CN104234880A - 进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法 - Google Patents

进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法。车辆的发动机控制系统包括第一温度模块，第二温度模块，以及排气再循环（EGR）控制模块。第一温度模块确定发动机的进气歧管内气体的温度。第二温度模块确定连接到进气歧管上的EGR导管的温度。当气体的温度和导管的温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。

Description

进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法
技术领域
本发明涉及一种内燃发动机并且更具体地涉及一种进气温度控制系统和方法。
背景技术
在此提供的背景技术的描述总体上是用于介绍本发明的背景的目的。当前署名的发明者的工作，在背景技术部分中描述的程度，以及在提交时可不被认为是现有技术的说明书中的方面，既不明确地又不隐含地被认为是抵触本发明的现有技术。
发动机燃烧空气和燃料以产生扭矩。空气通过进气系统流入发动机。进气系统可以包括节流阀和进气歧管。燃料由一个或多个燃料喷射器提供。发动机输出扭矩至变速器。变速器传递扭矩至一个或多个车轮。由燃烧产生的排气从发动机排出到排气系统。
排气再循环（EGR）系统将排气再循环回到进气系统。对于流回到进气系统的排气，排气系统内的压力必须大于排气进入进气系统处的压力。EGR系统可以被控制使得排气，空气和燃料的目标混合物提供至每个气缸。
发明内容
在特征中，车辆的发动机控制系统包括第一温度模块，第二温度模块，以及排气再循环（EGR）控制模块。第一温度模块确定发动机的进气歧管内气体的温度。第二温度模块确定连接到进气歧管上的EGR导管的温度。当气体的温度和导管的温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
在进一步的特征中，预定温度对应于进气歧管的熔化温度。
在进一步的特征中，当气体温度和导管温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度至预定开度。
在进一步的特征中，当气体温度和导管温度大于预定温度时，EGR控制模块完全关闭EGR阀。
在进一步的特征中，当气体温度和导管温度在预定周期大于预定温度，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
在进一步的特征中，EGR控制模块降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度小于第二预定温度为止，所述第二预定温度小于预定温度。
在进一步的特征中，EGR控制模块降低EGR阀的开度，直到气体温度和导管温度在预定周期小于第二预定温度为止。
在进一步的特征中，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，冷却剂控制模块进行打开电动冷却剂泵和增加电动冷却剂泵的速度中的一个，所述第三预定温度小于预定温度。
在进一步的特征中，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，冷却剂控制模块打开电力恒温器阀，所述第三预定温度小于预定温度。
在进一步的特征中，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，百叶窗控制模块打开车辆的气动百叶窗，所述第三预定温度小于预定温度。
在特征中，用于车辆的发动机控制方法包括：确定发动机的进气歧管内的气体的温度；确定连接到进气歧管上的排气再循环（EGR）导管的温度；并且当气体的温度和导管的温度大于预定温度时降低EGR阀的开度。
在进一步的特征中，预定温度对应于进气歧管的熔化温度。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括当气体温度和导管温度大于预定温度时，降低EGR阀的开度至预定开度。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括当气体温度和导管温度大于预定温度时，完全关闭EGR阀。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括当气体温度和导管温度在预定周期大于预定温度时，降低EGR阀的开度。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度小于第二预定温度为止，所述第二预定温度小于预定温度。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度在预定周期小于第二预定温度为止。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述第三预定温度小于预定温度，进行其中至少一个：打开电动冷却剂泵；和增加电动冷却剂泵的速度。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时打开电力恒温器阀，所述第三预定温度小于预定温度。
在进一步的特征中，发动机控制方法进一步包括当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，打开车辆的气动百叶窗，所述第三预定温度小于预定温度。
从详细说明，权利要求书和附图中本发明的应用性的进一步领域将会变得显而易见。详细说明和具体的示例仅仅是示例性目的并且并不旨在限制本发明的范围。
本发明还提供了以下方案：
1. 一种车辆的发动机控制系统，包括：
第一温度模块，其确定发动机的进气歧管内的气体温度；
第二温度模块，其确定连接到进气歧管上的排气再循环（EGR）导管温度；以及
EGR控制模块，其当气体温度和导管温度大于预定温度时降低EGR阀的开度。
2. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中预定温度对应于进气歧管的熔化温度。
3. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中当气体温度和导管温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度至预定开度。
4. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中当气体温度和导管温度大于预定温度时，EGR控制模块完全关闭EGR阀。
5. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中当气体温度和导管温度在预定周期大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
6. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中EGR控制模块降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度小于第二预定温度，所述第二预定温度小于第一预定温度。
7. 根据方案6所述的发动机控制系统，其中EGR控制模块降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度在预定周期小于第二预定温度。
8. 根据方案1所述的发动机控制系统，其进一步包括冷却剂控制模块，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述冷却剂控制模块至少进行打开电动冷却剂泵和增加电动冷却剂泵的速度中的一个，所述第三预定温度小于预定温度。
9. 根据方案1所述的发动机控制系统，其进一步包括冷却剂控制模块，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述冷却剂控制模块打开电力恒温器阀，所述第三预定温度小于预定温度。
10. 根据方案1所述的发动机控制系统，其进一步包括百叶窗控制模块，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述百叶窗控制模块打开车辆的气动百叶窗，所述第三预定温度小于预定温度。
11. 一种车辆的发动机控制方法，包括：
确定发动机的进气歧管内的气体温度；
确定连接到进气歧管上的排气再循环（EGR）导管温度；以及
当气体温度和导管温度大于预定温度时降低EGR阀的开度。
12. 根据方案11所述的发动机控制方法，其中预定温度对应于进气歧管的熔化温度。
13. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括当气体温度和导管温度大于预定温度时，降低EGR阀的开度至预定开度。
14. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括当气体温度和导管温度大于预定温度时，完全地关闭EGR阀。
15. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括当气体温度和导管温度在预定周期大于预定温度时，降低EGR阀的开度。
16. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度小于第二预定温度，所述第二预定温度小于预定温度。
17. 根据方案16所述的发动机控制方法，其进一步包括降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度在预定周期小于第二预定温度。
18. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述第三预定温度小于预定温度，进行以下至少一个：
打开电动冷却剂泵；以及
增加电动冷却剂泵的速度。
19. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时打开电力恒温器阀，所述第三预定温度小于预定温度。
20. 根据方案11所述的发动机控制方法，其进一步包括当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时打开车辆的气动百叶窗，所述第三预定温度小于预定温度。
附图说明
从详细说明和附图中本发明将会变得更加完全的理解，其中：
图1是根据本发明的示例性发动机系统的功能方块图；
图2是根据本发明的示例性发动机控制系统的功能方块图；
图3是根据本发明的示例性温度降低模块的功能方块图；
图4是描述了根据本发明的控制进气歧管温度的示例性方法的流程图；以及
图5是描述了根据本发明的停用命令用于降低进气歧管温度的排气再循环的减少的示例性方法的流程图。
附图中，附图标记可以重复用于指代相类和/或相同的元件。
具体实施方式
发动机燃烧气缸内的空气和燃料以产生用于车辆的驱动扭矩。发动机通过进气系统将空气吸入气缸。进气系统包括节流阀和进气歧管。发动机输出由燃烧产生的排气至排气系统。排气再循环（EGR）系统将排气从排气系统再循环回进气系统，例如进气歧管。
为了减少质量，进气歧管可以包括一个或多个塑料制品。然而，在一些环境下，进气歧管可能经受高温，并且进气歧管可能熔化和/或损失结构完整性。例如，当环境空气是热的时，当存在高发动机负载条件时，和/或冷却器的效率（例如，充量冷却器和/或EGR冷却器）降低时，进气歧管可能经受高温。例如，当通过冷却器的冷却介质（例如，冷却剂和/或空气）的流动降低或为零时，冷却器的效率可能降低。
本发明的发动机控制模块（ECM）估计进气歧管内的气体的温度。ECM还估计连接到进气歧管的金属EGR导管的温度。当气体的温度和/或EGR导管的温度大于进气歧管可能熔化和/或损坏的预定温度时，ECM减低EGR流动。ECM还可有选择地采取一个或多个其它补救措施以降低气体的温度和EGR导管的温度，例如增加电动冷却剂泵的速度，打开电子恒温器阀，和/或打开气动百叶窗。
现在参照图1，展现了示例性的发动机系统10的功能方块图。尽管发动机系统10将按照火花点火发动机系统讨论，但本申请还适于其它类型的发动机系统，诸如压燃式发动机系统和混合动力发动机系统。
空气通过包括节流阀12和进气歧管14的进气系统吸入发动机8。节流阀12可以调节进入进气歧管14的气流。进气歧管14包括一个或多个塑料制品或由一个或多个塑料制品制成。节气门致动器模块16控制节流阀12的致动。发动机8燃烧发动机8的气缸内的空气/燃料混合物。燃料系统17有选择地喷射燃料至发动机8。点火系统19有选择地提供火花至发动机8用于燃烧。
空气/燃料混合物的燃烧驱动曲轴和产生排气。发动机8输出排气至排气歧管18。一个或多个排气处理装置，诸如催化剂，可以与排气的不同成分反应。仅仅是示例性的，催化剂可以包括三元催化器（TWC），催化转化器，或其它适当类型的催化器。
一些发动机系统，诸如图1的示例性发动机系统，包括涡轮增压器。涡轮增压器包括涡轮机20和压缩机22。由发动机8输出的排气驱动涡轮机20的转动。涡轮机20和压缩机22机械地连接从而涡轮机20驱动压缩机22的转动。压缩机22加压提供至进气歧管14的空气。一些发动机系统可以包括多个（例如，两个）涡轮增压器。
涡轮机旁通阀24控制旁通涡轮机20的排气流动。增压致动器模块26控制涡轮机旁通阀24。旁通涡轮机20的排气降低通过涡轮机20的排气流动并且因此降低了压缩机22的输出。在不同的实施方式中，代替涡轮机旁通阀24可以实施废气门。
充量冷却器28，诸如充量空气冷却器（CAC）或中间冷却器，冷却从压缩机22输出的空气。例如，CAC传递来自从压缩机22输出的空气的热量至通过CAC流动的空气。中间冷却器传递来自从压缩机22输出的空气的热量至通过中间冷却器流动的冷却剂，诸如发动机冷却剂。在具有一个或多个涡轮增压器的一些发动机系统中，充量冷却器28可以省略。在没有涡轮增压器的发动机系统中，可以省略涡轮机20，压缩机22，涡轮机旁通阀24，以及充量冷却器28。
EGR阀30将排气再循环回到进气系统，例如进气歧管14。排气可以再循环回至进气系统中其它适当的位置，例如压缩机22的上游。EGR致动器模块32控制EGR阀30。EGR冷却器34可以实施为冷却再循环回至进气系统的排气。包括EGR冷却器旁通阀的冷却器旁通系统（未示出）可以实施为控制旁通EGR冷却器34的排气。由于排气的高温，排气通过其再循环回到进气系统的导管包括金属。
发动机控制模块（ECM）40调节发动机系统10的工作。例如，ECM 40经由节气门致动器模块16控制节流阀12的打开，经由EGR致动器模块32控制EGR阀的打开，经由燃料系统控制燃料喷射量和正时，经由点火系统19控制点火正时，以及经由增压致动器模块26控制涡轮增压器的输出。ECM 40还可以控制进气及排气阀致动器的工作和/或一个或多个其它适当的发动机致动器。
ECM 40与各个传感器，诸如歧管绝对压力（MAP）传感器50，曲轴位置传感器52，冷却剂温度传感器54，环境空气温度传感器56，和排气温度传感器57连通。MAP传感器50产生表示进气歧管14中的绝对压力的MAP信号。曲轴位置传感器52基于曲轴的转动产生信号。发动机转速，以每分钟转数（RPM）为单位，可以基于曲轴的转动而确定。
冷却剂温度传感器54产生表示发动机冷却剂温度的冷却剂温度信号，例如在发动机8的冷却剂出口的冷却剂的温度。环境空气温度传感器56基于环境空气的温度产生空气温度信号。排气温度传感器57基于排气的温度产生排气温度信号。
发动机系统10还可以包括一个或多个其它传感器58。其它传感器58例如可以包括质量气流（MAF）传感器，充量冷却器输出温度传感器，EGR冷却器输出温度传感器，油温度传感器，进气温度传感器，和/或其它适当类型的传感器。
现在参照图2，展现了ECM 40的示例性实施方式的功能方块图。扭矩请求模块102基于一个或多个驾驶员输入106，例如加速器踏板位置，制动踏板位置，巡航控制输入，和/或一个或多个其它适当的驾驶员输入确定扭矩请求104。扭矩请求模块102可以附加地或可替换地基于一个或多个其它扭矩请求，例如由ECM 40产生的扭矩请求和/或从车辆的其它模块，例如变速器控制模块，混合动力控制模块，底盘控制模块等接收的请求，确定扭矩请求104。
可以基于扭矩请求104和/或一个或多个其它车辆工作参数控制一个或多个发动机致动器。例如，节气门控制模块112可以基于扭矩请求104确定目标节气门开度116。节气门致动器模块16基于目标节气门开度116调节节流阀12的开度。火花控制模块120可以基于扭矩请求104确定目标火花正时124。点火系统19基于目标火花正时124产生火花。
燃料控制模块128可以基于扭矩请求104确定一个或多个目标加燃料参数132。例如，目标加燃料参数132可以包括燃料喷射脉冲数（每燃烧事件），每次脉冲的正时，以及每次脉冲的量。燃料系统17基于目标加燃料参数132喷射燃料。
增压控制模块136可以基于扭矩请求104确定目标增压140。增压致动器模块26基于目标增压140调节涡轮机旁通阀24的开度以使得压缩机22实现目标增压140。EGR控制模块144可以基于扭矩请求104确定目标EGR开度148。EGR致动器模块32基于目标EGR开度148调节EGR阀30的开度。
在一些情况下，温度降低模块152（也参见图3）产生第一降低温度命令156以降低进气歧管14的一个或多个温度。例如，当进气歧管温度大于预定温度时，温度减低模块152可以产生第一降低温度命令156。当进气歧管温度大于预定温度时，进气歧管14可能熔化和/或损失结构完整性。
现在参照图3，展现了温度降低模块152的示例性实施方式的功能方块图。气体温度模块204确定进气（歧管）气体温度208。进气温度208可以对应于进气歧管14内的气体混合物的温度。
对于非增压发动机，气体温度模块204基于环境温度212，EGR冷却器出口温度216，以及EGR质量分数220确定进气温度208。例如，气体温度模块204可以使用等式确定进气温度208：
其中IM Gas Temp是进气温度208，EGR Cooler Out Temp是EGR冷却器出口温度216，Amb Temp是环境温度212，以及EGR Mass Fraction是EGR质量分数220。环境温度212可以使用环境空气温度传感器56测量。如在下文讨论的，EGR冷却器出口温度216可以使用传感器测量或确定。如在下文讨论的，EGR质量分数220可以是在0.0与1.0之间的值（对应于百分之0和百分之100）并且可以被确定。
EGR冷却器温度模块224可以确定EGR冷却器出口温度216。EGR冷却器出口温度216可以是指在EGR冷却器34的出口处的温度。EGR冷却器温度模块224可以基于排气温度228，冷却剂温度232，和EGR冷却器34的效率确定EGR冷却器出口温度216。例如，EGR冷却器温度模块224可以使用等式确定EGR冷却器出口温度216：
其中EGR Cooler Out Temp是EGR冷却器出口温度216，Exh Temp是排气温度228，Cooler Eff是EGR冷却器34的效率，以及Coolant Temp是冷却剂温度232。排气温度228例如可以使用排气温度传感器57测量或基于一个或多个其它参数确定。冷却剂温度232例如可以使用冷却剂温度传感器52测量。EGR冷却器效率可以开始设置为预定最大值（例如，约1.0），并且随着EGR冷却器34老化，EGR冷却器温度模块224可以随时间有选择地降低EGR冷却器效率。
EGR确定模块236确定EGR质量分数220。EGR质量分数220可以对应于EGR相对于发动机8的未来（例如，下一次）燃烧事件的气体充量的（总）质量的期望的质量分数或EGR相对于进气歧管14内的气体的总质量的质量分数。
EGR确定模块236可以确定稳态的（SS）EGR流量。SS EGR流量对应于在SS EGR条件下回到进气歧管14的EGR的质量流量。SS EGR条件可以是指当SS EGR流量在预定周期变化小于预定量时的周期。
EGR确定模块236可以使用关系确定SS EGR流量：
其中()是经由EGR系统（即，SS EGR流量）回到发动机8的EGR的（当前）质量流量以及是EGR阀30的开口面积()240，EGR阀30上游的压力()，温度()（例如，排气温度228），EGR阀30下游的压力()（例如，进气歧管14内的压力244），以及各个常数(, ,)的函数。该关系可以实施为等式，例如上面的等式，或使上述参数与SS EGR流量相关的映射（例如查找表）。进气歧管14内的压力244可以使用MAP传感器50测量。EGR位置传感器可以测量EGR阀30的位置，以及EGR阀30的开口面积240可以基于EGR阀30的位置确定。
对于发动机8的每次燃烧事件，气体充量被吸入气缸。气体充量可以包括：通过节流阀12抽吸的环境空气；以及经由EGR系统循环返回的排气。气体充量还可以包括一个或多个其它气体，例如由燃料蒸汽净化系统（未示出）提供的燃料蒸汽。
EGR确定模块236确定用于发动机8的下一燃烧事件的SS EGR分数。SS EGR分数对应于在适应于发动机8的下一燃烧事件的气体充量的质量的SS EGR条件下的EGR的质量分数。EGR确定模块236基于SS EGR流量和进入进气歧管14的质量空气流量（MAF）248确定用于下一燃烧事件的SS EGR分数。MAF 248可以使用MAF传感器测量。EGR确定模块236可以例如使用等式确定用于下一燃烧事件的SS EGR分数：
其中SSFraction是SS EGR分数并且是SS EGR流量（）和MAF（）248的函数。
EGR确定模块236可以包括环形缓冲区，先进先出（FIFO）缓冲器，移位寄存器等。EGR确定模块236包括预定数目的SS EGR分数的最近确定值。每次确定SS EGR分数时，EGR确定模块236存储SS EGR分数并且除去SS EGR分数的最旧的存储值。
EGR确定模块236基于SS EGR分数的多个存储值确定用于发动机8的下一燃烧事件的EGR质量分数220。EGR确定模块236可以基于SS EGR分数的多个存储值的平均值，例如加权平均值，确定用于下一燃烧事件的EGR质量分数220。用于确定EGR质量分数220的SS EGR分数的值可以是最近确定/存储的值。
EGR确定模块236可以例如使用等式确定用于下一燃烧事件的SS EGR质量分数220：
其中EGRFraction是EGR质量分数220，t是发动机8的燃烧事件与在瞬态EGR条件发生后EGR质量分数220将到达SS（并且因此等于SS EGR分数）的随后的燃烧事件之间的燃烧事件的数目，d是当作出将产生瞬态EGR条件的命令时的燃烧事件与当EGR质量分数220将响应于命令开始变化时的随后的燃烧事件之间的燃烧事件的数目，以及SSFrac是指用于t-1-i燃烧事件之前的燃烧事件的SS EGR分数的存储值中的那一个，t和d是整数，并且d小于t。EGR瞬态条件例如可以响应于节气门12的开度中的变化，EGR阀30的开度中的变化，进气歧管14内压力的变化，或产生回到进气系统的EGR的质量流量中的变化的其它适当的事件而发生。
在各个实施方式中，t和d可以是基于物理因数，例如汽缸容积，进气歧管14的容积，以及当再循环时排气通过其行进的EGR系统的容积进行校准的恒定值。在各个实施方式中，t和/或d可以是变量值并且可以由EGR确定模块236设置。EGR确定模块236可以设置t和/或d，例如使用一个或多个函数或使发动机负载参数，例如每缸空气量（APC），和/或发动机速度252与t和/或d相关的映射。一个或多个函数或映射可以基于物理因数，诸如汽缸容积，进气歧管14的容积，以及EGR系统的容积进行校准。
对于具有涡轮增压器的发动机系统，例如图1的示例性发动机系统，气体温度模块204可以基于EGR冷却器出口温度216，充量冷却器出口温度256，以及EGR质量分数220确定进气温度208。例如，气体温度模块204可以使用等式确定进气温度208：
其中IM Gas Temp是进气温度208，EGR Cooler Out Temp是EGR冷却器出口温度216，Charge Cooler Outlet Temp是充量冷却器出口温度256，以及EGR Mass Fraction是EGR质量分数220。如在下文讨论的，例如充量冷却器出口温度256可以使用传感器测量或确定。充量冷却器出口温度256可以对应于充量冷却器28的出口处的温度。
充量冷却器温度模块260可以确定充量冷却器出口温度256。对于充量冷却器28是中间冷却器的发动机系统，充量冷却器温度模块260可以基于压缩机出口温度264，冷却剂温度232和中间冷却器的效率确定充量冷却器出口温度256。例如，充量冷却器温度模块260可以使用等式确定用于包括中间冷却器的发动机系统的充量冷却器出口温度256：
其中Charge Cooler Out Temp是充量冷却器出口温度256，Comp Out Temp是压缩机出口温度264，Coolant Temp是冷却剂温度232，以及Charge Cooler Eff是中间冷却器的效率。充量冷却器效率可以开始设置为预定最大值（例如，约1.0），并且随着中间冷却器老化，充量冷却器温度模块260会随时间有选择地降低充量冷却器效率。压缩机出口温度264例如可以使用传感器测量。压缩机出口温度264可以对应于在压缩机22的出口处的温度。
对于充量冷却器28是充量空气冷却器（CAC）的发动机系统，充量冷却器温度模块260可以基于压缩机出口温度264，环境温度212，和CAC的效率确定充量冷却器出口温度256。例如，充量冷却器温度模块260可以使用等式确定用于包括CAC的发动机系统的充量冷却器出口温度256：
其中Charge Cooler Out Temp是充量冷却器出口温度256，Comp Out Temp是压缩机出口温度264，Amb Temp是环境温度212，以及Charge Cooler Eff是CAC的效率。充量冷却器效率可以开始设置为预定最大值（例如，约1.0），并且随着CAC老化，充量冷却器温度模块260可以随时间有选择地降低充量冷却器效率。
对于EGR设置在压缩机22的上游的发动机系统，充量冷却器温度模块260可以进一步基于EGR质量分数220和EGR冷却器出口温度216确定充量冷却器出口温度256。例如，充量冷却器温度模块260可以使用等式确定用于EGR设置在压缩机22的上游的发动机系统的充量冷却器出口温度256：
其中Charge Cooler Out Temp是充量冷却器出口温度256，Comp Out Temp是压缩机出口温度264，Amb Temp是环境温度212，Charge Cooler Eff是CAC的效率，EGR Mass Fraction是EGR质量分数220，以及EGR Cooler Out Temp是EGR冷却器出口温度216。
金属温度模块268基于进气温度208确定金属温度272。金属温度272可以对应于在再循环排气提供至进气系统的位置处的一个或多个金属部件的温度，例如在EGR系统连接到进气系统的位置处的金属EGR导管。金属温度模块268进一步基于预定温度偏差确定金属温度272。例如，金属温度模块268可以设置金属温度272等于进气温度208加上预定温度偏差或基于进气温度208加上预定温度偏差。预定温度偏差可以是可校准的并且例如可以设置为约为30摄氏温度或其它适当的温度。
降低控制模块276基于进气温度208和金属温度272中的至少一个有选择地产生第一降低温度命令156。仅仅是示例性的，当进气温度208和/或金属温度272大于第一预定温度时，降低控制模块276可以设置第一降低温度命令156至第一状态。降低控制模块276在设置第一降低温度命令156至第一状态之前可以需要进气温度208和/或金属温度272在第一预定周期大于第一预定温度。
第一预定温度可以是可校正的并且可以设置为超过其进气歧管可能熔化和/或损失结构完整性的温度。仅仅是示例性的，第一预定温度可以约为150摄氏温度或其它适当的温度。
可以采取一个或多个补救措施以降低进气歧管14的一个或多个温度。现在参照图2和3，例如，当第一降低温度命令156在第一状态时，EGR控制模块144降低目标EGR开度148。当第一降低温度命令156在第一状态时，EGR控制模块144可以降低目标EGR开度148至预定开度。预定开度可以是百分之零打开（以防止EGR流动）或可以大于百分之零打开（以允许预定的最小EGR流动量）。
当进气温度208和金属温度272小于第二预定温度时，降低控制模块276可以将第一降低温度命令156从第一状态过渡至第二状态。降低控制模块276在将第一降低温度命令156过渡至第二状态之前可以需要进气温度208和金属温度272在第二预定周期小于第二预定温度。
第二预定温度小于第一预定温度。仅仅是示例性的，第二预定温度可以约为140摄氏温度或其它适当的温度。当第一降低温度命令156在第二状态时，EGR控制模块144可以增加目标EGR开度148。
当进气温度208和/或金属温度272大于第三预定温度时，可以采取一个或多个其它补救措施以降低进气温度208和金属温度272。第三预定温度小于第二预定温度。仅仅是示例性的，第三预定温度可以约为130摄氏温度或其它适当的温度。以这种方式，在EGR流动降低之前，可以采取一个或多个其他的补救措施以降低进气温度208和金属温度272。
例如，当进气温度208和/或金属温度272大于第三预定温度时，冷却剂控制模块160可以打开和/或增加电动冷却剂泵（未示出）的速度。打开和/或增加冷却剂泵的速度可以增加冷却并且因此降低进气温度208和金属温度272。
附加地或替换地，当进气温度208和/或金属温度272大于第三预定温度时，冷却剂控制模块160可以打开电力恒温器阀（未示出）。打开恒温器阀可以增加进气歧管14的冷却并且因此降低进气温度208和金属温度272。
附加地或替换地，当进气温度208和/或金属温度272大于第三预定温度时，百叶窗控制模块164可以打开车辆的气动百叶窗（未示出）。当打开时，气动百叶窗允许空气进入发动机舱。打开气动百叶窗因此可以增加进气歧管14的冷却并且因此降低进气温度208和金属温度272。
当进气温度208和/或金属温度272大于第三预定温度时，降低控制模块276可以产生第二降低温度命令280。当产生第二降低温度命令280时，冷却剂控制模块160可以打开电动冷却剂泵，增加电动冷却剂泵的速度，和/或打开电力恒温器阀。附加地或替换地，当产生第二降低温度命令280时，百叶窗控制模块164可以打开气动百叶窗。
现在参照图4，展现了描述了控制进气温度208和金属温度272的示例性方法的流程图。控制可以从304开始，其中气体温度模块204确定进气温度208。在308，金属温度模块268确定金属温度272。进气温度208和金属温度272的确定如上所述。
在312，降低控制模块276确定进气温度208和/或金属温度272是否大于第三预定值。如果312为是，降低控制模块276产生第二降低温度命令280，并且控制继续至316。在316，冷却剂控制模块160可以打开电动冷却剂泵，增加电动冷却剂泵的速度，和/或打开电力恒温器阀。附加地或替换地，在316，百叶窗控制模块164可以打开气动百叶窗。如果312为否，控制可以结束。第三预定温度小于第一和第二预定温度并且例如可以约为130摄氏温度或其它适当的温度。
在316后控制继续至320。在320，降低控制模块276确定进气温度208和/或金属温度272是否大于第一预定温度。如果320为是，降低控制模块276设置第一降低温度命令156至第一状态，并且控制继续至324。如果320为否，控制可以结束。第一预定温度大于第二预定温度，其可以约为150摄氏度或其它适当的温度。降低控制模块276在设置第一降低温度命令156至第一状态之前可以需要进气温度208和/或金属温度272在第一预定周期大于第一预定温度。
当第一降低温度命令156在第一状态时，EGR控制模块144在324降低目标EGR开度148至预定开度。预定开度可以是百分之零打开（以防止EGR流动）或可以大于百分之零打开（以允许预定的最小EGR流动量）。尽管作为结束示出并且讨论了控制，图4的示例可以是一个控制回路的说明，并且控制回路可以以预定率执行。
现在参照图5，展现了描述了停用命令以降低进气温度208和金属温度272的EGR降低的示例性方法的流程图。控制可以从404开始，其中气体温度模块204确定进气温度208。在408，金属温度模块268确定金属温度272。进气温度208和金属温度272的确定如上所述。
在412，降低控制模块276确定第一降低温度命令156是否在第一状态。如果412为是，控制继续至416。如果412为否，控制可以结束。在416，降低控制模块276确定进气温度208和金属温度272是否都小于第二预定温度。如果416为是，控制继续至420。如果416为否，控制可以结束。降低控制模块276在将第一降低温度命令156过渡至第二状态之前可以需要进气温度208和金属温度272在第二预定周期小于第二预定温度。
第二预定温度小于第一预定温度并且大于第三预定温度。仅仅是示例性的，第二预定温度可以约为140摄氏温度或其它适当的温度。
降低控制模块276在420将第一降低温度命令156从第一状态过渡至第二状态以停用命令以降低进气温度208和金属温度272的EGR流动降低。EGR控制模块144此后可以有选择地增加目标EGR开度148。尽管作为结束示出并且讨论了控制，图5的示例可以是一个控制回路的说明，并且控制回路可以以预定率执行。
上述描述实际上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本发明，其应用或使用。本发明的广泛的教导可以以各种方式实施。因此，尽管本发明包括具体的示例，但根据附图，说明书，以及所附的权利要求的研究，由于其它的修改将会变得显而易见，本发明的真实范围将不应如此限制。如在此使用的，术语A，B和C中的至少一个应当理解为意味着使用非排他逻辑OR（或）的逻辑（A或B或C）。应当理解，在不改变本发明的原理的情况下，方法内的一个或多个步骤可以以不同顺序（或同时）执行。
在本申请中，包括以下的定义，术语模块可以替换为术语电路。术语模块可以是指属于或包括专用集成电路（ASIC）；数字，模拟，或混合模拟/数字分立电路；数字，模拟，或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列（FPGA）；执行代码的处理器（共享，专用，或群组）；存储由处理器执行的代码的存储器（共享，专用，或群组）；提供描述的功能的其它适当的硬件部件；或以上的一些或全部的组合，例如在芯上系统中。
以上使用的术语代码可以包括软件，固件，和/或微码，并且可以指程序，例程，函数，分类和/或目标。术语共享处理器包含执行来自多个模块的一些或全部代码的单个处理器。术语群组处理器包含与附加的处理器一起执行来自一个或多个模块的一些或全部代码的处理器。术语共享存储器包含存储来自多个模块的一些或全部代码的单个存储器。术语群组存储器包含与附加存储器一起存储来自一个或多个模块的一些或全部代码的存储器。术语存储器可以是术语计算机可读介质的子集。术语计算机可读介质不包含通过介质传送的瞬时的电和磁信号，并且因此可以认为是有形的并且非瞬时的。非瞬时的有形的计算机可读介质的非限制的示例包括非易失存储器，易失性存储器，磁存储器，和光存储器。
本申请中描述的设备和方法可以通过由一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序部分或完全地实施。计算机程序包括存储在至少一个非瞬时的有形的计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可以包括和/或依靠存储的数据。

Claims (10)

1.一种车辆的发动机控制系统，包括：
第一温度模块，其确定发动机的进气歧管内的气体温度；
第二温度模块，其确定连接到进气歧管上的排气再循环（EGR）导管温度；以及
EGR控制模块，其当气体温度和导管温度大于预定温度时降低EGR阀的开度。
2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中预定温度对应于进气歧管的熔化温度。
3.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中当气体温度和导管温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度至预定开度。
4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中当气体温度和导管温度大于预定温度时，EGR控制模块完全关闭EGR阀。
5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中当气体温度和导管温度在预定周期大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。
6.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中EGR控制模块降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度小于第二预定温度，所述第二预定温度小于第一预定温度。
7.根据权利要求6所述的发动机控制系统，其中EGR控制模块降低EGR阀的开度直到气体温度和导管温度在预定周期小于第二预定温度。
8.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其进一步包括冷却剂控制模块，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述冷却剂控制模块至少进行打开电动冷却剂泵和增加电动冷却剂泵的速度中的一个，所述第三预定温度小于预定温度。
9.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其进一步包括冷却剂控制模块，当气体温度和导管温度中的至少一个大于第三预定温度时，所述冷却剂控制模块打开电力恒温器阀，所述第三预定温度小于预定温度。
10.一种车辆的发动机控制方法，包括：
确定发动机的进气歧管内的气体温度；
确定连接到进气歧管上的排气再循环（EGR）导管温度；以及
当气体温度和导管温度大于预定温度时降低EGR阀的开度。
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