CN114810376B - 用于控制发动机进气量的方法、装置、存储介质及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于控制发动机进气量的方法、装置、存储介质及电子设备，以解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题。该方法应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，该方法包括：获取车辆的油门踏板的当前开度以及发动机的当前转速和当前扭矩；根据当前开度、当前转速以及当前扭矩确定发动机的目标进气压力和目标进气量；根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度；在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。

Description

用于控制发动机进气量的方法、装置、存储介质及电子设备
技术领域
本公开涉及发动机技术领域，具体地，涉及一种用于控制发动机进气量的方法、装置、存储介质及电子设备。
背景技术
随着汽车和内燃机工业的高速发展，能源需求和环境保护问题也随之而来，因此，节能和减排已成为内燃机行业发展的两大主题。
在此背景下，将低压废气再循环(EGR)系统应用于发动机系统，将废气由催化器催化后引出，经过EGR阀及EGR中冷器后引入到进气中冷前，经过发动机的增压器，进气中冷器以及节气门后进入到缸内。通过提高缸内混合气中惰性气体成分，从而抑制最高燃烧温度、降低NOx排放，并且因为废气中未燃燃料油成分再次参与燃烧等原因还可降低发动机燃油消耗。但是，发动机在车辆急加速过程中，扭矩需求增加，对应的EGR率需求也随之增加，由于废气通过的管路较长，很难保证进入到发动机缸内的EGR率就是目标的EGR率，存在一定的滞后性，也就无法保证实际扭矩达到需求扭矩，从而影响车辆的加速性能，无法满足用户对于动力性的需求。
发明内容
本公开的目的是提供一种用于控制发动机进气量的、装置、存储介质及电子设备，以解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题。
为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种用于控制发动机进气量的方法，应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，所述用于控制发动机进气量的方法包括：
获取所述车辆的油门踏板的当前开度以及所述发动机的当前转速和当前扭矩；
根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量；
根据所述目标进气压力和所述目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应所述发动机的增压器旁通阀的目标开度，其中，所述增压器旁通阀的实际开度大小与所述发动机进气量正相关；
在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。
可选地，所述根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量，包括：
根据所述当前开度、所述当前转速以及预设的第二映射关系，确定对应的目标扭矩；
根据所述目标扭矩以及预设的扭矩气量曲线，确定对应的需求空气量；
根据所述当前转速和所述当前扭矩以及预设的第三映射关系，确定对应的目标EGR率；
根据以下公式确定所述目标进气量：
目标进气量＝需求空气量/(1-目标EGR率)；
根据所述目标进气量、所述当前转速以及预设的第四映射关系，确定所述目标进气压力。
可选地，所述方法还包括：
在所述车辆的油门踏板的开度值增加时，判断所述油门踏板的开度变化率是否大于预设阈值；
在所述油门踏板的所述开度变化率大于所述预设阈值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
可选地，所述方法还包括：
判断所述发动机的实际进气压和需求进气分压之间的差值是否大于标定值，其中，所述需求进气分压根据以下公式确定：需求进气分压＝目标进气压力×(1-目标EGR率)；
在所述差值大于所述标定值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
可选地，所述根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度，包括：
将所述目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度，所述修正系数的取值范围为1.1～1.25；
控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述修正目标开度。
可选地，所述方法还包括：
在确定所述车辆不满足预设的动力滞后条件的情况下，维持所述低压废气再循环系统的EGR阀处于开启状态，并控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述目标开度。
本公开的第二方面还提供一种用于控制发动机进气量的装置，所述装置应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，所述装置包括：
获取模块，用于获取所述车辆的油门踏板的当前开度、所述发动机的当前转速和当前扭矩；
第一确定模块，用于根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量；
第二确定模块，用于根据所述目标进气压力和所述目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应所述发动机的增压器旁通阀的目标开度，其中，所述增压器旁通阀的实际开度大小与所述发动机进气量正相关；
控制模块，用于在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。
本公开的第三方面还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中的任一项所述的用于控制发动机进气量的方法。
本公开的第四方面还提供一种电子设备，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述第一方面中的任一项所述的用于控制发动机进气量的方法。
通过上述技术方案，至少能够达到以下技术效果：
通过获取车辆的油门踏板的当前开度、发动机的当前转速和当前扭矩并确定发动机的目标进气压力和目标进气量，再根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度，在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并控制增压器旁通阀的实际开度为目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度。通过该方法，利用增压器旁通阀的开度控制发动机的进气量，从而解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题，满足驾驶员对于车辆动力性的需求。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的一种具有低压废气再循环系统的发动机系统的示意图；
图2是本公开实施例提供的一种用于控制发动机进气量的方法的流程示意图；
图3是本公开实施例提供的一种计算目标进气压力和目标进气量的流程示意图；
图4是本公开实施例提供的另一种用于控制发动机进气量的方法的流程示意图；
图5是本公开实施例提供的一种用于控制发动机进气量的装置框图；
图6是本公开实施例提供的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。另外，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
随着技术的发展，发动机对热效率提升的需求越来越高。目前，实现较高热效率且同时控制排放的有效技术就是废气再循环技术。根据废气循环途径可分为内部废气再循环系统和外部废气再循环系统，外部废气再循环系统又分为高压废气再循环系统和低压废气再循环系统。图1是具有低压废气再循环系统的发动机系统的示意图，如图1所示，该发动机系统包括：混合阀101，阀前压力传感器102，涡前压力传感103，EGR节气门104，发动机105，背压阀106，三效催化器107，EGR取气压力传感器108，EGR冷却器109，EGR阀110，压差传感器111，增压器112以及中冷器113。
现有技术中，将废气由三效催化器107催化后引出，经过EGR冷却器109及EGR阀110后，经过增压器112，中冷器113以及EGR节气门104后进入到缸内。通过提高缸内混合气中惰性气体成分，从而抑制最高燃烧温度、降低NOx排放，并且因为废气中未燃燃料油成分再次参与燃烧等原因还可降低发动机燃油消耗。但是，发动机在车辆急加速过程中，扭矩需求增加，对应的EGR率需求也随之增加，由于废气通过的管路较长，很难保证进入到发动机缸内的EGR率就是目标的EGR率，存在一定的滞后性，也就无法保证实际扭矩达到需求扭矩，从而影响车辆的加速性能，无法满足用户对于动力性的需求。
有鉴于此，本公开提供一种用于控制发动机进气量的方法及装置，以解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题。
本公开实施例提供一种用于控制发动机进气量的方法，应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，如图2所示，所述用于控制发动机进气量的方法包括：
S201、获取所述车辆的油门踏板的当前开度以及所述发动机的当前转速和当前扭矩。
S202、根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量。
S203、根据所述目标进气压力和所述目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应所述发动机的增压器旁通阀的目标开度。
其中，所述增压器旁通阀位于图1中增压器112中，其开度大小与所述发动机进气量正相关，也就是说，增压器旁通阀的开度越大，增压器112的进气压力越大，发动机105的进气量也相应增加。
S204、在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。采用上述方法，通过获取车辆的油门踏板的当前开度、发动机的当前转速和当前扭矩并确定发动机的目标进气压力和目标进气量，再根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度，在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并控制增压器旁通阀的实际开度为目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度。通过该方法，利用增压器旁通阀的开度控制发动机的进气量，从而解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题，满足驾驶员对于车辆动力性的需求。
为了使本领域技术人员更容易理解本公开实施例提供的方法，下面对图2中的上述方法步骤进行详细说明。
在一种可能的实现方式中，如图3所示，步骤S202中所述根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量，包括：根据所述当前开度、所述当前转速以及预设的第二映射关系，确定对应的目标扭矩；根据所述目标扭矩以及预设的扭矩气量曲线，确定对应的需求空气量；根据所述当前转速和所述当前扭矩以及预设的第三映射关系，确定对应的目标EGR率；根据以下公式确定所述目标进气量：目标进气量＝需求空气量/(1-目标EGR率)；根据所述目标进气量、所述当前转速以及预设的第四映射关系，确定所述目标进气压力。
可选地，将油门踏板的当前开度以及发动机的当前转速输入到第二映射关系中，查找到对应的目标扭矩。其中，第二映射关系为油门踏板开度、发动机转速与发动机扭矩根据不同车辆的驾驶性所标定的映射关系，该映射关系的横坐标为发动机转速，纵坐标为油门踏板开度，内容为发动机扭矩。
可选地，根据查找的目标扭矩，根据预设的扭矩气量曲线计算出对应的需求空气量，即发动机每次循环所需要的新鲜空气量。此曲线横坐标为需求扭矩，纵坐标为循环进气量，根据相关公式以及台架试验计算出目标扭矩对应的需求空气量。
可选地，将发动机的当前转速和当前扭矩输入到第三映射关系中，查找到对应的目标EGR率。其中，第三映射关系是根据试验结果得到的发动机转速、发动机扭矩与EGR率的映射关系，表征不同转速及不同负荷所对应的EGR率，其目的是不同工况下多少EGR率对于车辆节油的贡献最大。
可选地，将需求空气量除以(1-EGR率)得到目标进气量，并将目标进气量与发动机的当前转速共同输入到第四映射关系得到目标进气压力，该目标进气压力可以指导增压器进行增压。其中，第四映射关系是根据台架试验测试得到的发动机转速、需求进气量与需求进气压力的映射关系，该映射关系的横坐标为发动机转速，纵坐标为需求进气量，内容为需求进气压力。
可选地，在步骤S203中，将通过上述方法得到目标进气压力和目标进气量输入到第一映射关系中，查找到对应的增压器旁通阀的目标开度。其中，第一映射关系是根据不同增压器的不同特性得到的需求进气量、需求进气压力与增压器旁通阀开度的映射关系。增压器旁通阀的开度是增压器根据需求进气压力做出的反应，增压器旁通阀的开度越大，增压器的进气压力也越大，发动机的进气量也相应增加。
在一种可能的实现方式中，在所述车辆的油门踏板的开度值增加时，判断所述油门踏板的开度变化率是否大于预设阈值；在所述油门踏板的所述开度变化率大于所述预设阈值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
示例地，车辆在急加速过程中，油门踏板的开度在2秒内增加50，即可判断油门踏板的开度变化率大于预设阈值，本公开对此不作具体限定。
可选地，判断所述发动机的实际进气压和需求进气分压之间的差值是否大于标定值，其中，所述需求进气分压根据以下公式确定：需求进气分压＝目标进气压力×(1-目标EGR率)；在所述差值大于所述标定值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
在一种可能的实现方式中，在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，将所述目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度，控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述修正目标开度。
示例地，在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀并修正系数赋值为1.2，此时增压器旁通阀的修正目标开度等于1.2倍的目标开度，相应的增压器旁通阀开度变大，发动机的进气量越多，发动机的输出功率增大，满足驾驶员对于车辆动力性的需求。其中，修正系数的取值范围为1.1～1.25，本公开对此不作具体限定。
可选地，在确定所述车辆不满足预设的动力滞后条件的情况下，维持所述低压废气再循环系统的EGR阀处于开启状态，并控制所述增压器旁通阀的开度为所述目标开度。
示例地，在需求进气分压与当前进气压力传感器测得的实际进气压做差，当差值小于等于0.1bar时，说明此时新鲜空气的进气压力与需求进气分压较为接近，此时低压废气再循环系统的EGR阀打开，控制增压器旁通阀的开度为目标开度。当差值大于0.1bar时，保持低压废气再循环系统的EGR阀关闭及修正系数赋值1.2，修正系数乘以目标开度得到修正后的增压器旁通阀的开度，为增压器实际执行开度。
为了使本领域技术人员更容易理解本公开实施例提供的方法，下面对本公开实施例提供的用于控制发动机进气量的方法的步骤进行详细说明。如图4所示，该方法包括：
S401、获取车辆的油门踏板的当前开度、发动机的当前转速和当前扭矩。
S402、根据当前开度、当前转速以及当前扭矩确定发动机的目标进气压力和目标进气量。
S403、将目标进气压力和目标进气量输入到预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度。
S404、获取车辆的油门踏板传感器的相关信息，判断车辆是否处于急加速状态。
S405、获取车辆的发动机的实际进气压力并计算实际进气压力与需求空气分压之间的差值。
其中，需求空气分压＝目标进气压力/(1-目标EGR率)。
进一步地，在车辆处于急加速状态或者实际进气压力与需求空气分压之间的差值大于0.1bar的情况下，即也就是说在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，执行步骤S406，否则执行步骤S407。
S406、关闭低压废气再循环系统的EGR阀，修正系数赋值1.2，控制增压器旁通阀的开度为目标开度乘以修正系数得到的修正目标开度。
S407、打开低压废气再循环系统的EGR阀，控制增压器旁通阀的开度为目标开度。
采用上述方法，通过获取车辆的油门踏板的当前开度、发动机的当前转速和当前扭矩并确定发动机的目标进气压力和目标进气量，再根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度，在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并控制增压器旁通阀的实际开度为目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度。通过该方法，利用增压器旁通阀的开度控制发动机的进气量，从而解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题，满足驾驶员对于车辆动力性的需求。
图5是根据一示例性实施例示出的一种用于控制发动机进气量的装置框图，该装置500应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，该装置500包括：
获取模块501，用于获取所述车辆的油门踏板的当前开度、所述发动机的当前转速和当前扭矩；
第一确定模块502，用于根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量；
第二确定模块503，用于根据所述目标进气压力和所述目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应所述发动机的增压器旁通阀的目标开度，其中，所述增压器旁通阀的实际开度大小与所述发动机进气量正相关；
控制模块504，用于在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。采用上述装置500，通过获取车辆的油门踏板的当前开度、发动机的当前转速和当前扭矩并确定发动机的目标进气压力和目标进气量，再根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度，在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并控制增压器旁通阀的实际开度为目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度。通过该装置500，利用增压器旁通阀的开度控制发动机的进气量，从而解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题，满足驾驶员对于车辆动力性的需求。
可选地，所述根据所述当前开度、所述当前转速以及所述当前扭矩确定所述发动机的目标进气压力和目标进气量，包括：
根据所述当前开度、所述当前转速以及预设的第二映射关系，确定对应的目标扭矩；
根据所述目标扭矩以及预设的扭矩气量曲线，确定对应的需求空气量；
根据所述当前转速、所述当前扭矩以及预设的第三映射关系，确定对应的目标EGR率；
根据以下公式确定所述目标进气量：
目标进气量＝需求空气量/(1-目标EGR率)；
根据所述目标进气量、所述当前转速以及预设的第四映射关系，确定所述目标进气压力。
可选地，该装置500还用于：
在所述车辆的油门踏板的开度值增加时，判断所述油门踏板的开度变化率是否大于预设阈值；
在所述油门踏板的所述开度变化率大于所述预设阈值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
可选地，该装置500还用于：
判断所述发动机的实际进气压和需求进气分压之间的差值是否大于标定值，其中，所述需求进气分压根据以下公式确定：需求进气分压＝目标进气压力×(1-目标EGR率)；
在所述差值大于所述标定值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
可选地，所述根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度，包括：
将所述目标开度乘以预设的修正系数得到的修正目标开度，所述修正系数的取值范围为1.1～1.25；
控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述修正目标开度。
可选地，该装置500还用于：
在确定所述车辆不满足预设的动力滞后条件的情况下，维持所述低压废气再循环系统的EGR阀处于开启状态，并控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述目标开度。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开实施例还提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法实施例提供的用于控制发动机进气量的方法的步骤。
本公开实施例还提供一种电子设备，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述方法实施例提供的用于控制发动机进气量的方法的步骤。
图6是根据一示例性实施例示出的一种电子设备600的框图。例如，电子设备600可以被提供为一服务器。参照图6，电子设备600包括处理器622，其数量可以为一个或多个，以及存储器632，用于存储可由处理器622执行的计算机程序。存储器632中存储的计算机程序可以包括一个或一个以上的每一个对应于一组指令的模块。此外，处理器622可以被配置为执行该计算机程序，以执行上述的用于控制发动机进气量的方法。
另外，电子设备600还可以包括电源组件626和通信组件650，该电源组件626可以被配置为执行电子设备600的电源管理，该通信组件650可以被配置为实现电子设备600的通信，例如，有线或无线通信。此外，该电子设备600还可以包括输入/输出(I/O)接口658。电子设备600可以操作基于存储在存储器632的操作系统，例如Windows ServerTM，Mac OSXTM，UnixTM，LinuxTM等等。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的用于控制发动机进气量的方法的步骤。例如，该非临时性计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器632，上述程序指令可由电子设备600的处理器622执行以完成上述的用于控制发动机进气量的方法。
在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的用于控制发动机进气量的方法的代码部分。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种用于控制发动机进气量的方法，应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，其特征在于，所述用于控制发动机进气量的方法包括：
获取所述车辆的油门踏板的当前开度以及所述发动机的当前转速和当前扭矩；
根据所述当前开度、所述当前转速以及预设的第二映射关系，确定对应的目标扭矩；
根据所述目标扭矩以及预设的扭矩气量曲线，确定对应的需求空气量；
根据所述当前转速和所述当前扭矩以及预设的第三映射关系，确定对应的目标EGR率；
根据以下计算式确定目标进气量：
目标进气量＝需求空气量/(1-目标EGR率)；
根据所述目标进气量、所述当前转速以及预设的第四映射关系，确定目标进气压力；
根据所述目标进气压力和所述目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应所述发动机的增压器旁通阀的目标开度，其中，所述增压器旁通阀的实际开度大小与所述发动机进气量正相关；
在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。
2.根据权利要求1所述的用于控制发动机进气量的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述车辆的油门踏板的开度值增加时，判断所述油门踏板的开度变化率是否大于预设阈值；
在所述油门踏板的所述开度变化率大于所述预设阈值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
3.根据权利要求1所述的用于控制发动机进气量的方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述发动机的实际进气压和需求进气分压之间的差值是否大于标定值，其中，所述实际进气压由进气压力传感器测量得到，所述需求进气分压根据以下公式确定：需求进气分压＝目标进气压力×(1-目标EGR率)；
在所述差值大于所述标定值的情况下，确定所述车辆满足预设的动力滞后条件。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于控制发动机进气量的方法，其特征在于，所述根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度，包括：
将所述目标开度乘以预设的修正系数得到修正目标开度，所述修正系数的取值范围为1.1～1.25；
控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述修正目标开度。
5.根据权利要求1所述的用于控制发动机进气量的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在确定所述车辆不满足预设的动力滞后条件的情况下，维持所述低压废气再循环系统的EGR阀处于开启状态，并控制所述增压器旁通阀的实际开度为所述目标开度。
6.一种用于控制发动机进气量的装置，其特征在于，所述装置应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，所述装置包括：
获取模块，用于获取所述车辆的油门踏板的当前开度、所述发动机的当前转速和当前扭矩；
第一确定模块，用于根据所述当前开度、所述当前转速以及预设的第二映射关系，确定对应的目标扭矩；根据所述目标扭矩以及预设的扭矩气量曲线，确定对应的需求空气量；根据所述当前转速和所述当前扭矩以及预设的第三映射关系，确定对应的目标EGR率；根据以下计算式确定目标进气量：目标进气量＝需求空气量/(1-目标EGR率)；根据所述目标进气量、所述当前转速以及预设的第四映射关系，确定目标进气压力；
第二确定模块，用于根据所述目标进气压力和所述目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应所述发动机的增压器旁通阀的目标开度，其中，所述增压器旁通阀的实际开度大小与所述发动机进气量正相关；
控制模块，用于在确定所述车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭所述低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。
7.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1-5中任一项所述的用于控制发动机进气量的方法。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-5中任一项所述的用于控制发动机进气量的方法。
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