CN116960892A - 电子保险丝、车身控制器及车辆 - Google Patents

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CN116960892A CN202210419031.5A CN202210419031A CN116960892A CN 116960892 A CN116960892 A CN 116960892A CN 202210419031 A CN202210419031 A CN 202210419031A CN 116960892 A CN116960892 A CN 116960892A
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    • H—ELECTRICITY
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Abstract

本发明涉及电子电路技术领域，特别涉及一种电子保险丝、车身控制器及车辆。电子保险丝，包括：开关芯片，配置有第一寄存器VOC_THRS和第二寄存器T‑NOM，第一寄存器VOC_THRS用于设置电流参数，电流参数表示回路承载连续电流的最大值，第二寄存器T‑NOM用于设置响应时间参数，响应时间参数表示每个触发关断的电流值对应的响应时间，开关芯片被配置成：根据电流参数和响应时间参数生成电流保护曲线；获取回路的电流值；根据电流值和电流保护曲线确定与电流值对应的响应时间参数；在电流值的持续时间超过响应时间参数的情况下，断开回路。电子保险丝可以根据实际工况需求来灵活配置寄存器的参数，得到更合适的电流保护曲线，更灵活且智能地保护电路。

Description

电子保险丝、车身控制器及车辆
技术领域
本发明涉及电子电路技术领域，特别涉及一种电子保险丝、车身控制器及车辆。
背景技术
保险丝可以称为电流保险丝，可以理解为熔断体，其主要是起过载保护作用。电路中正确安置保险丝，保险丝就会在电流异常升高到一定的高度和热度的时候，自身熔断切断电流，保护了电路安全运行。以汽车上的保险丝举例，在结构上，一般车用保险丝采用插片式的设计，保险丝拥有工程塑料外壳，包裹着锌或通铜制成的熔体结构，金属熔体和插脚连接。汽车插片式保险丝的规格一般为2A至40A，安培数值会在保险丝的顶端标注。
由于汽车上的零部件和电子设备很多，而且每个设备都会装有保险丝，因此为了便于日后的维修，每辆车在设计之初，设计师便把保险丝都集中设计在一个地方，而这个地方被称为保险丝盒。一般一辆车拥有两个保险盒，一个位于发动机舱内，负责汽车外部用电器的保险丝；另一个在驾驶员左侧附近，管理这车内的用电器。传统插片式保险丝的特性较固定，不能根据工况来调节，导致适应性较差。
发明内容
为了克服现有技术存在的不足，本发明实施例提供了一种电子保险丝、车身控制器及车辆。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种电子保险丝，包括：
开关芯片，配置有第一寄存器VOC_THRS和第二寄存器T-NOM，第一寄存器VOC_THRS用于设置电流参数，电流参数表示回路承载连续电流的最大值，第二寄存器T-NOM用于设置响应时间参数，响应时间参数表示每个触发关断的电流值对应的响应时间，开关芯片被配置成：
根据电流参数和响应时间参数生成电流保护曲线；
获取回路的电流值；
根据电流值和电流保护曲线确定与电流值对应的响应时间参数；
在电流值的持续时间超过响应时间参数的情况下，断开回路。
在本发明实施例中，开关芯片还配置有第三寄存器VHSC_THRS，第三寄存器VHSC_THRS用于设置短路电流值，开关芯片还被配置成：
获取回路的电流值；
在电流值超过短路电流值的情况下，断开回路。
在本发明实施例中，电子保险丝还包括：
采样器，被配置成采集回路的电流值，并将电流值传送给开关芯片；
微控制单元MCU，与开关芯片通信，用于调整第一寄存器VOC_THRS、第二寄存器T-NOM和第三寄存器VHSC_THRS配置的值以调整开关芯片的电流保护曲线，电流保护曲线成阶梯状。
在本发明实施例中，开关芯片包括VNF1048F高边开关芯片。
在本发明实施例中，VNF1048F高边开关芯片包括第一引脚ISNS_P、第二引脚ISNS_N和第三引脚NTC，
采样器包括：
采样电阻，分别与第一引脚ISNS_P以及第二引脚ISNS_N连接，用于采集回路的电流值，并将电流值转换为电压值反馈至VNF1048F高边开关芯片；
热敏电阻，分别与第二引脚ISNS_N以及所述第三引脚NTC连接，用于检测回路的温度，并将温度转换为电压值反馈至VNF1048F高边开关芯片。
在本发明实施例中，电子保险丝还包括：
基础系统芯片SBC，分别与MCU以及开关芯片连接，用作系统逻辑供电电源；
第一电池电源VBAT1，与SBC连接，用作逻辑电路常电电源。
在本发明实施例中，电子保险丝还包括：
接线柱，与开关芯片连接，用于接入大电流电源；
第二电池电源VBAT2，与接线柱连接，用作功率负载电路常电电源。
在本发明实施例中，电子保险丝还包括：
N沟道MOSFET，与开关芯片连接；
开关芯片还用于控制N沟道MOSFET的开关以控制大电流电源与用电设备的连接状态。
本发明第二方面提供一种车身控制器，包括上述的电子保险丝。
本发明第三方面提供一种车辆，包括上述的车身控制器。
在开关芯片中，第一寄存器VOC_THRS用于设置电流参数，电流参数表示回路承载连续电流的最大值；第二寄存器T-NOM用于设置响应时间参数，响应时间参数表示每个触发关断的电流值对应的响应时间；开关芯片被配置成根据电流参数和响应时间参数生成电流保护曲线。在电流保护曲线中，每个触发关断的电流值都有对应的响应时间，这样，获取所述回路的电流值；根据电流值和电流保护曲线确定与电流值对应的响应时间参数；当回路中电流值的持续时间超过对应的响应时间参数，开关芯片断开回路，触发保护。
这样，电子保险丝可以根据实际工况需求来灵活配置寄存器的参数，得到更加合适的电流保护曲线，更加灵活且智能地保护电路。电子保险丝可以扛住回路中一些短暂的冲击电流，不至于误关断。本发明实施例中的电子保险丝可以减小保险丝盒的体积，节省空间；还可以主动地关断或接通每一路电路，为整车的智能化铺设好基石。
传统插片式保险丝的特性较固定，当传统插片式保险丝的特性曲线与线束的实际电流负载能力曲线不符，这样会限制线束的负载能力。而在本发明实施例中，可以将电流保护曲线配置成更贴近线束的实际电流负载能力曲线，使线束充分发挥其负载能力。
当传统插片式保险丝的特性曲线不满足回路保护要求，需要更换更大额度的保险丝时，此时为了电路安全，线束也不得不加粗，这样会造成线束的浪费。而本发明实施例中，电子保险丝可以灵活调整电流保护曲线，可以减少线束的浪费。
附图说明
附图是用来提供对本发明实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明实施例，但并不构成对本发明实施例的限制。在附图中：
图1示意性示出了根据本发明实施例的开关芯片的配置流程的示意图；
图2示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之一；
图3示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之二；
图4示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之三；
图5示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之四；
图6示意性示出了根据本发明实施例的电子保险丝和传统插片式保险丝的电流保护曲线的对比示意图之一；
图7示意性示出了根据本发明实施的电子保险丝的硬件框图；
图8示意性示出了根据本发明实施例的电子保险丝和传统插片式保险丝的电流保护曲线的对比示意图之二。
具体实施方式
以下结合附图对本发明实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明实施例，并不用于限制本发明实施例。
需要说明，若本申请实施方式中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本申请实施方式中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
本发明一实施例中，提供了一种电子保险丝，包括：
开关芯片，配置有第一寄存器VOC_THRS和第二寄存器T-NOM，第一寄存器VOC_THRS用于设置电流参数，电流参数表示回路承载连续电流的最大值，第二寄存器T-NOM用于设置响应时间参数，响应时间参数表示每个触发关断的电流值对应的响应时间。
图1示意性示出了根据本发明实施例的开关芯片的配置流程的示意图，如图1所示，开关芯片还被配置成：
步骤101，根据电流参数和响应时间参数生成电流保护曲线；
步骤102，获取回路的电流值；
步骤103，根据电流值和电流保护曲线确定与电流值对应的响应时间参数；
步骤104，在电流值的持续时间超过响应时间参数的情况下，断开回路。
开关芯片被配置成根据电流参数和响应时间参数生成电流保护曲线，当第一寄存器VOC_THRS和第二寄存器T-NOM配置不同的值时，开关芯片可以根据其固有算法生成不同的电流保护曲线。这样，电子保险丝可以根据实际工况需求灵活配置寄存器的参数以调整电流保护曲线，从而得到更加合适的电流保护曲线。
图2示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之一，可参见图2。在电流保护曲线中，每个触发关断的电流值都有对应的响应时间。由于回路中的电流与电压是相关联的，我们以电压来进行示例说明。在图2的示例中，横轴为电压(单位：mV)，纵轴为时间(单位：s)，示例性地，在图2的电流保护曲线中，假设30mV对应的响应时间为0.01s，那么如果回路中的电压达到了30mV，且电压达到30mV的持续时间超过了0.01s，开关芯片就会触发保护，关断输出，断开回路。假设80mV对应的响应时间为0.001s，那么如果回路中的电压达到了80mV，且电压达到80mV的持续时间超过了0.001s，开关芯片就会触发保护，关断输出，断开回路。
如图2所示，在电流保护曲线中，10mV对应的响应时间为正无穷大，可以理解为，如果回路中的电压在10mV之内，开关芯片不会触发保护，不会关断输出，回路正常运行。
通过调整第一寄存器VOC_THRS和第二寄存器T-NOM配置的值来调整开关芯片的电流保护曲线，这样，电子保险丝可以根据实际工况需求来灵活配置寄存器的参数，得到更加合适的电流保护曲线，更加灵活且智能地保护电路。
传统插片式保险丝的特性较固定，线束作为电路中被保护的主体和负载主体，当传统插片式保险丝的特性曲线与线束的实际电流负载能力曲线不符，例如，假设在传统插片式保险丝的特性曲线中，回路中的电压一旦超过15mV，保险丝就会断开。而此时其实当回路中的电压为15mV时，线束本身可以允许电压达到15mV的持续时间为1s。由于传统插片式保险丝的特性较固定，不能灵活调节，当回路中的电压一旦超过15mV时，保险丝就断开的情况其实会限制线束的负载能力。
再例如，假设在传统插片式保险丝的特性曲线中，15mV对应的响应时间为0.1s。而此时其实当回路中的电压为15mV时，线束本身可以允许电压达到15mV的持续时间为1s。由于传统插片式保险丝的特性较固定，不能灵活调节，这样会导致限制线束的负载能力。而本发明实施例中，可以将电流保护曲线配置成更贴近线束的实际电流负载能力曲线，使线束充分发挥其负载能力。
当传统插片式保险丝的特性曲线不满足回路保护或运行要求，需要更换更大额度的保险丝时，这时为了电路安全，线束也不得不加粗，这样会造成线束的浪费。而本发明实施例中，电子保险丝可以灵活调整电流保护曲线，可以减少线束的浪费。
本发明实施例中，由于每个触发关断的电流值都有对应的响应时间，这样电子保险丝可以扛住回路中一些短暂的冲击电流，不至于误关断，不会轻易被高电压脉冲误触发。另外，本发明实施例中的电子保险丝可以减小保险丝盒的体积，节省空间；还可以主动地关断或接通每一路电路，为整车的智能化铺设好基石。
在一实施例中，开关芯片还配置有第三寄存器VHSC_THRS，第三寄存器VHSC_THRS用于设置短路电流值，开关芯片还被配置成：
获取回路的电流值；
在电流值超过短路电流值的情况下，断开回路。
由于回路中的电流与电压是相关联的，我们以电压来进行示例说明。可参见图2，在图2的电流保护曲线中，160mV处对应垂直线，一旦当回路中的电压超过160mV，开关芯片就会触发保护，关断输出，断开回路。
这样，开关芯片在以下条件下可以触发保护并关断输出：回路中的电流超过电流参数INOM，且持续时间超过对应的响应时间参数TNOM；或者电流超过第三寄存器VHSC_THRS设置的电流值。
在一实施例中，电子保险丝还包括：
采样器，被配置成采集回路的电流值，并将电流值传送给开关芯片；
微控制单元MCU，与开关芯片通信，用于调整第一寄存器VOC_THRS、第二寄存器T-NOM和第三寄存器VHSC_THRS配置的值以调整开关芯片的电流保护曲线，电流保护曲线成阶梯状。
在一实施例中，开关芯片包括VNF1048F高边开关芯片。
通过MCU与VNF1048F芯片的SPI通信，可以提前配置好第一寄存器VOC_THRS、第二寄存器T-NOM和第三寄存器VHSC_THRS的参数值。示例性地，图2示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之一。在图2的示例中，第一寄存器VOC_THRS设置的参数值为11.8mV，第二寄存器T-NOM设置的参数值为1s，第三寄存器VHSC_THRS设置的参数值为160mV。需要说明的是，由于回路中的电流与电压是相关联的，在第一寄存器VOC_THRS和第三寄存器VHSC_THRS的参数配置中，我们以电压值来进行示例说明。
图3示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之二。在图3的示例中，第一寄存器VOC_THRS设置的参数值为11.8mV，第二寄存器T-NOM设置的参数值为100s，第三寄存器VHSC_THRS设置的参数值为160mV。
图4示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之三。在图4的示例中，第一寄存器VOC_THRS设置的参数值为6mV，第二寄存器T-NOM设置的参数值为100s，第三寄存器VHSC_THRS设置的参数值为20mV。
图5示意性示出了根据本发明实施的电流保护曲线的示意图之四。在图5的示例中，第一寄存器VOC_THRS设置的参数值为6mV，第二寄存器T-NOM设置的参数值为1s，第三寄存器VHSC_THRS设置的参数值为160mV。
从图2、图3、图4和图5中可以看到，当第一寄存器VOC_THRS、第二寄存器T-NOM和第三寄存器VHSC_THRS配置的参数值不同时，VNF1048F芯片根据其固有算法会生成不同的电流保护曲线。这样，电子保险丝能够根据实际工况需求，灵活配置参数来调整电流保护曲线，得到更加合适的电流保护曲线。
图6示意性示出了根据本发明实施例的电子保险丝和传统插片式保险丝的电流保护曲线的对比示意图之一。在图6中，标号10为线束的实际电流负载能力曲线，线束是作为电路中被保护的主体和负载主体。标号11是本发明实施例中VNF1048F高边开关芯片的电流保护曲线。标号12是传统插片式保险丝的电流保护曲线。可以看到根据第一寄存器VOC_THRS设置的值和第三寄存器VHSC_THRS设置的值的范围不同，可以将阈值在范围内分步，使得VNF1048F芯片的电流保护曲线成阶梯状，且贴近线束的实际电流负载能力曲线。
传统插片式保险丝的特性较固定，电流值比较固定以至于选择不够灵活，不能根据工况调节，不够智能，可能会导致线束选择困难，最终导致不必要的浪费。
传统插片式保险丝还会限制线束的负载能力。举例而言，可参见图6，在传统插片式保险丝的电流保护曲线(图6中的标号12)中，假设20mV对应的响应时间为0.05s，意味着对于传统插片式保险丝，回路中的电压达到20mV，且电压达到20mV的持续时间超过0.05s时，保险丝就会断开。而此时其实在线束的实际电流负载能力曲线(图6中的标号10)中，20mV对应的响应时间为8s，意味着线束本身可以允许电压达到20mV的持续时间为8s。可以看到，这种情况下，传统插片式保险丝限制了线束负载能力的发挥。
而在本发明实施例中，开关芯片能够根据实际工况需求，灵活配置参数来调整电流保护曲线，得到更加合适的电流保护曲线，这样，开关芯片的电流保护曲线可以调整为更贴近线束的实际电流负载能力曲线(图6中，标号11的曲线更贴近标号10的曲线)，不仅可以达到保护线束的目的，还可以使线束充分发挥其负载能力。
在一实施例中，VNF1048F高边开关芯片包括第一引脚ISNS_P、第二引脚ISNS_N和第三引脚NTC，
采样器包括：
采样电阻，分别与第一引脚ISNS_P以及第二引脚ISNS_N连接，用于采集回路的电流值，并将电流值转换为电压值反馈至VNF1048F高边开关芯片；
热敏电阻，分别与第二引脚ISNS_N以及所述第三引脚NTC连接，用于检测回路的温度，并将温度转换为电压值反馈至VNF1048F高边开关芯片。
在一实施例中，电子保险丝还包括：
基础系统芯片SBC，分别与MCU以及开关芯片连接，用作系统逻辑供电电源；
第一电池电源VBAT1，与SBC连接，用作逻辑电路常电电源。
在一实施例中，电子保险丝还包括：
接线柱，与开关芯片连接，用于接入大电流电源；
第二电池电源VBAT2，与接线柱连接，用作功率负载电路常电电源。
在一实施例中，电子保险丝还包括：
N沟道MOSFET，与开关芯片连接；
开关芯片还用于控制N沟道MOSFET的开关以控制大电流电源与用电设备的连接状态。
图7示意性示出了根据本发明实施的电子保险丝的硬件框图，可参见图7。在图7中，ECU：电子控制单元，这里是指可以作为基板集成板载电子保险丝的模块，如BCM，其原本就具备控制电路需要的一些组件，如MCU，SBC等。
BCM(Body Controller Module，车身控制模块)：汽车车身负载的逻辑控制器，获取车身开关状态及车辆运行状态，实现包括大灯，尾灯，内灯，门锁及雨刮洗涤等功能控制和故障诊断。
MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)：参见图7中的标号13，微控制单元，也称单片机，是核心控制器件，可以与VNF1048F芯片进行SPI通讯，控制VNF1048F芯片的工作状态，收集VNF1048F芯片的状态信息。
SBC(图7中的标号14)：基础系统芯片，作为系统逻辑供电电源。
VNF1048F芯片(图7中的标号15)：带有智能保险丝的高边开关芯片，与MCU进行SPI通信，检测驱动电流，改变自身工作状态，驱动MOS，并作为保险丝适时关断。
STL76DN4LFAG(图7中的标号16)：N沟道MOSFET，受VNF1048F芯片控制开关，驱动输出。
接线柱(图7中的标号17)：可以接入大电流电源。
RSENCE：采样电阻，采集驱动回路的电流值，转换为电压值反馈给VNF1048F芯片。
RNTC：热敏电阻，检测驱动回路的温度，转换为电压值反馈给VNF1048F芯片。
VBAT1:电池电源，逻辑电路常电电源。
VBAT2:电池电源，功率负载电路常电电源。
作为一种可选的实施方式，在图7中，RT_REF可以选择为10KR，RSENCE可以选择为1mR，RPROT可以选择为1KR，RPU可以选择为4.7K，RGB可以选择为47KR，CP1可以选择为470nf，CP2可以选择为470nf，C3V3可以选择为1uf，CVS1可以选择为20uf，CVS2可以选择为100nf。上述选值只是其中一种示例性的可选的实施方式，电子保险丝可以根据实际工况需求对图7中的电阻和电容的数值有其他选择，对此不作限定。
本发明基于ST的带有智能保险丝的高边开关芯片VNF1048FF，搭配N通道MOSFETSTL76DN4LFAG驱动，形成具有保险丝功能的模块，集成在BCM上实现板载。这样的板载保险丝盒方案不仅涵盖了保险丝的保护功能，而且可以调节保护的电流阈值，更加灵活地保护电路。
下面以一个具体实施例来说明本发明实施例中电子保险丝对比传统插片式保险丝的优势。
图8示意性示出了根据本发明实施例的电子保险丝和传统插片式保险丝的电流保护曲线的对比示意图之二，可参见图8。图8中的标号10指示线束的特性曲线，线束是作为电路中被保护的主体和负载主体。图8中的标号11指示本发明实施例中VNF1048F高边开关芯片的电流保护曲线。图8中的标号12传统插片式保险丝的电流保护曲线。工况为：保护正常工作电流为7.5A，启动时的冲击电流为20A的电路(参见图8中标号18指示的曲线)。
如图8所示，除了图8中标号19指示的圆圈范围的其它部分，传统插片保险丝是可以有效保护线束及整个回路的。但是，由于负载启动时的冲击电流很大，超过了传统插片保险丝的保护范围，超过的部分可以参见图8中标号19指示的圆圈，在图8中标号19指示的圆圈部分的情况下，传统插片保险丝会熔断来保护线束，如果还坚持使用传统插片保险丝，那么7.5A的型号的传统插片保险丝是不满足电路运行需求的，得用更大额度的10A传统插片保险丝。由于需要更换更大额度的传统插片保险丝，为了电路安全，那么线束也跟着不得不加粗，这样既导致了线束的浪费，也导致线束的选择受限。
相比传统插片保险丝，VNF1048FEFuse芯片可以实现保护线束的目的(图8中，曲线11在曲线10的下方)，VNF1048FEFuse芯片的保护曲线更贴近线束的特性曲线(图8中，曲线11更贴近曲线10)，而且与负载的冲击电流部分也没有交点(在图8中，曲线11与曲线18没有交点)。本发明实施例中电子保险丝的电流保护曲线更符合实际线束的电流负载情况，具有更好更智能的线束及负载保护能力，不仅可以使线束充分发挥了其负载能力，而且可以扛住回路中的一些短暂的冲击电流，不至于误关断。而且，本发明实施例的电子保险丝更加灵活，更加节省资源。
本发明实施例还提供了一种车身控制器，包括上述的电子保险丝。
本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的车身控制器。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种电子保险丝，其特征在于，包括：
开关芯片，配置有第一寄存器VOC_THRS和第二寄存器T-NOM，其中，所述第一寄存器VOC_THRS用于设置电流参数，所述电流参数表示回路承载连续电流的最大值，所述第二寄存器T-NOM用于设置响应时间参数，所述响应时间参数表示每个触发关断的电流值对应的响应时间，所述开关芯片被配置成：
根据所述电流参数和所述响应时间参数生成电流保护曲线；
获取所述回路的电流值；
根据所述电流值和所述电流保护曲线确定与所述电流值对应的响应时间参数；
在所述电流值的持续时间超过所述响应时间参数的情况下，断开所述回路。
2.根据权利要求1所述的电子保险丝，其特征在于，所述开关芯片还配置有第三寄存器VHSC_THRS，所述第三寄存器VHSC_THRS用于设置短路电流值，所述开关芯片还被配置成：
获取所述回路的电流值；
在所述电流值超过所述短路电流值的情况下，断开所述回路。
3.根据权利要求2所述的电子保险丝，其特征在于，还包括：
采样器，被配置成采集所述回路的电流值，并将所述电流值传送给所述开关芯片；
微控制单元MCU，与所述开关芯片通信，用于调整所述第一寄存器VOC_THRS、所述第二寄存器T-NOM和所述第三寄存器VHSC_THRS配置的值以调整所述开关芯片的电流保护曲线，其中，所述电流保护曲线成阶梯状。
4.根据权利要求3所述的电子保险丝，其特征在于，所述开关芯片包括VNF1048F高边开关芯片。
5.根据权利要求4所述的电子保险丝，其特征在于，所述VNF1048F高边开关芯片包括第一引脚ISNS_P、第二引脚ISNS_N和第三引脚NTC，
所述采样器包括：
采样电阻，分别与所述第一引脚ISNS_P以及所述第二引脚ISNS_N连接，用于采集所述回路的电流值，并将所述电流值转换为电压值反馈至所述VNF1048F高边开关芯片；
热敏电阻，分别与所述第二引脚ISNS_N以及所述第三引脚NTC连接，用于检测所述回路的温度，并将所述温度转换为电压值反馈至所述VNF1048F高边开关芯片。
6.根据权利要求3所述的电子保险丝，其特征在于，还包括：
基础系统芯片SBC，分别与所述MCU以及所述开关芯片连接，用作系统逻辑供电电源；
第一电池电源VBAT1，与所述SBC连接，用作逻辑电路常电电源。
7.根据权利要求1所述的电子保险丝，其特征在于，还包括：
接线柱，与所述开关芯片连接，用于接入大电流电源；
第二电池电源VBAT2，与所述接线柱连接，用作功率负载电路常电电源。
8.根据权利要求7所述的电子保险丝，其特征在于，还包括：
N沟道MOSFET，与所述开关芯片连接；
所述开关芯片还用于控制所述N沟道MOSFET的开关以控制所述大电流电源与用电设备的连接状态。
9.一种车身控制器，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任意一项所述的电子保险丝。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的车身控制器。
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