CN112360627B - 曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；在处于运行状态时，获取空调压缩机的空调运行功率，并确定第一发动机转速；判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；在大于或等于第一预设转速阈值时，判定曲轴箱通风管存在断开故障。相较于现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端设微动开关，从而根据输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，而本发明根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，实现了精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，从而提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。

Description

曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，导致机油从曲轴油封、曲轴箱衬垫处渗出流失到大气中，从而造成机油蒸汽对大气的污染。故而，需要提供一种曲轴箱通风管路的诊断方法，现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端的快插接头上设有微动开关，并用导线输入个ECU，从而根据ECU输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，但这样不仅无法精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，还会降低曲轴箱通风管路故障诊断的效率。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供了一种曲轴箱通风管路诊断方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，进而提高曲轴箱通风管路故障诊断的效率的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种曲轴箱通风管路诊断方法，所述曲轴箱通风管路诊断方法包括：

在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；

在处于运行状态时，获取所述空调压缩机的空调运行功率，并根据所述空调运行功率确定所述当前车辆的第一发动机转速；

判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；

在所述第一发动机转速大于或等于所述第一预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。

可选地，所述判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值的步骤之后，还包括：

在所述第一发动机转速小于所述第一预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第一电子节气门开度值；

判断所述第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

在所述第一电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

可选地，所述判断所述第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值的步骤之后，还包括：

在所述第一电子节气门开度值未达到所述预设开度关闭阈值时，获取当前电子节气门开度值；

判断所述当前电子节气门开度值是否小于或等于第一预设开度阈值；

在所述当前电子节气门开度值小于或等于所述第一预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障。

可选地，所述判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态的步骤之后，还包括：

在未处于运行状态时，获取所述当前车辆的第二发动机转速；

判断所述第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值；

在所述第二发动机转速大于或等于所述第二预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管断开故障。

可选地，所述判断所述第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值的步骤之后，还包括：

在所述第二发动机转速小于所述第二预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第二电子节气门开度值；

判断所述第二电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

在所述第二电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

可选地，所述判断所述第二电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值的步骤之后，还包括：

在所述第二电子节气门开度值未达到预设开度关闭阈值时，获取目标电子节气门开度值；

判断所述目标电子节气门开度值是否小于或等于第二预设开度阈值；

在所述目标电子节气门开度值小于或等于所述第二预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障。

可选地，所述判断所述目标电子节气门开度值是否小于或等于第二预设开度阈值的步骤之后，还包括：

在所述目标电子节气门开度值大于所述第二预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管无故障。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种曲轴箱通风管路诊断装置，所述曲轴箱通风管路诊断装置包括：

判断模块，用于在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；

确定模块，用于在处于运行状态时，获取所述空调压缩机的空调运行功率，并根据所述空调运行功率确定所述当前车辆的第一发动机转速；

所述判断模块，还用于判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；

判定模块，用于在所述第一发动机转速大于或等于所述第一预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种曲轴箱通风管路诊断设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的曲轴箱通风管路诊断程序，所述曲轴箱通风管路诊断程序配置为实现如上文所述的曲轴箱通风管路诊断方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有曲轴箱通风管路诊断程序，所述曲轴箱通风管路诊断程序被处理器执行时实现如上文所述的曲轴箱通风管路诊断方法的步骤。

本发明首先在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态，在处于运行状态时，获取空调压缩机的空调运行功率，并根据空调运行功率确定当前车辆的第一发动机转速，然后判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值，在第一发动机转速大于或等于第一预设转速阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。相较于现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端的快插接头上设有微动开关，并用导线输入个ECU，从而根据ECU输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，而本发明根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，实现了精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，从而提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的曲轴箱通风管路诊断设备的结构示意图；

图2为本发明曲轴箱通风管路诊断方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明曲轴箱通风管路诊断方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明曲轴箱通风管路诊断装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的曲轴箱通风管路诊断设备结构示意图。

如图1所示，该曲轴箱通风管路诊断设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(WIreless-FIdelity，WI-FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对曲轴箱通风管路诊断设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及曲轴箱通风管路诊断程序。

在图1所示的曲轴箱通风管路诊断设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明曲轴箱通风管路诊断设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在曲轴箱通风管路诊断设备中，所述曲轴箱通风管路诊断设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的曲轴箱通风管路诊断程序，并执行本发明实施例提供的曲轴箱通风管路诊断方法。

本发明实施例提供了一种曲轴箱通风管路诊断方法，参照图2，图2为本发明曲轴箱通风管路诊断方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述曲轴箱通风管路诊断方法包括以下步骤：

步骤S10：在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态。

易于理解的是，本实施例的执行主体可以是具有数据处理、网络通讯和程序运行等功能的曲轴箱通风管路诊断设备，也可以为其他具有相似功能的计算机设备，本实施例并不加以限制。本实施例中，曲轴箱通风管路诊断设备可以是能够对发动机转速和电子节气门开度进行判断的曲轴箱通风管路诊断系统。

可以理解的是，热机怠速状态为发动机运行转速处于稳定状态，即发动机正常热机(发动机水温≥80℃)时，发动机转速为750rpm，电子节气门开度维持在较小开度为6％等，本实施例并不加以限制。

在检测发动机处于热机怠速状态之前，还需要判断发动机水温传感器、发动机转速传感器、电子节气门、车速传感器及空调功能是否正常，若正常，则需要根据发动机水温传感器测试温度，根据温度确定发动机是否处于热机怠速状态，假设测试温度为89度，正常温度为80度，则测试温度大于正常温度，则判定发动机处于热机怠速状态等。

进一步地，在判定发动机处于热机怠速状态时，可根据当前车辆的空调压缩机功率确定空调是否为启动状态，其中，压缩机功率为0时，证明空调为关闭状态，压缩机功率为6或8或9，证明空调为启动状态等，本实施例并不加以限制。

可以理解的是，当空调打开时，发动机为了给空调压缩机提供额外的动力，需提升发动机进气量且维持转速到800rpm，通过维持相对较大的电子节气门开度(9％)，从而增大发动机进气量。发动机启动以及暖机过程(发动机水温＜80℃)中，发动机燃烧较差，以及目标怠速较高，无法很好的区别诊断区间，不进行诊断；而其他瞬态以及带负荷的运行空间，发动机本身所需进气量也较大，也无法很好的区别诊断区间，不进行诊断；只有在热机怠速工况下，发动机怠速稳定，且发动机所需进气量较少，易于诊断的实现，因此，只在发动机暖机后进行曲轴箱通风管路的诊断。

步骤S20：在处于运行状态时，获取所述空调压缩机的空调运行功率，并根据所述空调运行功率确定所述当前车辆的第一发动机转速。

其中，空调运行功率为当前车辆空调的运行功率，由于空调运行会消耗车辆功率，故而，需要提高发动机转速，可以理解为，根据空调器运行功率在映射关系表中查找对应的发动机转速，假设初始发动机转速为50rpm，空调处于运行状态，则在映射关系表中查找空调运行功率20对应的转速为10rpm，当前发动机转速即第一发动机转速为60rpm等，其中，当前车辆的第一发动机转速还可以理解为发送机转速与发动机目标转速的差值转速等，本实施例并不加以限制。

还需要说明的是，假设车辆空调未处于运行状态，则空调运行功率为0，当前车辆发动机转速可以为40rpm，也可以为60rpm等，本实施例并不加以限制。

步骤S30：判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值。

第一发送机转速为初始发动机转速加上空调运行功率对应的转速，可以为70rpm，也可以为60rpm等，本实施例并不加以限制。

其中，第一预设转速阈值可以为用户自定义设置，可以为40rpm，也可以为60rpm等，本实施例并不加以限制。

步骤S40：在所述第一发动机转速大于或等于所述第一预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。

假设第一发动机转速为70rpm，第一预设转速阈值为60rpm，则第一发动机转速70rpm大于第一预设转速阈值60rpm，判定当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障即管道断开，并及时控制当前车辆开启故障灯进行预警提示等，本实施例并不加以限制。

其中，曲轴箱通风管为曲轴箱与电子节气门连接的通风管道。

进一步地，判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值的步骤之后，在第一发动机转速小于第一预设转速阈值时，获取当前车辆的第一电子节气门开度值，判断第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值，在第一电子节气门开度值达到预设开度关闭阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障即管道出现大洞破裂。

其中，电子节气门开度值可以3，也可以为0，也可以为2等，本实施例并不加以限制。

预设开度关闭阈值为电子节气门开度为0，假设第一发动机转速为40rpm，第一预设转速阈值为50rpm，则第一发动机转速40rpm小于第一预设转速阈值50rpm，获取当前车辆的第一电子节气门开度值0，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障，并控制当前车辆开启故障灯进行预警提示等，本实施例并不加以限制。

进一步地，判断第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值的步骤之后，在第一电子节气门开度值未达到预设开度关闭阈值时，获取当前电子节气门开度值，判断当前电子节气门开度值是否小于或等于第一预设开度阈值，在当前电子节气门开度值小于或等于第一预设开度阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障，其中，当前电子节气门开度值可以为节气门目标开度值减去节气门当前开度值的差值等，本实施例并不加以限制。

其中，第一预设开度阈值可以为用户自定义设置，可以为4，也可以为3等。

假设第一电子节气门开度值不为0，第一电子节气门开度为2时，第一预设开度阈值为3，则第一电子节气门开度值2小于第一预设开度阈值3，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障，并控制当前车辆开启故障灯，进行车辆预警提示灯，其中断开故障灯可以为黄色，大泄露故障灯可以为红色，小泄露故障灯可以为绿色等，本实施例并不加以限制。

进一步地，在当前电子节气门开度值大于所述第一预设开度阈值时，判定当前车辆的无曲轴箱通风管路故障，退出诊断。

在本实施例中首先在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态，在处于运行状态时，获取空调压缩机的空调运行功率，并根据空调运行功率确定当前车辆的第一发动机转速，然后判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值，在第一发动机转速大于或等于第一预设转速阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。相较于现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端的快插接头上设有微动开关，并用导线输入个ECU，从而根据ECU输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，而本发明根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，实现了精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，从而提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。

参考图3，图3为本发明曲轴箱通风管路诊断方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，在本实施例中，所述步骤S10之后，还包括：

步骤S101：在未处于运行状态时，获取所述当前车辆的第二发动机转速。

需要说明的是，假设车辆空调未处于运行状态，则空调运行功率为0，当前车辆发动机转速可以为40rpm，也可以为60rpm等，本实施例并不加以限制。

步骤S102：判断所述第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值。

第二发动机转速为初始发动机转速加上空调运行功率对应的转速，可以为50rpm，也可以为60rpm等，当前车辆的第二发动机转速还可以理解为发送机转速与发动机目标转速的差值转速等，本实施例并不加以限制。

其中，第二预设转速阈值可以为用户自定义设置，可以为70rpm，也可以为60rpm等，本实施例并不加以限制。

可以理解的是，第一发动机转速大于第二发动机转速。

步骤S103：在所述第二发动机转速大于或等于所述第二预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管断开故障。

假设第二发动机转速为70rpm，第二预设转速阈值为60rpm，则第二发动机转速70rpm大于第二预设转速阈值60rpm，判定当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障即管道断开，并及时控制当前车辆开启故障灯进行预警提示等，本实施例并不加以限制。

可以理解的是，发动机热机怠速时空调未开启(空调压缩机未工作)：当通风管路断开时，发动机通过断开的曲轴箱通风管额外进入大量的空气，同时电子控制单元为了维持发动机目标转速时所需的气量，适当的减小节气门开度，从而减小通过节气门的进气量，维持发动机总的进气量；通风管路直径较大，即使电子节气门全关(电子节气门开度为0)，通过断开的曲轴箱通风管路进气管，进入的进气量依然较多时，此时发动机总进气量＞维持目标怠速的气量,导致发动机转速升高(＞发动机目标转速)；根据对发动机转速与目标转速的比较，以及电子节气门是否全关(电子节气门开度为0)，从而判断曲轴箱通风管路断开。

进一步地，在第二发动机转速小于第二预设转速阈值时，获取当前车辆的第二电子节气门开度值，判断第二电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值，在第二电子节气门开度值达到预设开度关闭阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

其中，曲轴箱通风管为曲轴箱与电子节气门连接的通风管道。

电子节气门开度值可以3，也可以为0，也可以为2等，本实施例并不加以限制。

预设开度关闭阈值为电子节气门开度为0，假设第二发动机转速为40rpm，第二预设转速阈值为50rpm，则第二发动机转速40rpm小于第二预设转速阈值50rpm，获取当前车辆的第二电子节气门开度值0，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障，并控制当前车辆开启故障灯进行预警提示等，其中，第一预设转速阈值大于第二预设转速阈值等，本实施例并不加以限制。

进一步地，在第二电子节气门开度值未达到预设开度关闭阈值时，获取目标电子节气门开度值，判断目标电子节气门开度值是否小于或等于第二预设开度阈值，在目标电子节气门开度值小于或等于第二预设开度阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障，其中，目标电子节气门开度值也可以为节气门目标开度值减去节气门当前开度值的差值等，本实施例并不加以限制。

其中，第二预设开度阈值可以为用户自定义设置，可以为4，也可以为3等，第一预设开度阈值大于第二预设开度阈值。

假设第二电子节气门开度值不为0，第二电子节气门开度为1时，第二预设开度阈值为3，则第二电子节气门开度值1小于第二预设开度阈值3，判定当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障，并控制当前车辆开启故障灯，进行车辆预警提示灯，其中断开故障灯可以为黄色，大泄露故障灯可以为红色，小泄露故障灯可以为绿色等，本实施例并不加以限制。

进一步地，在目标电子节气门开度值大于第二预设开度阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管无故障，退出诊断。

可以理解的是，发动机热机怠速时空调未开启(空调压缩机未工作)：当曲轴箱通风管路发生小泄露时，通过曲轴箱通风管额外进入发动机的空气相对较少，发动机通过减小电子节气门开度，就足以维持发动机目标转速，但此时电子节气门开度，明显比通风管路正常时节气开度要小；根据对电子节气门开度与通风管路正常时节气开度进行比较，从而判断曲轴箱通风管路小泄露。

当曲轴箱通风管路发生较大泄露时，即使电子节气门全关时(电子节气门开度为0)，通过曲轴箱通风管较大的泄露出，依然会进入相对较多的空气(比管路断开时进入的空气较少)，此时发动机会维持较高的转速(＞发动机目标转速，但比管路发生断开时的发动机转速低)；根据对发动机转速与目标转速的比较，以及电子节气门是否全关(电子节气门开度为0)，从而判断曲轴箱通风管路断开。

发动机热机怠速空调开启(空调压缩机工作)时，通风管路断开和泄露诊断原理，与发动机怠速空调未打开时的通风管路断开和泄露诊断原理一样。主要区别在于：发生管路断开/泄露时，发动机转速与目标转速之差的阈值、发动机电子节气门开度与管路正常时电子节气门开度之差的阈值存在不同。

在本实施例中首先在未处于运行状态时，获取当前车辆的第二发动机转速，判断第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值，在第二发动机转速大于或等于第二预设转速阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管断开故障。相较于现有技术中，在空调器未启动时，需要手动测试电压值，根据电压值确定曲轴箱通风管故障，而本实施例根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，进而在保证曲轴箱通风管路系统诊断的可靠性的同时，提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。

参照图4，图4为本发明曲轴箱通风管路诊断装置第一实施例的结构框图。

如图4所示，本发明实施例提出的曲轴箱通风管路诊断装置包括：

判断模块4001，用于在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；

确定模块4002，用于在处于运行状态时，获取所述空调压缩机的空调运行功率，并根据所述空调运行功率确定所述当前车辆的第一发动机转速；

所述判断模块4001，还用于判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；

判定模块4003，用于在所述第一发动机转速大于或等于所述第一预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。

在本实施例中首先在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态，在处于运行状态时，获取空调压缩机的空调运行功率，并根据空调运行功率确定当前车辆的第一发动机转速，然后判断第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值，在第一发动机转速大于或等于第一预设转速阈值时，判定当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障。相较于现有技术中，需要在曲轴箱通风管两端的快插接头上设有微动开关，并用导线输入个ECU，从而根据ECU输出的特定电压确定曲轴箱通风管路故障，而本发明根据空调运行功率确定发动机转速，进而根据发动机转速确定曲轴箱通风管故障，实现了精准确定曲轴箱通风管路的故障结果，从而提高了曲轴箱通风管路故障诊断的效率。

进一步地，所述判定模块4003，还用于在所述第一发动机转速小于所述第一预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第一电子节气门开度值；

所述判定模块4003，还用于判断所述第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

所述判定模块4003，还用于在所述第一电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

进一步地，所述判定模块4003，还用于在所述第一电子节气门开度值未达到所述预设开度关闭阈值时，获取当前电子节气门开度值；

所述判定模块4003，还用于判断所述当前电子节气门开度值是否小于或等于第一预设开度阈值；

所述判定模块4003，还用于在所述当前电子节气门开度值小于或等于所述第一预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障。

进一步地，所述确定模块4002，还用于在未处于运行状态时，获取所述当前车辆的第二发动机转速；

所述判断模块4001，还用于判断所述第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值；

所述判定模块4003，还用于在所述第二发动机转速大于或等于所述第二预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管断开故障。

进一步地，所述判定模块4003，还用于在所述第二发动机转速小于所述第二预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第二电子节气门开度值；

所述判定模块4003，还用于判断所述第二电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

所述判定模块4003，还用于在所述第二电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

进一步地，所述判定模块4003，还用于在所述第二电子节气门开度值未达到预设开度关闭阈值时，获取目标电子节气门开度值；

所述判定模块4003，还用于判断所述目标电子节气门开度值是否小于或等于第二预设开度阈值；

所述判定模块4003，还用于在所述目标电子节气门开度值小于或等于所述第二预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障。

进一步地，所述判定模块4003，还用于在所述目标电子节气门开度值大于所述第二预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管无故障。

本发明曲轴箱通风管路诊断装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种曲轴箱通风管路诊断方法，其特征在于，所述曲轴箱通风管路诊断方法包括以下步骤：

在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；

在处于运行状态时，获取所述空调压缩机的空调运行功率，并根据所述空调运行功率确定所述当前车辆的第一发动机转速；

判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；

在所述第一发动机转速大于或等于所述第一预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障；

其中，所述判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值的步骤之后，还包括：

在所述第一发动机转速小于所述第一预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第一电子节气门开度值；

判断所述第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

在所述第一电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值的步骤之后，还包括：

在所述第一电子节气门开度值未达到所述预设开度关闭阈值时，获取当前电子节气门开度值；

判断所述当前电子节气门开度值是否小于或等于第一预设开度阈值；

在所述当前电子节气门开度值小于或等于所述第一预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态的步骤之后，还包括：

在未处于运行状态时，获取所述当前车辆的第二发动机转速；

判断所述第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值；

在所述第二发动机转速大于或等于所述第二预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管断开故障。

4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述判断所述第二发动机转速是否大于或等于第二预设转速阈值的步骤之后，还包括：

在所述第二发动机转速小于所述第二预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第二电子节气门开度值；

判断所述第二电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

在所述第二电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述判断所述第二电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值的步骤之后，还包括：

在所述第二电子节气门开度值未达到预设开度关闭阈值时，获取目标电子节气门开度值；

判断所述目标电子节气门开度值是否小于或等于第二预设开度阈值；

在所述目标电子节气门开度值小于或等于所述第二预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在小泄露故障。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述目标电子节气门开度值是否小于或等于第二预设开度阈值的步骤之后，还包括：

在所述目标电子节气门开度值大于所述第二预设开度阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管无故障。

7.一种曲轴箱通风管路诊断装置，其特征在于，所述曲轴箱通风管路诊断装置包括：

判断模块，用于在检测到发动机处于热机怠速状态时，判断当前车辆的空调压缩机是否处于运行状态；

确定模块，用于在处于运行状态时，获取所述空调压缩机的空调运行功率，并根据所述空调运行功率确定所述当前车辆的第一发动机转速；

所述判断模块，还用于判断所述第一发动机转速是否大于或等于第一预设转速阈值；

判定模块，用于在所述第一发动机转速大于或等于所述第一预设转速阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管存在断开故障；

其中，所述判定模块，还用于在所述第一发动机转速小于所述第一预设转速阈值时，获取所述当前车辆的第一电子节气门开度值；

所述判定模块，还用于判断所述第一电子节气门开度值是否达到预设开度关闭阈值；

所述判定模块，还用于在所述第一电子节气门开度值达到所述预设开度关闭阈值时，判定所述当前车辆的曲轴箱通风管路存在大泄露故障。

8.一种曲轴箱通风管路诊断设备，其特征在于，所述曲轴箱通风管路诊断设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的曲轴箱通风管路诊断程序，所述曲轴箱通风管路诊断程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的曲轴箱通风管路诊断方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有曲轴箱通风管路诊断程序，所述曲轴箱通风管路诊断程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的曲轴箱通风管路诊断方法的步骤。

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