CN111645626A - 气囊系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种气囊系统，具备：主气囊装置，其相对于乘客而设置于前方，并具有第一袋体；座椅气囊装置，其设置于车辆用座椅，并具有第二袋体，该第二袋体在比第一袋体靠后方的位置处，在乘客的躯体的至少侧方及前方膨胀展开，将乘客限制于车辆用座椅；及座椅位移机构，其在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除对车辆用座椅的动作进行限制的锁定部产生的限制，使乘客朝向前方的第一袋体位移。

Description

气囊系统
本申请基于在2019年01月29日提出申请的日本国专利申请第2019-013283号而主张优先权，并将其内容援引于此。
技术领域
本发明涉及一种气囊系统。
背景技术
以往，已知有在向车辆输入了冲击时使袋体展开的气囊装置。
这样的气囊装置通过利用膨胀展开的袋体承接乘客的身体的一部分来保护乘客的身体。因此，需要利用袋体来承接因冲击而位移的乘客的身体。然而，由于各种原因而存在利用袋体无法充分地承接乘客的身体的情况。
例如，日本国特开2004-291785号公开了具备在车辆的车身侧部与就座于座椅的乘客之间膨胀展开的气囊的结构。在该结构中，在乘客的腰部偏向侧车门侧的情况下，通过推起乘客的车身侧部侧的臀部而在车身侧部与乘客的腰部之间使气囊膨胀展开。在该结构中，气囊的展开不会受到乘客的身体阻碍地使气囊可靠地展开而来承接乘客的身体。
发明内容
然而，作为气囊装置，存有在设于驾驶位的前方的方向盘、副驾驶位的前方的副仪表板内置有袋体的结构。这样的气囊装置在车辆的碰撞时，通过从方向盘、副仪表板展开而鼓出的袋体来承接乘客的上半身。
然而，在车辆的碰撞方向相对于前后方向而向左右方向倾斜的情况下，乘客的身体有时会向从前方的袋体偏离的方向位移。
希望即使在这样的情况下，也能利用设置于前方的袋体来承接乘客的身体，抑制向乘客施加的冲击。
本发明的方案在于提供一种对于来自各种方向的冲击输入，能够充分地承接乘客的身体的气囊系统。
(1)本发明的一方案的气囊系统具备：第一气囊装置，其相对于就座在车辆用座椅的乘客而设置于前方，并具有第一袋体，该第一袋体在冲击输入时通过被供给气体而膨胀展开；第二气囊装置，其设置于所述车辆用座椅，并具有第二袋体，该第二袋体在冲击输入时通过被供给气体而在比所述第一袋体靠后方的位置处，在就座于所述车辆用座椅的乘客的躯体的至少侧方及前方膨胀展开，将所述乘客限制于所述车辆用座椅；及座椅位移机构，其在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除对所述车辆用座椅的动作进行限制的限制部产生的限制，使就座于所述车辆用座椅的所述乘客朝向所述第一袋体位移。
(2)在上述(1)的方案中，可以是，所述车辆用座椅具备：座椅座垫，其支承所述乘客的臀部；座椅靠背，其从所述座椅座垫的后端部向上方立起，支承所述乘客的躯体；铰链部，其将所述座椅座垫的后端部和所述座椅靠背的下端部连结成能够绕沿左右方向延伸的轴转动；及锁定部，其限制所述座椅靠背相对于所述座椅座垫的倾斜角度，所述座椅位移机构在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除所述锁定部对所述座椅靠背的倾斜角度的限制，通过所述铰链部使所述座椅靠背绕所述轴向前方倾倒动作。
(3)在上述(1)的方案中，可以是，所述气囊系统具备：前部固定构件，其将所述车辆用座椅的前部固定于车身；及后部固定构件，其将所述车辆用座椅的后部固定于所述车身，且与所述前部固定构件相比上下方向上的限制力低，所述座椅位移机构在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除所述后部固定构件产生的限制，使所述车辆用座椅的后部相对于所述车辆用座椅的前部向上方位移。
(4)在上述(1)～(3)中的任一方案中，可以是，所述第二袋体具备：一对前方延设部，其从所述车辆用座椅的座椅靠背的宽度方向两侧朝向前方延伸；及前部囊，其与所述前方延设部连续设置，向就座于所述车辆用座椅的乘客的前方侧展开，与所述乘客的躯体的上部抵接。
(5)在上述(4)的方案中，可以是，一对所述前方延设部具备：一对侧部囊，其向所述乘客的所述躯体的宽度方向两侧分别展开，与所述躯体的侧面抵接，并且连接于所述前部囊；及一对上部囊，其在所述乘客的所述躯体的上方展开，与所述乘客的肩部的上表面抵接。
根据上述(1)的方案，第二袋体在乘客的躯体的至少侧方及前方膨胀展开，由此将乘客限制于车辆用座椅。在该状态下，在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，在座椅位移机构中解除车辆用座椅的限制，使就座于车辆用座椅的乘客朝向前方的第一袋体位移，由此能够将乘客朝向第一袋体可靠地引导。由此，对于来自各种方向的冲击输入，都能够通过第一气囊装置的第一袋体可靠地承接乘客的身体。
根据上述(2)的方案，在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除锁定机构对座椅靠背的倾斜角度的限制，通过铰链机构使座椅靠背绕轴向前方倾倒动作。由此，能够将就座后的乘客的上半身朝向设置于前方的第一袋体可靠地引导。
根据上述(3)的方案，座椅位移机构在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除后部固定构件对座椅后部的限制，相对于车辆用座椅的前部而使后部向上方位移。由此，能够将就座后的乘客的上半身朝向设置于前方的第一袋体可靠地引导。
根据上述(4)的方案，与从座椅靠背的宽度方向两侧向车辆前方延伸的一对前方延设部连续设置的前部囊向就座于车辆用座椅的乘客的车辆前方侧展开。由此，能够抑制乘客的躯体向前方的移动量。而且，前部囊与乘客的躯体前表面的上部抵接。乘客的躯体的上部例如锁骨、肋骨的例如从上方起至第几根为止的部分与比其靠下方的部分相比，对于从前方施加的载荷的耐受性高。前部囊与这样对于载荷的耐受性高的躯体前表面的上部抵接，而对于载荷的耐受性低的躯体前表面的下部而言，前下部囊部较弱地抵接或前部囊不抵接。由此，即使在碰撞时乘客的躯体向前方冲入地位移而与袋体碰撞，也能够缓和乘客受到的冲击。
根据上述(5)的方案，前方延设部通过具备侧部囊和上部囊而覆盖乘客的躯体的侧部的上部和肩部。由此，能够将由于座椅位移机构向前方冲入地位移的乘客的躯体更可靠地限制于车辆用座椅。而且，能够缓和与第一袋体发生了碰撞时乘客受到的冲击。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的第一实施方式的气囊系统的车辆的一部分的侧视图。
图2是表示具备上述气囊系统的第二气囊装置的车辆用座椅的立体图。
图3是表示上述车辆用座椅的侧视图。
图4是表示上述第二气囊装置展开后的状态的图，是搭载有上述第二气囊装置的车辆用座椅的立体图。
图5是表示上述第二气囊装置展开后的状态的图，是从车辆前方观察搭载有上述第二气囊装置的车辆用座椅的图。
图6是表示通过上述气囊系统的座椅位移机构而车辆用座椅进行了位移的状态的侧视图。
图7是表示具备本发明的第二实施方式的气囊系统的座椅位移机构的车辆用座椅的侧视图。
图8是表示通过第二实施方式的座椅位移机构而车辆用座椅进行了位移的状态的侧视图。
图9是表示通过第二实施方式的变形例的气囊系统的座椅位移机构而车辆用座椅进行了位移的状态的侧视图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。
[第一实施方式]
图1是表示搭载有适用了本发明的实施方式的气囊系统的车辆的一部分的侧视图。
如图1所示，车辆1在车室内具备气囊系统2。气囊系统2具备设置在方向盘或副仪表板4的主气囊装置(第一气囊装置)10、设置在车辆用座椅3的座椅气囊装置(第二气囊装置)20、座椅位移机构70A。
方向盘或副仪表板4相对于车辆用座椅3而设置于车辆1的前方侧(车辆前方)。主气囊装置10具备气体发生器11、第一袋体12。
气体发生器11在向车辆的冲击输入时产生高压的气体。气体发生器11内置于方向盘或副仪表板4。
第一袋体12以例如折叠的状态、卷绕的状态而收容于方向盘或副仪表板4的内部，接受来自气体发生器11的气体的供给而从方向盘或副仪表板4向车辆的后方侧(车辆后方)膨胀展开。
图2是表示具备上述气囊系统的第二气囊装置的车辆用座椅的立体图。图3是表示上述车辆用座椅的侧视图。
如图2、图3所示，搭载有座椅气囊装置20的车辆用座椅3是例如驾驶位的座椅、副驾驶位的座椅等。车辆用座椅3具备：对乘客的臀部进行支承的座椅座垫31；连结于座椅座垫31的后端部而对乘客的上半身(躯体、颈部及头部)进行支承的座椅靠背32。
座椅座垫31具备：形成座椅座垫31的骨架的框架；由例如聚氨酯泡沫等形成，装配于框架的衬垫件；例如由合成纤维或皮革等形成，将框架及衬垫件覆盖的罩(均未图示)。
座椅座垫31以及车辆用座椅3通过固定部(限制部)75而固定于车辆1的车身1b的地板面。在该实施方式中，座椅座垫31具备例如将车辆用座椅3的前部3f固定于车身1b的左右一对的前部固定构件76和将车辆用座椅3的后部3r固定于车身1b的左右一对的后部固定构件77，来作为固定部75。
座椅靠背32具备：从座椅座垫31的后端部向上方立起，对例如乘客的腰部及背部进行支承的座椅靠背主体33；安装于座椅靠背主体33的上端部，对例如乘客的头部进行支承的头枕34。座椅靠背32与座椅座垫31同样地由框架、衬垫件及罩形成。需要说明的是，座椅靠背主体33及头枕34可以一体形成。
如图3所示，座椅靠背32通过铰链部71能够倾倒动作地连结于座椅座垫31的后端部。铰链部71具有沿左右方向延伸的轴73，通过使座椅靠背32绕轴73转动而能够使座椅靠背32相对于座椅座垫31向前后方向倾倒动作。而且，通过铰链部71而能够进行倾倒动作的座椅靠背32的倾斜角度能够由具备销等的锁定部(限制部)72限制。乘客100通过对锁定部72的操作臂(未图示)等进行操作，能够解除锁定部72产生的限制而使座椅靠背32倾倒动作。
需要说明的是，关于铰链部71、锁定部72的具体的结构，只要能够实现所需的功能即可，可以设为任意的结构。
如图2所示，座椅气囊装置20内置于座椅靠背32。在本实施方式中，座椅气囊装置20内置于座椅靠背主体33。座椅气囊装置20在工作时对乘客的上半身的上部进行限制。座椅气囊装置20具备气体发生器21和一对第二袋体22。
气体发生器21在向车辆的冲击输入时产生高压的气体。气体发生器21安装于形成座椅靠背32的框架。
图4是表示上述第二气囊装置展开后的状态的图，是搭载有上述第二气囊装置的车辆用座椅的立体图。图5是表示上述第二气囊装置展开后的状态的图，是从车辆前方观察搭载有上述第二气囊装置的车辆用座椅的图。
如图1、图4、图5所示，一对第二袋体22例如以折叠的状态或卷绕的状态而收容于座椅靠背32的内部，接受来自气体发生器21的气体的供给而从座椅靠背32膨胀展开。一对第二袋体22安装于形成座椅靠背32的框架。各第二袋体22通过一片底布或相互缝合的多片底布而形成为袋状。在以下的关于第二袋体22的说明中，只要没有特别记载，就是对第二袋体22的展开完成的状态(图1、图4、图5所示的状态)进行说明。
一对第二袋体22分别从座椅靠背主体33的侧方配置至乘客的躯体的前方。各第二袋体22从座椅靠背主体33的侧面33s冲破罩的接缝等而展开。一对第二袋体22在包含乘客100的躯体101的前方侧在内的区域膨胀展开。
一对第二袋体22分别具备前方延设部24和前部囊27。
前方延设部24从座椅靠背32的宽度方向侧方朝向车辆1的前方延伸。在该实施方式中，前方延设部24具备侧部囊25和上部囊26。
侧部囊25从座椅靠背32的宽度方向侧方通过乘客100的躯体101的侧方(侧面)而向前方延伸。侧部囊25展开成沿前后方向延伸的筒状，从侧方覆盖乘客100的肩部104及臂的上部。
上部囊26借助从侧部囊25的后端部连续地向上方延伸的连接部28设置。上部囊26从连接部28朝向前方延伸，在乘客100的躯体101的上方处，以覆盖肩部104的上表面的方式展开。
在此，如图5所示，在一对第二袋体22中，在车辆1的车门5侧设置的侧部囊25A的左右方向(车辆1的宽度方向)上的厚度T1比车门5侧的相反侧的侧部囊25B的厚度T2形成得大。
如图1、图4、图5所示，前部囊27与前方延设部24连续设置。在该实施方式中，前部囊27与侧部囊25的前端部和上部囊26的前端部连续设置。前部囊27向就座于车辆用座椅3的乘客100的前方侧展开，仅与乘客100的躯体101的前表面的上部102抵接。具体而言，前部囊27设置成与躯体101的锁骨和肋骨的从上方起的多根(例如，从上方起至第二根为止)抵接。前部囊27的下部例如在肋骨的从上方起至第二根为止的高度处形成终端，与肋骨的从上方起的第三根以后的部位(躯体101的前表面的下部107)不抵接。由此，在前部囊27的上下处，乘客限制力带有相对性的强弱。
在图1、图4、图5中如双点划线所示，前部囊27可以具备前下部囊27b，该前下部囊27b以比向上部102的抵接弱的方式与肋骨的从上方起的第三根以后的部位(下部107)抵接。前下部囊27b具有例如孔、缺口及脆弱部等来减弱抵接力。由此，在前部囊27的上下处，乘客限制力带有相对性的强弱。
如图1所示，这样的前部囊27设置成在设于方向盘或副仪表板4的第一袋体12与乘客100的躯体101之间膨胀展开。
在第二袋体22的内部设有带状的系绳50，以使侧部囊25、上部囊26及前部囊27沿着乘客100的躯体101前表面的上部102及躯体101的侧面的上部展开。
在侧部囊25和前部囊27形成有将各自的袋体的相对的底布彼此缝合而在展开时不膨胀的非膨胀部29A、29B。侧部囊25通过形成非膨胀部29A而能一边形成与乘客100的臂的上部抵接的弯曲面25w(参照图5)一边膨胀。前部囊27通过形成非膨胀部29B而能一边形成与躯体101的前表面的上部102抵接的弯曲面27w(参照图1)一边膨胀。
另外，上述第二袋体22在非膨胀部29A、29B的外周侧，连续地设置侧部囊25、上部囊26及前部囊27。
气体发生器21在侧部囊25的后端部附近，向第二袋体22内供给气体。一对第二袋体22分别在从气体发生器21被供给气体的情况下，按照侧部囊25、上部囊26、前部囊27的顺序膨胀展开。
图6是表示通过上述气囊系统的座椅位移机构而车辆用座椅进行了位移的状态的侧视图。
如图6所示，座椅位移机构70A在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，通过使车辆用座椅3的一部分(座椅靠背32)位移而使就座于车辆用座椅3的乘客100朝向前方的第一袋体12位移。在该实施方式中，座椅位移机构70A包含对座椅靠背32的倾斜角度进行限制的锁定部72。
座椅位移机构70A在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，使锁定部72的销断裂等，来解除锁定部72对座椅靠背32的倾斜角度的限制。此时，铰链部71具有即使在所输入的冲击的方向相对于前后方向而向左右方向倾斜的情况下也能维持使座椅靠背32向前后方向倾倒动作的功能的强度。
以下，说明气囊系统2的工作。
当向车辆1输入冲击时，主气囊装置10的气体发生器11、座椅气囊装置20的各气体发生器21分别产生高压的气体。当从气体发生器11产生气体时，接受气体的供给而主气囊装置10的第一袋体12膨胀展开。当从气体发生器21产生气体时，接受气体的供给而座椅气囊装置20的第二袋体22膨胀展开。
在上述第二袋体22膨胀展开时，如果从气体发生器21产生气体，则接受气体的供给而侧部囊25最先膨胀展开。当侧部囊25膨胀展开某种程度时，从侧部囊25的后端部通过连接部28向上部囊26供给气体，上部囊26膨胀展开。
然后，从侧部囊25的前端部及上部囊26的前端部向前部囊27供给气体。由此，前部囊27在乘客100的躯体101的上部102的前方膨胀展开。前部囊27的展开形状通过系绳50的张力而成为从前方覆盖乘客100的躯体101的上部102的形状，并保持乘客100的身体的限制力。前部囊27夹设在躯体101的上部102与从方向盘或副仪表板4膨胀展开的主气囊装置10的第一袋体12之间。
在此，在向车辆1输入的冲击为规定的强度以上的情况下，在座椅位移机构70A中，锁定部72的销断裂等，来解除锁定部72对座椅靠背32的倾斜角度的限制。由此，座椅靠背32通过铰链部71绕轴73向前方倾倒动作。此时，铰链部71维持使座椅靠背32向前后方向倾倒动作的功能。因此，即使在向车辆1输入的冲击的方向相对于前后方向而向左右方向倾斜的情况下，就座于车辆用座椅3的乘客100也由座椅位移机构70A朝向前方的第一袋体12引导。因此，乘客100的身体由第一袋体12可靠地承接。
通过以上所述，气囊系统2的工作完成。
如以上说明所述，在上述实施方式中，第二袋体22在乘客100的躯体101的至少侧方及前方膨胀展开，由此将乘客100限制于车辆用座椅3。在该状态下，在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，在座椅位移机构70A中解除车辆用座椅3的限制，使就座于车辆用座椅3的乘客100朝向第一袋体12位移，由此能够将乘客100朝向第一袋体12可靠地引导。由此，对于来自各种方向的冲击输入，都能够通过第一袋体12可靠地承接乘客100的身体。
另外，在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除锁定部72对座椅靠背32的倾斜角度的限制，由此通过铰链部71使座椅靠背32绕轴73向前方倾倒动作。由此，能够将就座的乘客100的躯体101朝向设置于前方的第一袋体12可靠地引导。
另外，在从座椅靠背32的宽度方向两侧向车辆前方延伸的一对前方延设部24连续设置前部囊27，该前部囊27向就座于车辆用座椅3的乘客100的前方侧展开。
由此，能够抑制乘客100的躯体101向车辆前方的移动量。而且，前部囊27与乘客100的躯体101前表面的上部102抵接。乘客100的躯体101的上部102例如锁骨、肋骨的例如从上方起至第几根为止的部分与比其靠下方的部分相比，对从前方施加的载荷的耐受性更高。前部囊27与这样对于载荷的耐受性高的躯体101前表面的上部102抵接，而对于载荷的耐受性低的躯体101的前表面的下部107而言，前下部囊27b较弱地抵接或前部囊27不抵接。由此，能够抑制向躯体101的比上部102靠下方的、对于从前方施加的载荷的耐受性低的下部107施加冲击的情况。因此，即使在碰撞时乘客100的躯体101向前方撞入地位移而与袋体22发生碰撞，也能够缓和乘客100受到的冲击。
另外，前方延设部24通过具备侧部囊25和上部囊26而覆盖乘客100的躯体101的侧部的上部102和肩部104。由此，能够将通过座椅位移机构70A而向前方撞入地位移的乘客100的躯体101更可靠地限制于车辆用座椅3。而且，能够缓和与第一袋体12发生了碰撞时乘客100受到的冲击。
需要说明的是，在上述实施方式中，在向车辆1输入的冲击为规定的强度以上的情况下，在座椅位移机构70A中锁定部72的销断裂等，来解除锁定部72对座椅靠背32的倾斜角度的限制，但是并不局限于此。例如，座椅位移机构70A可以如下控制：在向车辆1输入的冲击为规定的强度以上的情况下，对锁定部72的锁定销进行操作以解除锁定部72对座椅靠背32的倾斜角度的限制。在进行这样的控制的情况下，可以仅在向车辆1输入的冲击相对于前后方向而向左右方向倾斜的情况下，解除锁定部72对座椅靠背32的倾斜角度的限制。
[第二实施方式]
接下来，说明本发明的第二实施方式的气囊系统。需要说明的是，以下说明的第二实施方式的气囊系统相对于上述第一实施方式的气囊系统，仅座椅位移机构的结构不同。在以下的说明中，关于与上述第一实施方式通用的结构，在图中使用相同符号表示，有时省略其说明。
图7是表示具备第二实施方式的气囊系统的座椅位移机构的车辆用座椅的侧视图。图8是表示通过第二实施方式的座椅位移机构而车辆用座椅进行了位移的状态的侧视图。
如图7所示，本实施方式的气囊系统2的座椅位移机构70B在输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除将车辆用座椅3向车辆1的车身1b固定的固定部75产生的限制，由此使就座于车辆用座椅3的乘客100朝向前方的第一袋体12位移。在该实施方式中，座椅位移机构70B包含固定部75的后部固定构件77。
座椅位移机构70B在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，使构成固定部75的后部固定构件77向上下方向变形(例如伸长)等，来解除后部固定构件77对车辆用座椅3的后部3r的限制。
后部固定构件77与前部固定构件76相比上下方向上的限制力设定得低。由此，如图8所示，在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，后部固定构件77例如以沿上下方向伸长的方式变形。后部固定构件77可以在沿上下方向伸长之后断裂。于是，车辆用座椅3的座椅座垫31及座椅靠背32以前部固定构件76周边为中心转动，使后部3r相对于车辆用座椅3的前部3f向上方浮起地进行位移。由此，就座于车辆用座椅3的乘客100被朝向设置于前方的第一袋体12引导。
在此，为了相对于车辆用座椅3的前部3f而使后部3r容易向上方位移，可以在前部固定构件76具备将车辆用座椅3的前部3f支承为能够绕左右方向的轴转动的铰链机构等。
如以上说明所述，在第二实施方式中，在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，在座椅位移机构70B中解除车辆用座椅3的限制，使就座于车辆用座椅3的乘客100朝向第一袋体12位移，由此能够朝向第一袋体12可靠地引导乘客100。由此，对于来自各种方向的冲击输入，都能通过气囊装置的第一袋体12可靠地承接乘客100的身体。
另外，座椅位移机构70B在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除后部固定构件77对座椅后部的限制，使后部3r相对于车辆用座椅3的前部3f向上方位移。由此，能够将就座的乘客100的躯体101朝向设置于前方的第一袋体12可靠地引导。由此，对于来自各种方向的冲击输入，都能够通过气囊装置的第一袋体12可靠地承接乘客100的身体。
需要说明的是，在上述第二实施方式中，座椅位移机构70B在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，使后部固定构件77向上下方向变形，但是并不局限于此。
图9是表示通过第二实施方式的变形例的气囊系统的座椅位移机构而车辆用座椅进行了位移的状态的侧视图。
如图9所示，座椅位移机构70B’是在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，将后部固定构件77固定于车身1b的地板面的螺栓77b朝向上方脱离、变形或断裂的结构。由此，与第二实施方式的座椅位移机构70B同样，车辆用座椅3的座椅座垫31及座椅靠背32以前部固定构件76周边为中心转动，使后部3r相对于车辆用座椅3的前部3f向上方浮起地进行位移。由此，就座于车辆用座椅3的乘客100的躯体101被引导向设置于前方的第一袋体12。因此，对于来自各种方向的冲击输入，都能够通过第一袋体12可靠地承接乘客100的身体。
需要说明的是，本发明没有限定为参照附图说明的上述的实施方式，在其技术范围内可考虑各种变形例。
例如，在上述实施方式中，座椅气囊装置20具备侧部囊25和上部囊26作为前方延设部24，但也可以仅具备侧部囊25。
并且，上述实施方式的结构为本发明的一例，在不脱离该发明的主旨的范围内能够进行各种变更。

Claims (5)

1.一种气囊系统，其具备：
第一气囊装置，其相对于就座在车辆用座椅的乘客而设置于前方，并具有第一袋体，该第一袋体在冲击输入时通过被供给气体而膨胀展开；
第二气囊装置，其设置于所述车辆用座椅，并具有第二袋体，该第二袋体在冲击输入时通过被供给气体而在比所述第一袋体靠后方的位置处，在就座于所述车辆用座椅的乘客的躯体的至少侧方及前方膨胀展开，将所述乘客限制于所述车辆用座椅；及
座椅位移机构，其在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除对所述车辆用座椅的动作进行限制的限制部的限制，使就座于所述车辆用座椅的所述乘客朝向所述第一袋体位移。
2.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，
所述车辆用座椅具备：
座椅座垫，其支承所述乘客的臀部；
座椅靠背，其从所述座椅座垫的后端部向上方立起，支承所述乘客的躯体；
铰链部，其将所述座椅座垫的后端部和所述座椅靠背的下端部连结成能够绕沿左右方向延伸的轴转动；及
锁定部，其限制所述座椅靠背相对于所述座椅座垫的倾斜角度，
所述座椅位移机构在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除所述锁定部对所述座椅靠背的倾斜角度的限制，通过所述铰链部使所述座椅靠背绕所述轴向前方倾倒动作。
3.根据权利要求1所述的气囊系统，其中，
所述气囊系统具备：
前部固定构件，其将所述车辆用座椅的前部固定于车身；及
后部固定构件，其将所述车辆用座椅的后部固定于所述车身，且与所述前部固定构件相比上下方向上的限制力低，
所述座椅位移机构在所输入的冲击为规定的强度以上的情况下，解除所述后部固定构件的限制，使所述车辆用座椅的后部相对于所述车辆用座椅的前部向上方位移。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的气囊系统，其中，
所述第二袋体具备：
一对前方延设部，其从所述车辆用座椅的座椅靠背的宽度方向两侧朝向前方延伸；及
前部囊，其与所述前方延设部连续设置，向就座于所述车辆用座椅的乘客的前方侧展开，与所述乘客的躯体的上部抵接。
5.根据权利要求4所述的气囊系统，其中，
一对所述前方延设部具备：
一对侧部囊，其向所述乘客的所述躯体的宽度方向两侧分别展开，与所述躯体的侧面抵接，并且连接于所述前部囊；及
一对上部囊，其在所述乘客的所述躯体的上方展开，与所述乘客的肩部的上表面抵接。
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