CN111688627B - 气囊装置、气囊系统 - Google Patents

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Abstract

提供能够缓和由在碰撞时膨胀了的袋体施加于乘员的冲击的气囊装置及气囊系统。气囊装置具备：充气机(21)，其在冲击输入时产生气体；以及袋体(22)，其接受来自充气机(21)的气体的供给而从车辆用座椅(3)的座椅靠背(32)膨胀展开，袋体(22)具备：一对前方延伸设置部(24)，它们从座椅靠背(32)的宽度方向两侧朝向车辆前方延伸；以及前部气囊(27)，其与前方延伸设置部(24)连续设置，且向就座于车辆用座椅(3)的乘员(100)的车辆前方侧展开并抵接于乘员(100)的躯体(101)的上部(102)。

Description

气囊装置、气囊系统
技术领域
本发明涉及气囊装置及气囊系统。
背景技术
以往，已知有一种气囊装置，其内置于车辆用座椅，并且在向车辆输入了冲击时以覆盖乘员的上半身的方式使袋体展开而约束乘员。
例如，在日本国特开2014-141159号公报中，公开了在车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部设置的侧气囊。该侧气囊具备：前侧气囊部，其约束就座乘员的胸部及腹部的前部；后侧气囊部，其设置有充气机，用于约束就座乘员的肩部和胸部及腹部的后部；以及下侧气囊部，其约束就座乘员的腰部。这样的结构的侧气囊使设置有充气机的后侧气囊部比前侧气囊部早期且高压地膨胀展开。由此，与胸部及腹部的前部相比，利用后侧气囊部来早期地约束相对而言载荷耐性较高的肩部和胸部及腹部的后部，且减轻相对而言载荷耐性较低的胸部及腹部的前部从前侧气囊部接受的负荷。
发明内容
作为气囊装置，存在在驾驶员座的前方设置的转向盘、在副驾驶员座的前方的副仪表板内置有袋体的气囊装置。这样的气囊装置在车辆的碰撞时利用从转向盘、副仪表板展开而膨胀了的袋体来承接乘员的上肢。此时，由座椅安全带将腰部约束到了车辆用座椅上的乘员的身体要以腰部为中心使头部、肩部及胸部向前方摆动而与从转向盘、副仪表板膨胀展开了的袋体碰撞。因此，希望缓和乘员与袋体碰撞时的冲击。
本发明的方案的目的在于，提供能够缓和由在碰撞时膨胀了的袋体施加于乘员的冲击的气囊装置及气囊系统。
(1)本发明的一方案的气囊装置具备：充气机，其在冲击输入时产生气体；以及袋体，其接受来自所述充气机的气体的供给而从车辆用座椅的座椅靠背膨胀展开，所述袋体具备：一对前方延伸设置部，它们从所述座椅靠背的宽度方向两侧朝向车辆前方延伸；以及前部气囊，其与所述前方延伸设置部连续设置，且向就座于所述车辆用座椅的乘员的前方侧展开并抵接于所述乘员的躯体的上部，所述前部气囊具备前下部气囊部，该前下部气囊部比向所述上部的抵接弱地抵接于所述乘员的躯体的比上部靠下方的下部，或者不抵接于所述下部。
(2)在上述(1)的方案的气囊装置中，也可以是，一对所述前方延伸设置部具备：一对侧部气囊，它们向所述乘员的所述躯体的宽度方向两侧分别展开，且抵接于所述躯体的侧面，并且连接于所述前部气囊；以及一对上部气囊，它们向所述乘员的所述躯体的上方展开，且抵接于所述乘员的肩部的上表面。
(3)在上述(2)的方案的气囊装置中，也可以是，所述袋体设置为在从所述充气机接受到气体的供给的情况下，按照所述侧部气囊、所述上部气囊、所述前部气囊的顺序膨胀展开。
(4)在上述(1)至(3)中任一方案的气囊装置中，也可以是，在所述前部气囊的一部分设置有非膨胀部。
(5)在上述(1)至(4)中任一方案的气囊装置中，也可以是，一对所述前方延伸设置部中的在车辆的车门侧设置的所述前方延伸设置部的膨胀展开了的状态下的所述车辆的宽度方向的厚度形成为，比一对所述前方延伸设置部中的与所述车辆的所述车门侧相反一侧的所述前方延伸设置部的膨胀展开了的状态下的所述车辆的宽度方向的厚度大。
(6)在上述(1)的方案的气囊装置中，也可以是，一对所述前方延伸设置部夹着所述乘员的头部而向所述车辆用座椅的宽度方向上的两侧分别展开，且沿着所述头部的侧面及前表面。
(7)本发明的另一方案的气囊系统具备：上述(1)至(6)中任一方案的气囊装置；以及在所述乘员的前方设置的第二气囊装置，所述第二气囊装置具备：第二充气机，其在冲击输入时产生气体；以及第二袋体，其接受来自所述第二充气机的气体的供给而膨胀展开，所述袋体的所述前部气囊在所述第二袋体与所述乘员的所述躯体之间膨胀展开。
根据上述(1)的方案，与从座椅靠背的宽度方向两侧向车辆前方延伸的一对前方延伸设置部连续设置的前部气囊向就座于车辆用座椅的乘员的车辆前方侧展开。由此，能够抑制乘员的躯体向车辆前方的移动量。
另外，前部气囊抵接于乘员的躯体前表面的上部。乘员的躯体的上部、例如锁骨、肋骨的例如从上数几根为止的部分与其下方的部分相比，对于从前方施加的载荷的耐性高。前部气囊抵接于像这样对于载荷的耐性高的躯体前表面的上部，而对于对载荷耐性低的躯体前表面的下部，前下部气囊部弱抵接或前部气囊不抵接。由此，即便在碰撞时乘员的躯体向前方摆动地进行位移而与袋体碰撞，也能够缓和乘员受到的冲击。
根据上述(2)的方案，前方延伸设置部具备侧部气囊和上部气囊，由此能够覆盖乘员的躯体的侧部的上部和肩部，缓和乘员受到的冲击。
根据上述(3)的方案，袋体按照侧部气囊、上部气囊、前部气囊的顺序膨胀展开。由此，首先侧部气囊膨胀展开，从而能够抑制乘员的躯体向车辆宽度方向侧方、斜前方进行位移，能够引导乘员的躯体朝向车辆前方进行位移。接着，上部气囊膨胀展开，由此抑制乘员的躯体向上方进行位移。之后，前部气囊膨胀展开，由此能够抑制乘员的躯体的上部向车辆前方进行位移。
根据上述(4)的方案，在前部气囊的一部分设置非膨胀部，由此能够抑制在袋体内通过气体而膨胀展开的容积。由此，能够迅速地进行袋体的膨胀展开。另外，在前部气囊处，能够由弯曲的面形成在非膨胀部的周围与乘员的躯体的上部抵接的部分的表面，能够使施加于乘员的躯体的载荷分散。
根据上述(5)的方案，在车门侧设置的前方延伸设置部的膨胀展开了的状态下的车辆宽度方向的厚度形成为比相反侧的前方延伸设置部的膨胀展开了的状态下的车辆宽度方向的厚度大。由此，前方延伸设置部介于乘员的躯体的侧面与车门之间，能够提高车门侧的前方延伸设置部膨胀展开了的状态下的缓冲性。另外，在乘员的躯体的侧面与前方延伸设置部碰触了的情况下，前方延伸设置部也被来自车门的反作用力支承。由此，在车门侧的前方延伸设置部处，能够更可靠地承接乘员。
根据上述(6)的方案，一对前方延伸设置部沿着乘员的头部的侧面及前表面，由此能够抑制乘员的头部向车辆前方的移动量。由此，能够抑制乘员的头部与在车辆前方设置的构件等碰触。
根据上述(7)的方案，在乘员的前方膨胀展开的第二袋体与乘员之间，具有与乘员的躯体前表面的上部抵接的前部气囊的袋体膨胀展开。由此，能够利用袋体和第二袋体来承接乘员的躯体、头部要以被座椅安全带约束了的腰部为中心而向前方摆动地进行位移，能够抑制施加于乘员的冲击。
附图说明
图1是表示搭载有本发明的第一实施方式的气囊装置及气囊系统的车辆的一部分的侧视图。
图2是表示具备上述气囊装置的车辆用座椅的立体图。
图3是表示上述气囊装置展开了的状态的图，是搭载有实施方式的气囊装置的车辆用座椅的立体图。
图4是表示上述气囊装置展开了的状态的图，是从车辆前方观察搭载有实施方式的气囊装置的车辆用座椅的图。
图5是表示在搭载有本发明的第二实施方式的气囊装置的车辆用座椅中第二实施方式的气囊装置展开了的状态的立体图。
图6是表示在搭载有第二实施方式的气囊装置的车辆用座椅中第二实施方式的气囊装置展开了的状态的侧视图。
具体实施方式
以下，基于附图来说明本发明的实施方式。需要说明的是，在以下使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方，箭头LH表示车辆的左方。
[第一实施方式]
图1是表示搭载有适用了本发明的实施方式的气囊装置及气囊系统的车辆的一部分的侧视图。
如图1所示，车辆1在车室内具备气囊系统2A。气囊系统2A具备在转向盘或副仪表板4设置的主气囊装置(第二气囊装置)10和在车辆用座椅3设置的座椅气囊装置(气囊装置)20。
转向盘或副仪表板4相对于车辆用座椅3设置于车辆1的前方侧(车辆前方)。主气囊装置10具备充气机(第二充气机)11和袋体(第二袋体)12。
充气机11在冲击向车辆输入时产生高压的气体。充气机11内置于转向盘或副仪表板4。
袋体12例如在折叠了的状态、卷绕了的状态下收容于转向盘或副仪表板4的内部，接受来自充气机11的气体的供给而从转向盘或副仪表板4向车辆1的后方侧(车辆后方)膨胀展开。
图2是表示具备上述气囊装置的车辆用座椅的立体图。
如图2所示，搭载有座椅气囊装置20的车辆用座椅3例如是驾驶员座的座椅、副驾驶员座的座椅等。车辆用座椅3具备：座椅座垫31，其支承乘员的臀部；以及座椅靠背32，其与座椅座垫31的后端部连结，用于支承乘员的上半身(躯体、颈部及头部)。
座椅座垫31具备形成座椅座垫31的骨架的框架、由例如聚氨酯泡沫等形成且装配于框架的衬垫材料、以及由例如合成纤维、皮革等形成且对框架及衬垫材料进行覆盖的罩(均未图示)。座椅靠背32以能够倾斜运动的方式连结于座椅座垫31的后端部。座椅靠背32具备：座椅靠背主体33，其支承例如乘员的腰部及背部；以及头枕34，其安装于座椅靠背主体33的上端部，用于支承例如乘员的头部。座椅靠背32与座椅座垫31同样地，由框架、衬垫材料及罩形成。座椅靠背主体33与头枕34也可以一体地形成。
座椅气囊装置20内置于座椅靠背32。在本实施方式中，座椅气囊装置20内置于座椅靠背主体33。座椅气囊装置20在工作时约束乘员的上半身的上部。座椅气囊装置20具备充气机21和一对袋体22。
充气机21在冲击向车辆输入时产生高压的气体。充气机21安装于形成座椅靠背32的框架。
图3是表示实施方式的气囊装置展开了的状态的图，是搭载有实施方式的气囊装置的车辆用座椅的立体图。图4是表示实施方式的气囊装置展开了的状态的图，是从车辆前方观察搭载有实施方式的气囊装置的车辆用座椅而得到的图。
如图1、图3、图4所示，一对袋体22例如以折叠的状态、卷绕的状态收容于座椅靠背32的内部，接受来自充气机21的气体的供给而从座椅靠背32膨胀展开。一对袋体22安装于形成座椅靠背32的框架。各袋体22由1片基布或互相缝合的多片基布形成为袋状。在以下的与袋体22相关的说明中，若无特殊记载，说明袋体22的展开完成了的状态(图1、图3、图4所示的状态)。
一对袋体22分别在从座椅靠背主体33的侧方到乘员的躯体的前方的范围配置。各袋体22从座椅靠背主体33的侧面33s冲破罩的缝合接缝等而展开。
一对袋体22分别具备前方延伸设置部24和前部气囊27。
前方延伸设置部24从座椅靠背32的宽度方向侧方朝向车辆1的前方延伸。在第一实施方式中，前方延伸设置部24具备侧部气囊25和上部气囊26。
侧部气囊25从座椅靠背32的宽度方向侧方通过乘员100的躯体101的侧方(侧面)而向前方延伸。侧部气囊25呈沿着前后方向延伸的筒状展开，且从侧方覆盖乘员100的肩部104及臂部的上部。
上部气囊26经由从侧部气囊25的后端部连续地向上方延伸的连接部28而设置。上部气囊26从连接部28朝向前方延伸，在乘员100的躯体101的上方以覆盖肩部104的上表面的方式展开。
如图4所示，在一对袋体22中，在车辆1的车门5侧设置的侧部气囊25A的左右方向(车辆1的宽度方向)上的厚度T1形成为比与车门5侧相反一侧的侧部气囊25B的厚度T2大。
如图1、图3、图4所示，前部气囊27与前方延伸设置部24连续设置。在第一实施方式中，前部气囊27与侧部气囊25的前端部和上部气囊26的前端部连续设置。前部气囊27向就座于车辆用座椅3的乘员100的前方侧展开，仅与乘员100的躯体101的前表面的上部102抵接。具体而言，前部气囊27以与躯体101的锁骨和肋骨的从上数多根(例如从上数第2根为止)抵接的方式设置。前部气囊27的下部的端部例如在肋骨的从上数第2根为止的高度终结，不抵接于肋骨的从上数第3根以后的部位(躯体101的前表面的下部107)。由此，在前部气囊27的上下对乘员约束力赋予了相对的强弱。
如图1、图3、图4中双点划线所示，前部气囊27也可以具备对于肋骨的从上数第3根以后的部位(下部107)以比向上部102的抵接弱的方式进行抵接的前下部气囊27b。前下部气囊27b具有例如孔、缺口及脆弱部等而减弱抵接力。由此，在前部气囊27的上下对乘员约束力赋予了相对的强弱。
如图1所示，这样的前部气囊27设置为在设置于转向盘或副仪表板4的袋体12与乘员100的躯体101之间膨胀展开。
在袋体22的内部，以使侧部气囊25、上部气囊26及前部气囊27沿着乘员100的躯体101的前表面的上部102、以及躯体101的侧面的上部展开的方式，设置有带状的系带(tether)50。
在侧部气囊25和前部气囊27形成有将各个袋体的对置的基布彼此缝合而在展开时不膨胀的非膨胀部29A、29B。侧部气囊25通过形成非膨胀部29A，从而在形成与乘员100的臂部的上部抵接的弯曲面25w(参照图4)的同时膨胀。前部气囊27通过形成非膨胀部29B，从而在形成与躯体101的前表面的上部102抵接的弯曲面27w(参照图1)的同时膨胀。
上述袋体22在非膨胀部29A、29B的外周侧连续设置有侧部气囊25、上部气囊26及前部气囊27。
充气机21在侧部气囊25的后端部附近向袋体22内供给气体。
一对袋体22分别在从充气机21接受到气体的供给的情况下，按照侧部气囊25、上部气囊26、前部气囊27的顺序膨胀展开。
以下，说明主气囊装置10、座椅气囊装置20的工作。
当向车辆输入冲击时，主气囊装置10的充气机11、座椅气囊装置20的各充气机21分别产生高压的气体。当从充气机11产生气体时，接受气体的供给而主气囊装置10的袋体12膨胀展开。
另外，当从充气机21产生气体时，接受气体的供给而侧部气囊25最先膨胀展开。当侧部气囊25膨胀展开某种程度时，从侧部气囊25的后端部通过连接部28而向上部气囊26供给气体，上部气囊26膨胀展开。
之后，从侧部气囊25的前端部及上部气囊26的前端部向前部气囊27供给气体。由此，前部气囊27在乘员100的躯体101的上部102的前方膨胀展开。前部气囊27的展开形状通过系带50的张力而形成为从前方对乘员100的躯体101的上部102进行覆盖的形状，保持乘员100的身体的约束力。前部气囊27介于躯体101的上部102与从转向盘或副仪表板4膨胀展开的主气囊装置10的袋体12之间。
根据以上，主气囊装置10、座椅气囊装置20的工作完成。
如以上所说明那样，在上述实施方式中，与从座椅靠背32的宽度方向两侧向车辆前方延伸的一对前方延伸设置部24连续设置有前部气囊27，前部气囊27向就座于车辆用座椅3的乘员100的前方侧展开。
由此，能够抑制乘员100的躯体101向车辆前方的移动量。另外，前部气囊27抵接于乘员100的躯体101的前表面的上部102。乘员100的躯体101的上部102、例如锁骨、肋骨的例如从上数几根为止的部分与其下方的部分相比，对于从前方施加的载荷的耐性高。前部气囊27抵接于像这样对于载荷的耐性高的躯体101的前表面的上部102，而对于对载荷耐性低的躯体101的前表面的下部107，前下部气囊27b弱抵接或前部气囊27不抵接。由此，能够抑制躯体101的比上部102靠下方的、对于从前方施加的载荷的耐性低的下部107被施加冲击。因此，即便在碰撞时乘员100的躯体101向前方摆动地进行位移而与袋体22碰撞，也能够缓和乘员100受到的冲击。
另外，前方延伸设置部24具备侧部气囊25和上部气囊26。由此，能够覆盖乘员100的躯体101的侧部103的上部102和肩部104，缓和乘员100受到的冲击。
另外，袋体22按照侧部气囊25、上部气囊26、前部气囊27的顺序膨胀展开。由此，首先侧部气囊25膨胀展开，由此能够抑制乘员100的躯体101向左右方向的侧方、斜前方进行位移，且能够引导乘员100的躯体101朝向设置有主气囊装置10的车辆前方进行位移。接着，通过上部气囊26膨胀展开，从而抑制乘员100的躯体101向上方进行位移。之后，通过前部气囊27膨胀展开，从而容易利用前部气囊27来可靠地承接乘员100的躯体101的上部102。
另外，在前部气囊27的一部分具备非膨胀部29B。由此，能够抑制在袋体22内通过气体而膨胀展开的容积。由此，能够迅速地进行袋体22的膨胀展开。另外，在前部气囊27中，能够由弯曲面27w形成在非膨胀部29B的周围与乘员100的躯体101的上部102抵接的部分的表面，能够使施加于乘员100的躯体101的载荷分散。
另外，在车门5侧设置的侧部气囊25A与相反侧的侧部气囊25B相比，膨胀展开了的状态下的厚度T1形成得较大。由此，侧部气囊25A介于乘员100的躯体101的侧面与车门5之间，能够提高车门5侧的侧部气囊25A膨胀展开了的状态下的缓冲性。另外，在乘员100的躯体101的侧面碰触了侧部气囊25A的情况下，侧部气囊25A也被来自车门5的反作用力支承。由此，在车门5侧的侧部气囊25A处，能够更可靠地承接乘员100。
另外，具有与乘员100的躯体101的前表面的上部102抵接的前部气囊27的袋体22膨胀展开于从乘员100的前方的转向盘或副仪表板4膨胀展开的袋体12与乘员100之间。由此，在乘员100的躯体101、头部108要以被座椅安全带约束的腰部为中心向前方摆动地进行位移的情况下，能够利用袋体22和袋体12来对其进行承接，能够抑制施加于乘员100的冲击。
需要说明的是，在上述实施方式中，座椅气囊装置20作为前方延伸设置部24A而具备侧部气囊25和上部气囊26，但也可以仅具备其中任一方。
另外，在上述实施方式中，也可以在座椅气囊装置20的前部气囊27的下侧设置与前部气囊27相比张力低的袋体(前下部气囊27b)。通过降低在前部气囊27的下侧设置的袋体的张力，能够抑制对乘员100的躯体101的耐性低的部分的冲击。
[第二实施方式]
接着，说明本发明的第二实施方式的气囊装置、气囊系统。以下说明的第二实施方式中的气囊装置及气囊系统相对于上述第一实施方式中的气囊装置而座椅气囊装置的袋体的结构不同。在以下的说明中，对与上述第一实施方式共用的结构在图中使用相同附图标记而示出，有时省略其说明。
图5是表示在搭载有本发明的第二实施方式的气囊装置的车辆用座椅中气囊装置展开了的状态的立体图。图6是表示在搭载有本发明的第二实施方式的气囊装置的车辆用座椅中上述气囊装置展开了的状态的侧视图。
如图5、图6所示，车辆1在室内具备气囊系统2B。
气囊系统2B具备设置于转向盘或副仪表板4的主气囊装置(未图示)和设置于车辆用座椅3的座椅气囊装置(气囊装置)40。
座椅气囊装置40内置于座椅靠背32。在本实施方式中，座椅气囊装置40内置于座椅靠背主体33的后表面上部或头枕34。座椅气囊装置40在工作时约束乘员的上半身的上部。座椅气囊装置40具备充气机41和袋体42。
充气机41在冲击向车辆输入时产生高压的气体。充气机41安装于形成座椅靠背32的框架。
袋体42以例如折叠的状态、卷绕的状态收容于座椅靠背32的内部，接受来自充气机41的气体的供给而从座椅靠背32膨胀展开。袋体42安装于形成座椅靠背32的框架。袋体42由1片基布或互相缝合的多片基布形成为袋状。在以下的关于袋体42的说明中，若无特殊记载，说明袋体42的展开完成了的状态。
袋体42从座椅靠背主体33的后表面33b或头枕34冲破罩的缝合接缝等而展开。袋体42具备后部气囊43、一对前方延伸设置部44、以及一对前部气囊45。
后部气囊43从座椅靠背主体33的后表面33b或头枕34朝向上方立起。后部气囊43立起到比头枕34的上端靠上方的位置。后部气囊43形成为左右方向的宽度尺寸比头枕34的宽度尺寸大。
一对前方延伸设置部44从后部气囊43的宽度方向两侧分别朝向车辆1的前方延伸。一对前方延伸设置部44以趋向前方而左右方向的间隔逐渐变小的方式设置。即，各前方延伸设置部44以从后部气囊43的宽度方向侧方接近座椅靠背主体33的宽度方向中心侧的方式向斜前方延伸。由此，袋体42在俯视下大体上呈三角形形状。一对前方延伸设置部44的前端部44f彼此也可以互相连接。
一对前方延伸设置部44以覆盖乘员100的头部108的侧面105及前表面106的方式展开。前方延伸设置部44的下端部44b以覆盖乘员100的躯体101的肩部104的上表面的方式展开。
一对前部气囊45以从一对前方延伸设置部44的前端部44f向下方延伸的方式设置。前部气囊45与前方延伸设置部44的前端部44f的下侧连续地形成。前部气囊45与前方延伸设置部44连通。前部气囊45向就座于车辆用座椅3的乘员100的前方侧展开，仅与乘员100的躯体101的前表面的上部102抵接。具体而言，前部气囊45以与躯体101的锁骨和肋骨的从上数的多根(例如从上数第2根为止)抵接的方式设置。前部气囊45的下部例如在肋骨的从上数第2根为止的高度终结，不抵接于肋骨的从上数第3根以后的部位(躯体101的前表面的下部107)。由此，在前部气囊45的上下对乘员约束力赋予相对的强弱。
如图5、图6中双点划线所示，前部气囊45也可以具备前下部气囊部45b，该前下部气囊部45b对于肋骨的从上数第3根以后的部位(下部107)而比向上部102的抵接弱地抵接。前下部气囊部45b具有例如孔、缺口及脆弱部等而减弱抵接力。由此，在前部气囊45的上下对乘员约束力赋予了相对的强弱。
这样的前部气囊45也可以与图1所示的结构同样地，以在设置于转向盘或副仪表板4的袋体12与乘员100的躯体101之间膨胀展开的方式设置。
在袋体42的内部设置有带状的系带(未图示)以使后部气囊43、前方延伸设置部44及前部气囊45如上述那样展开。
在前方延伸设置部44形成有将袋体的对置的基布彼此缝合而在展开时不膨胀的非膨胀部29C。前方延伸设置部44通过形成非膨胀部29C，从而以包围非膨胀部29C的方式呈环状膨胀。
充气机41在后部气囊43内向袋体42内供给气体。并且，袋体42设置为在从充气机41接受到气体的供给的情况下，按照后部气囊43、前方延伸设置部44、前部气囊45的顺序膨胀展开。
以下，说明主气囊装置10、座椅气囊装置40的工作。
当向车辆输入冲击时，座椅气囊装置40的充气机41产生高压的气体。当从充气机41产生气体时，接受气体的供给而最先后部气囊43膨胀展开。当后部气囊43膨胀展开时，从其宽度方向两侧向一对前方延伸设置部44供给气体，一对前方延伸设置部44膨胀展开。
之后，从一对前方延伸设置部44向前部气囊45供给气体。由此，前部气囊45在乘员100的躯体101的上部102的前方膨胀展开。
根据以上，座椅气囊装置40的工作完成。
如以上所说明那样，在第二实施方式中，与从座椅靠背32的宽度方向两侧向车辆前方延伸的一对前方延伸设置部44连续设置前部气囊45，该前部气囊45向就座于车辆用座椅3的乘员100的前方侧展开。由此，能够抑制乘员100的躯体101向车辆前方的移动量。另外，前部气囊45抵接于对载荷的耐性高的躯体101的前表面的上部102，而对于对载荷耐性低的躯体101的前表面的下部107，前下部气囊部45b弱抵接或前部气囊45不抵接。由此，即便在碰撞时乘员100的躯体101向前方摆动地进行位移而与袋体42碰撞，也能够缓和乘员100受到的冲击。
另外，一对前方延伸设置部44沿着乘员100的头部108的侧面105及前表面106。由此，能够抑制乘员100的头部108向车辆前方的移动量。由此，能够抑制乘员100的头部108与设置于前方的构件等碰触。
需要说明的是，在第二实施方式中，也可以也与第一实施方式同样地，使在车门5侧设置的前方延伸设置部44的厚度形成为比相反侧的前方延伸设置部44的厚度大。
并且，上述实施方式中的结构为本发明的一例，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。

Claims (7)

1.一种气囊装置，其中，
所述气囊装置具备：
充气机，其在冲击输入时产生气体；以及
袋体，其接受来自所述充气机的气体的供给而从车辆用座椅的座椅靠背膨胀展开，
所述袋体具备：
一对前方延伸设置部，它们从所述座椅靠背的宽度方向两侧朝向车辆前方延伸；以及
前部气囊，其与所述前方延伸设置部连续设置，且向就座于所述车辆用座椅的乘员的前方侧展开并抵接于所述乘员的躯体的上部，
所述前部气囊具备前下部气囊部，该前下部气囊部相对于所述乘员的躯体的比上部靠下方的下部比向所述上部的抵接弱地抵接，
所述前下部气囊部由具有孔、缺口或脆弱部的袋体构成，或者由与所述前部气囊相比张力低的袋体构成。
2.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，
一对所述前方延伸设置部具备：
一对侧部气囊，它们向所述乘员的所述躯体的宽度方向两侧分别展开，且抵接于所述躯体的侧面，并且连接于所述前部气囊；以及
一对上部气囊，它们向所述乘员的所述躯体的上方展开，且抵接于所述乘员的肩部的上表面。
3.根据权利要求2所述的气囊装置，其中，
所述袋体设置为在从所述充气机接受到气体的供给的情况下，按照所述侧部气囊、所述上部气囊、所述前部气囊的顺序膨胀展开。
4.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，
在所述前部气囊的一部分设置有非膨胀部。
5.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，
一对所述前方延伸设置部中的在车辆的车门侧设置的所述前方延伸设置部的膨胀展开了的状态下的所述车辆的宽度方向的厚度形成为，比一对所述前方延伸设置部中的与所述车辆的所述车门侧相反一侧的所述前方延伸设置部的膨胀展开了的状态下的所述车辆的宽度方向的厚度大。
6.根据权利要求1所述的气囊装置，其中，
一对所述前方延伸设置部夹着所述乘员的头部而向所述车辆用座椅的宽度方向上的两侧分别展开，且沿着所述头部的侧面及前表面。
7.一种气囊系统，其中，
所述气囊系统具备：
权利要求1至6中任一项所述的气囊装置；以及
在所述乘员的前方设置的第二气囊装置，
所述第二气囊装置具备：
第二充气机，其在冲击输入时产生气体；以及
第二袋体，其接受来自所述第二充气机的气体的供给而膨胀展开，
所述袋体的所述前部气囊在所述第二袋体与所述乘员的所述躯体之间膨胀展开。
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