CN111645592B - 一种顶灯控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种顶灯控制方法及系统，应用于开启和关闭车辆的顶灯，该方法包括以下步骤：当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯；当满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，当接满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，当同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯。本发明对顶灯的控制需考虑车门开启关闭、车辆上电下电和车门解锁闭锁，使控制顶灯更智能。

Description

一种顶灯控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车电器控制技术领域，特别是涉及一种顶灯控制方法及系统。

背景技术

顶灯为设置在车内顶部用于照明的组件，主要在车内较暗的情况下开启。

随着科技的进步，顶灯的开启和关闭越来越智能化，一般在顶灯开关包括开启、智能和关闭三个挡位，当顶灯开关在智能挡位时，当汽车熄火时，顶灯会自动开启，当汽车启动时，顶灯会自动关闭。

现有技术中，对顶灯的控制过于单一，考虑因素较为简单，对顶灯的智能化控制程度较差。

发明内容

本发明的一个目的在于提出一种智能化程度更高的顶灯控制方法。

一种顶灯控制方法，应用于开启和关闭车辆的顶灯，包括以下步骤：

当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯，启动计时，在第一预设时间之后关闭所述顶灯；

当接收到车门关闭信号、车辆上电信号、车辆下电信号、车门解锁信号、车门闭锁信号中的任意信号时，获取车门状态、车辆通电状态和门锁状态，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，启动计时，并在第二预设时间之后关闭所述顶灯，所述第二预设时间少于所述第一预设时间，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯。

本发明的有益效果是：对顶灯的控制需考虑车门开启关闭、车辆上电下电和车门解锁闭锁，使控制顶灯更智能；当顶灯开启时，还设置在第一预设时间和第二预设时间后关闭，防止顶灯长期开启而浪费汽车电量。

另外，根据本发明提供的顶灯控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯的步骤包括：

获取汽车外部的照度L，判断L≤1lx是否成立；

若是，则将所述顶灯的亮度设定为最大亮度L0。

进一步地，所述获取汽车外部的照度L，判断L≤1lx是否成立的步骤还包括：

若否，设定所述顶灯的亮度为

当L≥10000lx时，关闭所述顶灯。

进一步地，所述方法还包括：

所述顶灯包括前灯和后灯，当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速；

若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度。

进一步地，所述前灯与可变电阻串联，所述可变电阻的阻值随着车速的提高而增大。

本发明另一个目的在于提出一种智能化程度更高的顶灯控制系统，包括：

开门控制模块，当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯，启动计时，在第一预设时间之后关闭所述顶灯；

关门控制模块，当接收到车门关闭信号、车辆上电信号、车辆下电信号、车门解锁信号、车门闭锁信号中的任意信号时，获取车门状态、车辆通电状态和门锁状态，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，启动计时，并在第二预设时间之后关闭所述顶灯，所述第二预设时间少于所述第一预设时间，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯。

进一步地，所述系统还包括车速控制模块，所述顶灯包括前灯和后灯，当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速，若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度。

进一步地，所述前灯与可变电阻串联，所述可变电阻包括套筒和导电块，所述套筒的内壁上沿纵向设有互不接触的导电片和电阻件，所述套筒的外壁上位于所述导电片的上端和所述电阻件的下端分别设有第一接线柱和第二接线柱，所述第一接线柱和所述第二接线柱均用于接入电路，所述导电块同时与所述导电片、所述电阻件接触并滑动配合，所述套筒开口朝向车辆的驱动轴，所述驱动轴上设有扇叶，当所述驱动轴转动时，所述扇叶吹动所述导电块向上移动。

进一步地，所述套筒的开口处设有限位凸台和漏斗，所述限位凸台用于限制所述导电块滑出所述套筒。

进一步地，所述电阻件的最高点与所述套筒内壁的最高点的距离大于所述导电块的厚度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明第一实施例的顶灯控制方法的流程示意图；

图2是本发明第三实施例的顶灯控制系统的结构框图；

图3是本发明第二实施例的可变电阻的原理结构示意图；

图中：1-套筒，11-导电片，12-电阻件，13-第一接线柱，14-第二接线柱，15-限位凸台，16-漏斗，2-导电块，3-驱动轴，31-扇叶。

具体实施方式

为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

请参阅图1，本发明的第一实施例提出一种顶灯控制方法，应用于开启和关闭车辆的顶灯，包括以下步骤。

S1.当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯，启动计时，在第一预设时间之后关闭所述顶灯。

在本实施例中，主要通过行车电脑来对顶灯进行控制，第一预设时间为10min，即车门开启后会控制顶灯开启，同时还会设定在10min后自动关闭顶灯，以节省电量。

另外，当用户在开启车门的10min之内关闭了车门，顶灯会马上关闭，若马上再次打开车门，则会重新开始10min的计时。

S2.当接收到车门关闭信号、车辆上电信号、车辆下电信号、车门解锁信号、车门闭锁信号中的任意信号时，获取车门状态、车辆通电状态和门锁状态，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，启动计时，并在第二预设时间之后关闭所述顶灯，所述第二预设时间少于所述第一预设时间，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯。

可以理解的是，步骤S2中开启顶灯分为以下几种情形：

(1)在车辆下电且处于外部解锁状态下，关闭左前门，则开启顶灯；

(2)在左前门关闭且处于外部解锁状态下，车辆下电，则开启顶灯；

(3)在左前门关闭且车辆下电的状态下，从外部解锁车辆，则开启顶灯。

在本实施例中，第二预设时间为15s。即在步骤S2开启顶灯的条件下，在15s之后自动关闭顶灯，以节省电量。

可以理解的是，步骤S2关闭顶灯分为以下几种情形：

(1)在车辆已上电且外部解锁的情况下，关闭左前门，则关闭顶灯；

(2)在左前门关闭状态下，车辆已上电且已外部解锁，则关闭顶灯；

(3)在左前门关闭且已外部解锁的状态下，车辆上电，则关闭顶灯。

可以理解的是，步骤S2的关闭顶灯还可分为以下几种情形：

(1)在左前门关闭的状态下，车辆已下电且已外部闭锁，则关闭顶灯；

(2)在左前门关闭且车辆下电的状态下，车辆从外部闭锁，则关闭顶灯。

本实施例的优势在于，对顶灯的控制需考虑车门开启关闭、车辆上电下电和车门解锁闭锁，使控制顶灯更智能；当顶灯开启时，还设置在第一预设时间和第二预设时间后关闭，防止顶灯长期开启而浪费汽车电量。

本发明的第二实施例提出一种顶灯控制方法，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处包括以下部分。

在步骤S1中，所述当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯的步骤包括：

S11.获取汽车外部的照度L，判断L≤1lx是否成立；

S12.若是，则将所述顶灯的亮度设定为最大亮度L0。

S13.若否，设定所述顶灯的亮度为

当L≥10000lx时，关闭所述顶灯。

需要说明的是，lx为照度单位，照度为1lx时，光线为很暗的条件，照度可通过亮度传感器获得，传感器设置在车辆外部的顶部，当L≥10000lx时，可理解为白天，在白天，即使车内的亮度也是足够充足的，无需顶灯，可关闭顶灯以节省电量。

优选的，所述方法还包括：

所述顶灯包括前灯和后灯，当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速；

若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度。

可以理解的是，当车辆在行驶过程中，若开启前灯会严重影响驾驶员的视线，当车速大于5km/h时可理解为汽车在正常行驶，降低顶灯亮度或关闭顶灯能防止前灯影响驾驶的视线。

为了实现降低前灯亮度，所述前灯与可变电阻串联，所述可变电阻的阻值随着车速的提高而增大。

可以理解的是，当可变电阻阻值变大时，流过前灯的电流将会变小，即实现了降低前灯的亮度。

在本实施例中，请参阅图3，所述可变电阻包括套筒1和导电块2，所述套筒1的内壁上沿纵向设有互不接触的导电片11和电阻件12，在实施例中电阻件12为电阻丝，在其他实施例中，电阻件12也可以选择电阻块。

具体的，所述套筒1的外壁上位于所述导电片11的上端和所述电阻件12的下端分别设有第一接线柱13和第二接线柱14，所述第一接线柱13和所述第二接线柱14均用于接入电路，在本实施例中，可通过第一接线柱13和所述第二接线柱14可分别连接电源和前灯，所述导电块2同时与所述导电片11、所述电阻件12接触并滑动配合，所述套筒1开口朝向车辆的驱动轴3，所述驱动轴3上设有扇叶31，当所述驱动轴3转动时，所述扇叶31吹动所述导电块2向上移动。

本领域技术人员知晓的是，当车速小于5km/h时，汽车相当于刚刚启动或倒车状态，此时扇叶31产生的风力不足以推动导电块2向上移动，只有车速够快时，比如大于5km/h，才能推动导电块2。在其他实施例中，也可通过设置导电块2的重量，使车身在2km/h或10km/h时推动导电块2。

请参阅图2，本发明第三实施例提出一种顶灯控制系统，包括：

开门控制模块，当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯，启动计时，在第一预设时间之后关闭所述顶灯；

关门控制模块，当接收到车门关闭信号、车辆上电信号、车辆下电信号、车门解锁信号、车门闭锁信号中的任意信号时，获取车门状态、车辆通电状态和门锁状态，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，启动计时，并在第二预设时间之后关闭所述顶灯，所述第二预设时间少于所述第一预设时间，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯。

在本实施例中，所述系统还包括车速控制模块，所述顶灯包括前灯和后灯，当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速，若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度。

在本实施例中，前灯的亮度随着车速的提高而变暗，为了实现该目的，所述前灯与可变电阻串联。

需要说明的是，导电片11为金属薄片，电阻可忽略不计，当导电块2在套筒1内部滑动时，改变了电阻件12接入电路的电阻，相当于一个滑动电阻，即在导电块2与导电片11和电阻件12持续接触的状态下，当车辆停止时，导电块2位于最下部时，可变电阻的阻值最小，顶灯最亮，当车辆行驶，扇叶31驱动导电块2位于最上部时，可变电阻的阻值最大，顶灯最暗。

另外，所述套筒的开口处设有限位凸台15和漏斗16，所述限位凸台15用于限制所述导电块2滑出所述套筒1。

优选的，所述电阻件12的最高点与所述套筒1内壁的最高点的距离大于所述导电块2的厚度。

应当指出的是，当导电块2在扇叶31的吹动下到达套筒1的顶部，将于电阻件12分离，则可变电阻12会变成断路，前灯也将断电，从而实现关闭前灯。在本实施例中，当车速大于20km/h时，即可将导电块2驱动至套筒1的顶部。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种顶灯控制方法，应用于开启和关闭车辆的顶灯，其特征在于，包括以下步骤：

当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯，启动计时，在第一预设时间之后关闭所述顶灯；

当接收到车门关闭信号、车辆上电信号、车辆下电信号、车门解锁信号、车门闭锁信号中的任意信号时，获取车门状态、车辆通电状态和门锁状态，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，启动计时，并在第二预设时间之后关闭所述顶灯，所述第二预设时间少于所述第一预设时间，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯；

所述顶灯包括前灯和后灯，所述方法还包括：

当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速；

若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度；

所述前灯与可变电阻串联，所述若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度的步骤包括：

当所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态时，所述可变电阻的阻值随着车速的提高而增大，以使所述前灯的亮度降低；

所述前灯与可变电阻串联，所述可变电阻包括套筒和导电块，所述套筒的内壁上沿纵向设有互不接触的导电片和电阻件，所述套筒的外壁上位于所述导电片的上端和所述电阻件的下端分别设有第一接线柱和第二接线柱，所述第一接线柱和所述第二接线柱均用于接入电路，所述导电块同时与所述导电片、所述电阻件接触并滑动配合，所述套筒开口朝向车辆的驱动轴，所述驱动轴上设有扇叶，当所述驱动轴转动时，所述扇叶吹动所述导电块向上移动。

2.根据权利要求1所述的顶灯控制方法，其特征在于，所述当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯的步骤包括：

获取汽车外部的照度L，判断L≤1lx是否成立；

若是，则将所述顶灯的亮度设定为最大亮度L0。

3.一种顶灯控制系统，采用权利要求2所述的方法，其特征在于，包括：

开门控制模块，当接收到车门开启信号时，开启所述顶灯，启动计时，在第一预设时间之后关闭所述顶灯；

关门控制模块，当接收到车门关闭信号、车辆上电信号、车辆下电信号、车门解锁信号、车门闭锁信号中的任意信号时，获取车门状态、车辆通电状态和门锁状态，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为解锁状态，开启所述顶灯，启动计时，并在第二预设时间之后关闭所述顶灯，所述第二预设时间少于所述第一预设时间，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为上电状态、所述门锁状态为解锁状态，关闭所述顶灯，若同时满足所述车门状态为关闭状态、所述车辆通电状态为下电状态、所述门锁状态为闭锁状态，关闭所述顶灯；

车速控制模块，当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速；

若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度；当所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态时，所述可变电阻的阻值随着车速的提高而增大，以使所述前灯的亮度降低；

所述前灯与可变电阻串联，所述可变电阻包括套筒和导电块，所述套筒的内壁上沿纵向设有互不接触的导电片和电阻件，所述套筒的外壁上位于所述导电片的上端和所述电阻件的下端分别设有第一接线柱和第二接线柱，所述第一接线柱和所述第二接线柱均用于接入电路，所述导电块同时与所述导电片、所述电阻件接触并滑动配合，所述套筒开口朝向车辆的驱动轴，所述驱动轴上设有扇叶，当所述驱动轴转动时，所述扇叶吹动所述导电块向上移动。

4.根据权利要求3所述的顶灯控制系统，其特征在于，所述系统还包括车速控制模块，所述顶灯包括前灯和后灯，当接收车轮转动信号时，获取车辆的车速，若所述车速大于5km/h，且所述前灯处于通电状态，降低所述前灯的亮度。

5.根据权利要求4所述的顶灯控制系统，其特征在于，所述套筒的开口处设有限位凸台和漏斗，所述限位凸台用于限制所述导电块滑出所述套筒。

6.根据权利要求4所述的顶灯控制系统，其特征在于，所述电阻件的最高点与所述套筒内壁的最高点的距离大于所述导电块的厚度。

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