CN111638414B - 冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及存储介质，所述方法包括：获取测试车辆的两个离合器分别对应的预设啮合力；控制一个离合器液压达到对应的预设啮合力，另一个离合器液压为0；控制发动机转速达到预设转速；当变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制冷却流量电磁阀电流，并采集冷却流量电磁阀电流和对应的离合器出油口油温；根据采集的冷却流量电磁阀电流和对应的离合器出油口油温建立油温与电流的实测关系曲线；通过实测关系曲线与油温与电流的标准关系曲线进行比较，生成测试结果。本发明解决了现有测试方法对设备、测试人员的技术能力等条件要求高的问题。

Description

冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及存储介质

技术领域

本发明涉及测试领域，尤其涉及一种冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及计算机可读存储介质。

背景技术

双离合器变速器是近年来最受关注的一项技术，双离合器变速器长时间运行过程中会产生大量热量使双离合器变速器内部温度升高，温度过高会导致双离合变速器失效，而冷却控制系统就是用于降低双离合器变速器的温度。冷却流量电磁阀作为冷却系统控制中的执行机构，其功能完整性决定了整个冷却系统的有效性。在市场整车故障诊断中，目前对冷却流量电磁阀的测试需要专门的电磁阀测试平台和专门的测试人员，将测试平台上的测试设备与冷却流量电磁阀进行连接，来进行测试，这种测试方法对设备、测试人员的技术能力等条件要求较高，受设备、技术能力的制约，服务店不能完成冷却流量电磁阀的性能检测。

发明内容

本发明的主要目的在于提出一种冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及计算机可读存储介质，旨在解决现有测试方法对设备、测试人员的技术能力等条件要求高的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种冷却流量电磁阀的测试方法，所述测试方法用于具有第一离合器和第二离合器的车辆，包括步骤：

获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力；

控制第一离合器的液压达到第一离合器的预设啮合力，并控制第二离合器的液压为0，或者控制第一离合器的液压为0，并控制第二离合器的液压达到第二离合器的预设啮合力；

控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速，并实时获取测试车辆的变速器油底壳的油温；

当获取到变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流，并根据预设间隔时间采集离合器出油口油温；

根据采集的离合器出油口油温和对应的冷却流量电磁阀的电流建立油温与电流的实测关系曲线；

将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果。

可选地，油温与电流的预设标准关系曲线包括油温与电流的预设上限值关系曲线和油温与电流的预设下限值关系曲线；所述将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果的步骤包括：

将所述实测关系曲线，与预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线进行比较，判断所述实测关系曲线是否处于预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线之间；

若处于，则生成性能正常的测试结果；

若不处于，则生成性能异常的测试结果。

可选地，所述根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流的步骤包括：

控制所述冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率从预设电流值下降至0；

控制所述冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率从0升高至预设电流值。

可选地，所述控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速的步骤包括：

生成包括预设转速的发动机转速控制提醒信息，以使测试人员根据所述发动机转速控制提醒信息控制发动机转速保持预设转速。

可选地，所述获取第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力的步骤之前还包括：

判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位；

若测试车辆发动机处于怠速状态以及测试车辆的档位处于驻车档位，则执行：所述获取第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力的步骤。

可选地，所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤之后还包括：

若测试车辆的发动机未处于怠速状态以及档位处于驻车档位，则生成切换怠速提醒信息，以使测试人员根据所述切换怠速提醒信息将测试车辆的发动机状态切换至怠速状态，并返回执行：所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤。

可选地，所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤之后还包括：

若测试车辆的发动机处于怠速状态以及档位未处于驻车档位，则生成切换驻车档位提醒信息，以使测试人员根据所述切换驻车档位提醒信息将档位切换至驻车档位，并返回执行：所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤。

可选地，所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤之后还包括：

若测试车辆的发动机未处于怠速状态以及档位未处于驻车档位，则生成切换怠速和驻车档位提醒信息，以使测试人员根据所述切换怠速和驻车档位提醒信息将测试车辆的发动机状态切换至怠速状态以及将档位切换至驻车档位，并返回执行：所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤。

为实现上述目的，本发明还提供一种测试终端，所述测试终端包括存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的冷却流量电磁阀的测试方法的步骤。

为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的冷却流量电磁阀的测试方法的步骤。

本发明提出的一种冷却流量电磁阀的测试方法、测试终端及计算机可读存储介质，测试终端通过获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力；控制第一离合器的液压达到第一离合器的预设啮合力，并控制第二离合器的液压为0，或者控制第一离合器的液压为0，并控制第二离合器的液压达到第二离合器的预设啮合力；控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速，并实时获取测试车辆的变速器油底壳的油温；当获取到变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流，并根据预设间隔时间采集离合器出油口油温；根据采集的离合器出油口油温和对应的冷却流量电磁阀的电流建立油温与电流的实测关系曲线；将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果。从而本实例中测试终端只需要利用测试车辆内置的传感器获取离合器出油口油温随着冷却流量电磁阀的电流变化而变化的曲线，就可以完成测试车辆的冷却流量电磁阀的性能，其整个测试方法并不需要专门的检测平台，降低对测试设备的要求，也降低了对测试人员的技术能力的要求。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的结构示意图；

图2为本发明冷却流量电磁阀的测试方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明冷却流量电磁阀的测试方法第一实施例中步骤S60的细化流程示意图；

图4为本发明冷却流量电磁阀的测试方法第二实施例的流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参照图1，图1为本发明各个实施例中所提供的测试终端的硬件结构示意图。所述测试终端包括通信模块01、存储器02及处理器03等部件。本领域技术人员可以理解，图1中所示出的测试终端还可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中，所述处理器03分别与所述存储器02和所述通信模块01连接，所述存储器02上存储有计算机程序，所述计算机程序同时被处理器03执行。

通信模块01，可通过网络与外部设备连接。通信模块01可以接收外部设备发出的数据，还可发送数据、指令及信息至所述外部设备，所述外部设备可以是测试车辆、手机、平板电脑、笔记本电脑和台式电脑等电子设备。

存储器02，可用于存储软件程序以及各种数据。存储器02可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力)等；存储数据区可存储根据测试终端的使用所创建的数据或信息等。此外，存储器02可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

处理器03，是测试终端的控制中心，利用各种接口和线路连接整个测试终端的各个部分，通过运行或执行存储在存储器02内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器02内的数据，执行测试终端的各种功能和处理数据，从而对测试终端进行整体监控。处理器03可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器03可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器03中。

尽管图1未示出，但上述测试终端还可以包括电路控制模块，电路控制模块用于与市电连接，实现电源控制，保证其他部件的正常工作。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的测试终端结构并不构成对测试终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

根据上述硬件结构，提出本发明方法各个实施例。

参照图2，在本发明冷却流量电磁阀的测试方法的第一实施例中，所述测试方法用于具有第一离合器和第二离合器的车辆，所述测试方法包括步骤：

步骤S10，获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力；

在本方案中，测试车辆为具有双离合器的车辆，测试终端与测试车辆建立通信连接后，获取测试车辆预先存储的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力，例如通过测试车辆的OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断系统)接口与测试车辆建立通信连接，然后通过OBD接口发送符合UDC(Unified Diagnostic Services，统一诊断服务)协议的读取指令至测试车辆，以读取测试车辆的TCU(Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元)内预先存储的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力。

步骤S20，控制第一离合器的液压达到第一离合器的预设啮合力，并控制第二离合器的液压为0，或者控制第一离合器的液压为0，并控制第二离合器的液压达到第二离合器的预设啮合力；

测试终端获取到测试车辆的双离合器分别对应的预设啮合力后，会通过OBD接口发送离合器液压控制指令至测试车辆，以控制测试车辆的双离合器中的一个离合器的液压达到对应的预设啮合力，另一个离合器的液压为0，例如控制第一离合器的液压达到第一离合器的预设啮合力，并控制第二离合器的液压为0，或者控制第一离合器的液压为0，并控制第二离合器的液压达到第二离合器的预设啮合力。

步骤S30，控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速，并实时获取测试车辆的变速器油底壳的油温；

在控制测试车辆的双离合器的液压达到要求后，控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速，例如2000rpm；并实时获取测试车辆的变速器油底壳处的油温，具体可以通过发送采集指令至测试车辆，测试车辆接收到采集指令后控制测试车辆内置于变速器油底壳处的温度传感器实时检测油底壳处的油温，并实时上传至测试终端。

具体地的，基于上述实施例，步骤S30中所述控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速的步骤包括：

步骤S31，生成包括预设转速的发动机转速控制提醒信息，以使测试人员根据所述发动机转速控制提醒信息控制发动机转速保持预设转速。

在本实施例中，测试终端控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速的方式是通过生成包括预设转速的发动机转速控制提醒信息，然后发送所述发动机转速控制提醒信息至测试人员，可以是测试终端将发动机转速控制提醒信息发送至测试人员的手机，也可以是测试终端将发动机转速控制提醒信息发送至测试车辆的车载终端的显示屏幕上，也可以是测试终端通过语音播报形式广播发动机转速控制提醒信息，测试人员根据发动机转速控制提醒信息通过控制加速踏板，来控制测试车辆的发动机转速保持预设转速值。

需要说明的是，控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速也可以是测试终端直接通过OBD接口将包括预设转速值的发动机转速控制指令发送至测试车辆，测试车辆的控制系统自动控制发动机的转速保持在预设转速值。

步骤S40，当获取到变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流，并根据预设间隔时间采集离合器出油口油温；

当获取到变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流，从而控制测试车辆的冷却流量电磁阀的流速，在控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流过程中，会根据预设间隔时间采集冷却流量电磁阀的电流和对应的离合器出油口的油温，离合器出油口的油温是指离合器的出油口甩出油的油温，是通过控制测试车辆中内置在离合器出油口附近的温度传感器每隔预设时间采集甩出油的油温。

具体地的，步骤S40中所述根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流的步骤包括：

步骤S41，控制所述冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率从预设电流值下降至0；

步骤S42，控制所述冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率从0升高至预设电流值。

在本实施例中，测试终端中预设的冷却流量电磁阀的控制策略为控制冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率先从预设电流值降低到0mA，然后再按照预设变化速率从0mA升高至预设电流值。例如预设电流值为1200mA，预设变化速率为10mA/s，以1200mA为起始点，按照10mA/s的变化速率将冷却流量电磁阀的电流从1200mA降低至0mA，再以10mA/s的变化速率将冷却流量电磁阀的电流从0mA升高至1200mA。

步骤S50，根据采集的离合器出油口油温和对应的冷却流量电磁阀的电流建立油温与电流的实测关系曲线；

在执行完一次根据预设的冷却流量电磁阀的电流控制策略控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流后，根据采集的多个冷却流量电磁阀的电流和分别对应的离合器出油口的油温，通过拟合方法建立油温与电流的实测关系曲线。

需要说明的是，油温与电流的实测关系曲线还可以是通过重复执行两次或多次根据预设的冷却流量电磁阀的电流控制策略中采集的冷却流量电磁阀的电流和对应的离合器出油口油温的数据建立的。例如重复执行3次电流控制策略，将3次执行电流控制策略控制电流过程中对应的每个采集点采集的数据进行取平均，获得每个采集点对应的离合器出油口油温取平均值，根据各采集点对应的冷却流量电磁阀的电流和离合器出油口油温平均值，建立油温与电流的实测关系曲线。

步骤S60，将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果。

油温与电流的标准关系曲线是通过前期大量实验数据获得的。建立油温与电流的实测关系曲线后，会将实测关系曲线与预设的油温与电流的标准关系曲线进行比较，生成冷却流量电磁阀的性能测试结果。例如判断实测关系曲线与油温与电流的预设标准关系曲线是否重合，若重合，则生成冷却流量电磁阀性能正常的测试结果；若不重合，则生成冷却流量电磁阀性能异常的测试结果。又例如判断实测关系曲线与预设标准关系曲线的最大偏差值是否处于预设范围内，若处于预设范围内，则生成冷却流量电磁阀性能正常的测试结果；若不处于预设范围内，则生成冷却流量电磁阀性能异常的测试结果。

具体地的，请参照图3，图3为本申请一种实施例中所述预设油温与电流的标准关系曲线包括油温与电流的预设上限值关系曲线和油温与电流的预设下限值关系曲线，步骤S60的流程细化示意图，基于上述实施例，步骤S60包括：

步骤S61，将所述实测关系曲线，与预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线进行比较，判断所述实测关系曲线是否处于预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线之间；若处于，则执行步骤S62；若不处于，则执行步骤S63；

步骤S62，生成性能正常的测试结果；

步骤S63，生成性能异常的测试结果。

本实施例中，预设的油温与电流的标准关系曲线包括油温与电流的预设上限值关系曲线和油温与电流的预设下限值关系曲线，即油温与电流的上限标准关系曲线和油温与电流的下限标准关系曲线。将所述实测关系曲线，与预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线进行比较，判断所述实测关系曲线是否处于预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线之间即判断实测曲线上每个位置点的油温值是否均处于预设上限值关系曲线上对应位置点的油温值和预设下限值关系曲线上对应位置点的油温值之间，若实测曲线上每个位置点的油温值均处于预设上限值关系曲线上对应位置点的油温与预设下限值关系曲线上对应位置点的油温之间，则确定实测关系曲线处于预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线之间，那么测试终端就会生成性能正常的测试结果。若实测曲线上任一个位置点的油温值未处于预设上限值关系曲线上对应位置点的油温与预设下限值关系曲线上对应位置点的油温之间，则确定实测关系曲线不处于预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线之间，那么测试终端就会生成性能异常的测试结果。

本实施例通过获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力；控制第一离合器的液压达到第一离合器的预设啮合力，并控制第二离合器的液压为0，或者控制第一离合器的液压为0，并控制第二离合器的液压达到第二离合器的预设啮合力；控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速，并实时获取测试车辆的变速器油底壳的油温；当获取到变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流，并根据预设间隔时间采集离合器出油口油温；根据采集的离合器出油口油温和对应的冷却流量电磁阀的电流建立油温与电流的实测关系曲线；将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果。从而本实例中测试终端只需要利用测试车辆内置的传感器获取离合器出油口油温随着冷却流量电磁阀的电流变化而变化的曲线，就可以完成测试车辆的冷却流量电磁阀的性能，其整个测试方法并不需要专门的检测平台，降低对测试设备的要求，也降低了对测试人员的技术能力的要求。

进一步地，请参照图4，图4为根据本申请冷却流量电磁阀的测试方法的第一实施例提出本申请冷却流量电磁阀的测试方法的第二实施例，在本实施例中，步骤S10步骤之前还包括：

步骤S11，判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位；若测试车辆发动机处于怠速状态以及测试车辆的档位处于驻车档位，则执行步骤S10；若测试车辆的发动机未处于怠速状态以及档位处于驻车档位，则执行步骤S12；若测试车辆的发动机处于怠速状态以及档位未处于驻车档位，则执行步骤S13；若测试车辆的发动机未处于怠速状态以及档位未处于驻车档位，则执行步骤S14；

步骤S12，生成切换怠速提醒信息，以使测试人员根据所述切换怠速提醒信息将测试车辆的发动机状态切换至怠速状态，并返回执行步骤S11；

步骤S13，生成切换驻车档位提醒信息，以使测试人员根据所述切换驻车档位提醒信息将档位切换至驻车档位，并返回执行步骤S11；

步骤S14，生成切换怠速和驻车档位提醒信息，以使测试人员根据所述切换怠速和驻车档位提醒信息将测试车辆的发动机状态切换至怠速状态以及将档位切换至驻车档位，并返回执行步骤S11。

本实例中，在获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力的步骤之前，测试终端会先判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及测试车辆的档位是否处于驻车档位。若测试车辆发动机处于怠速状态以及测试车辆的档位处于驻车档位，则会执行后续步骤S10。

需要说明的是，判断测试车辆的档位是否处于驻车档位也可以改为判断测试车辆的档位是否处于N挡。

若判断的结果为测试车辆的发动机未处于怠速状态但档位处于驻车档位，则测试终端会生成切换怠速提醒信息，以使测试人员根据切换怠速提醒信息控制测试车辆发动机状态切换至怠速状态，发动机未处于怠速状态有可能原因的是发动机未启动，或者发动机已启动但加速踏板被踩踏。测试人员根据切换怠速状态提醒信息会对应的启动发动机或者松开加速踏板来控制发动机处于怠速状态；测试终端生成切换怠速提醒信息后会继续判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位。

若判断的结果为测试车辆的发动机处于怠速状态但档位未处于驻车档位，则测试终端会生成切换驻车档位提醒信息，以使测试人员根据切换驻车档位提醒信息控制测试车辆的档位切换至驻车档位；测试终端生成切换驻车档位提醒信息后会继续判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位。

若判断的结果为测试车辆的发动机未处于怠速状态但档位未处于驻车档位，则测试终端会生成切换怠速和驻车档位提醒信息，以使测试人员根据切换怠速和驻车档位提醒信息控制测试车辆发动机状态切换至怠速状态，并控制测试车辆的档位切换至驻车档位；测试终端生成切换怠速和驻车档位提醒信息后会继续判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位。

本实施例通过在进行测试前，先判断测试车辆的发动机是否处于怠速以及档位是否处于驻车档位，只有测试车辆发动机处于怠速和档位处于驻车档位才会进行后续的测试流程，确保测试过程是在车辆处于静态状态下进行，提高测试过程中的安全性。

本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序。所述计算机可读存储介质可以是图1的测试终端中的存储器02，也可以是如ROM(Read-Only Memory，只读存储器)/RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、磁碟、光盘中的至少一种，所述计算机可读存储介质包括若干信息用以使得测试终端执行本发明各个实施例所述的方法。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种冷却流量电磁阀的测试方法，所述测试方法用于具有第一离合器和第二离合器的车辆，其特征在于，包括步骤：

通过测试车辆的车载诊断系统OBD接口与测试车辆建立通信连接；

通过测试车辆的OBD接口发送读取指令至测试车辆，以获取测试车辆的第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力；

通过测试车辆的OBD接口发送离合器液压控制指令至测试车辆，以控制第一离合器的液压达到第一离合器的预设啮合力，并控制第二离合器的液压为0，或者控制第一离合器的液压为0，并控制第二离合器的液压达到第二离合器的预设啮合力；

控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速，并实时获取测试车辆的变速器油底壳的油温；

当获取到变速器油底壳油温达到预设温度值时，根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流，并根据预设间隔时间采集离合器出油口油温；

根据采集的离合器出油口油温和对应的冷却流量电磁阀的电流建立油温与电流的实测关系曲线；

将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果。

2.根据权利要求1所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，油温与电流的预设标准关系曲线包括油温与电流的预设上限值关系曲线和油温与电流的预设下限值关系曲线；所述将所述实测关系曲线，与油温和电流的预设标准关系曲线进行比较，生成测试结果的步骤包括：

将所述实测关系曲线，与预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线进行比较，判断所述实测关系曲线是否处于预设上限值关系曲线和预设下限值关系曲线之间；

若处于，则生成性能正常的测试结果；

若不处于，则生成性能异常的测试结果。

3.根据权利要求2所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，所述根据预设的电流控制策略，控制测试车辆的冷却流量电磁阀的电流的步骤包括：

控制所述冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率从预设电流值下降至0；

控制所述冷却流量电磁阀的电流按照预设变化速率从0升高至预设电流值。

4.根据权利要求3所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，所述控制测试车辆的发动机转速保持在预设转速的步骤包括：

生成包括预设转速的发动机转速控制提醒信息，以使测试人员根据所述发动机转速控制提醒信息控制发动机转速保持预设转速。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，所述获取第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力的步骤之前还包括：

判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位；

若测试车辆发动机处于怠速状态以及测试车辆的档位处于驻车档位，则执行：所述获取第一离合器的预设啮合力和第二离合器的预设啮合力的步骤。

6.根据权利要求5所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤之后还包括：

若测试车辆的发动机未处于怠速状态以及档位处于驻车档位，则生成切换怠速提醒信息，以使测试人员根据所述切换怠速提醒信息将测试车辆的发动机状态切换至怠速状态，并返回执行：所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤。

7.根据权利要求5所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤之后还包括：

若测试车辆的发动机处于怠速状态以及档位未处于驻车档位，则生成切换驻车档位提醒信息，以使测试人员根据所述切换驻车档位提醒信息将档位切换至驻车档位，并返回执行：所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤。

8.根据权利要求5所述的冷却流量电磁阀的测试方法，其特征在于，所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤之后还包括：

若测试车辆的发动机未处于怠速状态以及档位未处于驻车档位，则生成切换怠速和驻车档位提醒信息，以使测试人员根据所述切换怠速和驻车档位提醒信息将测试车辆的发动机状态切换至怠速状态以及将档位切换至驻车档位，并返回执行：所述判断测试车辆的发动机是否处于怠速状态以及档位是否处于驻车档位的步骤。

9.一种测试终端，其特征在于，所述测试终端包括存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的冷却流量电磁阀的测试方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至8中任一项所述的冷却流量电磁阀的测试方法的步骤。

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