合は調整弁１９に流入したオイルの全量が動弁潤滑系６に供給される。一方、弁体２１が第２位置に駆動された場合は入口２０ａから流入したオイルの全量が第１出口２０ｂから排出される。すなわち、弁体２１が第２位置に駆動された場合は調整弁１９に流入したオイルの全量がオイルジェット装置５に供給される。また、弁体２１が第１位置と第２位置の間に駆動された場合は、入口２０ａから流入したオイルの一部が第１出口２０ｂから、残りが第２出口２０ｃからそれぞれ排出される。

次に図１を参照してエンジン１におけるオイルの流れについて説明する。オイルタンク１１内のオイルは、フィードポンプ１３によって機関本体４の第１オイル供給箇所に供給される。第１オイル供給箇所に供給されたオイルは、機関本体４の底部に設けられ、オイル供給箇所に供給されたオイルを回収するオイル溜め部４ａに集められる。オイル溜め部４ａに集められたオイルは、スカベンジポンプ１２により一部が第２オイル供給箇所に、残りがオイルタンク１１に送られる。なお、第２オイル供給箇所に送られたオイルは、第２オイル供給箇所を潤滑した後、オイル溜め部４ａに集められる。

調整弁１９の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０によって制御される。ＥＣＵ３０は、マイクロプロセッサ、及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含んだコンピュータとして構成され、エンジン１の運転状態を制御する周知のコンピュータユニットである。

図３は、ＥＣＵ３０が調整弁１９の動作を制御するために実行する調整弁動作制御ルーチンを示している。図２の制御ルーチンは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。

図３の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１１でエンジン１の運転状態としてエンジン１の回転数を取得する。エンジン１の回転数は、例えばクランク角センサ３１の出力信号を参照して取得する。続くステップＳ１２においてＥＣＵ３０は、調整弁１９の弁体２１の位置を算出する。弁体２１の位置は、図４に示したマップに基づいて算出される。図４は、エンジン１の回転数と調整弁１９の弁体２１の位置との関係の一例を示している。ピストン２は、エンジン１の回転数が高いほど高温になる。そのため、ピストン２を適切に冷却するためには、エンジン１の回転数が高くなるほどピストン２に供給すべきオイル量が増加する。一方、エンジン１の回転数が高くなるほど機関本体４内に設けられた回転体、例えばカム軸などの回転数が高くなるので、オイルが飛散し易くなる。そのため、エンジン１の回転数が高い場合は動弁潤滑系６に供給すべきオイルの量を低減できる。そこで、エンジン１の回転数が高いほどオイルジェット装置５に供給されるオイルが多くなるように弁体２１の位置を変更する。なお、図４に示した関係は、予め実験などにより求め、ＥＣＵ３０に記憶させておく。次のステップ１３においてＥＣＵ３０は、算出した位置に弁体２１が駆動されるようにアクチュエータ２２を動作させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。

以上に説明したように、第１の形態では、スカベンジポンプ１２からオイルジェット装置５及び動弁潤滑系６にそれぞれオイルを直接供給できるので、フィードポンプ１３の負荷を低減できる。また、オイルタンク１１に戻されるオイルの量を低減できるので、オイルタンク１１内のオイルにスカベンジポンプ１２から吐出されたオイルが戻されたときに発生するオイル内への気泡の巻き込みを抑制できる。そのため、オイルタンク１１に貯留されているオイルへの気泡の混入を抑制できる。

スカベンジポンプ１２からオイルジェット装置５及び動弁潤滑系６に供給されるオイルの分配率はエンジン１の回転数に応じて変更され、エンジン１の回転数が高くなるほどオイルジェット装置５に供給されるオイルが多くなる。上述したように、オイルジェット装置５と動弁潤滑系６とではより多くのオイルが必要となる運転状態が異なるため、このようにオイルジェット装置５及び動弁潤滑系６に供給されるオイルの量を調整することにより、エンジン１の運転状態に応じて適切な箇所に適切な量のオイルを供給できる。

なお、図３の制御ルーチンを実行し調整弁１９の動作を制御することにより、ＥＣＵ３０は本発明の制御手段として機能する。

図１では１つの調整弁１９で分配率を変更したが、第２供給通路１６に複数の弁を設け、これらの弁の開度をそれぞれ変化させて分配率を変更してもよい。

（第２の形態）
次に図５〜８を参照して本発明の第２の形態を説明する。図５は、本発明の第２の形態に係る潤滑装置が組み込まれたエンジンを示している。なお、図５において図１と共通する部分には共通の符号を付して説明を省略する。この形態では、フィードポンプ１３の吐出側に接続されるとともに第２供給通路１６に設けられた合流部１６ｂにて第２供給通路１６と合流する第３供給通路４０が設けられる点が第１の形態と異なる。合流部１６ｂには供給量調整手段としての供給量調整弁４１が設けられている。図６に拡大して示したように供給量調整弁４１は、スカベンジポンプ１２から吐出されたオイル（図５の矢印Ｃ）が流入する第１入口４２ａと、フィードポンプ１３から吐出されたオイル（図５の矢印Ｄ）が流入する第２入口４２ｂと、オイルジェット装置５と接続される出口４２ｃとを有する本体４２、弁体４３と、弁体４３を駆動するためのアクチュエータ４４とを備えている。弁体４３は、第１入口４２ａを塞ぐ第１位置と第２入口４２ｂを塞ぐ第２位置との間で駆動可能なように設けられている。弁体４３がアクチュエータ４４によって第１位置に駆動された場合はフィードポンプ１３から吐出されたオイルのみがオイルジェット装置５に供給され、弁体４３が第２位置に駆動された場合はスカベンジポンプ１２から吐出されたオイルのみがオイルジェット装置５に供給される。また、弁体４３の位置を第１位置と第２位置の間の適宜の位置に変更することにより、スカベンジポンプ１２から吐出されたオイルとフィードポンプ１３から吐出されたオイルとを混合してオイルジェット装置５に供給できる。

図７は、ＥＣＵ３０が供給量調整弁４１の動作を制御するために実行する供給量調整弁制御ルーチンを示している。図７の制御ルーチンは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。なお、図７において図３と同一の処理には同一の参照符号を付して説明を省略する。

図７の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１１でエンジン１の回転数を取得する。続くステップＳ２１においてＥＣＵ３０は、供給量調整弁４１の弁体４３の位置を算出する。弁体４３の位置は、図８に示したマップに基づいて算出される。図８は、エンジン１の回転数と供給量調整弁４１の弁体４３の位置との関係の一例を示している。フィードポンプ１３から吐出されるオイルはオイルタンク１１内に貯留されていたオイルであるため、スカベンジポンプ１２から吐出されるオイルよりも温度が低い。そのため、弁体４３の位置を変更し、オイルジェット装置５にフィードポンプ１３から吐出されたオイルを多く供給することにより、オイルジェット装置５に供給するオイルの温度を低下させることができる。ピストン２は、エンジン１の回転数が高いほど高温になるため、エンジン１の回転数が高くなるほどオイルジェット装置５に供給するオイルの温度を低下させることにより、ピストン２を適切に冷却することができる。そこで、エンジン１の回転数が高いほどフィードポンプ１３から吐出されたオイルがオイルジェット装置５により多く供給されるように供給量調整弁４１を動作させる。なお、図８に示した関係は、予め実験などにより求め、ＥＣＵ３０に記憶させておく。次のステップＳ２２においてＥＣＵ３０は、算出した位置に弁体４３が駆動されるようにアクチュエータ４４を動作させる。その後、今回の制御ルーチンを終了する。

第２の形態においても、スカベンジポンプ１２から吐出されたオイルの一部を直接オイルジェット装置５に供給できるので、フィードポンプ１３の負荷を低減できる。エンジン１の回転数が高い場合はフィードポンプ１３の仕事が増加してもエンジン１のエネルギ効率への影響は少ないが、エンジン１の回転数が低い場合にフィードポンプ１３の仕事が増加するとエンジン１のエネルギ効率への影響が大きいため、このようにエンジン１の回転数が低い場合におけるフィードポンプ１３の仕事を低減することによって、エンジン１のエネルギ効率を改善できる。そのため、エンジン１の燃費を向上できる。また、この形態では、オイルジェット装置５に供給されるオイルの温度をエンジン１の運転状態に応じて変更できるので、ピストン２を適切に冷却することができる。

なお、図５においても、第２供給通路１６に複数の弁を設け、これら弁の開度をそれぞれ変化させてスカベンジポンプ１２からオイルジェット装置５に供給されるオイルとフィードポンプ１３からオイルジェット装置５に供給されるオイルとの割合を調整してもよい。

本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、スカベンジポンプ１２からオイルが直接供給される箇所は、上述した箇所に限定されず、オイルジェット装置５を含み、気泡が混入したオイルが供給されてもその影響が小さい種々の場所をオイルの供給先に設定してよい。

本発明の第１の形態に係る潤滑装置が組み込まれた内燃機関を示す図。 図１の調整弁を拡大して示す図。 図１のＥＣＵが実行する調整弁動作制御ルーチンを示すフローチャート。 エンジン回転数と調整弁の弁体の位置との関係の一例を示す図。 本発明の第２の形態に係る潤滑装置が組み込まれた内燃機関を示す図。 図５の供給量調整弁を拡大して示す図。 図５のＥＣＵが実行する供給量調整弁動作制御ルーチンを示すフローチャート。 エンジン回転数と供給量調整弁の弁体の位置との関係の一例を示す図。

符号の説明

１ 内燃機関（エンジン）
２ ピストン
３ 動弁機構
４ 機関本体
４ａ オイル溜め部
５ オイルジェット装置（ピストン潤滑系）
６ 動弁潤滑系
１０ 潤滑装置
１１ オイルタンク
１２ スカベンジポンプ
１３ フィードポンプ
１５ 第１供給通路
１６ 第２供給通路
１６ａ 分岐部
１６ｂ 合流部
１７ 第１分岐通路
１８ 第２分岐通路
１９ 調整弁（分配率調整手段）
３０ エンジンコントロールユニット（制御手段）
４０ 第３供給通路
４１ 供給量調整弁（供給量調整手段）

Claims (5)

1. 内燃機関の機関本体とは別体に設けられたオイルタンクと、前記オイルタンク内のオイルが供給されるべき前記機関本体の各部に前記オイルタンクからオイルを供給するフィードポンプと、前記機関本体で使用されたオイルを回収するオイル溜め部からオイルを汲み出すスカベンジポンプと、前記オイルタンクと前記スカベンジポンプの吐出側とを接続する第１供給通路と、前記機関本体に設けられたピストンにオイルを供給するピストン潤滑系と前記スカベンジポンプの吐出側とを接続する第２供給通路と、を備えていることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. 前記第２供給通路は、分岐部にて前記ピストン潤滑系に接続される第１分岐通路と、前記機関本体の動弁系にオイルを供給する動弁潤滑系に接続される第２分岐通路と、に分岐しており、
   前記スカベンジポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量と前記スカベンジポンプから前記動弁潤滑系に供給されるオイルの量との比である分配率を調整する分配率調整手段と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記分配率調整手段を制御する制御手段と、をさらに備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 前記内燃機関の運転状態は、前記内燃機関の回転数であり、
   前記制御手段は、前記内燃機関の回転数が高いほど前記動弁潤滑系に供給されるオイルの量よりも前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量が増加するように前記分配率調整手段を制御することを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
4. 前記フィードポンプの吐出側に接続されるとともに、前記第２供給通路に設けられた合流部にて前記第２供給通路と合流する第３供給通路と、前記スカベンジポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量と前記フィードポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量とを調整する供給量調整手段と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記供給量調整手段の制御する制御手段と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
5. 前記内燃機関の運転状態は、前記内燃機関の回転数であり、
   前記制御手段は、前記内燃機関の回転数が高いほど前記フィードポンプから前記ピストン潤滑系に供給されるオイルの量が増加するように前記供給量調整手段を制御することを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置。

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